ทดสอบไดรฟ์ Hyundai Coupe (Tiburon) ตั้งแต่ปี 2550
การโต้ตอบของ Autobionics
บริษัท ยานยนต์ที่เคารพตนเองแต่ละแห่งจะเพิ่มรถสปอร์ตลงในโปรแกรมการผลิต ตามกฎแล้วนี่คืออันดับต้น ๆ ของผู้เล่นตัวจริงซึ่งได้ดูดซับการพัฒนาทางเทคนิคและโวหารขั้นสูงได้รับการยกย่องในความเงียบของศูนย์การออกแบบของพวกเขาเอง บริษัท ฮุนไดก็ไม่มีข้อยกเว้น แต่มันไม่ได้ผลทันที ... 
ความพยายามครั้งแรกในการเข้าสู่ตลาดของรถยนต์ความเร็วสูงและรถยนต์ไดนามิกที่มีราคาไม่แพงคือช่อง Hyundai Scoupe ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Hatchback Pony/Excel ในช่วงต้นยุค เราไม่ทราบว่าในเกาหลี แต่ในตลาดภายนอก - สำหรับ บริษัท ที่สำคัญมาก - รถไม่ได้ใช้ความสำเร็จ ตั้งแต่นั้นมามีการเปลี่ยนแปลงมากมาย Hyundai Motor Co. เธอเปิดศูนย์การออกแบบของตัวเองในสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์แรกที่เป็นรถแนวคิด HCD-II ซึ่งแสดงในดีทรอยต์ในปี 1993 มันเป็นพื้นฐานของรถซีเรียล Hyundai Coupe ที่ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยน Scoupe เขาถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในเจนีวาในปี 1996
ที่น่าสนใจภายใต้ชื่อคูเป้รถคันนี้ขายเฉพาะในยุโรปในอเมริกามีชื่อที่แตกต่าง - Tiburon ซึ่งหมายถึงฉลามที่แปลจากสเปน ในเวลาเดียวกันนกสองตัวที่มีหินหนึ่งก้อนถูกฆ่าตายในครั้งเดียว: ทั้งคู่ล่าสัตว์สำหรับช่องกีฬาและไม่ได้ทำให้เกิดความสัมพันธ์ใด ๆ กับสคูพที่ไม่เป็นที่นิยม ยิ่งกว่านั้นรถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มใหม่แล้ว ยิ่งไปกว่านั้นหากจารึก Hyundai Coupe ขนาดใหญ่เกี่ยวกับรถรุ่นยุโรปกะพริบจากด้านหลังชื่ออเมริกันจะหายไปเลย (เห็นได้ชัดว่าเพื่อไม่ให้ลูกค้ากลัว - ทัศนคติต่อผลิตภัณฑ์เกาหลีในสหรัฐอเมริกา สงสัย) 
อย่างไรก็ตามทั้งบทวิจารณ์ของสื่อต่างประเทศและปฏิกิริยาของลูกค้า (เครื่องปรากฏในตลาดประมาณหนึ่งปีที่ผ่านมา) แสดงให้เห็นว่าฮุนไดพยายามก้าวไปข้างหน้าอย่างมีนัยสำคัญ ใช่และบนถนนมอสโกฮุนไดคูเป้พบมากขึ้นเรื่อย ๆ เราใช้เวลาหลายวันกับหนึ่งในรถยนต์เหล่านี้ 
เมื่อมองแวบแรกที่เครื่องนี้คำว่า bionics จะปรากฏขึ้นจากความลึกของหน่วยความจำ คำที่หายากที่เรียกว่าวิทยาศาสตร์ที่ศึกษาคล้ายคลึงกันระหว่างสิ่งมีชีวิตทางเทคนิคและวิศวกรรมของมนุษยชาติและสิ่งมีชีวิตที่มีชีวิตของธรรมชาติ เป็นหนึ่งในตัวแทนที่โดดเด่นที่สุดของทิศทางที่ทันสมัยในสไตล์ยานยนต์ - การออกแบบทางชีวภาพ Hyundai Coupe ดูเหมือนสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่ยอดเยี่ยมที่เพิ่มขึ้นบนล้อ ความคล้ายคลึงกันได้รับการปรับปรุงโดย Dubric arches และรูปแบบของไฟหน้าและไฟท้ายและไฟหมอกทำให้ชายสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำนึกถึงภาพยนตร์เรื่องนี้: ichthyander บางชนิดในโลหะและพลาสติก 
รูปร่างของตอร์ปิโดและแผงประตูภายในมีสไตล์ที่กำหนดโดยรูปทรงของร่างกาย เบาะของที่นั่งเป็นผิวแข็งสีดำซึ่งให้ความซับซ้อนภายใน ไม่มีเส้นตรงเดียว ซึ่งไม่ได้ละเมิดความสมบูรณ์ของร้านเสริมสวยและเน้นการทำงานของส่วนประกอบ 
สำหรับเรื่องเล็ก ๆ กระจกมองหลัง -วิว 
การเดินทางไปยังสถานที่ของคนขับนั้นค่อนข้างง่ายด้วยประตูกว้าง การลงจอดที่สะดวกสบายทำได้ง่าย: นอกเหนือจากการปรับที่นั่งตามปกติแล้วยังเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนความสูงเมื่อเทียบกับพื้น รถอยู่ในระดับต่ำและเราคาดว่าจะมีความเหมาะสมเกือบโกหกลงจอด มันไม่ได้อยู่ที่นั่น ไม่เพียง แต่เบาะนั่งที่มีความสูงอยู่ในรถทั่วไป แต่หัวของเขายังพักอยู่ในบางสิ่งบางอย่าง ... 
