Hummer H2 ทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2545 SUV

อัปเดต Hummer การพบกันครั้งแรกในฮอลแลนด์

สามชั่วโมงในอากาศไปยัง Dusseldorf จากนั้นอีกหนึ่งชั่วโมงของแอสฟัลต์ยุโรปเย็บไปยังจังหวัดดัตช์และเรา (เราเป็นนักข่าวรถยนต์จำนวนมาก) ทันที อากาศสะอาดฟาร์มหมู่บ้านที่มีบ้านที่เรียบร้อยและสนามหญ้าที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดียอดแหลมของโบสถ์โกธิคโดยทั่วไปเงียบสงบและสง่างาม แต่ไม่ใช่ทุกวันนี้
และทั้งหมดเพราะเราอยู่ที่นี่ และในบรรดาความสงบที่มีอายุหลายศตวรรษนี้เราต้องวิ่งเข้าไปใน Hummer H2 และ H3 ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งจะปรากฏในห้องแสดงของยุโรปตั้งแต่หนึ่งสัปดาห์ถึงหนึ่งสัปดาห์ เราจะอยู่ในสนามฝึกซ้อมรถถัง แต่จะหาได้ที่ไหน? มีเพียงชิ้นเดียวกิโลเมตรของถนนประดิษฐ์และถนนสามัญทั่วไปในปริมาณไม่ จำกัด
H2. ในระหว่างการเดินทางฉันเปิดประตูด้านหลังโยนกระเป๋าด้วยอุปกรณ์ถ่ายภาพกระโดดเข้าไปในร้านทำอะไรใหม่? ใช่แดชบอร์ดแตกต่างกัน! ตอนนี้เธอไม่ได้ทำให้เธอกลัวและตัวป้องกันการระบายอากาศก็ไม่พอใจกับหัวฉีดกลมของการระบายอากาศ ดูเหมือนว่าจะมีหลายคนที่การตกแต่งภายในได้สูญเสียแนวคิดของพวกเขา แต่คนอื่น ๆ จะสังเกตเห็นในเวลาเดียวกันกับวัสดุใหม่ที่น่าพึงพอใจยิ่งกว่าการสัมผัสมันก็สบายขึ้น แม้ว่าค้อนไม่ได้สูญเสียความเป็นชาวอเมริกันเช่นการเผาไหม้อย่างรุนแรงจากใต้ที่นั่ง แต่ค้อนก็ไม่แพ้
แต่ครั้งที่สองได้รับระบบวิดีโอมาตรฐานที่ช่วยในการปรับเปลี่ยนแบบย้อนกลับ ที่นี่ภาพจากกล้องจะแสดงบนจอแสดงผลขนาดเล็กที่สร้างขึ้นในกระจกภายใน -ซัลเฟต ความคิดของอาหารกลางวันหนึ่งร้อยปีแม้แต่ บริษัท จีนหลายแห่งก็เชี่ยวชาญการผลิตระบบดังกล่าว แต่เหมือนกันทั้งหมดพาร์คิติกวิดีโอค้อนไม่สามารถนำออกไปจากความคิดริเริ่มได้ ความจริงก็คือจอมอนิเตอร์ขนาดเล็กห้านิ้วจากตัวกระจกจะกระโดดออกมาก็ต่อเมื่อการส่งสัญญาณย้อนกลับเปิดขึ้น มันกลับกลายเป็นว่ามีชีวิตชีวาและน่ารื่นรมย์
Но это всё мелочи. Главное в стенобитном квадрате это по-прежнему харизма и, конечно же, проходимость. На разбомбленном просёлке мягкая подвеска (спереди торсионы, сзади пружины или пневмоэлементы) с огромными ходами без труда справляется с такими буераками и рытвинами, диву даёшься Демпфирующих возможностей подвески хватает всегда, хоть с третьего этажа прыгай; кузову, фундаментом которому служит лонжеронная рама, это исключительно всё равно. Ну а мелочёвка до седоков не доходит вовсе. Нестись поперёк пашни на двушке (особенно, если она оснащена задней пневмоподвеской) одно удовольствие. Форсировать небольшие речушки и овражки? ง่ายที่จะ. Для танковой ходовой части и трансмиссии с понижающим рядом и двумя блокировками (центрального и заднего дифференциала) это всё семечки. Здесь только держись, иначе из седла вытряхнет.
