ทดลองขับ Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

อเมริกาที่อิจฉา

ปีที่แล้ว Hyundai Motor Co. หลังจากสร้างความรู้สึกเล็ก ๆ ด้วยการขายรถยนต์มากขึ้นในรัสเซียมากกว่าผู้ผลิตรถยนต์ชาวต่างชาติอื่น ๆ เหตุผลไม่เพียง แต่เป็นงานที่มีความสามารถของตัวแทนจำหน่าย แต่ยังเป็นอัตราส่วนราคา / คุณภาพที่น่าสนใจของ บริษัท ในการจัดอันดับของผู้ผลิตรถยนต์ Hyundai ที่ใหญ่ที่สุด (พร้อมกับ KIA เป็นของเธอ) ตอนนี้อยู่ที่อันดับที่เจ็ดและตั้งใจที่จะก้าวไปสู่ที่ห้าในไม่ช้า ฮุนไดทูซอนอาจช่วยเธอในเรื่องนี้

การเปิดตัวของรถยนต์ในยุโรปเกิดขึ้นในเจนีวาในฤดูใบไม้ผลิของปี 2004 ชาวอเมริกันเห็นเขาหนึ่งเดือนก่อนหน้านี้ที่ Chicago Motor Show (โดยไม่กล่าวถึงอเมริกาไม่สามารถทำได้ - นี่คือตลาดการขายหลักทูซอนและชื่อของตัวเองเช่นเดียวกับในกรณีของฮุนไดซานตาเฟ่ยืมมาจากเมืองทางตะวันตกเฉียงใต้ของสหรัฐอเมริกา) หลังจากนั้นไม่กี่ เดือนหลังจากพรีเมียร์ที่สอดคล้องกันรถไปขายในทุกตลาดรวมถึงรัสเซีย และได้กลายเป็น บริษัท ที่กว้างขวางของ Compact Sportilites รวมถึง Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, นิสสัน X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander

ความปรารถนาของ บริษัท จะแข่งขันกับผู้ซื้อในภาคนี้มันค่อนข้างชัดเจน: หากการเติบโตโดยรวมของอุตสาหกรรมรถยนต์โลกในอีกสี่ปีข้างหน้าคาดว่าอยู่ที่ 3.3% จากนั้นสำหรับ SUV ขนาดกะทัดรัดสามารถ 6.6% - เป็นสองเท่า มากมาย. ดังนั้น Hyundai Tucson จึงคัดค้านคู่แข่งของพวกเขา?

เช่นเดียวกับ SUV ขนาดกะทัดรัดเกือบทั้งหมดของ Tucson ดูค่อนข้างเพียงพอกว่า Off-Road - ตามแฟชั่นสำหรับ Body Crossovers แฮทช์แบ็กนักโทษบางประเภทปรากฏออกมา ยิ่งไปกว่านั้นห้าประตู (ในประตูคู่แข่งหลายคนเท่านั้น) ลักษณะที่ปรากฏมีคุณสมบัติของซานตาเฟขนาดใหญ่ แต่ในรูปแบบที่ไม่ออกเสียงซึ่งมีผลประโยชน์ต่อความน่าดึงดูดใจทั่วไป ร่างกายพกพาแพลตฟอร์มแน่นอนว่าแสง - ยืมมาจากซีดาน Elantra แต่แข็งแกร่งและยืดออก

ร้านเสริมสวยกว้างขวาง: Tucson 180 มม. สั้นกว่า Santa Fe อย่างไรก็ตามล้อเลื่อนคือ 10 มม. ที่นั่งค่อนข้างยากแม้จะมีการสนับสนุนด้านใดด้านหนึ่ง โดยทั่วไปนั่งสบาย การลงจอดสูงในขณะที่เหนือศีรษะ (ที่การเติบโต 185 ซม. ของฉัน) มีสต็อกที่ดี - เซนติเมตรสิบและสิบสอง

