ทดสอบไดรฟ์ Hyundai Coupe (Tiburon) ตั้งแต่ปี 2550

ช่องจริง

ช่องเล็ก ๆ ในประเทศของเรายังไม่เป็นที่นิยม แม้แต่ในมอสโกพวกเขาก็ไม่ได้เป็นเรื่องธรรมดามาก ในเวลาเดียวกันเครื่องเหล่านี้ส่วนใหญ่จะถูกควบคุมโดยผู้หญิงและบางครั้งก็มีเพียงการดัดแปลงที่ทรงพลังคุณสามารถเห็นผู้ชาย อย่างไรก็ตามไม่ว่ารถยนต์จะทรงพลังแค่ไหนพวกเขาก็ยังดูเหมือนของเล่น บริษัท ฮุนไดไม่เหมาะสมกับสถานะของกิจการซึ่งเป็นหลักฐานโดยช่องกีฬาใหม่

เวลาเร็วแค่ไหน! ดูเหมือนว่าล่าสุดสาธารณะได้แสดงแนวคิดของ Hyundai HCD -II เป็นครั้งแรก แต่มันเกิดขึ้นในปี 1993 ในดีทรอยต์ รถยนต์อนุกรม Hyundai Coupe ได้รับการแนะนำในเจนีวาในปี 1996 งานของศูนย์ออกแบบอเมริกันแห่งนี้ทำให้ทุกคนประหลาดใจด้วยการออกแบบที่สดใหม่และกล้าหาญ ในปี 1999 รถ Restyling ดำเนินการ - ก่อให้เกิดความเสียหายต่อการปรากฏตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งความสำเร็จคือความสำเร็จ เมื่อปีที่แล้วสถานการณ์ได้รับการแก้ไข - ในแฟรงค์เฟิร์ตรอบปฐมทัศน์ของรถเก๋งรุ่นที่สองของ Hyundai Coupe เกิดขึ้น

เวลานี้การพัฒนาเป็นภาษาเกาหลีอย่างสมบูรณ์ การออกแบบได้รับความไว้วางใจให้กับบุคลากรหนุ่มสาวของ Hyundai Design Center ในกรุงโซล ทุกอย่างเกี่ยวกับทุกอย่างใช้เวลา 26 เดือนและ 230 ล้านดอลลาร์ เมื่อเกิดขึ้นแล้วการพัฒนาเริ่มต้นด้วยการศึกษาข้อดีของคู่แข่งซึ่งเป็นหนึ่งในนั้นที่ชาวเกาหลีพิจารณา Audi TT อย่างทะเยอทะยาน

รถเก๋งใหม่มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนเล็กน้อยในทุกด้าน สัดส่วนและแรงจูงใจทั่วไปในการสร้างได้รับการเก็บรักษาไว้ แต่พื้นผิวที่เข้มงวดและมีใบหน้าที่ชัดเจนมาเพื่อแทนที่พื้นผิวที่เรียบเนียน พวกเขาอ่านได้ดีเป็นพิเศษในเมทัลลิกสีเงิน ตอนนี้เป็นสีหลักสำหรับคูเป้รุ่นก่อนหน้านี้เป็นสีแดงสำหรับพวกเขา

แม้จะมีการตัดร่างกาย แต่ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานทางอากาศพลศาสตร์ลดลงเป็น 0.342 - นี่ดีกว่าผู้นำที่ได้รับการยอมรับของ Audi TT (0.353) และ Ford Cougar (0.345) ลักษณะที่ปรากฏได้กลายเป็นก้าวร้าวและรวดเร็วยิ่งขึ้นด้วยนักเล่นเครื่องแต่งกายจากน้อยไปมากใบหน้าที่คมชัดและกระโปรงอากาศพลศาสตร์ ฐานเพิ่มขึ้น 55 มม. ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการลดลงของประวัติด้านหน้าตอนนี้มันไม่ใหญ่มาก แต่ล้อเช่นเดียวกับในรถเก๋งแรกดูเหมือนเล็กสำหรับร่างกายกล้ามเนื้อ - แม้จะมีขนาด 16 นิ้ว

เพื่อให้ตรงกับรูปลักษณ์และการเติม ตอนนี้นอกเหนือจาก 1.6- และ 2 ลิตรสี่แล้วยังเป็นไปได้ที่จะติดตั้งรูปตัว V ขนาด 2.7 ลิตร 167 แรงม้าที่หกซึ่งมาพร้อมกับ Sonata และ Santa Fe จริงด้วยเหตุผลบางอย่างโปรแกรมการควบคุมถ้ำก็ไม่เปลี่ยนแปลง - แรงขับมอเตอร์ที่มีขายาว แต่ไม่มีโน้ตกีฬา การส่งสัญญาณใหม่ก็ปรากฏขึ้น-ปืนกล H-tronic 4 สปีดพร้อมโหมดแมนนวลพัฒนาขึ้นพร้อมกับปอร์เช่และกลไก 6 สปีดรวมกับรูปตัววีหกตัวเท่านั้น ช่วงล่างด้านหลังอยู่ในคันโยกตามขวางสองครั้ง ทุกอย่างอย่างที่พวกเขาพูดเป็นวิธีผู้ใหญ่

