ทดลองขับ Hyundai Coupe (Tiburon) ตั้งแต่ปี 2550

ไม่มีการปัสสาวะส่วนเกิน

เราพูดว่า: a กีฬา coupe, mean - เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ, การส่งเครื่องจักรกล, การระงับแข็ง, การควบคุมสถานี, เชื่อมโยงไปถึง 2 + 2, การออกแบบที่สดใส และยัง - ชื่อที่มีชื่อเสียง

แบรนด์ประเพณีรูปภาพ - สิ่งที่มีความหมายบ่อยครั้งที่การกำหนดโลกในโลกของกีฬา Coupe สำหรับผู้ที่ต้องการโต้เถียงกับเรื่องนี้อาร์กิวเมนต์ที่เหมาะสม - Hyundai Coupe บางคนทั้งสองคำนี้ดูคำตรงข้าม รถยนต์เกาหลีราคาไม่แพงค่อนข้างไม่ค่อยเกี่ยวข้องกับความทะเยอทะยานของกีฬา อย่างไรก็ตามมันเป็นฮุนได - ครั้งแรกและจนถึงตอนนี้ผู้ผลิตเกาหลีใต้เพียงคนเดียวที่กล้าบุกคนต่างด้าวสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ในท้องถิ่น มันเกิดขึ้นในปี 1996

การปรากฏตัวของรถเก๋งนั้นงดงามแม้กระทั่งที่สวยงาม แต่คุณมองไปที่รถและดูเหมือนว่านักออกแบบสร้างภาพของรถเก๋งย้ายจากจมูกไปจนถึงสเติร์นและค่อยๆทำความสะอาดแรงบันดาลใจ Fashas รถที่น่าสนใจมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการอัพเดท - ขอบคุณกันชนใหม่อาหารเช้าของเลนส์หัวสวยงามและขอบของการบริโภคอากาศบรรจบกันเข้ากับกึ่งกลางเช่นตัวอักษร X ให้การรุกราน และสายของเครื่องดูดควันไหลลงมาระหว่างไฟหน้าเป็นโหนกแก้มอารมณ์ที่เหลี่ยมเพชรพลอยไปตามปีก โปรไฟล์ของ Coupe ยังกลมกลืนกันมาก: เครื่องดูดควันยาวหลังคาที่มีอยู่ในระดับต่ำ, สายหน้าต่างที่เพิ่มขึ้น, แม้กระทั่งชุดของการแช่อากาศ ภาพบัญญัติ แต่การแสดงออกนั้นน้อยกว่าในการแสดงออกทางสีหน้าใบหน้า แต่ที่ด้านหลังของค่อนข้าง ... เกาหลี นักออกแบบไม่ได้ถูกเก็บไว้และติดอยู่ที่นี่ที่นี่ไฟหน้าในแนวทแยงที่พวกเขาชื่นชอบ ใช่หมอกที่โค้งมนที่ไม่สมบูรณ์เหล่านี้ภายใต้พวกเขา ... แต่ไอเสียคู่ที่หย่าร้างเป็นสิ่งที่ดีนี่คือคำใบ้ที่อยู่ภายใต้เครื่องดูดควัน - V6 และไม่ใช่สี่แสน Banal

