Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV

ศิลปินศิลปะการต่อสู้ตะวันออก

ยานพาหนะขนาดใหญ่ทุกพื้นที่-Suzuki-grand Vitara XL7 และ Hyunde-Terracen
ในตอนท้ายของปี 1997 รุ่นที่สองมาแทนที่ Suzuki Vitar ยอดนิยม (ในตลาด Eskudo บางแห่ง) - ด้วยคำนำหน้าของ Grand เฟรมทั้งหมดขับเคลื่อนสี่ล้อมีให้บริการในฐานล้อสองรุ่นที่มีร่างกายสามหรือห้าประตู ในตอนท้ายของปี 2543 เธอเปิดตัว Vitara XL7 ที่มีความยาวเจ็ดที่นั่งซึ่งมีจุดประสงค์ก่อนอื่นสำหรับตลาดอเมริกา มีเพียงเครื่องยนต์ซูซูกิที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้นที่ติดตั้งบนรถใหม่ - น้ำมันเบนซินรูป V -phaped Six ที่มีปริมาตร 2.7 ลิตร กระปุกเกียร์ -กลไกห้าความเร็วหรือสี่ -speed อัตโนมัติ

Hyunde-Terrane แสดงครั้งแรกในงาน Geneva Motor Show ของปีที่แล้วถูกแทนที่ด้วย Gallop ที่ล้าสมัยซึ่งในทางกลับกัน Pajero Mitsubishi Pajero ปี 1981 แน่นอนว่าไดรฟ์นั้นเสร็จสมบูรณ์การออกแบบเฟรมร่างกายมีเพียงห้าเท่านั้น -ห้าหรือเจ็ด -seeter เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 (ไม่ได้จัดหาให้กับรัสเซีย) และ 2.9 ลิตรหรือ 3.5 -liter น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - ห้า -speed mechanical หรือสี่ -speed อัตโนมัติ

ทำไมทั้งหมดถึงซื้อ? อย่าพูดว่าการขับรถในภูมิประเทศที่ยากลำบาก - คุณเคยเห็นรถจี๊ปมากมายในถิ่นทุรกันดารของหมู่บ้านหรือไม่? ใช่และสิ่งที่เจ้าของปกติวางไว้ 30-60,000 ดอลลาร์สำหรับชายหล่อที่มีเครื่องหนังจะต้องทรมานเขาในบูวส์ แน่นอนว่ามีนักล่าปลาที่แตกต่างกันหรือสัมผัสกับการผจญภัยนอกถนน แต่มีหลายคน? หากคุณสุกในรากส่วนใหญ่เลือกยานพาหนะ -เทอร์เรนทั้งหมดที่ทรงพลังสำหรับการยืนยันตัวเอง -ฉันนั่งอยู่เหนือสิ่งอื่นใดภายใต้ประทุนของฝูงนั้นไม่ได้รับการวัดล้อนั้นใหญ่โตไปข้างหน้าคือ Taran -healer! ถังไม่ใช่รถ! ยิ่งไปกว่านั้นยิ่งประสบความสำเร็จมากขึ้นเท่านั้น
นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมขนาดของยานพาหนะทั้งหมด -เทอร์เรนก็ค่อยๆเพิ่มขึ้นจาก S โปรดจำไว้ว่า Willis จากสงครามไปจนถึง M, L และแม้แต่ XL แม่นยำยิ่งขึ้น XL7 - มันเป็นดัชนีที่มีซูซูกิแกรนด์ Vitar ใหม่ซึ่งเป็นฐานที่เพิ่มขึ้น 320 มม. เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นห้า - ดอร์ปกติ ทั้งเจ็ดพูดถึงความจุผู้โดยสาร - มีที่นั่งอีกแถวหนึ่ง เรามีรถยนต์มูลค่า $ 31,150 พร้อมกระปุกเกียร์อัตโนมัติและแม้กระทั่งในการกำหนดค่าที่ร่ำรวยที่สุดของจำนวน จำกัด ความแปลกใหม่ที่สองในขนาดใหญ่พิเศษ - Hyunde -Terracen ที่นี่เราก็ไม่ลังเลและคว้ารุ่นสุดยอด 3.5GL ในราคา $ 44,995 ด้วยเครื่องยนต์เบนซินสองร้อยและอัตโนมัติ