ฉันเปิดประตู ภายใน - โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Volkswagen และ Audi, Audi TT: พวงมาลัย, การรวมอุปกรณ์, พลาสติกแผงด้านหน้าโดยรวม, คอนโซล, ท่อกลาง, แม้แต่ปุ่ม เพื่อความสุขที่สมบูรณ์มีการสนับสนุนอลูมิเนียมไม่เพียงพอของคอนโซลกลาง ควรสังเกตว่าการตกแต่งภายในรุ่นก่อนหน้านั้นเป็นต้นฉบับมากขึ้น แต่รุ่นปัจจุบันนั้นสอดคล้องกับภายนอกอย่างสมบูรณ์ - ใบหน้าที่รวดเร็วและตะขอเดียวกัน และยังติดสินบนคุณภาพของวัสดุและองค์ประกอบที่เหมาะสมอย่างแท้จริง ที่รักเงียบสงบพลาสติกสัมผัสการเลียนแบบที่ยอดเยี่ยมของโลหะขัดมันเหยียบโลหะเจาะรู เบาะหนัง - Recaro ...

รายละเอียดที่เป็นเอกลักษณ์ - การออกแบบอุตสาหกรรมสามหน้าปัดบนคอนโซลกลาง ค่าเฉลี่ยแสดงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทันทีแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องในเครือข่ายบนบอร์ด แต่ทางซ้าย ... คุณจะไม่มีวันคาดเดา - แรงบิดของเครื่องยนต์! เป็นการยากที่จะบอกว่าอุปกรณ์นี้ทำงานอย่างไร และมันไม่สามารถเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ว่าประโยชน์ที่ได้ประโยชน์ในทางปฏิบัติสามารถสกัดได้จากคำให้การของเขา แต่ความจริงที่ว่าไม่มีใครมีสิ่งนี้แน่นอน

นอกเหนือจากถุงลมนิรภัยด้านหน้าสองตัวมาตรฐานยังมีอีกสองด้าน การปรับที่นั่งในการขับขี่ - ขั้นต่ำ, กลไกทั้งหมด, พวงมาลัยถูกตั้งค่าตามมุมเอียงเท่านั้น แต่การค้นหาการลงจอดของคุณนั้นไม่ยากมาก ด้วยการยศาสตร์ก็ไม่มีปัญหาทั้งหมดในสถานที่ เว้นแต่ว่าเข็มถักนิตติ้งของพวงมาลัยมีความหนามือจะต้องถือสูงกว่าหรือต่ำกว่าตำแหน่งที่เหมาะสม

การตกแต่งภายในค่อนข้างกว้างขวางมีพื้นที่เพียงพอทั้งในความกว้างและความสูง - แต่สำหรับคนที่มีผิวปานกลางเท่านั้น ที่นั่งด้านหลัง +2 แม้จะมีการเข้าถึงที่สะดวก แต่ก็แสดงให้เห็นถึงชื่อพื้นบ้านของพวกเขา - เด็ก (ส่วนใหญ่เนื่องจากขาดความสูง) แต่ลำตัวค่อนข้างดีฝาครอบขนาดใหญ่จะถูกปลดล็อคในปุ่มในห้องโดยสาร ปราสาทกลางใช้งานได้กับคีย์เท่านั้น - ไม่มีการควบคุมระยะไกล

ในความสำเร็จของคูเป้ผู้บริโภคต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแม้กระทั่งการทดสอบ มันกลับกลายเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ว่าสำเนาที่มีเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรที่เรามุ่งเป้าไปที่เพิ่งขาย ฉันต้องพอใจกับรุ่น 2 ลิตรด้วยปืนกล Porshakovsky ที่น่าตื่นเต้น แต่นี่เป็นสิ่งที่ดีกว่า - ทั้งรุ่นรถเก๋งก่อนหน้านี้ที่อยู่ในมือของเรานั้นมีเครื่องยนต์เดียวกัน (มอเตอร์ # 12, 1997 และ # 3, 2000)

พลวัตไม่ได้ตีกองกำลัง 138 คนไม่ยากแยกย้ายกันไปเกือบหนึ่งและครึ่งตันของน้ำหนักที่มีชีวิต การเร่งความเร็วที่จับต้องได้ - เฉพาะในเกียร์แรกที่มีการเปลี่ยนไปเป็นครั้งที่สองมันจะกลายเป็นซบเซา คุณไม่สามารถเรียกกล่องทั้ง Shustro ได้เช่นกันมันแขวนอยู่เล็กน้อย แน่นอนว่าระบอบการปกครองแบบแมนนวลเจือจางความเบื่อหน่ายช่วยให้คุณสามารถใช้ความสามารถของมอเตอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ความเร็วในการเปลี่ยนไม่เพิ่มขึ้น แต่สิ่งที่ลงมาก็เป็นอีกเรื่องหนึ่งก่อนที่คุณจะเปลี่ยนคุณให้จมลงหนึ่งหรือสองครั้งการส่งสัญญาณช้าลงและจากนั้นโดยไม่ต้องเสียเวลากับการสลับคุณจะเพิ่มที่ทางออก ในสตรีมในเมืองโหมดแมนนวลเกือบจะไร้ประโยชน์ความเร็วของเครื่องยนต์ที่สูงอยู่ตลอดเวลากำลังเหนื่อยและมันค่อนข้างเป็นแกนนำ ไอเสียเบสที่มากขึ้นจะไม่รบกวน

