Test Drive Hyundai Tucson 2004 - 2009 เอสยูวี

ด้านบนด้านบนปาร์เก้

Hyundai Tucson
ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 2004 Honde Tussan ถูกนำมาแสดงที่ชิคาโกมอเตอร์โชว์ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Elantra ร่างกาย 5 ที่นั่งเกวียน
เครื่องยนต์: เบนซิน 2.0 ลิตร (142 ลิตร.) และ 2.7 ลิตร (175 ลิตร) หรือเทอร์โบ 2.0 ลิตร (112 ลิตรพี.)
เกียร์: 5 สปีดกล 4 ความเร็วอัตโนมัติ เต็มหรือด้านหน้า (สหรัฐ) ไดรฟ์
ชุดที่สมบูรณ์: สามตัวเลือก
ราคาในรัสเซีย: $ 25,99032 450 (เฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน)

โตโยต้า RAV-4
รุ่นแรกของโตโยต้า RAV-4 ปรากฏตัวขึ้นในปี 1994 เปิดตัวที่สองที่เกิดขึ้นในปี 2000 ร่างกาย 3 ประตู 4 ที่นั่งหรือ
5 ประตู 5 ที่นั่ง
เครื่องยนต์: เบนซิน 1.8 2.4 L (125,163 ล.) หรือเทอร์โบ 2.0 ลิตร (116 ลิตรพี.)
เกียร์: 5 สปีดกล 4 ความเร็วอัตโนมัติ เต็มรูปแบบสำหรับตลาดบางไดรฟ์ด้านหน้า
ข้อเสนอแนะ: สี่ตัวเลือกจาก R1 เพื่อ R4
ราคาในรัสเซีย: $ 200 31,70035

Honda CR-V
ในปี 1995 รุ่นแรกของฮอนด้า CR-V เห็นรุ่นแรกที่สองเป็นตัวแทนในปี 2001 ตัวถัง 5 ประตู 5 ที่นั่ง
เครื่องยนต์: เบนซิน 2.0 ลิตร (. 150 ลิตรพี) ในสหรัฐอเมริกา, 2.4 ลิตร (162 ลิตร)
เกียร์: 5 สปีดกล 4 ความเร็วอัตโนมัติ ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์แล้วสำหรับบางประเทศเท่านั้นด้านหน้า
ชุดที่สมบูรณ์: ขั้นพื้นฐานเท่านั้น
ราคาในรัสเซีย: $ 33,900 37 400

Nissan X-Trail
นิสสัน X-Treil ออกมาในปี 2001 มีการปรับปรุงในปี 2003 ร่างกาย 5 ประตู 5 ที่นั่ง
มอเตอร์: เบนซิน 2.0 ลิตร (140 ลิตรและ 280 พีล..) 2.5 ลิตร (165 ลิตร) หรือเทอร์โบ 2.2 ลิตร (136 ลิตรพี.)
เกียร์: 5- หรือ 6 ความเร็ววิศวกรรม 4 ความเร็วอัตโนมัติ เต็มรูปแบบสำหรับตลาดบางไดรฟ์ด้านหน้า
จำเป็นต้องใช้: Comfort, เล่นกีฬา, Elegance
ราคาในรัสเซีย: $ 29,900
38 500.
