Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

จากแต่ละความสามารถ

Mitsubishisi-Outlet-2,4, Hyunde-Vossan-V6-2.7 และ Nissan-X-Trail-2.5 รวมอยู่ในผู้นำสิบอันดับแรกของยานพาหนะทุกพื้นที่ อย่างไรก็ตามความสำเร็จของลูกค้าอาจเป็นสิ่งเดียวที่รวม SUV เหล่านี้เข้าด้วยกัน




ทั้งหมดแตกต่างกันบนใบหน้า
ภายนอก Outlander, Tussan และ X-Trail ไม่สามารถสับสนได้แม้ในวันศุกร์ในตอนเย็นหลังจากปาร์ตี้เบียร์ที่มีพายุ พูดว่า Outlander และไม่ใช่ทางเลือกเลย แต่เป็นรถบรรทุกกีฬาลีนที่มีการกวาดล้างถนนที่เพิ่มขึ้น บางคนไม่ชอบการตัดสินใจของหน้ารถนักมานุษยวิทยาจะต้องรับทราบว่าจมูกนี้มีโปรไฟล์คนผิวขาวที่ชัดเจน แต่โดยทั่วไปมิตซูบิชิดูทั้งหมดและสวย ใช่และแสงพักในปี 2004 ซึ่งมีไฟหน้าเดี่ยวและซับในหม้อน้ำทำให้เขาได้รับประโยชน์
 

X-Trail นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง เห็นได้ชัดว่าเรามีผลงานชิ้นเอกของ cubism รถยนต์ รูปทรงรวมของเครื่องเป็นแบบดั้งเดิมเพื่อความประหลาดใจ แต่วิธีที่ขนานกับฝากระโปรงที่ยื่นออกมานั้นมีทักษะอย่างไร การบรรเทาของนิสสันนั้นได้รับจากนักสื่อกล้ามเนื้อซึ่งเป็นกระจังหน้าสี่เหลี่ยมของหม้อน้ำไม่ทุกข์ไม่ได้เป็นความทุกข์ไฟหน้าไฟหน้าไฟหน้าฝังอยู่ในรางพร้อมที่จะทำให้ผู้กระทำความผิด สวยปีศาจ!
 

Tussan ไม่ดี? ไม่เคย ท้ายที่สุดนี่อาจเป็น SUV เกาหลีคนแรกที่ดูไม่เกาหลี ความเชื่องช้าของครอบครัวที่มีความเชื่องช้าลักษณะของหมายเลขรถยนต์เกือบทั้งหมดจากประเทศที่มีความสดใหม่ตอนเช้าที่นี่ตามที่พวกเขาพูดในระหว่างวันด้วยไฟ ในทางตรงกันข้ามมันเป็นรูปลักษณ์ที่ทันสมัยซึ่งโดยวิธีการหาวิธีที่คล้ายกับ Mercedes M-Class ใหม่ แน่นอนว่า Tussan ไม่ใช่ผลงานชิ้นเอกนอกเวลา แต่ไม่ใช่มอดวันเดียว
    
  
   


มันเป็นเพียงน่าเสียดายที่ภายในสายพันธุ์เกาหลีที่คุณจำได้แม้กระทั่งอย่างมีไหวพริบ ส่งผ่านมือของคุณไปตามผิวหนังลื่นของพวงมาลัยแตะที่ราคาถูกทั้งในรูปลักษณ์และการสัมผัสของเบาะของที่นั่งหายใจเข้าลึก ๆ โดยไม่มีกลิ่นหอมของพลาสติกเกาหลีจริง ยี่สิบห้าอีกครั้ง! เราไม่พบความผิด เพียงสีเทาเช่นนี้ในทุกแง่มุมร้านเสริมสวยสามารถจัดให้มีเพียงพลเมืองเหล่านั้นที่มีความสุขกับหลอดไฟในโคมไฟจากหนังสือพิมพ์ของปีที่แล้วในห้องนั่งเล่นของพวกเขาเอง เธอเปล่งประกายทำไมมันถึงมากกว่านี้?
 

Обидно, ведь по эргономике, то есть удобству пользования, Хендэ на высоте. Приборная панель пусть и смахивает на хомяка, набившего за обе щеки по мешочку пшенички, зато читается без проблем. Блок климат-контроля, мягко говоря, незатейлив, но удобен и прост в обращении. И ведь видно, что старались ребята об этой тщательности говорит такая громогласная мелочь, как кнопка включения обогрева зоны дворника пятой двери. อะไร! Cюда бы отделочные материалы получше...