คาราเต้หรือซูโม่?
รถยนต์ทั้งสองคันอยู่ใกล้กับตัวชี้วัดกลีบโดยรวมถึงแม้ว่าความประทับใจจะแตกต่างกัน Suzuki -grand Vitara XL7 นั้นคล้ายคลึงกับคาราเต้ซึ่งเปลี่ยนเป็นหมวดหมู่น้ำหนักที่หนักกว่าได้รับน้ำหนักหลายกิโลกรัม (อ่าน - ความยาวเซนติเมตร) แต่ในทางปฏิบัติไม่ได้สูญเสียความสามัคคีของร่างหรือความรวดเร็วของการเคลื่อนไหว ตอนนี้ส่วนแบ่งของร่างกายของสิงโตถูกครอบครองโดยร้านเสริมสวย แต่ต้องขอบคุณพื้นที่ขนาดใหญ่ของกระจกห้องมอเตอร์ขนาดกะทัดรัดและล้อที่จัดเรียงกันอย่างแพร่หลายรถยนต์ไม่ได้ดูใหญ่ ใช่และตัวละครของรถยังคงแบกอย่างแรง: มันไม่ได้ลบคนขับออกจากกระบวนการเคลื่อนไหว แต่ในทางกลับกันขอเชิญคุณเข้าร่วมและสนุกกับมัน การระงับการสั่นสะเทือนของความผิดปกติไม่ลืมที่จะถ่ายโอน tecense ไปยังผู้โดยสาร - พวกเขาสามารถได้ยินเครื่องยนต์ของมอเตอร์และเสียงลมพวงมาลัยในสุจริตแจ้งผลการตอบสนองของความตึงเครียดของการหมุน บางทีพฤติกรรมนี้อาจสอดคล้องกับกล่องเกียร์เชิงกลมากขึ้น แต่ถ้าเราพูดถึงเครื่องจักรบน Vitar ก็ไม่สามารถเพิกเฉยได้ว่ามันเหมาะสมที่สุดใน XL7 - ฐานที่เพิ่มขึ้นทำให้ความคมชัดของปฏิกิริยาราบรื่นขึ้นเล็กน้อย ระดับ.
Hyunde-Terrane ถูกรับรู้แตกต่างกัน-สิ่งนี้ดูเหมือนว่านักสู้ซูโม่ที่ลดลงหนึ่งโหลกิโลกรัมเก็บไว้ภายนอกเกือบจะเป็นอนุสาวรีย์เดียวกัน ส่วนที่น่าทึ่งที่สุดของภาพเงาคือช่องมอเตอร์ คนขับตั้งอยู่เกือบกลางฐานและประตูด้านหลังถึงแกนล้อ ตามพฤติกรรม Ter Supreme มีลักษณะคล้ายกับลีมูซีนตัวแทน: ฉนวนกันความร้อนเสียงอันงดงามทำให้เสียงของมอเตอร์, เสียงนกหวีด, สารแขวนลอยที่ไม่มีร่องรอยดูดซับแรงกระแทกและแรงกระแทกทั้งหมดพวงมาลัยและคันเหยียบไม่เป็นที่รู้จัก ของเนื้อหาข้อมูล โดยทั่วไปคนขับได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากร้อยแก้วแห่งชีวิตและสามารถปลอบโยนได้โดยไม่ต้องฟุ้งซ่านคิดเกี่ยวกับเรื่องสูงหรืออย่างอื่น - ไม่มีความปรารถนาที่จะหัวเราะบนรถคันนี้ รู้สึกถึงพลังและความมั่นใจที่ไม่อาจต้านทานได้ในวันพรุ่งนี้