มีดังกล่าวในเชิงพาณิชย์ครั้งแรกรองเท้าอยู่ใกล้กับที่ใกล้ชิดของรองเท้าในช่วงเวลาถัดไปเจ้าของของพวกเขาคนไม่ได้โกนผมด้วยรูปลักษณ์ volitional กระโดดหลังพวงมาลัยของ PARKETING และดีระดม Beerani! และเบื้องหลังฉากใกล้ชิดกระซิบเสียงบางอย่างเกี่ยวกับเอสยูวีไม่ยอมแพ้
คำแนะนำชัดเจน แต่ความสมบูรณ์แขกสุภาพบุรุษ! หากเรากำลังมองหาแนวในโลกของรองเท้าการเปรียบเทียบที่เหมาะสมมากขึ้นกับรองเท้าผ้าใบพวกเขาเป็นแบบอย่างที่ใช้งานได้จริงของรองเท้า แต่อย่าแทนที่รองเท้าบูททุกภูมิประเทศที่หัวเข่า และอย่าละอายใจในการเปรียบเทียบนี้ยากที่จะหารองเท้าที่สะดวกสบายและหลากหลายสำหรับทุกวัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัสเซียที่แม้แอสฟัลต์ไม่ได้มีความหมายเหมือนกันกับถนนที่ดี นั่นคือเหตุผลที่ความนิยมที่เพิ่มขึ้น polnoprivodnikov ที่เป็นเพียงการประนีประนอมที่ดีมาก: ด้อยกว่ารถยนต์ธรรมดาบนทางหลวงและมันอยู่ในแบบของฉันเองที่จะรู้สึกถึงถนนลูกรังและปานกลาง ใช่มันดูที่ไม่น่าประทับใจน้อยกว่า ATV ที่แท้จริง
การเพิ่มล่าสุดในชั้นเรียน SUV (ยานพาหนะสาธารณูปโภคกีฬายูทิลิตี้กีฬา) Hyundai Tussal (ZR 2004, Number 9) ได้รับที่ Moscow Motor Show Grand Prix ที่วงล้อของนิตยสาร ผู้ผลิตเชื่อว่าคู่แข่งที่มีชื่อเสียงของพวกเขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นญี่ปุ่น ผู้มาใหม่ที่มีความทะเยอทะยานเทียบเท่ากับผู้นำระดับที่ได้รับการยอมรับ: โตโยต้า RAV-4 (RR, 2004, № 3), Honda CR-V (RR, 2003, № 1) Nissan X-Treyl (RR, 2002, № 5)
เพื่อเพิ่มการวางอุบายเราจึงทรงพลังมากที่สุด (จัดหาจากรัสเซีย) การปรับเปลี่ยนไปยังการเลือกที่หลากหลายในความเป็นจริงรุ่นบนสุดที่คุณสามารถประเมินและช่วงของการส่งกำลังและความอิ่มตัวของโซลูชั่นทางเทคนิคขั้นสูงและระดับความสะดวกสบาย ราคารถยนต์ทดสอบราคาอยู่ในช่วง 3.04 ล้านดอลลาร์
Newbie Tussal ดูค่อนข้างดีและทันสมัย มันเป็นช่องเก็บสัมภาระที่มีขนาดกะทัดรัดที่สุดและง่ายต่อการให้อาหาร แต่จมูกของมันดูเหมือนหนักกว่าการแข่งขัน
ร้านเสริมสวยเป็นที่เรียบร้อยมาก แต่จางหายไป: สภาพแวดล้อมสีเทาที่มีชีวิตชีวาเป็นจุดเล็ก ๆ ใน Velour ใส่อลูมิเนียมบนคอนโซล แต่แผงสีดำและปุ่ม คุณภาพพลาสติกเป็นเรื่องยากและลื่นมันสะกดอย่างแน่นหนาในรถยนต์เกาหลีส่วนใหญ่ ล้อง่าย ๆ มีการเล่นฟรีในสวิตช์คอลัมน์พวงมาลัยและเบรกจอดรถ แต่ให้โหมดอัตโนมัติสำหรับการสลับแสงกลางแจ้ง
ที่นั่งเป็นแบบแบน แต่มีการสนับสนุนด้านข้างที่ดีที่ด้านหลังมีการปรับความสูงและเบาะเอียง (ไดรเวอร์) แต่คอลัมน์พวงมาลัยปรับเฉพาะมุมเท่านั้น โซลูชันที่ไม่คาดคิด แต่เป็นตรรกะสำหรับผู้โดยสารด้านหลังที่มีเบาะรองพนันเอียงดึงกลับเล็กน้อย สะดวกในการโหลดแบนโดยไม่มีอุโมงค์ชั้น แต่เดิมเป็นช่องในร่างกายได้รับการออกแบบให้กับ Dokatku และสำหรับล้อเต็มต้องยกพื้น 160 มม. ที่จะโยนสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เพียงแค่เปิดหน้าต่าง
Hönde Tussan เป็นคนที่ทรงพลังและมีเพียงคนเดียวที่สามารถโม้หกรูปตัววี จำนวนสูงสุดในช่วงสี่ของเราคือ 60% ของมวลซึ่งมาถึงล้อหน้ากำหนดความเสถียรสูงและพฤติกรรมการขับเคลื่อนล้อหน้าในการหมุนอย่างรวดเร็วเมื่อความเร็วเริ่มปั้นจมูกก่อน รถมีลักษณะเป็นพวงมาลัยเล็กน้อยแม้ว่าปฏิกิริยาต่อการกระทำของผู้ขับขี่จะค่อนข้างช้าในความพยายามที่จะบรรลุความเสี่ยงการตอบสนองอย่างรวดเร็วบิดพวงมาลัย แต่จะไม่มีความสุข แต่ความโชคร้ายช่วย: ประกันบางส่วนจากความล่าช้าของไฮดรอลิซิลมันไม่อนุญาตให้คุณหมุนพวงมาลัยเป็นมุมขนาดใหญ่ได้อย่างรวดเร็ว
Hyunda Suspension เป็นความอ่อนโยนและสะดวกสบายซึ่งเป็นความผิดปกติเล็กน้อยที่ดับมากที่สุด บนคลื่นขนาดใหญ่ความเร็วจะดีกว่าที่จะรีเซ็ตสองหรือสามเสียงและเครื่อง จำกัด การเขียน มอเตอร์มอเตอร์ที่ทรงพลังที่ดีเครื่องทำงานได้อย่างนุ่มนวลและในตำแหน่งที่เหมาะสมตัวเลือกช่วยให้ไม่มองในการเคลื่อนไหวหนึ่งของแปรงเพื่อเปลี่ยนการถ่ายโอน PLEUS Steam เพิ่มเติม: การรับประกันน้ำมันเบนซิน AI-91 และตัวแทนจำหน่าย 5 ปีหรือ 120,000 กม.