จุดนี้กลายเป็นว่ามีการติดตั้งฟักไฟฟ้าบนเครื่องกลไกที่นักออกแบบฮุนไดวางไว้เหนือหัวของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้า บางทีชาวเกาหลีอาจยังห่างไกลจากเพดาน แต่คนที่สูงกว่าอาจมีปัญหากับความพิการ เพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลองเราลองรถโดยไม่มีฟักและทำให้แน่ใจว่ามีสถานที่อยู่ด้านบน แต่อย่างที่พวกเขาพูด ตัวฟักนั้นสะดวกมากในตอนแรกมันจะเปิดช่องว่างแคบ ๆ จากนั้นในตำแหน่งนี้จะขับรถกลับ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยสถานการณ์และคุณนั่งในที่สุด สิ่งนี้รบกวนแม้ในเครื่องคงที่และสิ่งที่จะอยู่ในการเคลื่อนไหว? 
พวงมาลัยยืมตัวเองเพื่อปรับและคุณสามารถให้ตำแหน่งที่เหมาะสมได้อย่างง่ายดาย ขอบถูกหุ้มด้วยหนังและอยู่ในมืออย่างสะดวกสบายโดยสัญญาว่าจะไม่นำมาในระหว่างการบังคับเลี้ยวที่รุนแรง สวิตช์พวงมาลัยนั้นเกิดขึ้นในลักษณะที่มีอยู่ในเกาหลีและติดตั้งด้วยความเอียงและคันโยกระยะสั้นของกล่องเกียร์จะถูกวางไว้ระหว่างที่นั่งอย่างสะดวก การเคลื่อนไหวของคันโยกโดยไม่คาดคิดจะถูกยืดออกและเปลี่ยนไปใช้แม้กระทั่งขั้นตอนนั้นยาวกว่าคี่ คันเหยียบไม่ได้ก่อให้เกิดการร้องเรียนแพลตฟอร์มที่สะดวกสบายถูกสร้างขึ้นเพื่อหยุดขาซ้าย มือจับขนาดใหญ่ของการควบคุมเครื่องทำความร้อนและการระบายอากาศอยู่ในมือและสะดวกมาก และในวิทยุที่เป็นกรรมสิทธิ์ในทางตรงกันข้ามพวกเขามีขนาดเล็ก อย่างไรก็ตามฟังดูดีมาก การเที่ยวชมกลายเป็นด้านบน: ถนนสามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนในทุกทิศทางและความรู้สึกของมิติของรถจะปรากฏขึ้นทันทีที่คุณอยู่หลังพวงมาลัย
ในการเข้าแถวที่สองคุณต้องโยนด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าและมันจะก้าวไปข้างหน้า ความประหลาดใจที่น่ายินดีรอเราอยู่: แม้ว่ารถเก๋งฮุนไดภายนอกดูเหมือนจะเป็นรถที่มีร่าง 2+2 จากภายในมันกลายเป็นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่สี่คน บางทีนี่อาจเป็นผลมาจากการประนีประนอมระหว่างความสะดวกสบายสำหรับทุกคนและสำหรับบุคคลที่มีสัดส่วนสูงครอบครองที่นั่งด้านหน้า รถติดตั้งเครื่องปรับอากาศและคาดว่าจะอุ่นขึ้นห้องโดยสารในสภาพอากาศหนาวเย็นผู้ขับขี่และผู้โดยสารนั่งถัดจากเขาสามารถใช้ที่นั่งทำความร้อนได้ 
