ทดสอบไดรฟ์ Honda Ridgeline 2005 - 2009 Pickup

Honda Ridgeline

ฮอนด้ามีชื่อเสียงในด้านโซลูชั่นทางเทคนิคที่เป็นนวัตกรรมและรุ่นรถยนต์ที่ผิดปกติ ไม่น่าแปลกใจที่เมื่อผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท ทำการพัฒนารถปิคอัพต่อเนื่องสำหรับตลาดอเมริกาพวกเขาเลือกที่จะละทิ้งศีลท้องถิ่นหลายแห่ง ดังนั้น Ridgeline จึงเกิดมาอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมือนใครในส่วนของเขา
ตลาดรถปิคอัพอเมริกันไม่สามารถดึงดูดผู้นำของ บริษัท รถยนต์ญี่ปุ่นได้ ขนาดของมันสามารถตัดสินได้โดยยอดขายประจำปีของครอบครัวปิคอัพ Ford F-Series ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ในปี 2549 มียอดขายประมาณ 800,000 เล่ม และสิ่งนี้แม้จะมีราคาเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างจับจดและไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดโดยรวมในเศรษฐกิจอเมริกัน นั่นคือเหตุผลว่าทำไมในความกังวลของญี่ปุ่นหลายครั้งพยายามที่จะเข้ารับตำแหน่งที่สำคัญในเรื่องนี้ทันทีดูเหมือนว่าตลาดที่ไร้ขอบเขต ในขณะที่เราจำได้ว่าในโตโยต้าและนิสสันเมื่อสร้างแบบจำลองของพวกเขาพึ่งพาอุดมการณ์อเมริกัน บริษัท เหล่านี้พยายามเตรียมรถปิคอัพใหม่ด้วยการรวมเทคโนโลยีระดับสูงของตนเองเข้ากับมาตรฐานอเมริกันคลาสสิกในการออกแบบและสถาปัตยกรรม มันเป็นไปตามสูตรนี้ที่ Nissan Titan และ Toyota Tundra ได้รับการพัฒนา ผลลัพธ์เป็นที่รู้จัก: ทั้งไททันและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Tundra รุ่นใหม่นั้นได้รับความนิยมอย่างมากในอเมริกา
เห็นได้ชัดว่าวิธีการในการสร้างปิ๊กปาในฮอนด้าถือว่าง่ายเกินไปและน่าเบื่อ ใน บริษัท ที่มีโมเดล Ridgeline เราไปทดลองที่กล้าหาญ รถกระบะแรกในประวัติศาสตร์ของฮอนด้าสำหรับตลาดอเมริกามีความโดดเด่นด้วยแนวคิดและการนำเสนอที่เป็นนวัตกรรม นี่คือการปฏิวัติขนาดเล็กจากฮอนด้า ดูเหมือนว่า บริษัท จงใจท้าทายรถปิคอัพในต่างประเทศ มันกลับกลายเป็นว่าแตกต่างจากคู่แข่งโดยตรงของพวกเขา
และในเวลาเดียวกันเขาก็สร้างความประทับใจให้กับรถอนุกรมที่กลมกลืนกันออกแบบมาเพื่อการทำงานประจำวันที่สะดวกสบาย แนวคิดที่เร้าใจสำหรับกลุ่มนี้และการออกแบบบางส่วนควรวางอุบายมากกว่าที่จะทำให้ลูกค้าที่มีศักยภาพกลัว เป็นสิ่งสำคัญที่ในช่วงเวลาสั้น ๆ Ridgeline ได้กลายเป็นหนึ่งในรถปิคอัพใหม่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่จัดหาให้กับรัสเซียอย่างไม่เป็นทางการ ซึ่งแตกต่างจากชาวอเมริกันเราไม่ได้สะสมประสบการณ์มานานหลายทศวรรษในการรับรถปิคอัพดังนั้นเราจึงปฏิบัติต่อแนวคิดใหม่โดยไม่ต้องหัวสูงที่ไม่จำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงการแก้ปัญหาที่ยอดเยี่ยมที่ Hondians เสนอ
ร่างกายรุ่นใหม่
อาจเป็นคำศัพท์ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยเหมาะที่สุดสำหรับ Ridgeline เพราะวิศวกรของฮอนด้าพยายามอย่างแท้จริงที่จะรวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดของรถปิคอัพและรถยนต์ในรุ่น Ridgeline ยังห่างไกลจากสถาปัตยกรรมจากรถปิคอัพอเมริกันคลาสสิกเป็น Acura MDX จาก Chevrolet Tahoe ฮอนด้าประสบความสำเร็จในอเมริกาด้วยรถยนต์หลายคันรวมถึง Civic, Accord และ CR-V ในอีกด้านหนึ่งสิ่งนี้จะช่วยให้ บริษัท สามารถทำการทดลองที่กล้าหาญด้วยการขาดดุล Ridgeline ในงบประมาณของส่วนหนึ่งของความกังวลของอเมริกาและไม่สามารถทำได้ ในอีกด้านหนึ่ง Ridgeline ที่อยู่ต่างชาติจะเสริมสร้างภาพลักษณ์ของฮอนด้าในฐานะ บริษัท ที่มีความเป็นนวัตกรรมและความกล้าหาญ และในที่สุดบางทีในฮอนด้าพวกเขาพึ่งพาผลการขายที่ดีในอเมริกา
เริ่มต้นด้วยฮอนด้าอาศัยร่างกายที่สนับสนุน อย่างนี้: ในที่สุดในอเมริกามีการปิ๊กอัพมวลอนุกรมโดยไม่มีเฟรมใน ความรู้สึกปกติ วิศวกรฮอนด้ารวมองค์ประกอบพลังงานเข้ากับโครงสร้างของร่างกาย อิสรภาพดังกล่าวจากมาตรฐานที่ไม่ได้พูดถึงความฝันของโตโยต้าและนิสสันเท่านั้น นอกจากนี้ฮอนด้าไม่ได้แยกการตกแต่งภายในของผู้โดยสารและแพลตฟอร์มสินค้าออกเป็นสองบล็อกอิสระ อันที่จริง Ridgeline ไม่มีช่องว่างลักษณะระหว่างห้องโดยสารและร่างกาย ขาตั้งหลังคาด้านหลังของ Ridgeline ไหลลงสู่ปีกด้านหลังอย่างราบรื่นและองค์ประกอบเดียวนี้มาถึงกันชนด้านหลังมาก ตอนนี้มีบางสิ่งที่คล้ายกันในโมเดลเฉพาะของพวกเขาและผู้ผลิตชาวอเมริกัน และเหนือสิ่งอื่นใดฉันจำได้ว่าเชฟโรเลตหิมะถล่ม อย่างไรก็ตามในทางตรงกันข้ามกับดีทรอยต์ยักษ์ใหญ่ Ridgeline อยู่ในตำแหน่งที่ไม่ได้เป็นช่อง แต่เป็นรถกระบะอิสระอย่างสมบูรณ์สามารถเปิดใหม่ได้โดยไม่ได้รับการหลอกลวงในตลาดขนาดใหญ่
น่าเสียดายที่ในทางตรงกันข้ามกับคู่แข่งเฟรมของเขา Ridgeline ไม่สามารถโม้ของการดัดแปลงที่หลากหลาย รถปิคอัพทั่วไปมีให้บริการกับแท็กซี่และแพลตฟอร์มสินค้าหลายประเภทที่มีความยาวแตกต่างกัน ผู้ผลิตของพวกเขาสามารถรวมบล็อกและร่างกายผู้โดยสารพร้อมกันได้ แต่สำหรับ Ridgeline มีให้ มีรถแท็กซี่เพียงแห่งเดียวที่มีสี่ประตูและแพลตฟอร์มขนส่งสินค้ายาว 150 ซม. แต่ในฮอนด้ามีโซลูชั่นใหม่อีกหลายแห่งที่เตรียมไว้สำหรับ Ridgeline ตัวอย่างเช่นประตูด้านหลังของช่องเก็บสัมภาระสามารถโยนลงมาได้สร้างเครื่องบินที่มีพื้นหรือเปิดไปด้านข้าง และในร่างกายตัวเองแคชที่แปลกประหลาดมีขนาดของแข็งถูกซ่อนกล่องกระเป๋าที่อยู่ด้านหลังยื่นอยู่ใต้ดิน ไม่ชัดเจนว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะพิจารณาการดำรงอยู่ของมันโดยการดูแลของผู้เชี่ยวชาญฮอนด้าเกี่ยวกับความต้องการของผู้ลักลอบขนสินค้า แต่ก็เห็นได้ชัดว่ามันยอดเยี่ยมสำหรับการขนส่งกระเป๋าเดินทางที่มีค่าต่าง ๆ ในถนนทุกวัน และลำตัวนี้เหมาะกับสิ่งที่มีประโยชน์มากมาย: ปริมาณที่มีประโยชน์ที่ประกาศไว้คือ 240 ลิตร!
ร้านเสริมสวยไม่มีความประหลาดใจ
แต่การตกแต่งภายในของ Ridgeline ยังไม่ได้รับโซลูชั่นใหม่มากมาย กับพื้นหลังของร้านเสริมสวยของครอสโอเวอร์ล่าสุดจำนวนมากมันดูเกือบจะอนุรักษ์นิยม รู้สึกว่าที่นี่พวกเขาดูแลตำแหน่งที่สะดวกที่สุดและสะดวกสบายที่สุดของผู้โดยสารทุกคน และในขั้นต้นห้องโดยสารที่กว้างขวางและสูงจะอำนวยความสะดวกในงานนี้เท่านั้น คุณจะไม่ต้องบ่นเกี่ยวกับความหนาแน่นด้วยอัตรากำไรขั้นต้นทั้งด้านหน้าและด้านหลัง การออกแบบในร้านเสริมสวยนั้นอยู่ใต้บังคับใช้ฟังก์ชั่นซึ่งควรสร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของเท่านั้น การออกแบบแผงด้านหน้าบอกว่ามาก ประกอบด้วยบล็อกสี่เหลี่ยมคลาสสิกและเกือบจะไร้รายละเอียดที่สดใส นักออกแบบอนุญาตให้ตัวเองเปิดเผยความสามารถของพวกเขาเฉพาะในเกราะป้องกันเครื่องดนตรีที่น่าตื่นตาตื่นใจพร้อมกับมาตรวัดความเร็วที่อยู่ตรงกลางในบ่อน้ำลึกเกือบในมอเตอร์ -จังหวะ อีกองค์ประกอบที่สดใสในห้องโดยไม่คาดคิดในมือด้านในของประตูด้านหน้า รายละเอียดที่เป็นประกายขนาดใหญ่เหล่านี้ไม่สามารถทำให้ประหลาดใจและชื่นชมผู้โดยสาร มิฉะนั้นพวกเขาต้องการทำโดยไม่ต้องประหลาดใจ แม้แต่ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติก็ยังให้บริการในประเพณีอเมริกันที่ดีที่สุดในรูปแบบของคันโยกที่ถูกต้องมาก
ยีนผู้โดยสาร
นอกจากนี้ในทางตรงกันข้ามกับคู่แข่งสำหรับ Ridgeline มีเพียงทางเลือกเดียวของเครื่องยนต์ V6 Basoline V6 ซึ่งจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้เป็นเรือธงในสายอเมริกันของ บริษัท เมื่อเร็ว ๆ นี้ Acura MDX ใหม่ได้ปรากฏตัว V6 3.7 ลิตรที่มีความจุ 300 แรงม้า ใน Ridgeline เครื่องยนต์ผลิต 247 แรงม้า เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่ V6 นี้ได้รับอารมณ์ในตำนานของเครื่องยนต์ฮอนด้า เครื่องหมายของเครื่องวัดวามเร็วจะพูดได้มาก: โซนสีแดงเริ่มต้นด้วย 6500 รอบต่อนาที! ในความเป็นจริงเครื่องยนต์กำลังหมุนด้วยความตื่นเต้นที่น่าอิจฉาเพียง แต่กระตุ้นโดยการตั้งค่าที่สอดคล้องกันของกล่องเกียร์ 5 แบนด์อัตโนมัติ ด้วยการกดอย่างก้าวร้าวคันเหยียบแก๊สในแต่ละเกียร์ลูกศรเครื่องวัดวามเร็วจะเกิดขึ้นได้อย่างชัดเจน 6000 รอบต่อนาทีซึ่งยังคงไม่เหมือนใครสำหรับการรับจากตลาดอเมริกา แน่นอนว่าเครื่องยนต์ยังได้รับกลไกการประกอบองค์กรของการกระจายก๊าซ VTEC ผู้ขับขี่ฮอนด้าแม้ในอเมริกากำลังพยายามที่จะเปรียบเทียบหน่วยเทคโนโลยีสูงของพวกเขากับเครื่องยนต์ที่มีปริมาณการทำงานที่ใหญ่ขึ้นซึ่งเสนอโดยคู่แข่ง ตอนนี้ V6 3.5 ลิตรจากฮอนด้าถูกบังคับให้ต่อสู้กับ 4 ลิตร V6 จากคู่แข่งส่วนใหญ่รวมถึงนิสสันและโตโยต้า
จากการเปลี่ยนแปลงของ Ridgeline มันเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะเปรียบเทียบกับ SUV ที่ทันสมัยโดยมีเครื่องยนต์ที่มีปริมาณใกล้เคียงกัน จากสถานที่ถึง 100 กม./ชม. Ridgeline เร่งความเร็วได้อย่างง่ายดายในขณะที่อัตราการเร่งความเร็วในทางปฏิบัติไม่ได้ลดลงและเมื่อถึง 140 กม./ชม. ควรจำไว้ว่าชาวอเมริกันด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยต้องการ จำกัด ความเร็วสูงสุดของ SUV และรถปิคอัพจำนวนมากในภูมิภาค 175180 กม./ชม.
แน่นอนตามพฤติกรรมบนท้องถนนแม้จากฮอนด้าแม้จากฮอนด้ามันไม่สามารถเป็นคู่แข่งได้อย่างแท้จริงหรือครอสโอเวอร์ล่าสุดที่มีตัวละครกีฬา อย่างไรก็ตามความคืบหน้าเมื่อเปรียบเทียบกับรถปิคอัพเฟรมและ SUV นั้นน่าประทับใจจริงๆ ท้ายที่สุด Ridgeline มีการระงับทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ยิ่งไปกว่านั้นด้านหน้าคือการทดสอบเวลา McPherson และระบบ Multi -Link ขั้นสูงอยู่ด้านหลัง และต้องขอบคุณโครงสร้างพลังงานที่เป็นนวัตกรรมความแข็งของร่างกายของร่างกายใน Ridgeline นั้นสูงกว่าเพื่อนร่วมชั้นของเฟรมทั้งหมดหลายเท่าซึ่งรับประกันเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่ต่ำกว่า เพิ่มการตั้งค่าพวงมาลัยที่ให้ข้อมูลและรับรถปิคอัพที่มีความสามารถในการสร้างความสุขให้กับถนนทุกสาย Ridgeline มียอดเยี่ยม курсовую устойчивость и легко проходит повороты. Требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к этим необычным ощущениям: здоровенный, в общем-то, пикап длиной более 5 м предсказуем и послушен! Причем фирменная система стабилизации Honda с трекшн-контролем (VSA) включена уже в базовое оснащение. Но Ridgeline имеет настолько интуитивно понятные повадки, что добиться срабатывания системы VSA оказывается не так просто. В обычных ситуациях, даже на мокром покрытии, возможностей шасси и полноприводной трансмиссии вполне хватает для предотвращения кризисных ситуаций.
การพบกันครั้งแรก
В Ridgeline на самом деле сочетаются лучшие качества легковых автомобилей и пикапов. Эта модель словно стоит между двумя мирами, представляя собой этакий компромисс. По своим функциональным качествам Ridgeline даст фору минивэнам и даже крупным внедорожникам. Он идеально подходит для активного отдыха, но при этом допускает перевозку в кузове хозяйственной утвари и даже стройматериалов. Можно представить, насколько легкой будет жизнь с Ridgeline за городом. Есть у него и очевидное преимущество перед обычными пикапами в поведении на асфальтовых дорогах. И не важно, что на Ridgeline скорость передвижения будет ощутимо выше. Главное, что в таких поездках водитель и пассажиры будут наслаждаться комфортом легкового автомобиля. Вот почему в России именно Ridgeline становится для многих первым в жизни пикапом. Ведь по своему внутреннему миру и дружелюбию из всех пикапов именно он наиболее близок к легковым автомобилям
Некоторые технические характеристики Honda Ridgeline
Габариты, мм 5252х1938х1785
Снаряженная масса, кг 2040
База, мм 3098
Колея спереди/сзади, мм 1704/1724
Клиренс, мм 208
Шины 245/65 R17
Тип двигателя бензиновый V6
Рабочий объем, куб. см 3471
Макс. мощность, л.с./об/мин 247/5750
Макс. момент, Нм/об/мин 332/4500
Трансмиссия автоматическая 5-диапазонная
Привод постоянный полный VTM-4
Макс. скорость, км/ч 311
Время разгона 0-100 км, с менее 9,0
Объем бака, л 83
Федор Олдин
Фото Виталия Усова
 
   
 
 

แหล่งที่มา: Журнал «Автопанорама»