ข่าวของรถเก๋งเกือบจะเป็นความสุขจากสวรรค์ มุมขั้นต่ำของการหมุนของพวงมาลัย (จากจุดสิ้นสุดของจุดสิ้นสุด - มากกว่าสองและครึ่งการปฏิวัติ) ปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วไม่มีม้วน รถยึดติดกับถนนอย่างมั่นใจ - ไปที่ที่คุณไป การหมุนไม่เพียงพอใกล้เคียงกับเป็นกลาง ที่ขีด จำกัด ภายใต้การปล่อยก๊าซจะมีการขาดแสงของเพลาล้อหลังที่ปรับได้ง่ายโดยพวงมาลัยและแรงฉุด รถที่เข้าใจได้ง่ายมาก แม้จะมีฐานเล็ก ๆ แต่คูเป้ก็มีความมั่นใจอย่างเท่าเทียมกันในเส้นตรงความเร็วสูงไม่น่ารำคาญ (แม้ว่าคุณจะสูงถึง 200 กม./ชม.) และรักษาพวงมาลัยยืดหยุ่น

แน่นอนคุณต้องจ่ายความสะดวกสบายเพื่อความสุขนี้ อย่างไรก็ตามการระงับนั้นยาก แต่คุณไม่สามารถเรียกมันได้ว่าอุจจาระ ใบ้ - ไม่มีการเคาะภายนอก ไม่มีการพังทลายแม้แต่ในการกระแทกอย่างรุนแรง อย่างไรก็ตามมันจะดีกว่าที่จะระมัดระวังมากขึ้นกับรางรถไฟและฟักและหลุมบ่อไปรอบ ๆ (แม้จะมีการกวาดล้างถนนที่สำคัญ) - ทั้งระบบกันสะเทือนและล้อ (ยาง - ต่ำ 205/55R16) จะหิว อีกครั้ง - เพลิดเพลินกับพวงมาลัยที่คมชัดอีกครั้ง ...

เบรกมีความสะดวกในการทำงานและเหมาะสมที่สุดในประสิทธิภาพ นั่นเป็นเพียง abs grasps แต่เนิ่นๆไม่ไว้ใจคนขับจริง ๆ ว่าพวกเขาลดประสิทธิภาพของพวกเขาอย่างจริงจัง สิ่งนี้เห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมเมื่อล้อด้านในถูกขนถ่ายและบล็อกง่ายขึ้น

ฉนวนกันเสียงรบกวนสำหรับคลาสนี้มีคุณภาพสูงมาก - มันดูดซับเสียงรบกวนจากถนนและจากเครื่องยนต์โดยซ่อนความเร็วจริงอย่างมีนัยสำคัญ ของจุดโฟกัสอากาศพลศาสตร์กระจกมองด้านหลังขนาดใหญ่ที่โดดเด่นชัดเจน โดยวิธีการทั้งๆที่มีการลงจอดลึกไม่มีข้อร้องเรียนต่อการมองเห็น

มันจะเป็นความผิดพลาดที่จะรับรู้ Hyundai Coupe Ode ในบทบาทของการทำรัฐประหารกีฬา คูเป้ไม่ใช่ปัจจุบันแม้ว่ามันจะเป็นเช่นนั้น การเพลิดเพลินกับความสามารถในการควบคุมของรถเกี่ยวข้องกับพฤติกรรมของเขาในสภาพถนนมาตรฐานและไม่ได้อยู่บนทางหลวงแข่ง แต่สำหรับการแข่งรถมันไม่ได้ตั้งใจ และโดยทั่วไปหากคุณได้รับรายงานเกี่ยวกับไดรฟ์ทดสอบของเครื่องจักรที่ทันสมัยของผู้ผลิตที่เหมาะสม (และแทบจะไม่มีคนที่ไม่เหมาะสมเหลืออยู่) ซึ่งการจัดการของมันถูกดุเดือดตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถคันนี้ขับเคลื่อนเกินสิ่งที่ตั้งใจไว้ สำหรับ.

Hyundai Coupe เป็นช่องสำหรับชีวิตจริง ระบบกันสะเทือนที่ดีและพวงมาลัยรูปลักษณ์ที่ทันสมัยก้าวร้าวร้านเสริมสวยที่สะดวก คุณภาพของการดำเนินการอยู่นอกการวิพากษ์วิจารณ์ เวอร์ชันที่มีเครื่องยนต์ 2 -Liter และอัตโนมัติ ($ 25,000) เป็นผู้หญิง ดูเหมือนว่า 2.7 ลิตรหกที่มีกลไก 6 สปีด ($ 28,000) จะเปลี่ยนเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับความสูงของผู้ชายปานกลาง

ทดสอบ: Sergey Yakubov
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 3/2000]