หน่วยอลูมิเนียม 6 สูบพร้อมปริมาตร 2.7 ลิตร - มอเตอร์ - หลาย นอกจากรถเก๋งแล้วพวกเขายังติดตั้ง SUV สองตัว - Santa Fe / Tuscan และ Minivan Trajet เครื่องยนต์ไม่ได้มีความจุ: 167 กองกำลังจากโวลุ่มนี้ - เล็กน้อย (ในรุ่นอื่น ๆ มันพัฒนา 175 และแม้กระทั่ง 179 แรงม้า) ดังนั้นความเร็วสูงสุดจะไม่ขยาย - 220 กม. / ชม. แต่ลำโพงเร่งความเร็วไม่เลว สิ่งสำคัญคือแม้แต่ Passport 8.2 วินาทีถึงหลายร้อยครั้ง แต่การแสดงผลแบบอัตนัย แรงบิด 245 นาโนเมตรโยนรถไปข้างหน้าเกือบทุกสวิตช์แม้ในการส่งล้อครั้งที่สามที่มีการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นฉีกเข้าไปในสลิป ข้อเสียคือลักษณะที่ไม่สม่ำเสมอของแรงบิด ที่ด้านล่างของการฉุดมีการขาดเล็กน้อย (คุณต้องจับคลัทช์เบา ๆ ) และในพื้นที่ของ 3,000 รอบของเนเธอร์แลนด์ แต่เริ่มต้นด้วย 4000 และเกือบจะถึงสูงสุดการปฏิวัติเครื่องยนต์ทำให้การพนัน ชั้นบนใหญ่มันทำให้การเปลี่ยนการถ่ายโอนอย่างแข็งขันมากขึ้น เป็นสิ่งที่ดีที่เราได้รับรถยนต์ที่มีกล่องคู่มือเนื่องจากมีรุ่นที่มีออปชั่นออปชั่น 4 สปีดตามลำดับ มันไม่น่าเป็นไปได้ที่เกาหลี H-matic สามารถมอบความสุขที่ยิ่งใหญ่

รถตอบสนองการตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของคันเร่งความพยายามในการเหยียบนั้นมีความเหมาะสมและการส่งสัญญาณอยู่ในความหมายที่แท้จริงของคำที่ติดจอยสติ๊กระยะสั้นขนาดเล็ก ทั้งหมดนี้ทำให้มันรวบรวมก่อให้เกิดทัศนคติกีฬา พวงมาลัยสามช่วงที่อวบอิ่มสะดวกสบายในมือและรถเก๋งได้รับฟังอย่างดี นั่นคือความเร็ว Direct Direct อาจชัดเจนขึ้น ในการซ้อมรบข้อเสนอแนะที่เชื่อถือได้รู้สึกในหน่วยงาน จำกัด รถคันแรกที่อยู่ด้านนอกและเมื่อขับรถได้ง่ายมันมีความเสถียรอย่างง่ายดายซึ่งบางคนต้องขอบคุณยางรถยนต์นักบินมิชลิน (215/45 R17) นี่คือโบนัสไดรเวอร์ที่ไม่ซับซ้อนเกินไปเพราะไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพ - อิเล็กทรอนิกส์จะถูกแสดงโดย ABS และระบบของการกระจายความพยายามของการเบรกเท่านั้น

เบรกหยุดเครื่อง 1400 กิโลกรัมอย่างมั่นใจจากความเร็วใด ๆ การร้องเรียนเพียงอย่างเดียวคือคลิปที่น่ารำคาญ โดยทั่วไปแล้วการระงับอย่างสมเหตุสมผลรวมความแข็งแกร่งและประเภทความสะดวกสบายที่จำเป็น ด้านหน้า - McPherson ดั้งเดิมด้านหลัง - การออกแบบหลายมิติและที่นั่นและมีเสถียรภาพของความมั่นคงตามขวาง เผ่าพันธุ์ระงับเพียงพอที่มีความผิดปกติปกติและในการปิดกั้นและแม้กระทั่งบนเส้นทางรถรางอานม้าจะพัง แต่ม้วนในเลี้ยวมีขนาดเล็กและปฏิกิริยาต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยนั้นรวดเร็วและแม่นยำ

การตกแต่งภายในอาจเป็นสถานที่ที่อ่อนแอที่สุดสำหรับ Hyundai Coupe ข้อดีที่นี่อยู่ติดกับลบที่ชัดเจน เก้าอี้ล้อเลื่อนพวงมาลัยที่สะดวกสบายผู้ถือ Chaspinet ตะเข็บที่มีเส้นสีแดงหัวฉีดระบายอากาศรอบ (เกือบจะเหมือนออดี้ TT) - และด้วยคุณภาพปานกลางของวัสดุแผงด้านหน้าพลาสติกที่มีการโต้แย้ง, อุปกรณ์ที่ไม่สนใจ (แต่ข้อมูล), ปุ่มแบน คอนโซล ... ในคำขาดความสุขดังนั้นคูเป้ที่จำเป็น และความอุดมสมบูรณ์ของเม็ดมีดสำหรับอลูมิเนียมไม่ถูกต้อง แม้แต่รายละเอียดที่ออกแบบมาเพื่อสร้างผลงานที่เหมาะสมอาจกลายเป็นเป้าหมายของการวิจารณ์ ในกีฬาเหยียบยกสูงยกตัวอย่างเช่นจะมีคนอึดอัดที่มีขนาดเท้าเล็ก ๆ ใช่อุปกรณ์เพิ่มเติมที่ทำบนคอนโซล - ความสนุกสนานส่วนใหญ่สำหรับผู้โดยสาร: แสดงความเครียดในการใช้ไฟฟ้าการใช้เชื้อเพลิงทันทีและแรงบิด โดยวิธีการที่ผู้ขับขี่ที่เพิ่มขึ้นจะยากที่จะปรับการลงจอด - ไม่ได้จัดแสดงพวงมาลัย