ชั้นวางด้านหน้าในขั้นต้นอายด้วยความยิ่งใหญ่ของพวกเขา แต่เมื่อปรากฎว่าสถานที่ตั้งของพวกเขาและมุมของกระจกหน้ารถจะถูกเลือกเพื่อให้ไม่ยุ่งเกี่ยวกับการตรวจสอบ และแม้แต่ไม่สูงเกินไป (162 ซม. - ตรวจสอบเป็นพิเศษ) ไดรเวอร์ไม่จำเป็นต้องดึงไดรเวอร์ การเชื่อมโยงไปถึงสูงและพื้นที่กระจกขนาดใหญ่สร้างภาพลวงตาที่คุณนั่งในโรงภาพยนตร์และดูที่หน้าจอซึ่งถนนม้วนบนคุณ ความประทับใจนี้หายไปทันทีทันทีที่พวกเขาแปลให้ดูที่กระจกมองหลัง - เนื่องจากความโน้มเอียงที่แข็งแกร่งของกระจกหน้ารถปรากฎว่าปิดอย่างไม่คาดคิด ขนาดของกระจกถูกต้องมันสะท้อนให้เห็นถึงเฉพาะสิ่งที่สามารถมองเห็นผ่านกระจกของประตูด้านหลัง - ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย (หัวยับยั้งชั่งใจของแถวหลังไม่แทรกแซง) แต่มีเพียงหลังคาเท่านั้นที่ยังคงอยู่จากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใกล้ชิดและ One Ok เกือบจะสามารถซ่อนอย่างสมบูรณ์ เกือบ - เพราะระบบ parktronic (ตัวเลือก) ตอบสนองต่อมัน ไม่มีการร้องเรียนกับกระจกมองข้างที่สำคัญ

พวงมาลัยนั้นอวบอ้วนค่อนข้างสบาย (โดยเฉพาะถ้าคุณขับรถในถุงมือ) อุปกรณ์และการควบคุมเป็นตรรกะทุกอย่างอยู่ในสายตาและไม่จำเป็นต้องดึงที่ใดก็ได้ ร้านเสริมสวยประกอบอย่างระมัดระวัง อย่างไรก็ตามวัสดุจากราคาไม่แพง (จะสุภาพ) - หรูหราและไม่มีกลิ่น แต่ข้างในที่สะดวกสบายพอสมควรในขณะที่ทุกอย่างทำงานได้ค่อนข้างมาก ตัวอย่างเช่นที่นั่งด้านหลังที่กว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจ - พวกเขาสามารถพับด้วยมือเดียวในขณะที่พื้นผิวแนวนอนที่ราบรื่นเกิดขึ้นจริง (หลายคนสัญญา แต่ไม่ใช่ทุกคนแสดง) ความลับคือเมื่อเอียงกลับไปข้างหน้าเบาะนั่งลง ของ trifles ที่น่ารื่นรมย์: กระจกด้านหลังสามารถเปิดแยกต่างหากและมีการจัดการที่สะดวกสบายที่ประตูเพื่อปิด และยังคงมีตะขอและถังทุกประเภทในห้องโดยสารตารางในช่องเก็บสัมภาระ ...

สำหรับทูซอนมีสามเครื่องยนต์ - ดีเซลและน้ำมันเบนซินสองคัน ดีเซลไม่ได้จำหน่ายไปยังรัสเซีย: บริษัท ไม่ต้องการเชื้อเพลิงดีเซลของเราเพื่อทำลายมอเตอร์ของเธอ - มันจะทำให้เงาในชื่อเสียงของฮุนได เบนซิน - โปรด: สี่ลิตรสี่กับหน่วยเหล็กหล่อ (142 แรงม้า) หรือมอเตอร์อลูมิเนียม 2.7 ลิตร v6 ที่มีความจุ 175 แรงม้า พวกเขา (สมบูรณ์ด้วยเครื่อง n-matic) และติดตั้งรถยนต์ที่เราถ่ายไว้เพื่อทดสอบ ...