Впрочем, необходимость качественного хотя бы на вид пластика и важность отделки и до японцев доходила больше двух десятилетий. Зато теперь плоды прогресса мы пожинаем с удовольствием. Ведь ровным счетом ничего шедеврального нет в салоне Аутлендера, а выходить отсюда не хочется. Эффектная приборная панель отлично вписалась в минималистское по сути, но очень дизайнерское по исполнению торпедо широкую, наклоненную под углом плоскость так и хочется гордо назвать инсталляцией. И не беда, что пластик не столь мягок, каким хочет казаться. Главное запудрить мозги. ในทางที่ดี.

 
   
Стильно, удобно, качественно вот так можно кратко описать ВНУТРЕННИЙ МИР паркетного Мицубиси

Как и у соперников, рулевая колонка Хендэ регулируется лишь ПО УГЛУ НАКЛОНА единственная помарка по части эргономики

Кожа в салоне Ниссана не ахти какого качества. Нам, признаться, больше по душе тканевые сиденья КОМПЛЕКТАЦИИ СПОРТ
 
  
Удобные кресла и просторный диван с легкостью примут в свои объятья ЧЕТЫРЕХ ВЫСОКОРОСЛЫХ пассажиров

По вместительности Туссан НА ВЫСОТЕ отсутствие тоннеля сзади обеспечивает достаточный комфорт и третьему пассажиру дивана

Задний тоннель здесь НЕ ТАКОЙ МАССИВНЫЙ, как на Аутлендере. Стало быть, троим здесь будет вольготнее
   


Икс-Трейл по этой части тоже мастер спорта. Явно футуристические мотивы салона (подумать только, они действительно футуристические даже спустя четыре года после дебюта!) не помеха на редкость функциональному интерьеру. Перчаточных ящиков здесь аж три штуки один другого краше. Даже задний карман пассажирского кресла поделен на три части и для атласа, и для карт, и для газет. Удобно, стильно, качественно. Какие еще нужны эпитеты?




Соображаем на четверых
По вместительности компактные вседорожники вполне можно сравнить с компактвэнами. Нет, они даже лучше. Ведь вдобавок к высокой крыше у паркетников и колея пошире, что позволяет сделать салон еще чуть более просторным. И надо сказать, ни один из нашего трио на этом задании не срезался.
 

Tussan ผู้ซึ่งดูดีที่สุดในความเป็นจริงมากที่สุดคือสิ่งที่สะดวกที่สุด โซฟากว้างและการขาดอุโมงค์กลางช่วยอำนวยความสะดวกในชีวิตของผู้โดยสารคนที่สามอย่างมาก และสำรองในหัวเข่าและเหนือหัวในที่สุดก็จะโน้มน้าวยานพาหนะ -เทอร์เรนขนาดกะทัดรัดนี้ในความสามารถของความจุของเอกสารจริง

อย่างไรก็ตามการสูญเสียของ Outlander และ X-Trail ไม่ได้ดูสำคัญ ในความกว้างของโซฟาพวกมันด้อยกว่าเพียงเล็กน้อย เว้นแต่ว่าการปรากฏตัวของอุโมงค์เป็นคำพูดที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ในมิตซูบิชิเขามีขนาดใหญ่กว่า แต่ชาวต่างชาติได้รับการชดใช้ด้วยความรู้สึกผิดของที่นั่งคนขับที่สะดวกสบาย เกือบจะเหมือนกันกับนิสสัน หมอนยาวและการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาขึ้นนั้นแตกต่างอย่างมากจากที่นั่งของมือเดียวกันและชวนให้นึกถึงอุจจาระมากขึ้น


รถที่ไม่มีลำตัว
ชื่อเล่นที่ไม่น่าเชื่อดังกล่าวติดอยู่กับ Outlander ในสามวันของความคุ้นเคย แต่จากด้านข้างของมิตซูบิชิมันดูยอดเยี่ยมสถานีรถบรรทุก ปัญหาคือเขาดูเหมือนอย่างนั้นเท่านั้น การลบหลักคือความสูงในการโหลดขนาดใหญ่ทำให้การโหลดและการกินปริมาณที่เป็นประโยชน์ ช่องในพื้นของลำตัวถูกครอบครองโดยสต็อกเต็มรูปแบบดังนั้นปริมาณของลำตัวจึงไม่น่าประทับใจ 420/1100 ลิตร สำหรับรถขนาดใหญ่ดังกล่าวผลลัพธ์ที่เรียบง่าย ใช่ด้านหลังของโซฟาพับแยกต่างหากนี้ แต่เนื้องอกช่วงล่างด้านหลังบุกรุกอาณาเขตลำตัว Sports Vagar ทั่วไป
 

X-Trail กับพื้นหลังนี้ดูเหมือนรถบรรทุกเกือบจะเป็นรถบรรทุก ประการแรกความยาวของช่องเก็บสัมภาระที่มีการยึดโซฟาพับที่นี่เพียงบันไดที่เรายกตัวอย่างชัดเจนเพื่อให้ผู้โดยสารด้านหน้าไม่จำเป็นต้องก้าวไปข้างหน้า ถัดไปให้ความสนใจ: X-Trail ไม่เพียง แต่ด้านหลัง แต่ยังรวมถึงหมอนโซฟาซึ่งเป็นผลมาจากการได้รับพื้นสัมบูรณ์ ในที่สุดการเปิดประตูที่ห้านั้นยอดเยี่ยมมาก (เส้นทแยงมุม 123 ซม. มากกว่า 10 แห่งของ Outlander) ซึ่งหมายความว่าจะไม่มีปัญหากับการโหลดสิ่งต่าง ๆ โดยรวม สำหรับปริมาตรหวาน 410/1841 L

 
   
เพื่อให้บันไดพอดีกับลำตัวของ Outlander เราหยุดเก้าอี้ผู้โดยสารไปข้างหน้าจนกว่าจะหยุด ...

... ใน Tussan ฉันต้องพับหลังเก้าอี้ ...

... และมีเพียง X-Trail ที่กลืนกินบันไดเรียกร้องเพียงการพับของโซฟาเพียงส่วนเดียว


Tussan ในครั้งแรกไม่แปลกใจกับความสามารถด้านการขนส่งสินค้า: เพียง 325/805 ลิตร แต่เห็นได้ชัดว่าวิศวกรเกาหลีรู้เกี่ยวกับการละเว้นนี้และพยายามในทุกวิธีที่เป็นไปได้ในการแก้ไข Hende เป็นเพียงหนึ่งในสามที่คุณสามารถพับหลังเก้าอี้ด้านหน้าได้ นอกจากนี้ตะขอและตัวยึดต่าง ๆ ก็กระจัดกระจายไปทั่วห้องโดยสารทั้งหมดที่รถเปลี่ยนเป็นรถที่สะดวก ในที่สุดภรรยาของคุณที่จะไม่ต้องตบมือใหญ่หลังจากการเดินทางแต่ละครั้งจะไม่ต้องตบมือแยกประตูแยกไปที่ประตูที่ห้าซึ่งจะไม่ต้องตบมือแยกประตูแยกต่างหาก กระเป๋าสามารถโยนผ่านหน้าต่าง


ไปทั่วขดลวด
เมื่อฝูงสัตว์ครึ่งร้อยตัวถึงแม้ว่าจะมีผู้ที่มี guidrotransformer ห้าคนวิญญาณก็ขอ Autobahn อยู่ภายใต้ประทุนอย่างใจจดใจจ่อ แต่สำหรับผู้เริ่มต้นคุณยังต้องไปถึงมัน ไม่มีปัญหากับสิ่งนี้ ในจังหวะของเมือง Parkatnikov Trio ยืนยันความจริง: ระบบเกียร์อัตโนมัติและมอเตอร์ที่ทรงพลังเป็นการผสมผสานที่สะดวกที่สุดในสถานการณ์ส่วนใหญ่ วิชาโดยปริยายและดำเนินการทุกอย่างที่เจ้าของต้องการ การทอผ้าติดขัดที่นี่เกือบจะเป็นที่น่าพอใจเช่นเดียวกับการขายคันเหยียบแก๊สก่อนที่จะเตะลงเพื่อเร่งความเร็วและมีเวลาที่จะลื่นไถลผ่านสี่แยกบนสีเหลืองสีแดง คุณสามารถจับรายละเอียดเล็กน้อยเท่านั้น พูดว่าเครื่องบนทัสซัสสลับไม่ราบรื่นเกินไป แต่ถูกต้องนี่เป็นเรื่องไร้สาระ
 

และนี่คือเทปสีเทาของทางหลวงสามร่อง เรากำลังรอแก๊สอะไรอยู่กับพื้น! เฮนเด็นผู้ซึ่งในเมืองดูเหมือนจะซุกซนมากขึ้นเล็กน้อย อย่าลืมภายใต้ประทุนของปริมาตรที่ใหญ่ที่สุดหกเล่มซึ่งค่อนข้างจะให้พลังงานสูงสุดและช่วงเวลาที่ผู้เข้าร่วมในการทดสอบ ดังนั้นการชนะเกาหลีในการปะทุจึงไม่น่าแปลกใจ ทั้งหมดเดียวกันอย่างมั่นใจง่ายและผ่อนคลายอย่างที่พวกเขาพูดในหนึ่งลมหายใจทัสซันเอาชนะ 150 กม./ชม. จากนั้นก็หยุดที่ 170 ในโหมด D เขาไม่ต้องการเร่งความเร็วต่อไปและเพื่อที่จะบีบหนังสือเดินทาง 180 กม./ชม. คุณต้องเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวล
 

นิสสันด้อยกว่าในแง่ของการเปลี่ยนแปลงของการเร่งความเร็วและบนทางหลวงความเร็วสูงโดยไม่มีปัญหามากเขาวางลูกศรความเร็วสูง 205 กม./ชม. แต่ธุรกิจแบบไหน? Hyunde Hung อย่างแน่นหนาในกระจกมองหลังและไม่ต้องการล้าหลัง เพียงแค่มาตรวัดความเร็วของ X-trail เป็นแฟนตัวยงของการเติม ในความเป็นจริงความเร็วสูงสุดของเขาคือ 176 กม./ชม. เร็วพอ แต่จากเครื่องยนต์ 165 แรงม้าฉันยอมรับว่าคุณคาดหวังมากขึ้น
 

ดังนั้นในที่สุดความเร็วสูงสุดของรถยนต์ทั้งสามคันก็เท่ากับ ท้ายที่สุดแล้วการพัฒนาของ Outlander ที่ประกาศไว้ 191 กม./ชม. พัฒนาขึ้นมาจากเนินเขาในลมที่ยุติธรรมเท่านั้น ในความเป็นจริงทั้งหมด 180 เดียวกันทั้งหมดในมิตซูบิชิอีกคนหนึ่งได้รับการแจ้งเตือน หลังจากชุดของพลังจากหัวใจเบรกด้วย 120 กม./ชม. แผ่นรองรมควันและสูญเสียความดื้อรั้นในอดีตของพวกเขา สำหรับเกวียนสถานีกีฬาไม่ใช่คำแนะนำที่ดีที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ Tussan และ X-Trail เกี่ยวกับการเบรกแสดงให้เห็นว่าตัวเองไม่ใช่นักเรียนที่ยอดเยี่ยม แต่มีความดี

 



กีฬาเป็นวันหยุดพักผ่อน
อย่างที่คุณเห็นไม่มีผู้นำที่ชัดเจนในการเปลี่ยนแปลง ในแง่ของการควบคุมปัญหาดังกล่าว Outlander นั้นดีที่สุดอย่างไม่น่าสงสัย กีฬาภายนอกมิตซูบิชินี้น่าตื่นเต้นมากกับธรรมชาติ มันก็เพียงพอแล้วที่จะบอกว่ามันเป็นไปได้ค่อนข้างที่จะเข้าใกล้ Outlander ด้วยมาตรฐานของรถยนต์ พวงมาลัยที่ชัดเจนและไม่น่ากลัวอย่างน่ากลัวด้วยความคิดเห็นที่คุ้มค่าที่สิ่งเหล่านี้จะไม่ซ่อนอะไรจากคนขับ ระบบกันสะเทือนที่หนาแน่นประสบความสำเร็จในระดับการกวาดล้างถนนที่ขยายใหญ่ขึ้นและปกป้องร่างกายจากความถูกต้องของรถจี๊ปในมุม ในโค้งผู้ขับขี่ก็มาช่วยคนขับด้วยผลของการบังคับเลี้ยวซึ่งเติมน้ำมันในรถภายในเทิร์น และวิธีที่ Outlander ถือสายความเร็วสูงได้อย่างไร! รถเป็นเหมือนรางรถไฟไม่ได้ถูกรบกวนจากข้อบกพร่องของพื้นผิวถนน
 

สำหรับของหวานไดรฟ์ทุกล้อคงที่ที่ให้บริการอุดมคติเช่นเดียวกับการส่ง Quattro บน Audi กล่าวอีกนัยหนึ่ง 4 x 4 ไม่ได้มีไว้สำหรับออฟโรด แต่สำหรับถนนลื่น บนแพลตฟอร์มที่เต็มไปด้วยหิมะออกไปต่างประเทศ ธรรมชาติที่เป็นกลางของการหมุนเมื่อเกินความเร็วที่อนุญาตได้เครื่องจะเลื่อนออกไปด้านนอกด้วยล้อทั้งสี่และปรับได้ง่ายด้วยก๊าซและพวงมาลัยซึ่งอาจเป็นตัวเลือกที่เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน สุดยอด แม้จะมีการกระแทกเล็กน้อยด้วยการแท็กซี่ที่ใช้งานอยู่เครื่องขยายเสียงก็ไม่ได้ทำให้ความประทับใจโดยรวมเสีย
 

เมื่อเทียบกับพื้นหลังของการแสดงดังกล่าวคู่แข่งไม่ได้ดูสดใส Tussan ไม่สามารถทำให้การเล่นการพนันได้ แต่ในเวลาเดียวกันก็ค่อนข้างเชื่อถือได้ในระบอบการปกครองชายขอบ มันค่อนข้างน่าเชื่อถือบนทางหลวงและม้วนที่เห็นได้ชัดเจนในมุมไม่ได้เป็นสัญญาณของการทิปที่ใกล้เข้ามา แต่เป็นเพียงการเตือนความจำสำหรับคนขับ: Guy อย่าลืมคุณยังคงขับรถทุกรอบ
 

นิสสันซึ่งได้รับการพิจารณาว่าเป็นกีฬาในส่วนของมารยาทการขับขี่หลังจากปรากฏตัวในตลาด Outlander ไม่ว่าในกรณีใดก็ลาออกจากอำนาจของเขา การระงับแม้จะมีการเคลื่อนไหวสั้น ๆ ดูเหมือนว่าร่างกายที่ประหม่าเกินกว่าที่จะแกว่งไปแกว่งมาแม้ในระหว่างการปะทุไปตามรางรถไฟโดยไม่สร้างแรงบันดาลใจในแง่ดี ที่พวงมาลัยด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นนิสัยโง่ ๆ ของการตอบสนองต่อความผิดปกติจะปรากฏขึ้นพร้อมกับค่าโดยสารที่คมชัดไปด้านข้าง ดังนั้นพวงมาลัยที่นี่จะต้องจับด้วยมือสองข้าง บนทางหลวงลื่นระบบไดรฟ์ทุกล้อทั้งหมดที่เชื่อมต่อเพลาล้อหลังโดยอัตโนมัติไม่ใช่คู่แข่งของมิตซูบิชิ




เราเปลี่ยนสถานที่
ที่ชื่นชอบอย่างชัดเจนบนแอสฟัลต์จะเปลี่ยนเป็นคนนอกนอกถนนอย่างรวดเร็ว แม้จะมีก้นแบนซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะฉีกขาดอย่างน้อยบางอย่างและการกวาดล้างอย่างซื่อสัตย์ถูกเขียน 19 ซม. ครั้งเดียวซึ่งหมายความว่ามันเป็น Outlander ไม่ใช่นักสู้ในร่องที่แตก ปัญหาของมิตซูบิชิในการแขวนที่มั่นคงฐานยาวและการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทั้งหมดที่เรียบง่าย ไดรฟ์ทุกล้อคงที่นั้นดีในการเคลือบลื่น แต่นี่ไม่เพียงพอในหิมะหรือทรายลึก ที่จะได้รับการบันทึกจากการแขวนแบบทแยงมุมซึ่งด้วยการระงับการไหลสั้นของคู่ของ Trifles เป็นสิ่งจำเป็นอย่างน้อยก็จำเป็นต้องมีการปิดกั้นการปิดกั้นอินเตอร์ -ไอดี ดินแดนบริสุทธิ์หิมะที่อ่อนกว่านั้นไม่ลึกไปกว่าสีน้ำตาลมิตซูบิชิจะเอาชนะไปไกลกว่านี้เพื่อไม่ให้ตัวเองไปค้นหารถแทรกเตอร์
 

X-Trail ไม่ดีขึ้นมากนัก และนี่คือแม้จะมีการเชื่อมต่ออย่างหนักของเพลาล้อหลังของโอกาสนี้เพื่อค้นหา SUV แต่การใช้งานคืออะไรถ้าระบบกันสะเทือนแบบไหลเวียนเป็นพิเศษแขวนล้อไว้ในชนที่ไร้สาระที่สุด? โชคดีที่ 165 แรงม้า X สามารถสั่งซื้อด้วยระบบ ESP+ซึ่งไม่เพียง แต่ช่วยให้วิถีในการเลี้ยวอย่างรวดเร็ว แต่ยังช่วยให้ไม่สามารถใช้งานได้ ล้อบิดถูกซ้อนกันด้วยการเลียนแบบเบรกของล็อคอินเตอร์ -แกนและรถมีโอกาส จริงเมื่อทำงาน ESP+อิเล็กทรอนิกส์ จำกัด การลากมอเตอร์ในระหว่างการลื่นไถล แต่วิศวกรนิสสันดูแลสิ่งนี้ แม้จะมี ESP+ shutty ผลของการจำลองล็อคยังคงอยู่ เอ๊ะการส่งผ่านขั้นสูงเช่นนี้จะยังคงมีจี้ที่มีการไหลยาวและก้นแบน SUV ที่ดีที่สุดสำหรับอ่างโคลน
 

ในระหว่างนี้เราให้ชื่อนี้กับ Tussan ฮุนเดนอกแอสฟัลต์ในองค์ประกอบของเขา เกาหลีมีรูปทรงเรขาคณิตที่ยอดเยี่ยมที่ยอดเยี่ยมด้านล่างที่ราบรื่นเป็นระยะห่างที่สำคัญ นอกจากนี้ยังมีช่วงล่างที่มีการไหลเวียนยาวการส่งผ่านของ Tork เขาเป็นความต้องการซึ่งส่งผ่านช่วงเวลาบนเพลาล้อหลังอย่างรวดเร็วเช่นเดียวกับระบบต่อต้านการต่อต้านซึ่งเช่นเดียวกับ Nissan จะช่วยออกไปข้างนอก ของเส้นทแยงมุม, เลียนแบบระหว่าง -บล็อก นอกจากนี้ใน Tussan หากจำเป็นล้อหลังสามารถเชื่อมต่อได้อย่างเข้มงวดโดยการปิดกั้นคลัทช์ของส่วนต่างตรงกลาง ในคำพูดเล็ก ๆ นี้จะไปไกลกับยางที่เหมาะสม


กลิ่นเดาตกใจ
เราได้เรียก Outlander และ X-Trail Harsh ในระหว่างการเดินทางสองสามครั้ง ไม่จำเป็นต้องเสียใจกับการทดสอบทันตกรรมเกี่ยวกับความแข็งแกร่งของฟันในมิตซูบิชิและนิสสันแน่นอนว่าจะไม่ เราจะต้องชินกับแสง แต่การสั่นและพูดคุยอย่างต่อเนื่องกับความผิดปกติด้วยการระงับ
 

ในทางตรงกันข้าม Tussan เน้นความสะดวกสบายในระหว่างการเดินทาง การระงับของเขานั้นทั้งหมดอยู่ในกลองเหมือนโรบินโบบินที่ยอดเยี่ยมเธอกลืนทุกอย่างที่เข้ามาขวางทาง: หลุม, ช่องระบายน้ำทิ้ง, หินปูถนน
 

แต่ถ้าคุณมีหูดนตรีที่ซับซ้อนการเดินทางจะไม่ให้ความสุขมากนัก และมอเตอร์มีเสียงดังและลมพัดไปรอบ ๆ ชั้นวางของหลังคาและกระจกภายนอก X-Trail จะเงียบกว่าแม้ว่ามันจะไม่มีข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ไม่น่าประหลาดใจกับดอกยางดีเซลและการสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดที่ไม่ได้ใช้งาน ดังนั้น Outlander จึงอยู่ในความสะดวกสบายของเสียงเป็นผู้นำที่เถียงไม่ได้ เพื่อให้เสียงหรือมากกว่าเล่นที่นี่เฉพาะเพลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถติดตั้งมีลำโพงหกตัวในฐานข้อมูล
 



ภายใต้หวีเดียว
มีเพียงการประเมินของนิสสันเกี่ยวกับปัญหาด้านความปลอดภัยเท่านั้นที่ยังไม่สงสัย: สี่ดาวในการทดสอบการชน EuronCap จริงในประสิทธิภาพพื้นฐาน X-Trail นั้นติดตั้งเฉพาะกับลำแสง Eire-beams และ ABS ใช่ -ทั้งหมด -เนื่องจากการเติบโตของพวกเขาดีกว่าทนต่อการระเบิดด้านข้าง แต่สำหรับรถยนต์ระดับกอล์ฟส่วนใหญ่สามารถกลายเป็นหมอนได้มากถึงหกหมอน ไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม X-Trail แน่นอนทำให้มันดี แต่จะประเมินประสิทธิภาพของผู้เข้าร่วมรายอื่นได้อย่างไร?
 

Outlander ยังไม่ได้ถูกทำลายในยุโรป แต่ได้รับลูกบอลสูงสุดจาก American Institute of Road Security ยิ่งไปกว่านั้นการประเมินผลการระเบิดด้านหน้านั้นดีที่สุดในชั้นเรียน จริงโดยเตรียมสำเนาของ X-Trail Outlander ดังนั้นจึงไม่สามารถมองเห็นได้ห้าคน
 

แต่ Tussan (เขามีหมอนสองใบเดียวกันทั้งหมดในฐาน) ยังไม่ตกอยู่ในเงื้อมมือของนักวิจัยด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ไม่น่าแปลกใจเพราะรถถูกขายมาน้อยกว่าหนึ่งปี วิศวกรเกาหลีเองก็มั่นใจว่า: ต่ำกว่าสี่ดาว, ทั้งหมดของพวกเขา -พวกเขาจะไม่ลดลงในสถานการณ์ใด ๆ เชื่อกันเถอะ? อาจจะใช่ หากคุณไม่คุ้นเคยกับการไว้วางใจในสิ่งที่พิถีพิถันเช่นเดียวกับความปลอดภัยของคุณเองคุณสามารถลบครึ่งจุดออกจากการประเมินของ Tussan ได้ ให้พวกเขาบอกว่าเฮนเด็นจะรีบทดสอบการชน


ชัดเจนและไม่มาก
ค่าใช้จ่ายพื้นฐานของ Tussan 2 ลิตรไม่มี analogues ใน Parquet World $ 25,990 และอุปกรณ์นั้นดีขึ้นอยู่กับแผ่นดิสก์ที่ไม่ต้องพูดถึงการควบคุมสภาพอากาศและหน้าต่างไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม Tussan ขนาด 2.7 ลิตรพร้อมระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นติดตั้งในลักษณะเดียวกันและมีค่าใช้จ่าย $ 29,990 มีเพียงรุ่นบนสุดที่มีร้านทำเครื่องหนังผ่านสิ่งกีดขวาง 30,000 ในความเห็นของเรา $ 32,490 มากเกินไปแล้ว การประหยัด 300 สีเขียวจากจำนวนเงินข้างต้นคุณจะได้รับกุญแจไปยังญี่ปุ่นไม่ใช่ชาวต่างชาติเกาหลีที่มีเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรและโดยอัตโนมัติ ยิ่งไปกว่านั้นมิตซูบิชิดังกล่าวจะยากจนกว่าทัสซันเฉพาะในเบาะหนัง
 

แต่ X-Trail 2.5 ลิตรนั้นแพงเกินไป ขั้นต่ำด้วยเกียร์อัตโนมัติ $ 36 080 เครื่องในรุ่นยอดนิยมของ Eleganes พร้อมรางหลังคา, ร้านทำหนังและระบบ ESP+ จะดึงเกือบสี่สิบชิ้น ...
 

อีกอย่างหนึ่งก็คือไม่เหมือนกับพวกนอกบ้าน 2 ลิตรซึ่งเห็นได้ชัดว่ามีม้าไม่เพียงพอ 135 ตัวฐาน X 140 แรงม้าขี่ม้าอย่างแรงมาก ดังนั้นโดยหลักการแล้วคุณสามารถเป็นเจ้าของนิสสันได้ในราคา $ 29,900 ค่าใช้จ่ายที่ร้ายแรงเพียงอย่างเดียวสำหรับ X-Trails 2 ลิตรที่มีประโยชน์ในทุกด้าน ESP+ ไม่ได้ติดตั้ง

 

 
   
การแก้ปัญหามวยที่ชาญฉลาดสำหรับ Marty ขนาดเล็กรวมเข้ากับที่เท้าแขน

บนเครื่องทั้งสามเครื่องสามารถปรับมุมของความเอียงของโซฟาได้

บริการของผู้โดยสารเป็นโรงนาในที่เท้าแขน
 
  
อุปกรณ์ดูมีสไตล์ แต่ในตอนกลางคืนสีส้มบนสีขาวไม่ได้อ่านอย่างสมบูรณ์แบบ

ชุดควบคุมสภาพอากาศที่หรูหราและสะดวกสบาย

ตู้คอนเทนเนอร์ที่ใช้งานได้จริงสำหรับสิ่งเล็ก ๆ ไม่ได้ช่วยลำตัวจากชื่อที่ไม่สะดวก
 
    
เท้าในเวอร์ชั่นมาตรฐานเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่ารื่นรมย์

ในความเห็นของเราเบาะของที่นั่งไม่คุ้มค่ากับรถยนต์มูลค่า $ 25,000

ความสามารถในการขนส่งสินค้าของรถเพิ่มขึ้นด้านหลังของเก้าอี้ผู้โดยสารด้านหน้า
 
 
แก้วอิสระของประตูที่ห้าสะดวกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในที่จอดรถใกล้

ผู้อ่านการเรียกร้องไม่มีคำแนะนำที่ดีที่สุดของแดชบอร์ด
 
 
สำหรับการออกแบบชุดควบคุมสภาพอากาศสามด้วยลบเพื่อความสะดวกสี่ด้วยบวก

ที่ด้านหลังของโซฟาพร้อมกับตะขอสามใบสำหรับกระเป๋า
  
    
ไฟหน้าเพิ่มเติมบนหลังคาค่อนข้างน่าตื่นเต้นกว่าโซลูชันที่มีประโยชน์จริงๆ
 
คุณต้องการกี่สิ่งในการเติมกล่องถุงมือสามกล่อง?
 
  
แจ็คมีอพาร์ทเมนต์แยกต่างหากในโพรงลำตัว

กระเป๋าสามใบในเก้าอี้ผู้โดยสารนั้นสะดวกสบาย

มีสถานที่ที่เงียบสงบสำหรับการ์ดหรือซีดีในช่องของที่เท้าแขน
 
 
กล่องนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับโทรศัพท์ แต่สำหรับเครื่องดื่มเย็น/ทำความร้อน

คลาสสิกและที่สำคัญที่สุดคือแดชบอร์ดที่อ่านได้ดีสีขาวบนเวอร์ชัน Prerogative สีดำของเวอร์ชัน Eleganes

    
เราตัดสินใจ:

ดังนั้นเราจึงเชื่อว่าเพื่อนร่วมชั้นของเราในธรรมชาติและความสามารถของรถนั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง พวกเขาเป็นหนึ่งเดียวกับความคิดทั่วไปของ Parquet แต่พวกเขาทำงานของพวกเขาเช่นหงส์ของ Krylov มะเร็งและหอก Outlander มีความกระตือรือร้นอย่างชัดเจนสำหรับเมฆในรถคันนี้ที่จะรู้สึกถึงโทนเสียงกีฬาการยืนยันว่าเจ๋งและที่สำคัญคือการจัดการที่เชื่อถือได้ แต่ลำตัวที่อึดอัดและการปรับตัวไม่ดีไปสู่การก่อกวนแบบออฟโรดเป็นข้อเสียที่ชัดเจนของหงส์ของเรา
 

X-Trail เช่นหอกที่มีไหวพริบล่อลวงการออกแบบแห่งอนาคตการตกแต่งภายในที่กว้างขวางลำตัวที่สะดวกสบายและการส่งผ่านขั้นสูง แต่ความน่าดึงดูดใจของนิสสันนั้นไม่ชัดเจนกับฉากหลังของนิสัยที่ไม่ดีเช่นจี้ที่ไหลเวียนสั้นและราคาสูง เป็นผลให้เรามีรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างเท่าเทียมกันและไม่ค่อยมีวิธีแก้ปัญหา
 

Tussan ยังคงเป็นบทบาทของโรคมะเร็งซึ่งจะออกไปในทิศทางของการขับขี่นอกถนนซึ่งเป็นรถเกาหลีที่ดีที่สุดอย่างแน่นอน สิ่งที่อยากรู้อยากเห็นมากที่สุดคือข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของ Hande ซึ่งเราไม่ต้องการให้อภัยคือร้านเสริมสวยราคาถูกอย่างเปิดเผย ชาวญี่ปุ่นมีบางอย่างที่ต้องคิด หากวัสดุการตกแต่งภายในของเขามีคุณภาพสูงกว่านั้นคือทัสซันที่จะเฉลิมฉลองชัยชนะในการทดสอบของเรา ดังนั้นกรณีที่หายากที่สุด SUV ทั้งสามนั้นเสร็จสิ้นด้วยผลลัพธ์เดียวกัน (คะแนนเฉลี่ย 4.0) ซึ่งนำเราไปสู่ข้อสรุปเชิงตรรกะอย่างสมบูรณ์: ทิ้งอคติและเลือกด้วยหัวใจของคุณ
 
Mikhail Medvedev ภาพถ่ายของ Maxim Goncharov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารซื้อรถยนต์ [06/2005]