โตโยต้า RAV-4 รถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่สุดในสี่ของเรา การปัดเศษเฮฮาและของเล่นอย่างมีวิจารณญาณกำหนดให้เป็นผู้หญิง ดีเรียบ! รูปลักษณ์ตกอยู่ในร่องกว้างรอบปริมณฑลของประตู ความสนใจฉันใช้สาย AH-AH, 57 มม. สำหรับรถยนต์ต่างประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งโตโยต้าไม่สามารถยอมรับได้!
และภายในอะไร ค่อนข้างยากแม้ว่าพลาสติกน่ารักผิวหนังอลูมิเนียมที่ไม่มีข้อควรระวัง แต่มีค่า แผงด้านหน้าของหัวใหญ่ของผู้โดยสารด้านหน้าเกี่ยวข้องกับขอบด้านล่างของมัน พวงมาลัยมีขนาดเล็ก แต่มีรายละเอียดที่สะดวกของขอบ ในเก้าอี้คนขับลึกการปรับแบบกลสามแบบและมุมเอียงเบาะคงที่
มิเตอร์มีเก้าสิบวางบนที่นั่งใด ๆ โดยไม่มีปัญหา แต่มีสุขภาพดีจากขนาดที่ 52 และจะต้อง จำกัด บริษัท ให้สูงสุดสี่คน ผู้โดยสารที่ห้าแม้กระทั่งคำบรรยายจะเป็นที่นั่งด้านหลังที่อึดอัดแบ่งครึ่งอย่างเคร่งครัดและมีเพียงสองหัวยับยั้งชั่งใจ หากคุณเลื่อนมันไปข้างหน้าในการปรับ 140 มม. ทั้งหมดจะเป็นที่ที่ผู้ใหญ่ของเด็ก ๆ ออกไปที่นี่เพียงกอดเข่าเก้าอี้หน้าเท่านั้น โดยวิธีการในหมู่ บริษัท ของเราเฉพาะใน RAV-4 เท่านั้นคุณสามารถรื้อเซกเมนต์ที่นั่งด้านหลังไม่ใช่วิธีการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่
เชื่อมโยงไปถึงแน่นอยู่เบื้องหลังชุดล้อขึ้นสนามกีฬา ในการเคลื่อนไหวอารมณ์นี้ถูกเก็บรักษาไว้ในตอนแรกโตโยต้ามีความแข็งมากที่สุด (ก็ต้องบอกและดัง) ระงับ มันอย่างระมัดระวังติดตามแต่ละ crack ในยางมะตอยขณะที่ช่วยให้รถที่ดี อนิจจาเร็ว ๆ นี้คุณมีความมั่นใจว่าการตอบสนองของรถในการหมุนของพวงมาลัยจะไม่ให้มีความสุขและมีความชัดเจนตามที่คุณคาดหวัง การสลับช่องอัตโนมัติได้อย่างรวดเร็วและมีพลังบางครั้งแม้จะมีการกระตุก ระดับเสียงในการย้ายอยู่ในระดับต่ำ แต่ในข้างต้นผลัด 4000 เสียงของมอเตอร์ค่อนข้างยาก การแสดงผลที่ดีของเบรกที่มีประสิทธิภาพใจแตกเหยียบผ้าฝ้ายฟรี ลดการสั่นไหวและระบบควบคุมแรงฉุดของที่นี่มี inexpecable และมีประสิทธิภาพมากสามารถจึงเป็นสิ่งที่ดีกว่าจากบาป
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเวลาของการทดสอบด้วยการออกกำลังกายอาชีพและการวัดบนเค้นสมบูรณ์เป็นเพียง 10.6 ลิตร / 100 กม. ผลที่ได้คือดีเพียง!