เช่นเดียวกัน: เครื่องยนต์จรวด 2.7 ลิตรจากทูซอนไม่ได้ แต่ด้วยผู้โดยสารสามคนที่เขาได้รับการเริ่มต้นจากรถยนต์หลายคันและเดินทางไปหลายร้อยคนเป็นเวลาสิบเอ็ด ความเร็วที่ตั้งไว้อย่างสม่ำเสมออย่างสม่ำเสมอในการติดตามที่ดีรถสามารถทำให้ 160 กม. / ชม. และแม้แต่หุ้นขนาดเล็ก นี่คือถ้าเริ่มที่จะก้มเหยียบแก๊สลงไปที่พื้นและไม่ปล่อยให้มันไปอีกต่อไป และถ้าคุณถึง 70-80 กม. / ชม. ไปที่การเคลื่อนไหวกลิ้งแล้วพยายามเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วจากนั้น ... มันจะไม่ทำงาน - เครื่องจะคิดนานเกินไปก่อนที่จะเปิดการส่งผ่านที่จำเป็น คุณสามารถให้อภัยมันมีเพียงสี่ขั้นตอน แต่มันก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาคุณสมบัตินี้ - ก่อนเริ่มแซงบนทางหลวงที่แคบ

รถยนต์ที่จัดหาให้กับรัสเซียไม่แตกต่างกันอย่างสร้างสรรค์จากผู้ขายในตลาดอื่น ๆ : การระงับไม่ได้เพิ่มขึ้นและการกวาดล้างไม่เพิ่มขึ้น (ส่วนใหญ่มักจะประกาศอย่างเป็นทางการภายใต้รัสเซียมี จำกัด ) มีเพียงความแตกต่างในการกำหนดค่าเท่านั้น: กล่าวถึงดีเซลข้างต้นเช่น หรือระบบ Full Drive Borg-Warner - ในตลาดอื่น ๆ สำหรับ Tucson มันเป็นตัวเลือกและเรามีเพียงเช่นนั้นและให้ สิ่งที่มีประโยชน์ในทางทฤษฎี: กระจายแรงบิดระหว่างล้อที่ต้องการ บนผ้าคลุมแห้งที่ดีเกือบ 100% ของมิเตอร์นิวตันที่มีอยู่ในเพลาหน้า ทันทีที่เซ็นเซอร์ระบบกำหนดการเฝ้าระวังของล้อหน้าส่วนหนึ่งของช่วงเวลา (สูงสุด 50%) จะถูกส่งกลับทันที ในเวลาเดียวกันตามคำอธิบายที่เป็นกรรมสิทธิ์ - มุมของการหมุนของพวงมาลัยจะนำมาพิจารณาและความเร็วในการเคลื่อนย้ายคันเร่ง (เช่นเดียวกับขนาดของประจุไฟฟ้าสถิตของขนแมวซึ่งอาศัยอยู่ที่ ที่จอดรถ - นี่คือจากบรรณาธิการ) แดชบอร์ดเป็นปุ่ม 4WD ซึ่งช่วยให้คุณบล็อกการส่งสัญญาณในขณะที่แรงบิดถูกกระจายระหว่างขวานเท่า ๆ กัน

ข้อได้เปรียบทางทฤษฎีของระบบของข้อสงสัยดังกล่าวไม่ได้ถูกเรียกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้วใน Acura MDX ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันของอุดมการณ์ที่คล้ายคลึงกันจากฮอนด้า มันถูกเรียกว่า ITM-I (Inter Active Torue Management) และจริงเหรอ? หากเรารีดทูซอนในหิมะและน้ำแข็งผลลัพธ์อาจแตกต่างกัน แต่มันอยู่ในฤดูใบไม้ร่วงนอกเหนือจากสภาพอากาศที่แห้ง ฉันพยายามในทุก ๆ ทาง: การปั่นบนหญ้าเปียกบนดินเหนียวที่เต็มไปด้วยฝุ่น - รถไม่เคยหลงทางจากวิถีและไม่ไปที่ Yuz ตามที่เราลอง ไม่ว่าการแสดงผลของ ITM-I จะขาดหายไปดังนั้นคุณสามารถจับช่วงเวลาของการรวมคุณสามารถมีจุดที่ห้าเท่านั้นและมันไม่ใช่เรื่องง่าย

การระงับเป็นสิ่งที่ดี แม็คเฟอร์สันด้านหน้าอิสระจากด้านหลังมีความคงตัวของความมั่นคงขวางทุกอย่างจะถูกรวบรวมไว้ใน subframes รถผ่านความผิดปกติอย่างสมบูรณ์แบบไม่สูญเสียหลักสูตรบนคลื่นขวางของการเคลือบ ความเข้มของพลังงานที่ดี - การเคลื่อนย้ายผ่านตำรวจหมุนเวียนมาตรฐานด้วยความเร็ว 30 กม. / ชม. ไม่ได้นำความรู้สึกมาเกือบ ไม่มีร่างกายของร่างกายม้วนมีขนาดเล็ก ระบบกันสะเทือนนั้นรุนแรงเล็กน้อยต่อความผิดปกติเล็กน้อย (Slave ปู, เกรด, ร่องรอยของแทรคเตอร์ที่มีการติดตามในดินแห้ง) แต่ให้ความมั่นคงในการเปลี่ยน พวงมาลัยมีน้ำหนักเบา (3.1 รอบ) ดีเมื่อจอดรถ แต่ว่างเปล่าที่ความเร็วเล็กน้อย แม้ว่าชั้นเรียนและการนัดหมายของรถจะสอดคล้องกันอย่างเต็มที่ เบรค (ดิสก์บนล้อทุกล้อ) ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม ...

ลองกดปุ่มกด Hyundai การสร้างทูซอน บริษัท พยายามที่จะคำนึงถึงรสนิยมของทั้งชายและหญิงของผู้ซื้อที่มีศักยภาพ โฟกัสกลุ่ม - หนุ่มสาวที่ใช้งาน (25 เล็ก) คนที่มุ่งเน้นการเจริญเติบโตในอาชีพ ในเวลาเดียวกันทูซอน - ไม่ใช่รถคันที่สองในครอบครัวคือครั้งแรกดังนั้นจึงเป็นสากลและการทำงาน

ดูเหมือนความจริง Tucson - รถยนต์ที่ไม่ร่ำรวยเกินไปของผู้ซื้อชาวอเมริกัน และเช่นเดียวกับรุ่นมวลใด ๆ - ผลิตภัณฑ์งบประมาณ บันทึกในหลาย ๆ ด้าน (บนพื้นผิว: เฟอร์นิเจอร์พลาสติกของห้องโดยสารกุญแจจุดระเบิดแบบเก่าที่มีพวงกุญแจแยกต่างหากแทนที่จะเป็นแก๊สสปริงรองรับเครื่องดูดควัน - โป๊กเกอร์สั้น ๆ ที่จำเป็นต้องยืดผ่านเครื่องยนต์ร้อนเผาไหม้ ... ). แต่โดยทั่วไปมันกลับกลายเป็นอย่างดี โดยวิธีการงบประมาณทูซอนเป็นเพียงในประเทศร่ำรวย ในสหรัฐอเมริกาตัวอย่างเช่นราคาขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าจะอยู่ในช่วงของ $ 17,000-22.000 ในสหราชอาณาจักรที่ราคารถยนต์สูงมากปลั๊กคือ 15.000-18.700 ปอนด์ แล้วเราล่ะ แต่โปรด: $ 25.990-32.490 แต่พวกเขาใช้! ในตอนท้ายของปีที่แล้ว 200 คันใช้เวลาในหนึ่งเดือน มันจะขายมากขึ้น แต่มีการ จำกัด การจัดหา นี่คือประเทศของเรา - อเมริกาเพื่อความอิจฉา!

ข้อความ: Georgy Zverev
 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [№03 / 2005]