Но на шоссе H2 флегматик (динамики не касается), чувствуется, что реакции на повороты руля запоздалые, но, несмотря на мягкую подвеску, большой вес и высокий центр масс, кренится машина весьма умеренно, и продольной раскачкой особо не досаждает. Так что, пассажиры, страдающие морской болезнью, радуйтесь!.. Строгая система стабилизации Stabilitrak с заносами не церемонится, боковых скольжений она практически не допускает тут же перекрывает подачу топлива, выборочно прихватывает колёса и заталкивает автомобиль на нужную траекторию (естественно, всё это в пределах сцепных свойств покрытия). Рулевое управление не верх совершенства, эталонной чувствительностью оно не обладает, а при резких сменах вектора направления руль вязнет, сказывается недостаточная производительность гидроусилителя. Впрочем, если вы решили ехать напролом, штурвал вам вряд ли пригодится
Старую автоматическую четырёхступку джи-эмовцы заменили шестиступенчатой гидротрансформаторной коробкой Hidra-Matic 6L80. Благодаря ей исполин стал несколько динамичнее и немного экономичнее, кроме того, новая коробка позволяет перемешивать передачи вручную. Но и это ещё не всё, вместо старой шестилитровой восьмёрки Vortec (325 л.с. при 5200 об/мин, 493 Нм при 4000 об/мин) на Хаммер утановили агрегат с таким же именем, но уже 6,3-литровый, выдающий в максимуме 398 лошадиных сил (при 5200 об/мин) и 574 ньютон-метра крутящего момента (при 4400 об/мин). Американские потребители этот мотор (также устанавливается на Cadillac Escalade และ Chevrolet Tahoe พยายามที่จะลองแล้วและตอนนี้มันจะกลายเป็นราคาไม่แพงสำหรับชาวยุโรป การเร่งความเร็วเนื่องจากลูกหลานม้าลดลงเหลือ 7.8 วินาที (ก่อนหน้านี้ 10) แต่ยักษ์ในเวลาเดียวกันก็ประหยัดกว่า (ในเมือง 21.3 ลิตรต่อร้อยต่อ 21.8 ลิตร) และคาร์บอนไดออกไซด์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมโดยเฉลี่ยแล้วเครื่องยนต์ก็ลดลง 20% โดยวิธีการที่เครื่องยนต์ในค้อนนี้ได้รับการสอนให้ย่อยไม่เพียง แต่น้ำมันเบนซิน 95 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเชื้อเพลิงชีวภาพ (เอทานอล 85% และน้ำมันเบนซิน 15%) ของแบรนด์ E85 สำหรับสหรัฐอเมริกาและยุโรปแน่นอนว่าสิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องมากมีเชื้อเพลิงชีวภาพราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ 30% แต่สำหรับเรามันยังคงเป็นวลีที่ว่างเปล่า เราหวังว่าตอนนี้เท่านั้น