ฮอนด้ามีล้อเล็กที่สุดและจมูกคล่องตัวคมมันมีลักษณะเหมือนผู้โดยสารสูงสถานีรถบรรทุก แม้การเปิดสูงมากเป็นเช่นที่คุณสามารถนั่งอยู่อย่างน้อยในหมวก การตกแต่งภายในที่กว้างขวางจะเสร็จสิ้นเรียบร้อยน่าพอใจให้กับพลาสติกสัมผัสบนคอนโซลแทรกกว้างขวางภายใต้อลูมิเนียม, เบาะหนัง เตอร์ของตัวเลือกและเบรกมือจะทำบนแผงด้านหน้าเดิม แต่ไม่สะดวกมาก ใช่และพื้นที่ภายใต้สัณฐานเท้าซ้ายไม่ได้ให้การสนับสนุนที่มีความน่าเชื่อถือ ขาดการมองเห็นที่ จำกัด ผ่านกระจกด้านในอีกส่วนหนึ่งที่สำคัญของเซลล์ทับซ้อนด้านหลังพนักพิงขนาดใหญ่
พื้นเรียบอย่างแน่นอนโดยไม่ต้องอุโมงค์กลางและทางเดินระหว่างเก้าอี้ด้านหน้าของฮอนด้ามีลักษณะคล้ายกับมินิเวน ตัด (40/60) เบาะหลังมีการตั้งค่าอย่างเห็นได้ชัดเหนือด้านหน้าสร้างความคล้ายคลึงกันของอัฒจันทร์: มากกว่าหัวของผู้โดยสารด้านหน้าประมาณ 160 มิลลิเมตรที่ด้านหลัง 90 มม ในเวลาเดียวกันที่ด้านหลังสามารถโยนที่ขาก่อนที่หัวเข่าอีก 160 มม โดยทั่วไปแม้ผู้เล่นบาสเก็ตบนห้าจะไม่เป็นอย่างใกล้ชิด แต่จองห้องพักหนึ่งกับนั่งอยู่ด้านหลังจะมีการผลักดันหัวจากชั้นวางเอียง
เช่นเดียวกับฮอนด้าในระหว่างการเดินทาง. ฉนวนกันความร้อนที่ดีเยี่ยมเสียง, พวงมาลัยไวต่อปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วเฉียบคมระงับหนาแน่นที่ไม่อนุญาตให้ม้วนที่เห็นได้ชัด ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพอยู่ที่นี่ แต่มันเป็นสิ่งจำเป็นโดยรถคันนี้น้อยกว่าคนอื่น: คาดการณ์ได้อย่างง่ายดายลื่นไถลพัฒนาพวงมาลัยเบา ๆ ได้อย่างง่ายดายและนึ่งและคันเร่ง มอเตอร์หมุนด้วยความเต็มใจเกือบ 7,000 รอบต่อนาที แต่เช่นเดียวกับบนเครื่องใด ๆ กับปืนกลค่อยๆสงบลงพยายามที่จะไปถึงแม้ว่าได้อย่างรวดเร็ว แต่อย่างเท่าเทียมกัน
ที่จุดเริ่มต้นของฤดูหนาวตัวแทนจำหน่ายมีแนวโน้มที่จะได้รับการสั่งซื้อสำหรับการปรับปรุง
รุ่น CR-V 2005 ปี นอกเหนือจากการปรากฏตัวและการตกแต่งภายในที่ยกขึ้นแล้วมันจะได้รับอัตโนมัติห้าสปีดกลไกลูกเบี้ยวใหม่สำหรับเชื่อมต่อล้อหลังและตามมาตรฐานจะติดตั้งหมอนด้านข้างและระบบป้องกันการสั่นไหว VSA
การปรากฏตัวของนิสสัน X-Treil บางทีความสัมพันธ์ที่ก้าวร้าวที่สุดกับการลาดตระเวนนั้นชัดเจน ปิดผนึกประตูสามครั้งที่ดีและดังนั้นกางเกงและพื้นเสื้อโค้ทจะสะอาด ร้านเสริมสวยมีสไตล์และมีราคาแพงด้วยพลาสติกลูกฟูกอ่อนนุ่มของเฉดสีที่อบอุ่นแทรกภายใต้ไทเทเนียมหนัง รายชื่อนักออกแบบตั้งอยู่ในใจกลางของเครื่องดนตรี สวิตช์ปิรามิดหนาที่น่ารักและสะดวกสบาย แต่การควบคุมสภาพอากาศเป็นภูมิปัญญาและไม่มีการแปลงเป็นดิจิทัลที่ชัดเจน เป็นการยากที่จะเพิ่มไปทางด้านซ้ายด้านล่างบล็อกของปุ่มโดยไม่ได้ตั้งใจเป็นเวลานานและ ESP เพื่อปิด: หลังจากทั้งหมดเครื่องซักผ้าไฟหน้าการควบคุมกระจก ฯลฯ
เก้าอี้หน้ามีการปรับไฟฟ้าการเปลี่ยนแปลงไดรเวอร์และมุมเอียง ผู้โดยสารมีการเพิ่มขึ้นใน 180 ซม. ทุกที่ที่เขานั่งลงอีก 7080 มม. จะยังคงอยู่เหนือหัว รูปร่างพื้นเป็นคลาสสิกที่มีอุโมงค์กลางต่ำและลึกที่ขา Threesome ที่ด้านหลังในนิสสันสะดวก: หัวของผู้โดยสารที่รุนแรงอยู่ตรงข้ามช่องหน้าต่างของสถานที่ที่กว้างที่สุดของห้องโดยสาร มันน่าเสียดายที่แว่นตาตกลงมาจากด้านหลังเพียงครึ่งเดียว
เมื่อมอเตอร์เริ่มต้นมันจะตัดเสียงที่ยากลำบากของสตาร์ทเตอร์ แต่เครื่องดูดควันที่ยืนแบนกว้างก่อให้เกิดความรู้สึกถึงพลังและความมั่นใจที่ไม่อาจต้านทานได้ ในขณะเดินทางนิสสันยืนยันความประทับใจครั้งแรกของขนาดใหญ่ที่เชื่อถือได้มีปฏิกิริยาสงบช้าหลายครั้ง เขาอยู่ใกล้กับการกลึงที่เป็นกลางมีค่าความเร็วรถถูกพล็อตโดยการพลิกเปลี่ยนทั้งสี่ หากการลื่นไถลจะเกิดขึ้นกับมันอย่างช้าๆ แต่ลึกซึ้งและเรียกร้องการแก้ไขอย่างมีประสิทธิภาพโดยมีการดูดซึม อย่างไรก็ตามเพื่อนำนิสสันออกจากความสมดุลคุณต้องลอง ในขณะเดียวกันรถเป็นผู้ปกครองได้ง่ายและไม่ได้ซื้อในการดำเนินการปฏิกิริยา
ในโหมดบังคับเครื่องยนต์มีเสียงดังค่อนข้างทำงานอย่างหยาบคายโดย ABS แม้ว่าในประสิทธิภาพจะไม่ปฏิเสธ ระบบกันสะเทือนนั้นยาก แต่ไม่สั้นเกินไปด้วยความเข้มของพลังงานที่ดีเครื่องบรรจุเกือบจะกลืนหวัดได้ง่ายเหมือนว่างเปล่า
 
การเสนอชื่อการซื้อผลกำไร
Hönde Tussan ไม่ต้องสงสัยเลยว่าราคาไม่แพงที่สุดในกลุ่ม เครื่องบรรจุที่ดี (ดูตารางของชุดที่สมบูรณ์) ด้วยเกียร์รูปตัววีที่ทรงพลังและเกียร์อัตโนมัติ (กลไกที่มีมอเตอร์ดังกล่าวไม่เสนอ) จะมีราคา 29,990 ดอลลาร์รถทดสอบมีราคาแพงกว่า $ 700 เนื่องจาก Xenon Pharmaceutical ตัวแทนจำหน่าย ภายในหนัง, กระจกหน้ารถอุ่นใต้แปรง, กระจกไฟฟ้าที่มีความมืดอัตโนมัติ 32,450
นิสสัน X-Trail ที่สองในรถสี่คันซึ่งเช่นHöndeมีให้น้อยกว่าสามหมื่น $ 29,900 ในคอมฟอร์ต 2.0 ลิตร ความสง่างามสูงสุดนี้จำเป็นต้องเป็นอัตโนมัติภายในหนังวงจรไฟฟ้าเต็มรูปแบบและหม้อน้ำโครเมี่ยม รถทดสอบที่มีมอเตอร์ 2.5 ลิตรมีการติดตั้งเพิ่มเติม ESP + STABILIZIZIZATION SYSTEM ($ 1,000) และศาสนาที่มีสปอตไลท์ ($ 300)
โตโยต้า RAV-4 ขายในรัสเซียด้วยเครื่องยนต์สองลิตรเท่านั้น อุปกรณ์ดีมีแม้กระทั่งระบบ VSC ที่กล้าหาญ ในรุ่นของเรา r3, กระจกไฟฟ้า, การตกแต่งภายในหนัง, ถุงลมนิรภัยสองด้านและผ้าม่านพองขนาดเต็มสองขนาด โดยมีค่าธรรมเนียมโดยอัตโนมัติและไม่สำคัญเช่นเดียวกับที่วางเท้าและประสานงานกับศาสนาเพียง $ 35,900
