ทดลองขับ Hyundai Grandeur 2005 ซีดาน

stepenstvo ของเขา

ฮุนไดได้พยายามที่จะสร้างตัวเองในชั้นธุรกิจ แต่ความคาดหวังของ XG ที่ไม่ได้พบ แต่ทายาทของเขาอาจจะมีโอกาสที่จะประสบความสำเร็จ
 



โปรดอย่าสับสน
ดำ, กำลังเล่นอยู่ในดวงอาทิตย์และโครเมี่ยมขนาดใหญ่มาก แข็ง. ไม่เพียงพอเว้นแต่ขับรถอย่างมีน้ำใจเปิดประตูมันก็เกินไปในชุดสูทสำรวยนี้ของชนชั้นสูง แต่เขาเก็บไว้ฉันจำได้ว่ามีใครบางคน Ator ตะแกรงรัศมีเช่นคล้ายกับหนึ่งที่แม็กซิม ... หรือตำนาน? และเกือบจะฟีดเดียวกันที่โตโยต้ารีสอร์ต แม้ว่าบางทีมันอาจจะค่อนข้างผลของบาวาเรียเจ็ด? วิธีมารยาทพองพิรุธซุ้มล้อหลัง ทำไมห่านนี้เป็นบอกให้ต้นแบบที่มีชื่อเสียงของการแก้ปริศนาพลเมือง Koreiko แน่นอนแฟชั่น Maserati Quattroporte-! แต่ทุกอย่างมีลักษณะค่อนข้างกลมกลืนเข้าด้วยกันและไม่มีเก๊กวิธีที่เป็น befits เครื่องโดดเด่นสุภาพบุรุษ
 

ยกเว้นหนึ่งอาจจะเป็นรายละเอียด จัมเปอร์สีแดงสะท้อนแสงกับคำ Grandeur flexing ระหว่างไฟท้าย LED ได้รับน้อยตลก ลองนึกภาพ mersedesovskogo E-Class จะสะท้อนเช่นเดียวกับที่แลนเซอร์ 1987 มันคือมันดูเหมือนว่ามีการเปิดเกาหลีทำรถที่มั่นคงสำหรับผู้ที่อวดเงินได้มากขึ้น และนี่ Podi คุณดังนั้นโดยทั่วไปเอเชียคล้ายกับโคมไฟจีน, รายละเอียดเพียงเพื่อประโยชน์ในการจัดแต่ง ดีบางทีปัญหานี้เป็นปัญหาของการลิ้มรสของฉัน
 

แต่ผมจำได้เกี่ยวกับรถเก๋งผู้บริหารที่มีชื่อเสียงไม่ได้อยู่ในไร้สาระ ฮุนไดบางครั้งยืนยันความยิ่งใหญ่ที่เป็นวรรณะที่ยิ่งใหญ่ ในความเป็นจริงของหลักสูตรความยาวของ 4895 มมเป็นชั้นธุรกิจจริง
 



เก๋และเรียบง่ายเป็นปฏิปักษ์ต่ออเมริกา
แต่ก็เป็นที่เข้าใจว่าทำไมคนจาก Hyundai Grandeur เพื่อพยายามที่จะยกระดับ ตกแต่งดังกล่าวฉันไม่ได้เห็นในใด ๆ ของรถเก๋งเกาหลี ที่นี่และเบาะหนังและเบาะคู่หน้าไฟฟ้าและพวงมาลัยระบบเสียงที่ดี แม้จะมีม่านกันแดดในหน้าต่างด้านหลังเป็นประโยชน์ลงไปเมื่อย้อนกลับ
 

 
ปริมาณของกล่องถุงมือที่มีขนาดเล็ก แต่บัตรและเอกสารเป็นเรื่องง่ายที่จะนำ
 

Grander สมบูรณ์เพียงมีแม้กระทั่งซันรูฟไฟฟ้า


เฉพาะคู่แข่งที่ทันสมัยที่สุดจากประเทศเยอรมันและญี่ปุ่นยังสามารถอวดกล้องมองหลังหรือแสดงสี อย่างไรก็ตามทุกประเภทของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ suiced และบางครั้งจะจัดการกับมัน แต่การที่จะสร้างอุณหภูมิที่จำเป็นหรือเปิดการควบคุมสภาพภูมิอากาศใน Grander และปราบแรกจะสามารถที่จะติดตั้ง ไม่น่าแปลกใจเพราะตลาดหลักของ Handa นี้อยู่อเมริกา และมีพวกเขาไม่ชอบที่จะทำลายหัวหลงตามเขาวงกตของเมนูขั้นสูง