กลไกของ Hyundai Coupe ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของตระกูล Lantra (มอเตอร์ 6, 1996) พร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมดเริ่มต้นจากเลย์เอาต์ของห้องโดยสารและการควบคุมและสิ้นสุดด้วยพฤติกรรมของรถบนท้องถนน บนเครื่องเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่มีหัว Bicopian ขนาด 16 วาล์วถูกติดตั้งพัฒนา 139 แรงม้า และ 182 นาโนเมตร เครื่องยนต์ไม่ได้มาจากมิตซูบิชิอีกต่อไป แต่เป็นการพัฒนาของตัวเอง มอเตอร์ค่อนข้างทันสมัย: การฉีดเชื้อเพลิงเครื่องชดเชยไฮดรอลิกของช่องว่างวาล์วซึ่งเป็นผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส กระปุกเกียร์คือ 5 -speed ระบบกันสะเทือนของล้อทั้งหมดมีความเป็นอิสระเช่น Macpherson, ดิสก์เบรกที่มี ABS, ยางในขนาด 205/50VR15 - ไม่มีอะไรผิดปกติ แต่โปรไฟล์ยางต่ำโดยเฉพาะเมื่อดูรถคงที่ ดูเหมือนว่าล้อนั้นมองเห็นได้เล็กน้อย
ความพยายามครั้งแรกในการเปิดตัวมอเตอร์ล้มเหลว - จำเป็นต้องบีบคลัตช์เพื่อเริ่มต้นแม้ว่ากล่องจะเป็นกลาง การเคลื่อนที่ของการยึดเกาะนั้นค่อนข้างใหญ่และโดยความพยายามไม่สามารถเรียกได้ว่าแข็ง - การยึดเกาะตามปกติของรถธรรมดาที่ไม่เหมือนใคร เราได้พูดไปแล้วเกี่ยวกับความแตกต่างของความยาวของการเคลื่อนที่ของคันเกียร์ โดยวิธีการที่คันโยกจะถูกเคลื่อนย้ายอย่างง่ายดายระหว่างเกียร์และเมื่อพวกเขาเปิดหรือปิดแรงของมันจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด 
พลวัตของการเร่งความเร็วพอใจกับการเพิ่มขึ้นของแรงฉุดบนล้อแม้ว่าเราจะยังคงสังเกตเห็นความง่วงบางอย่าง ไม่มีการยิงแม้ว่าจะเป็นไปตามข้อมูลหนังสือเดินทางจากสถานที่ถึงหลายร้อยคุณสามารถบินได้ในแปดและครึ่งวินาที เมื่อพยายามคลายเกลียวมอเตอร์ตัว จำกัด การปฏิวัติจะถูกกระตุ้นซึ่งจะลดลงประมาณหกพันซึ่งบังคับให้เปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้นอย่างเข้มข้นยิ่งขึ้นหากคุณต้องการเร่งความเร็ว เบรกค่อนข้างนุ่มแป้นเบรกเกือบจะเหมือนกับคลัตช์ แต่ความพยายามของมันไม่สม่ำเสมอ - เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงท้ายของหลักสูตรและคุณต้องใช้เพื่อไม่ให้ฟื้นฟู
การระงับในการกำหนดค่าที่ปอร์เช่ช่วยชาวเกาหลีสร้างความประทับใจที่ดีไม่มีการบดขยี้ความผิดปกติเล็กน้อยเมื่อทำตามเส้นโค้งที่ราบรื่นของโปรไฟล์ถนนไม่มีการแกว่งที่ไม่พึงประสงค์ . เครื่องจักรธรรมดาที่มีความสามารถในการควบคุมปกติและปฏิกิริยาต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพการจราจร แต่รถทำด้วยการเรียกร้องจากภายนอกเพื่อกีฬาดังนั้นคุณคาดหวังว่าการบังคับเลี้ยวจะคมชัดขึ้นและการระงับจะรุนแรงขึ้น และแทน - การควบคุมความเร็วคงที่ ...