Honda CR-V รถยนต์ที่แพงที่สุดในฐานข้อมูลอย่างน้อย $ 33,900 เครื่องทดสอบที่มีกล่องอัตโนมัติมีค่าใช้จ่าย $ 35,400 นอกจากนี้คุณสามารถสั่งซื้อฟักไฟฟ้าขนาดใหญ่ด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า ($ 500) และภายในหนัง ($ 2000)
 
การเสนอชื่อสำหรับผู้คนและเพื่อสิ่งต่าง ๆ
ผู้นำที่ไม่มีปัญหา Honda CR-V: เธอมีร้านเสริมสวยที่กว้างที่สุดและสูง (ความสูงภายใน 1245 มม.) ใช่และลำต้นเป็นสิ่งที่ดี: ลึกที่มีพื้นต่ำ (เฉพาะเฉพาะช่องว่างสำหรับวันที่) มันยังมี 525 ลิตรในการกำหนดค่าขั้นต่ำ!
สถานที่ที่สองได้พิชิตค่อนข้างสั้น แต่ลำแสงยาวและฮุนดาที่กว้างและกว้างใหญ่เกือบจะกว้างขวางเท่ากับฮอนด้า ทองให้กับลำต้นที่ขรุขระปริมาณเพียง 325 ลิตรอย่างแม่นยำที่ค่าใช้จ่ายของเขารถก็มีขนาดกว้างขวางมาก
นิสสันมีร้านเสริมสวยขนาดปานกลาง แต่ความสูงไม่เพียงพอเนื่องจากหลังคาหนาซึ่งซ่อนฟักแก้วขนาดใหญ่ ลำต้นเป็น 410 ลิตรที่กว้างขวาง แต่อาจมีมากขึ้นถ้ามันไม่ได้มีไว้เพื่อให้เต็มในช่องของความเงียบงัน
สั้น ๆ สั้น ๆ แคบแม้ว่าจะสูงในโตโยต้า RAV-4 ไม่มีช่องภายใต้ Splash ขอบคุณนี้พื้นที่ด้านหลังของห้องโดยสารที่มีการจัดการเพื่อให้บันทึกต่ำเพียง 540 มม. จากพื้นดิน ดังนั้นความสูงของลำตัว (ไปที่ชั้นวาง) ของทั้ง 600 มม. เพื่อแบ่งออกเป็นสองชั้น! นอกจากนี้เรายังสังเกตเห็นเบาะหลังไม่เพียง แต่พับเท่านั้น แต่ยังค่อยๆง่ายๆ ดังนั้นสถานที่ที่สี่ของโตโยต้าอย่างเป็นทางการจึงไม่ต้องการพิจารณาครั้งสุดท้าย
 
ชีวิตการเสนอชื่อบนยางมะตอย
เวอร์ชันแรกของเราแตกต่างกันในปริมาณของเครื่องยนต์จะอยู่ในใจการประเมินผลของการวัดแบบไดนามิก ในขณะเดียวกันเราเขียนพิเศษบวกกับผู้ผลิตที่ไม่ได้ จำกัด เฉพาะหน่วยพลังงาน
ผู้นำเห็นได้ชัด: มองเชิงมุมที่นิสสัน X-Treel ด้วยชั้นวางที่น่าประทับใจบนหลังคากลายเป็นอย่างไรก็ตามความเร็วสูงที่สุด 11.7 c ในการโอเวอร์คล็อกเป็นร้อยและ 176 กม. / ชม. ของความเร็วสูงสุด! สถานที่ที่สองและสามที่มีผลลัพธ์ที่ราบรื่นมากแบ่งออกเป็นสองลิตร Honda CR-V และ Toyota RAV-4 ในพลวัตพวกเขาให้วิธีการที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ไม่มาก: โอเวอร์คล็อกเป็น 12.5 และ 13.0 C ตามลำดับความเร็วสูงสุด 160.6 และ 161.5 กม. / ชม. ฮอนด้าพูดจาดีกว่าในการออกกำลังกายในความยืดหยุ่นและโตโยต้าแสดงให้เห็นถึงผลการบันทึกในการเบรกไม่น่าแปลกใจที่เธอมีคาลิปเปอร์สองตำแหน่ง
แต่ทรงพลังHönde Tussan แม้ว่าจะแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่ดีมาก 12.0 S และ 169 กม. / ชม. แต่มันช้าลงที่ 100 กม. / ชม.
 
การเสนอชื่อ Werethod
ส่วนแบ่งของ Off-Road ในระยะทางโดยรวมของ Middle Parkettail ไม่น่าจะเข้าถึงได้ 1% แต่ระดับความสนใจที่เจ้าของจ่ายสำหรับคุณสมบัติตลอดกาลของรายการโปรดของพวกเขาจะสูงขึ้นอย่างล้นเหลือ
รถยนต์ส่วนใหญ่ของชนชั้นนี้และสามในสี่ของเราในแอสฟัลต์กำลังขับรถโดยใช้เพียงแรงผลักดันของล้อหน้าและเฉพาะเมื่อพวกเขาลื่นอินคัลเลอร์เชื่อมต่อกันโดยอัตโนมัติเชื่อมต่อด้านหลัง อย่างไรก็ตามที่นี่ตัวเลือกสำหรับ Tusssan เป็นไปได้เช่นสามารถปิดกั้นการบังคับและอย่างสมบูรณ์เช่นเดียวกับความรุนแรงมืออาชีพ! เมื่อใช้ร่วมกับมอเตอร์นักเดินทางที่ทรงพลังและพารามิเตอร์ความน่าเชื่อถือทางเรขาคณิตที่ดี (ขั้นต่ำลูเมน 180 มม.) มันให้อันดับแรกของเกาหลีในอาชีพทรายที่มีการควบคุมการดึงที่ถูกตัดการเชื่อมต่อเขาปีนขึ้นไปและขึ้นไปที่นั่นในความลึกของการบันทึก การอ้างสิทธิ์อย่างจริงจังสำหรับทุกจุดประสงค์มากขึ้นแครอทที่มีพลั่วและสายเคเบิลมากขึ้นเท่านั้น
โดดเด่นเล็กน้อยจากความเป็นไปได้ของการส่งผ่านนิสสัน X-Treil ซึ่งเป็นสถานที่ที่สอง นอกเหนือจากโหมดอัตโนมัติแล้วยังมีไอน้ำของผู้อื่น: 2WD พร้อมการเชื่อมต่อที่ตัดการเชื่อมต่ออย่างสมบูรณ์และใช้ล้อขับรถด้านหน้าและล็อคด้วยการล็อคคลัตช์บางส่วนซึ่งช่วยให้คุณสามารถถ่ายโอนไปยังล้อหลังได้ถึง 43% ของช่วงเวลา ระบบรักษาเสถียรภาพของ ESP + ดำเนินการฟังก์ชั่นของการบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่าการบล็อกที่แตกต่างกันทำให้ล้อเพลาช้าลง เรขาคณิตด้านล่างของนิสสันนั้นแย่ลงเท่านั้น แต่ก็มีความเสี่ยงน้อยกว่า โดยวิธีการป้องกันด้านหน้าไม่รบกวนทั้งสี่ด้านล่างของช่องเครื่องยนต์ปกป้องเพียงแท็บเฟรมเท่านั้น
การเพิ่มขึ้น 60% นั้นยอดเยี่ยมมาก แต่ก็เป็นไปได้ที่จะเก็บไว้ในรองเท้ายางเท่านั้นและปีนขึ้นไปบนทั้งสี่ อย่างไรก็ตามไดรฟ์ล้อทุกล้อทั้งหมดเอาชนะได้ยกเว้นฮอนด้า CR-V ก่อนอื่นมันมีความทรมานการดึงที่เล็กลงในแต่ละแรงม้าคิดเป็น 10.2 กิโลกรัมของยานพาหนะควบคุมกับ 9.39.7 กก. จากคู่แข่ง เกียร์ต่ำ? Parkettails ของเธอไม่จำเป็นโดยนิยาม อีกเหตุผลหนึ่งในลักษณะที่นุ่มนวลของการมีเพศสัมพันธ์ที่ช่วยให้การลื่นของการยกของฮอนด้าอย่างมีนัยสำคัญพยายามที่จะบดล้อหน้าในขณะที่ด้านหลังยังคงเคลื่อนที่ไม่ได้ การกวาดล้างขั้นต่ำเป็นบันทึก 190 มม. แต่ภายใต้ Neutralizer ราคาแพง โดยการรวมคุณสมบัติของสถานที่ที่สาม