 
   
ถ้าม่านรบกวนกับการตรวจสอบก็สามารถถูกมองข้ามโดยการกดปุ่ม
 

ผู้โดยสารของโซฟาด้านหลังมี deflectors ตัวเองของระบบระบายอากาศ
 

โซฟาเป็นแม่พิมพ์สำหรับคนสองคน แต่ก็จะไม่ได้อยู่ใกล้ชิดนี่และ Troim


ร้านกว้างขวางอีกที่ไม่สามารถเข้าใจบวก Grander บนโซฟาด้านหลังแม้ผู้โดยสารสูงจะสามารถที่จะนั่งยืดขา ทรูด้านหน้าไม่ได้ทั้งหมดกว่าพระเจ้า ใช่ช่วงของการปรับตัวตามยาวของเก้าอี้ของคนขับรถที่มีขนาดใหญ่มาก แต่ถึงแม้จะลดที่นั่งในตำแหน่งที่ต่ำกว่าฉันเกือบจะแซงด้านบนของเพดานและผมเห็นหมวกป้องกันหว่านในด้านหน้าของตัวเองและขอบของพวงมาลัยปิดส่วนของมาตรวัดความเร็วและ ดังนั้นคนขับกับการเจริญเติบโตดังกล่าวข้างต้น 185 เซนติเมตรจะไม่สะดวกมาก และนี่คือในรถขนาดใหญ่ คล้ายกันมากกับคำใบ้ชัดเจน: มีอะไรที่พวกเขากล่าวว่าที่เพื่อนมีราคาแพงนั้นก็เพื่อให้การจราจรติดขัดที่จะนั่งคนขับรถ และอีกครั้งที่เราออกมาว่าบุคลากรชั้นธุรกิจ Grander

 
   
ด้านหน้าที่นั่งจะมีคนที่สะดวกสบายและมีขนาดใหญ่มาก แต่ไม่สูงเกินไป
 

ลำต้นมีอยู่แล้วมาก แต่ปริมาณของมันยังสามารถที่เพิ่มขึ้นโดยพับกลับโซฟา
 

ในเท้าแขนทั้งสองช่องดีขนาดที่เหมาะสมสำหรับผู้สูบบุหรี่ที่แตกต่างกัน




Tisheysh
แต่เครื่องยนต์ Novka ไม่มีใครจะกล้าที่จะเรียกชาวอเมริกันเขาเป็นในยุโรปส่วนใหญ่ ครบอลูมิเนียม 24 วาล์วมีสอง camshafts ในแต่ละหัวถังและการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์ที่ตั้งอยู่เหนือขวางล้อหน้าขับรถ การใช้พลังงานใน 235 ลิตร กับ. เกียร์รูปตัววี 3.3 ลิตรช่วยให้เกือบสองตันมือเพื่อเร่งไปหลายร้อย 7.8 วินาที โดยวิธีการที่มันเป็นเพียง 0.7 เลวร้ายยิ่งกว่า 2,023 ลิตร กับ. มีประสิทธิภาพมากขึ้น (และเกือบสองเท่า! แพง) ออดี้ A6-3.2 และ BMW-530ia นอกจากนี้ยังมีขั้นตอนที่ 5 การเปลี่ยนแปลงโดยอัตโนมัติเพื่อการถ่ายโอน chinno และมีเกียรติที่ประทับใจเป็นเหมือน Variator stepless และมอเตอร์แม้ในการปฏิวัติเป็นเกือบข้างต้นผลงานเฉลี่ยเกือบเผือด เป็นผลให้ความสะดวกสบายในเสียง Grander แทบจะไม่เลวร้ายยิ่งกว่าการพูดในเล็กซัส

 
  
เครื่องยนต์ไม่มีเศรษฐกิจที่ยืนยันคอมพิวเตอร์บนกระดานที่มีความสามารถอีกครั้ง
 

ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกปิดการใช้งานซึ่งเพิ่มโอกาสในการออกจากหิมะ


และไม่เพียง แต่จากเสียงที่เฮนด์พยายามปกป้องผู้โดยสารของเขา อย่างไรก็ตามโดยความราบรื่นเขายังคงแทนที่ญี่ปุ่นที่กล่าวถึงข้างต้นอย่างไรก็ตามการกระแทกขนาดเล็กหลุมบ่อและข้อต่อที่ไม่มีเสียงและเขย่าเพียงเล็กน้อย และนั่นเป็นสิ่งที่น่าพอใจมากแม้จะมีความสะดวกสบายของการระงับและผู้ยิ่งใหญ่ซึ่งแตกต่างจากพ่อของ XG ของเขาไม่แกว่งที่คลื่นยาวและตามขวางที่อนุญาตโดยไม่มีความเครียดเป็นพิเศษเพื่อให้ความเร็วต่ำกว่า 180 กม. / ชม.
 



อย่ารีบเร่งสุภาพบุรุษ
และถ้าคุณขับเร็วขึ้น? และถ้าอยู่ในอาร์ค? ด้วยมือแรกไม่มีปัญหา มันยังคงมีพลวัตที่โอเวอร์คล็อกที่ดีแม้ว่าในมาตรวัดความเร็ว 200 กม. / ชม. แต่ด้วยที่สองค่อนข้างแย่กว่านั้น คุณเงียบหรือช้าพวงมาลัยหมุนได้ง่ายเช่นเดียวกับบนคอนโซลเกมโดยไม่มีคำติชมเล็กน้อย ดังนั้นในความเร็วที่คุณรู้สึกไม่มั่นใจ
 

รีบผ่านไดรฟ์สูงชันอย่างรวดเร็วก็ไม่ใช่อาจารย์ที่ยอดเยี่ยม ทุกอย่างเกิดขึ้นในการเคลื่อนไหวช้า ก่อนอื่นให้หมุนพวงมาลัยจากนั้นรถก็ร้องไห้บนล้อหน้าด้านนอกและเฉพาะเมื่อเลือกจังหวะการระงับโดยมีม้วนที่สังเกตเห็นได้เข้าสู่การหมุน มันเป็นคำแนะนำอย่างชัดเจนว่าคุณไม่ได้แสดงให้เห็นถึงผู้ขับขี่และพวกเขาขับรถอย่างสงบและวัดระดับธุรกิจที่คุณทำไม่ได้สูตร 1
 

อารมณ์เสียมากขึ้น กาลครั้งหนึ่งนานมาแล้วขับเก้าครั้งแรกของเขาฉันเพิ่งหนีจากอุบัติเหตุแทบไม่มีเบรก ทั้งหมดเพราะขับรถในแอ่งน้ำลึก ที่ยิ่งใหญ่ฉันไม่ได้มาในแอ่งน้ำเพียงแค่ได้รับฝนตกหนัก และเป็นผลให้ ... ที่ด้านหน้าของจุดเปลี่ยนที่สูงชันไปที่เบรกและรถช้าลงแทบจะไม่ ฉันเพิ่งออกจากผู้ประมูล ทำไมไม่แห้งแผ่น? เช่นที่พวกเขาทำตัวอย่างเช่นออดี้และเมอร์เซเดส - เบนซ์มองไม่เห็นสำหรับผู้ขับขี่ที่กดไปยังดิสก์
 

ระบบของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกเช่นกันในกรณีนี้คือการใส่อย่างอ่อนโยนไม่ได้อยู่ที่ความสูง เธอไม่สามารถชำระความเร็วด้วยความช่วยเหลือของเบรกเท่านั้นที่รัดคอเครื่องยนต์เท่านั้นจึงทำให้ฉันชะลอการดึงรถจากการหมุนของก๊าซ และในที่สุดฉันก็ได้รับช่อที่น่าประหลาดใจทั้งหมด โดยประมาณครึ่งนาทีผู้ยิ่งใหญ่ไม่ได้ตอบสนองไม่ว่าทางใดทางหนึ่งแล้วเครื่องยนต์ก็ไม่ได้ลดความเร็วต่ำกว่า 2,000 รอบต่อนาที ฉันต้องจมลงมอเตอร์และเริ่มใหม่อีกครั้ง การเปิดใช้งานเป็นปกติ แต่ก็กระโดดขึ้นอีกครั้ง แน่นอนว่ามีความผิดพลาดที่คล้ายกันอาจเป็นโสดที่เกิดขึ้นจากเครื่องจักรจากปาร์ตี้แรก ... แต่การตกตะกอนตามที่พวกเขาพูดยังคงอยู่
 

ดังนั้นหากคุณต้องการความเงียบสงบหลังพวงมาลัยด้วยการเหยียบแก๊สและพวงมาลัยโปรดติดต่อฝนและอย่าลืมมันคลิกที่เบรกแผ่นอบแห้ง หรือให้แน่ใจว่าได้รายงานกับรองเท้าของคุณ
 

แม้ว่าฉันจะจำได้อีกครั้ง: ไม่ว่าพวกเขาต้องการให้มันมากแค่ไหนเพื่อ Hende ผู้ยิ่งใหญ่จะเด่นชัดกับชั้นเรียนตัวแทน ทั้งใน Prestigu หรือขนาด แต่ในชั้นธุรกิจที่จะประกาศตัวเองอาจดี ของแข็งที่มีเลานจ์ขนาดใหญ่มีพนักงานที่อุดมไปด้วยและแม้จะมีเครื่องยนต์มวยปล้ำและพลวัตที่ดีมันมีราคาถูกกว่าคู่แข่งชาวเยอรมันในลิฟท์ที่คล้ายกัน ตกลงการชั่งน้ำหนักความแตกต่างหากคุณไม่สนใจสัญลักษณ์ Pathos บนตะแกรงหม้อน้ำ อีกสิ่งหนึ่งคือคัมรี่ใหม่มีพลังมากขึ้นนอกจากนี้ยังมีราคาถูกกว่า $ 1,100 อย่างไรก็ตามเป็นที่ทราบกันดีว่าในไฮด์มันยังไม่ได้ลดลงในราคาที่ประเมินค่าเกินจริง บางทีคุณควรรอ
    
ความสูงเพียงอย่างเดียว

ลูกค้าของ Grande ไม่มีตัวเลือกหนึ่งมอเตอร์และอุปกรณ์เดียว แต่ครบถ้วนสมบูรณ์อย่างแท้จริง ล้ออัลลอย, ไดรฟ์ไฟฟ้าและพวงมาลัย, ซีนอน, เรนและเซ็นเซอร์ที่จอดรถ, ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก, ถุงลมนิรภัย 8, การควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหากและระบบเสียงขั้นสูงที่มีเครื่องขยายเสียงภายนอกและอะคูสติกอินฟินิตี้ โดยวิธีการไม่ใช่หนึ่งในคู่แข่งที่ไม่สามารถมีอุปกรณ์พื้นฐานที่คล้ายคลึงกัน
 
ต่อ

ร้านเสริมสวยกว้างขวางพลวัตที่ดีและความสะดวกสบายในการขี่
ขัดต่อ

mediocre การจัดการ, ภาพแบรนด์ต่ำ, หนึ่งเครื่องยนต์และอุปกรณ์, สูงสำหรับราคารถเกาหลี
 
 
Hyundai Grandeur 3.3 A / T

ข้อมูลทั่วไป
 
ร่างกาย (จำนวนสถานที่ / ประตู)
ซีดาน (5/4)
 
ลดน้ำหนักกิโลกรัม
1790
 
ความยาว x กว้าง x สูง, มม
4895x1865x1490
 
ฐาน, มม.
2780
 
สนามในด้านหน้า / ด้านหลัง, มม
1580/1565
 
ปริมาณของลำต้น (มาตรฐาน VDA), L
525
 
เวลาเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม.
7.8
 
ความเร็วกม. / ชม.
237
 
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, L / 100 กม
7.4 / 15,1
 
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง
75
 

เครื่องยนต์
 
ที่ตั้ง
ข้ามหน้า
 
ออกแบบ
น้ำมันเบนซิน, รูปตัววี, 6-cylinder
 
ปริมาณการทำงาน SMZ
3342
 
พลังงาน, HP ที่ RPM
235/6000
 
แรงบิด KGMM ที่ RPM
30.9 / 3500
 

แชสซี
 
หน่วยไดรฟ์
บนล้อหน้า
 
การแพร่เชื้อ
อัตโนมัติ 5-st
 
การระงับ
Independent, Spring, Co Stabilizers ความมั่นคงตามขวาง
 
ข้างหน้า
บนคันโยกขวางคู่
 
ด้านหลัง
หลายประเภท
 
การบังคับเลี้ยว
ประเภทแร็คพร้อมเครื่องขยายเสียง
 
torkemose
ดิสก์ด้านหน้าระบายอากาศ
 
ยางรถยนต์
235/55 r17
 

รถ
จาก 0.45 $ / km
 
Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov
 
 

แหล่งที่มา: วารสารซื้อรถยนต์ [12/2006]