แล้ว Hyundai Coupe คืออะไร - รถสปอร์ตหรือรถธรรมดาในสไตล์อเมริกันสำหรับการแข่งรอบร้านกาแฟ? ภายนอกและภายในถ้าเราพูดถึงร้านเสริมสวยนี่เป็นรถที่น่าตื่นเต้นและสดใสมาก คุณสามารถพูดได้ว่าเขาอาจเป็นหนึ่งในสไตล์ที่มีสไตล์ที่สุดในช่องที่ไม่แพงของประเภทกีฬา และจากการวิจัยการตลาดมันอยู่ในช่องนี้ว่าผู้ซื้อตอบสนองต่อการปรากฏตัวของเครื่องในระดับที่ยิ่งใหญ่ที่สุด 
มันให้ความรู้สึกจากการควบคุมเป็นรถที่สร้างขึ้นอย่างแน่นหนาไม่ใช่กีฬา แต่อนุญาตให้ขับรถได้อย่างคมชัดโดยไม่ต้องกลัวว่าจะสูญเสียการควบคุม นี่เป็นรถที่ดีสำหรับผู้ที่ได้รับทักษะการขับขี่ที่เพียงพอแล้วและต้องการเข้าร่วมความรู้สึกเฉียบพลันเล็กน้อย 
และสำหรับผู้ที่ Hyundai Coupe ไม่พอใจกับบทบาทนี้อีกต่อไป บริษัท ได้เตรียมรถที่ทรงพลังและมีพลังมากขึ้นด้วยการระงับที่เหมาะสมเบรกและพวงมาลัยพวงมาลัย โดยวิธีการที่เวอร์ชันแปลงสภาพที่แสดงในดีทรอยต์เมื่อต้นปีนี้น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดจะไม่เกิดการผลิตในอนาคตอันใกล้ ในสหรัฐอเมริการถเก๋งในการกำหนดค่าที่ร่ำรวยที่สุดมีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 15,000 และรถเปิดประทุนจะไม่ถูกกว่า $ 25,000 และนี่เป็นช่องราคาที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง 
Igor Mikhalev, Miller Pilot Team Racer การลงจอด
สะดวก แต่ฉันอยากจะมีที่นั่งต่ำกว่า การสนับสนุนด้านข้างที่ดีการปรับที่สะดวกสบายที่นั่งแข็งปานกลาง
ทบทวน
โดยหลักการแล้วชั้นวางด้านหน้านั้นกว้างเล็กน้อย
ความประทับใจโดยรวมของห้องโดยสารเป็นรูปแบบที่ประสบความสำเร็จการตกแต่งคุณภาพสูงความคิดอย่างละเอียดขององค์ประกอบภายในทั้งหมด เสียงและเสียงที่ดีในห้องโดยสาร
พวงมาลัย
แสง, แอมพลิฟายเออร์ - ตัวเลือกระดับกลางระหว่างรถยนต์อเมริกันและยุโรป มันสะดวกที่จะถือพวงมาลัย แต่การปรับความสูงไม่เพียงพอซึ่งทำให้ความปรารถนาที่จะนั่งลง
คันเหยียบ
สำหรับการขับขี่กีฬามันกว้างเกินไปมันยากที่จะชะลอตัวลงด้วยเท้าซ้ายของคุณ การเคลื่อนไหวขนาดใหญ่ของคันเหยียบสำหรับรถประเภทนี้คุณต้องการคันที่สั้นกว่า ไซต์ที่สะดวกสำหรับขาซ้าย
เครื่องยนต์และกล่อง
เครื่องยนต์ซบเซาเล็กน้อยซึ่งพร้อมกับกล่องที่ยืดออกไม่ได้ให้ความเร็วที่คมชัดและการเร่งความเร็วเกิดขึ้นได้อย่างราบรื่น แต่ในการกดที่นั่ง
คันโยกกล่อง
สะดวกไม่ยืดออกไปข้างหลังเขา แต่การเคลื่อนไหวที่ยาวนานนั้นไม่ได้เป็นลักษณะของรถสปอร์ต
การระงับ
บางสิ่งบางอย่างระหว่างรถยนต์อเมริกันและยุโรป ม้วนมีขนาดใหญ่เกินไปในการเลี้ยว แต่สำหรับถนนของเรารถก็ค่อนข้างเหมาะสม ความประทับใจของรถแข็งถูกสร้างขึ้น
ความสามารถในการควบคุมได้
ปฏิกิริยาเช่นรถขับเคลื่อนล้อหน้าธรรมดาเชื่อฟังพวงมาลัย
เบรก
ฉันต้องการหลักสูตรของคันเหยียบ แต่ถึงแม้จะอยู่ในเบรกการออกแบบที่พวกเขารับมือกับงานของพวกเขาตามปกติ
ความสุข
คุณไม่ได้สัมผัสกับข่าวลือพิเศษโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากความประทับใจของการปรากฏตัวที่สดใสของรถ
ความประทับใจทั่วไปของรถ
ไม่มีความประทับใจเชิงลบ: ความสามัคคีของรูปลักษณ์และการตกแต่งภายใน รถทำดีธรรมดา
Sergey Ivanov
แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 12/07]