ในโตโยต้า RAV-4 ดำเนินการตามถนนที่เรียบง่ายเชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการลื่นและรูปแบบ Off-Off-Road ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรที่มีความแตกต่างระหว่างแกนฟรี: มันแบ่งแรงบิดระหว่างขวานอย่างเท่าเทียมกัน ไม่มีการล็อคเชิงกลไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่เป็นสุขสำหรับพวกเขาชะลอการกระดอนล้อเด้ง โดยวิธีการที่นี่อยู่ที่นี่ที่ใหญ่ที่สุด 235 / 65r16 ซึ่งใช้ร่วมกับมวลต่ำสุดที่อนุญาตให้โตโยต้าค่อนข้างง่ายที่จะเกลือกกลิ้งทรายที่คนอื่นหัวเราะด้วยเสียงคำราม แต่ถ้าเธอนั่งลงวิ่งไปหาแทรคเตอร์เพื่อหมุนล้อมอเตอร์จะไม่สามารถทำได้ คืนทุนสำหรับ Lumets ถนนขนาดเล็กชั้นต่ำเพียง 160 มม. ในฟีดของเครื่องที่ว่างเปล่า ห้าคนและกระเป๋าเดินทางคู่หนึ่งจะลดขนาดนี้ให้กับ 120 มม. เล็กน้อยและจะไม่อนุญาตให้ออกจากยางมะตอย
 
สรุป
Hönde Tussan สะดวกสบายรถยนต์กล้ามเนื้อ ยานพาหนะภูมิประเทศเกือบทุกชนิดสำหรับเงินปานกลางมาก
+ ราคาที่น่าสนใจการปรากฏตัวของการปรับเปลี่ยนที่มีประสิทธิภาพในช่วงความสามารถนอกถนนที่ดีการระงับที่นุ่มสบายความไม่สำคัญของเชื้อเพลิงการรับประกันยาวนาน
- ผลปฏิกิริยาที่อ่อนแอบนพวงมาลัยชะลอการชะลอตัวตัวแทนไฮดรอลิกตัวเลือกการตกแต่งภายในราคาไม่แพง
 
สรุป
รถยนต์ต่อไปของโตโยต้า RAV-4 ซึ่งทุกสิ่งที่สามารถทำเองได้โดยไม่ก่อให้เกิดการคิดบนปุ่ม
+ พื้นลำต้นต่ำ, ที่นั่งด้านหลังที่ถอดออกได้, เบรคที่มีประสิทธิภาพ, ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง
- การระงับอย่างเข้มงวดปฏิกิริยาฟัซซี่เหยียบเบรคอึดอัดร้านเสริมสวยที่ใกล้ที่สุดหน่วยพลังงานเดียวเท่านั้น
 
สรุป
Honda CR-V ในตัวละครคล้ายกับรถขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่มีร่างกายขนาดเล็กของมินิเหวิน
+ ร้านเสริมสวยขนาดใหญ่ปฏิกิริยาที่รวดเร็วแม่นยำบนถนนการควบคุมข้อมูลลำตัวที่กว้างขวาง
- โอกาสแบบออฟโรด จำกัด หน่วยพลังงานเดียวเท่านั้น
ตัวเลือกอึดอัดของเครื่อง
 
สรุป
Parquetnik พร้อมเก้าอี้เสียสละอย่างรุนแรงกว้างขวางสะดวกสบายและอุดมไปด้วย
+ ตกแต่งภายในที่ทันสมัยและกว้างขวางอุปกรณ์ที่หลากหลายความสามารถในการเลือกโหมดการส่งสัญญาณการเลือกที่ดีของหน่วยพลังงาน
- เอ็นจิ้นที่มีเสียงดัง, การเริ่มต้นเสียงอย่างหนัก, ปฏิกิริยาช้าลงหลายครั้ง, การทำงานของ ABS หยาบ
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ยูริ neduchov
ภาพถ่าย: George Sadkov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"