ที่อยู่อาศัยของนักกีฬา
ศิลปินศิลปะการต่อสู้ถูกเพิ่มเข้ามาโดยความสุภาพเรียบร้อยในเสื้อผ้าและการบำเพ็ญตบะในการออกแบบที่อยู่อาศัย นักคาราเตเอสต์ที่โตแล้วออกจากโพสต์นี้: โครเมี่ยมบนแม่พิมพ์และมือจับประตูซูซูกิดูดี แต่บนกระจกมีมากเกินไป สถานการณ์ที่คล้ายกันกับการตกแต่งภายใน ในขั้นต้นเขาเรียบง่ายและนี่คือความสามัคคีของเขาเอง: การตัดแต่งพลาสติกราคาไม่แพงการออกแบบแผงด้านหน้าที่เรียบง่ายเครื่องยนต์ระบายอากาศที่ไม่โอ้อวด แต่ความพยายามที่จะเพิ่มความเก๋ไก๋ด้วยด้ามจับภายในโครเมี่ยมและเม็ดมีดภายใต้ต้นไม้บนอุโมงค์กลางล้มเหลว - องค์ประกอบเหล่านี้เป็นคนต่างด้าวอย่างชัดเจนที่นี่ จากคุณลักษณะของชีวิตที่สวยงามมีปราสาทส่วนกลาง, Immobilizer, ถุงลมนิรภัยด้านหน้าสองบาน, หน้าต่างไฟฟ้าและกระจก, ความร้อนเบาะนั่งด้านหน้า, เครื่องปรับอากาศ, การฝึกอบรมเสียง (ระบบเสียงติดตั้งบนเครื่องทดสอบ) เรารวมการตกแต่งภายในด้วยหนังคนรักไฟฟ้าการควบคุมความเร็วคงที่ - อีก $ 1,000 ความกว้างของห้องโดยสารอยู่ในระดับปานกลาง - 1,350 มม. ที่ระดับไหล่ดังนั้นข้อศอกของไดรเวอร์ของการกำหนดค่าเฉลี่ยจะพอดีกับที่เท้าแขนประตูโดยอัตโนมัติเนื่องจากอยู่ในที่ที่จำเป็น บนโซฟาแบนของแถวที่สองมีพื้นที่เพียงพอสำหรับสองถ้าคุณใช้ที่สามจากนั้นเด็กก็แคบ อย่างไรก็ตามคุณจะไม่ต้องพักหัวเข่าของคุณและประมาณ 10 ซม. ยังคงอยู่เหนือหัวของคุณมันเป็นเรื่องยากที่จะขึ้นแถวที่สามของที่นั่งเนื่องจากกลไก backcrowing ที่ซับซ้อนแม้ว่ามันจะช่วยให้ความกว้างขนาดใหญ่ของประตู ( 930 มม.!) และเพื่อสร้างอย่างน้อยเพื่อสร้างขาขั้นต่ำสำหรับขาแถวกลางจะต้องถูกเลื่อนไปข้างหน้ามากเท่าที่ผู้โดยสารอนุญาต
ชุดซูโม่ที่มีน้ำหนักมากสวมใส่ของแข็งและใช้งานได้จริง - ด้วยเข็มขัดพลาสติกป้องกันในชายเสื้อ แต่ฉันคุ้นเคยกับการใช้ชีวิตอย่างหรูหรา: ที่นี่คุณมีการออกแบบตกแต่งภายในที่ซับซ้อนผิวหนังโครเมี่ยมเม็ดมีดไม้สภาพภูมิอากาศและระบบล่องเรือไดรฟ์ไฟฟ้าจำนวนมากระบบเสียงและแม้แต่กระจกภายในที่มีความมืดมิดอัตโนมัติ และมีสถานที่มากมายในฮุนเด - ภายในนั้นกว้างกว่ามากถึง 145 มม. เก้าอี้กว้างขวางและสะดวกสบายและช่วงของการปรับเปลี่ยนมีขนาดใหญ่มาก ที่นั่งแถวที่สองตั้งอยู่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญมีพื้นที่มากพอสำหรับขาและยักษ์สามตัว - นักสู้ซูโม่สามารถวางที่นี่ได้ คุณสามารถสั่งซื้อรถเจ็ดตัวที่มีที่นั่งสามแถว - ทางด้านหลังค่อนข้างฟรีเนื่องจากไม่เพียง แต่ด้านหลังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหมอนแถวกลางที่เอนไปข้างหน้า

คณะรัฐมนตรีสำหรับชุดกิโมโน
ครัวและตู้รวมถึงการจัดเก็บอุปกรณ์กีฬาได้กลายเป็นบรรทัดฐานสำหรับที่อยู่อาศัยปัจจุบัน ในแง่นี้นักกีฬาของเราโชคดี - จำเป็นต้องใช้ชุดกิโมโนหรือผ้าพันแผลกี่แห่ง? ถ้าคุณต้องการปิกนิกกับเพื่อน ๆ แต่เพียงแค่ขนส่งสิ่งที่มากมายล่ะ?
บริษัท ขนาดใหญ่จะต้องไปที่ด้านหลังของแถวที่สามจะมีเพียงบางสิ่งสำหรับเสียบไม้ หากมีผู้โดยสารเพียงไม่กี่คนซูซูกิวางหลังเกือบในแนวนอนของแถวที่สาม (50/50) จากนั้นแถวที่สอง (60/40) ปรากฎว่าเป็นแพลตฟอร์มสินค้าที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ แต่มีเพียง 760 มม. ที่ยังคงอยู่บนเพดานและแม้แต่น้อยไปสู่จุดสูงสุดของการเปิดประตูที่ห้า ในความเป็นจริงแล้วสายรัดในแถวที่สามมีเก้าอี้แยกกันสองตัว: คุณสามารถพับหลังหรือยกขึ้นไปด้านข้างเหนือซุ้มประตูล้อได้เพียงแค่ปลดปล่อยทั้งพื้น แถวที่สองของการแยก (60/40) และช่วยให้คุณสามารถส่งต่อเฉพาะด้านหลังหรือทั้งสองส่วน ที่นี่ไม่มีอะไรป้องกันการใช้ความสูงทั้งหมดของห้องโดยสารสำหรับการขนส่งสินค้าและเป็น 1040 มม.

Tatami หิมะ
น่าเสียดายที่ถนนที่ปกคลุมด้วยหิมะไม่อนุญาตให้คุณตรวจสอบคุณภาพแบบไดนามิกด้วยอุปกรณ์ แต่ตามการประมาณการแบบอัตนัยในการโอเวอร์คล็อกรถยนต์มีค่าเท่ากับประมาณ ที่เบากว่าแม้ว่าจะไม่ได้มีพลังแกรนด์ Vitara เริ่มทำหน้านิ่วคิ้วอีกเล็กน้อย ความล่าช้า
ในหิมะ Vitara หยุดอย่างรวดเร็วและคุณต้องเชื่อมต่อสะพานด้านหน้า โดยวิธีการในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังสาขาด้านหน้าของการส่งเพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะปิดล้อโดยใช้ข้อต่อที่อยู่ที่ส่วนต่าง สเตียร์อย่มีความพร้อมเสมอสำหรับความผันผวนของโชคชะตา - เขามีไดรฟ์ล้อทั้งหมดถาวรพร้อมล็อคอิเล็กทรอนิกส์ของส่วนต่างของศูนย์กลางและความแตกต่างระหว่างสีขาวของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น ครั้งแรกเริ่มวาดหญิงพรหมจารีหิมะด้วย Vitara ที่สุภาพ - มันมีลูเมนที่ด้านล่างเกือบทุกที่ 190 มม. และ 10 มม. น้อยกว่าใต้กล่องเกียร์เพลาล้อหลัง ล้อของมิติที่ใหญ่กว่าให้ขั้นต่ำ 205 มม. ในพื้นที่ของแกนและ 225 มม. ภายในฐาน
หิมะที่สดใหม่แทบจะไม่ถือว่าเป็นอุปสรรคร้ายแรงต่อยานพาหนะของเทอร์เรนทั้งหมด แต่การมองรถจากหลุมอย่างระมัดระวังช่วยให้คุณสามารถทำนายความรอดชีวิตได้อย่างแม่นยำบนถนน ด้านหน้าของ Vitara ของ Rack Mceferson - เนื่องจากปฏิกิริยาของรถบนทางหลวงมีความชัดเจนมากขึ้น แต่การรวมกันของระบบกันสะเทือนและเอกสารแจกที่มีเกียร์ลดลงนั้นหายาก ท้ายที่สุดความพยายามในการลากขนาดใหญ่ที่จำเป็นในพื้นดินหนักนั้นเป็นการทำลายล้างสำหรับ Macsons ซึ่งแท่งจังหวะทำงานในการดัดงอ ใช่และพวงมาลัย Rhealhic บนถนนสามารถหักล้างได้ในการกระทำแบบปฏิกิริยา - ความพยายามบนพวงมาลัยจะมากเกินไป
Terryan ด้านหน้ามีคันโยกตามขวางสองครั้ง - การออกแบบมีความทนทานมากขึ้น นอกจากนี้กลไกการบังคับเลี้ยวของหนอน: แม้ว่ามันจะไม่แตกต่างกันในด้านข้อมูล แต่พวงมาลัยจะไม่หลุดออกจากมือในความโหดร้ายที่โหดร้าย และด้วยการแขวนแบบทแยงมุมประตูของผู้ก่อการร้ายเปิดพวกเขาเปิดทั้งหมดเหมือนกันทั้งหมดในขณะที่ที่ห้าของ Vitara นั้นสูงเกินจริงในช่องเปิดที่เบ้ - ความแข็งแกร่งของร่างกายยาวนั้นดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงภูมิประเทศข้าม

ราคาที่ค่อนข้างต่ำรวดเร็วและแม่นยำบนท้องถนนพวงมาลัยที่ให้ข้อมูลยางที่ดี

ความแข็งต่ำของร่างกายคุณสมบัตินอกถนน จำกัด ความกว้างเล็ก (และมีผู้โดยสารเจ็ดคน - และความยาว) ของร้านเสริมสวยความเป็นไปได้เล็กน้อยของการเปลี่ยนแปลงยากที่จะผ่านไปยังแถวที่สาม

ร่างกายแข็งที่ทนทานโอกาสนอกถนนที่ดีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางฉนวนกันความร้อนที่ยอดเยี่ยมการตกแต่งที่หลากหลายและอุปกรณ์

ปฏิกิริยาที่ช้าลงบนท้องถนนม้วนที่จับต้องได้ในมุมการบังคับเลี้ยวที่ไม่มีข้อมูลการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขนาดใหญ่

สรุป
รถแต่ละคันเช่นเดียวกับนักสู้ทุกคนมีจุดแข็งและแบบฝึกหัดที่ชื่นชอบซึ่งเขาดีที่สุด Karatist เช่น Suzuki-grand Vitara XL7 แยกแยะปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วการเคลื่อนไหวที่แม่นยำการเคลื่อนไหว ที่ดีที่สุดคือคุณสมบัติเหล่านี้ปรากฏบนถนน - ดีและไม่มาก ไพ่ทรัมป์ของนักสู้ซูโม่และฮุนเดเทอร์เรนเป็นแรงกดดันที่ไม่อาจต้านทานความแข็งแกร่งความอดทน รถไม่สนใจอย่างน้อยทางเดินอย่างน้อยสิ่งสกปรกก็คือหัวเข่า -ลึก
ข้อความ / Yuri Nechetov
ภาพถ่าย / Alexander Polunin

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"