H3. มันเริ่มขายในระยะไกลปี 2005 ปีที่แล้วเขาได้รับความทันสมัย จากนั้นชาวอเมริกันทำให้ร้านเสริมสวยเพิ่มขึ้นเล็กน้อยขับมอเตอร์ขนาดห้าสูบขนาด 3.5 ลิตรในปริมาณการทำงานเพิ่มอีก 200 ลูกบาศก์ โดยทั่วไปแล้วพวกเขาทำทุกอย่างตามสถานการณ์ที่คุ้นเคยและตอนนี้ H3 ได้รับความจริงที่ว่าเขาขาดวันแรกของชีวิตสายพานลำเลียงด้วยเครื่องยนต์ขนาดใหญ่แปดตัวอัลฟ่า (รถยนต์กับเขาเข้าสู่ตลาดอเมริกาเหนือในต้นเดือนเมษายน) มันผลิตมอเตอร์ขนาด 5.3 ลิตรนี้ด้วยพลัง 305 ม้า (ที่ 5400 รอบต่อนาที) และแรงบิด 432 นิวตันเมตร (ที่ 4000 รอบต่อนาที) (ในสหรัฐอเมริกา 295 แรงม้าและ 438 นาโนเมตร) คุณยังคงไม่พบการเปลี่ยนแปลงในการปรากฏตัวของเวอร์ชันที่ทรงพลังกว่านี้คุณยังไม่พบมัน คุณสามารถจดจำได้บนถนนโดยแผ่นป้ายแรนเจอร์ไปยังโทเค็นด้วยภาพของสัญลักษณ์ V8 ที่ถูกตอกตะปูไปที่ประตูท้ายเรือ
ต้องขอบคุณเอ็นจิ้นใหม่เมื่อเทียบกับรุ่น 3.7 ลิตรการชนะในการเร่งความเร็วเป็นหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงมีจำนวน 1.3 วินาที (8.2 เทียบกับ 9.5) แต่ก่อนที่จะเริ่มลิ้มรสแรงขับของอัลฟ่า 5.3 ลิตรใหม่ฉันจงใจมุ่งหน้าไปที่รถด้วยมุมมองของ 3.7 ลิตรห้า
ฉันนั่งลงสัมผัสอาหารฟังและอะไรนะ? ฉันสังเกตเห็นว่าหน่วยพลังงานของ 2.3 ตันสามผลักดันได้ดีมาก ยุคโบราณสี่ -A -A.M. มีพื้นเพมาจากยุค Mesozoic (จาก 220240 ล้านถึง 6369 ล้านปีก่อน) ไม่ล่าช้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเปลี่ยนผ่าน และถึงแม้ว่าจุดสูงสุดของแรงบิด (327 นาโนเมตร) จะอยู่ที่ 4600 รอบต่อนาที แต่เครื่องยนต์ก็ค่อนข้างถูกยืนยันที่จะดึงจากสามพัน ... แต่คุณเริ่มสูงจากการเร่งความเร็วเมื่อเครื่องยิงเครื่องวัดความเร็วในแต่ละโปรแกรมรวมอยู่ใน โซน 5600 6000 รอบต่อนาที
มอเตอร์ขนาด 5.3 ลิตรใหม่นั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงในธรรมชาติ เขาเริ่มที่จะดึงจากการปฏิวัติของคนที่คุณรักไปสู่การไม่ได้ใช้งาน ใช่เขามีกระบอกสูบอีกสามกระบอก แต่เขามีแรงบิดและพลังที่สูงขึ้น แต่คุณไม่รู้สึกถึงความแตกต่างอย่างมากในการเปลี่ยนแปลงและการตอบสนองเมื่อเทียบกับรุ่น 3.7 ลิตร สิ่งนี้คือเพื่อประโยชน์ของเศรษฐกิจการตั้งค่าของเครื่องยนต์ที่ถูกยึด: แม้จะมีปริมาณที่มากขึ้นบนทางหลวง แต่ก็เผาไหม้เชื้อเพลิงน้อยกว่าอะนาล็อกที่ทรงพลังน้อยกว่า (8.2 เทียบกับ 9.7 ลิตร) แต่เสียงของแปดคือสิ่งที่คุณต้องการมันฟังดูต่ำและละเอียดมาก โดยวิธีการในอนาคตอันใกล้ H3 เช่น H2 จะเริ่มติดตั้งเอทานอลด้วยการย่อยเครื่องยนต์ แต่นี่ไม่ใช่เรื่องน่าประหลาดใจเพียงอย่างเดียวที่ ji emovites เตรียมแฟนแบรนด์ ทั้งสามจะได้รับการปล่อยตัวในไม่ช้าด้วย turbodiesel สี่ตัว