โดยปกติแล้วการพูดของรถเก๋งวงเล็บทิ้งทุกอย่างที่อยู่หลังเก้าอี้หน้า แต่ก็ยังไม่ลืมว่า Hyundai Coupe มีสินทรัพย์ที่ไม่ใช่หลักเช่นนั้นเป็นลำต้นที่กว้างขวางและที่นั่งที่สองของที่นั่งแม้ว่าจะเป็นสัญลักษณ์ รถคันนี้เหมาะสำหรับการใช้งานในประเทศทุกวัน

ดังนั้นสปอร์ตคูเป้สามารถใส่ชื่อฮุนไดได้หรือไม่? ดูเหมือนว่าใช่ ทำซ้ำ Coupe - รถยนต์ที่งดงามปานกลางค่อนข้างมีพลวัตเขามีเครื่องยนต์ V6 และกล่อง 6 สปีดมันเป็นที่พอใจในการควบคุมและโดยทั่วไปในระหว่างการเดินทาง แน่นอนว่ามันเป็นเรื่องตลกที่จะเปรียบเทียบกับตัวแทนที่จริงจังมากขึ้นของประเภท - ออดี้ TT, มาสด้า RX8, นิสสัน 350z แต่นี่เป็นข้อโต้แย้งที่แข็งแกร่งในความโปรดปรานของเกาหลี: $ 33,000 - ด้วยราคาที่เขาไม่มีคู่แข่งโดยตรงในตลาดรัสเซียโตโยต้า Celica, Honda Integra และ Mitsubishi Eclipse ไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย และแฮทช์แบคร้อนยอดนิยมไม่ใช่รถเก๋ง

รถยนต์จัดทำโดย Motore Show Motors
โทร.: (095) 730-78-78

อุปกรณ์และราคา
Hyundai Coupe มีให้ในสี่ตัวเลือกสำหรับการกำหนดค่า ที่ง่ายที่สุดที่มีมอเตอร์ 2 ลิตร (เฟสตัวแปร 143 แรงม้า) และกลไก 5 สปีดขายในราคา $ 26,790 รถที่มีมอเตอร์เดียวกันและเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดจะมีราคาแพงกว่า $ 1,000
รถเก๋งที่มีเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร (กล่องเกียร์เครื่องกลหรืออัตโนมัติด้วยความเป็นไปได้ของการสลับตามลำดับ (H-matic) ราคา $ 33,290 และ $ 33 253 ตามลำดับเป็นที่น่าสนใจที่รุ่นกลมีราคาแพงกว่า

รุ่น Hyundai Coupe GK
เครื่องยนต์เบนซินด้วยการฉีด
ปริมาณการทำงาน (ดูลูกบาศก์เมตร) 2656
ปริมาณ / ตำแหน่งของกระบอกสูบ 6, รูปตัววี
ระดับบีบอัด 10.1
Power (HP) 167 (6,000 รอบต่อนาที)
ช่วงเวลา (NM) 245 (4000 รอบต่อนาที)
ด้านหน้าไดรฟ์
กระปุกเกียร์ 6 ความเร็วกล
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 220
การเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. (วินาที) 8.2
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (L / 100 กม.):
ในรอบรวม \u200b\u200b10.4

ข้อความ: Andrei Makarov
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [№12 / 2005]