ในมารยาทที่ซับซ้อนของแอสฟัลต์จัตุรัสที่สามเช่นพี่ชายของเขาก็ไม่สามารถโอ้อวดได้ ความสะดวกสบายของทะเล แต่มันถูกควบคุมโดย SUV เฟรมที่มีระบบกันสะเทือนด้านหน้าและถั่วงอกจากด้านหลัง แต่คุณจะไม่ลืมว่าลักษณะของลักษณะใดทันทีที่คุณตกอยู่ในสนามที่แยกส่วน ที่นี่สามอยู่ที่บ้านหลายคนชอบลดลงและศูนย์กลางที่ถูกบล็อกและส่วนต่างของ intercreted ด้านหลัง
แน่นอนในยุโรปกะทัดรัดอิฐเหล่านี้ชวนให้นึกถึงแซนวิชอเมริกันหลายชั้นไม่ได้รับความนิยมมากนัก พวกเขามีความหลากหลายมากเกินไป ซุ่มซ่ามเกินไป เกินไป ... และถนนแบบออฟโรดซึ่งจำเป็นต้องลุยเงินทั้งหมดในโลกเก่าและยิ่งกว่านั้นในฮอลแลนด์ที่สงบสุขและเล็ก ๆ น้อย ๆ ไฟ. อีกสิ่งหนึ่งคือรัฐหรือรัสเซียนี่คือที่ที่ผู้ให้บริการบุคลากรติดเกราะเหล่านี้อยู่ในองค์ประกอบของพวกเขา
แม้ว่าในสหรัฐอเมริกาความต้องการ SUV ขนาดใหญ่จะลดลงเพื่อตำหนิการเพิ่มขึ้นของต้นทุนเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่นในช่วงครึ่งแรกของปี 2551 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้วยอดขาย N2 ลดลงประมาณ 40% แต่จีเอ็มไม่หมดหวัง บริษัท จะต้องใช้เสียงในความต้องการเนื่องจากการใช้โซลูชั่นการประหยัดเชื้อเพลิง (ระบบตัดการเชื่อมต่อทรงกระบอกปรับปรุงกระบวนการผสมและผสมผสานการเผาไหม้) และถ่ายโอนรถยนต์ไปยังทางเลือก Biagnic E85 โดยวิธีการขาย SUVs ของแบรนด์อื่น ๆ Cadillac, Chevrolet, GMC กำลังพยายามที่จะให้กำลังใจเนื่องจากเทคโนโลยีไฮบริด แน่นอนว่าแนวคิดเป็นสิ่งที่ดี แต่มันจะสัมผัสกับค้อนหรือไม่? ตามข่าวลือโดยทั่วไปแบรนด์สามารถเปลี่ยนจากค้อน (ผู้ซื้อที่มีศักยภาพของ บริษัท อินเดียทาทาและมาห์นดรา) แม้ว่าเจนเนอรัลมอเตอร์สก็แถลงอย่างเป็นทางการว่าจนถึงตอนนี้มันจะไม่ขายแบรนด์
แต่อาจเป็นไปได้ว่าในตลาดรัสเซีย Hummer ค่อนข้างเป็นเรื่องของธุรกิจ ในปี 2549 เรามี SUV 360 SUV ในปี 2550 เจ็ดร้อยและปีนี้ บริษัท วางแผนที่จะฆ่าหนึ่งพันบรรทัด เราหวังว่าการอัปเดตจะมีส่วนร่วมในสิ่งนี้ แฮมเมอร์ที่ทันสมัยจะระเบิดเข้าสู่ตลาดของเราในเดือนมกราคมของเดือนกุมภาพันธ์ปีหน้า สำหรับป้ายราคาพวกเขาจะถูกแขวนหลังจากปีใหม่ แต่ตอนนี้เราสามารถพูดได้ว่า H2 และ H3 กับหน่วยพลังงานใหม่จะค่อนข้างแพงกว่าคู่ก่อนหน้าของพวกเขา โปรดจำไว้ว่าตอนนี้ H3 ด้วยค่าเครื่องยนต์ 3.7 ลิตรจาก 1,310,800 ถึง 1,715,900 รูเบิล (ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพ) ชิ้นส่วน Kopeck ปัจจุบันมีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 2 338 700 ถึง 2 563 600 รูเบิล แน่นอนว่าคู่แข่งในหมู่ SUV อเมริกันของ Doen DOE คู่แข่งหลายคนมีความก้าวหน้าในด้านเทคนิคและสุนทรียภาพมากขึ้น แต่ทำไมไม่จากค้อนเพื่อรับความสามารถพิเศษที่โหดร้ายนี้ Hummer เขาเป็นจริงเหล็ก!

Vitaly Kabyshev
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru