ทดลองขับ Honda Fit 2008 - 2010

รายงานเกี่ยวกับการทดสอบไดรฟ์ของรุ่นที่อัปเดตของ Honda Fit (รวมถึงรุ่นไฮบริด)

การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยผลลัพธ์ที่สมบูรณ์แบบ!
การเปลี่ยนแปลงภายนอกที่สำคัญได้รับส่วนหน้าของรถ เน้นหลักที่นี่สร้างขึ้นเพื่อปรับปรุงลักษณะอากาศพลศาสตร์ของโมเดล ส่วนล่างของรถยนต์และช่องเสียบเครื่องยนต์ถูกปกคลุมด้วยชุดแอโรไดนามิก ภาพถ่ายแสดงรุ่นพื้นฐาน 13G มันมีไฟหน้าฮาโลเจนและกระจกมองข้างไม่ได้ติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และสัญญาณไฟ กระจกมองข้างในการเลือกอัจฉริยะและชุด F-Package มาพร้อมกับระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และไดโอดแสง ขนาดยางในรุ่นไดรฟ์ล้อหน้าคือ 175/65 R14 บนรุ่นที่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบ 175/65 R15 การปรับเปลี่ยน 2x สูงสุดมาพร้อมกับยางรถยนต์ 175/65 R15 และ SPORTS RS มียางรถยนต์ 185/55 R16

รุ่นกีฬา Rs ส่วนด้านหน้าและด้านหลังของรถติดตั้ง AeroBampers, Sidewalls ร่างกายจะถูกติดตั้งบนแก้ม นอกจากนี้ในด้านหลังคุณสามารถสังเกตสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และหัวฉีดบนท่อไอเสีย กระจังหน้าหม้อน้ำมีโครงสร้างรูปแมวติดตั้งไฟตัดหมอกในกันชนหน้า ล้อขนาด 16 นิ้วติดตั้งแผ่นดิสก์อลูมิเนียมหล่อ

Honda Fit ไม่จำเป็นต้องมีการนำเสนอ มันก็เพียงพอแล้วที่จะบอกว่ารถคันนี้ใช้สถานที่ชั้นนำสำหรับการขายไม่เพียง แต่ในตลาดรถยนต์ขนาดกะทัดรัด แต่ยังรวมถึงรถยนต์ญี่ปุ่นทั้งหมดโดยทั่วไป ในครั้งเดียวฮอนด้าพอดีผลิตส่วนขยายที่แท้จริงผ่านจำนวนรถยนต์ที่ลงทะเบียนในเวลานั้น Toyota Corolla

สุจริตฉันรู้สึกประหลาดใจว่าการเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ น้อย ๆ อยู่ภายใต้ช่วงโมเดลในครั้งนี้และผลลัพธ์ที่สมบูรณ์แบบปรากฏขึ้น แน่นอนการเปิดตัวการปรับเปลี่ยนด้วยเครื่องยนต์ไฮบริดสมควรได้รับการสนทนาแยกต่างหาก โมเดลที่เหลือของเส้นในรุ่นที่สองเริ่มแสดงให้เห็นถึงลักษณะของแต่ละบุคคลที่สว่างขึ้น ดังนั้นอาร์เอสได้ให้ความสปอร์ตมากขึ้นในช่วง 15x ความสำคัญหลักถูกสร้างขึ้นเพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและในรูปแบบพื้นฐาน 13G / 13L เกือบทุกอย่างก็ขัดสู่ความฉลาด

ผู้นำในจำนวนการขายจะเป็นรุ่นพื้นฐาน 13G / 13L อย่างแน่นอน ในการมองครั้งแรกลักษณะที่ปรากฏไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงพิเศษ อย่างไรก็ตามหากคุณดูดีที่ด้านหน้าของรถคุณสามารถเห็นชิ้นส่วนใหม่หลายชิ้นและไฟท้าย LED ให้รูปลักษณ์ใหม่ที่สมบูรณ์ของด้านหลังของรถ ในห้องโดยสารปุ่มและสวิตช์ทั้งหมดตอนนี้มีลักษณะเป็นมิตรมากและลำต้นได้สะดวกในการใช้งานมากขึ้น หากคุณเปรียบเทียบแบบใหม่กับเวอร์ชันก่อนหน้าคุณจะเห็นว่าเกือบทุกรายละเอียดรถยนต์ได้รับการปรับปรุงหนึ่งหรืออีกครั้ง

อย่างไรก็ตามความสนใจอย่างใกล้ชิดที่สุดที่สมควรได้รับไม่ได้อยู่ภายนอก แต่ด้านในของพอดีที่อัปเดต การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงใน 13G / 13L ในโหมดทดสอบ 10-15 ลดลงเหลือ 24.5 กม. / ลิตร (4.1 ลิตรต่อ 100 กม.) รุ่นนี้ยังมีลักษณะอากาศพลศาสตร์ที่ปรับปรุงแล้วไฟ LED ที่ใช้ในส่วนหัวด้านหลังจะถูกนำไปใช้ในบางครั้งไฟฟ้าน้อยลงและเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ในช่วงเย็น, เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนจะถูกติดตั้ง, ของเหลวในเครื่องทำความร้อนใน variator เพื่อที่จะใช้ความเป็นไปได้ของรถยนต์อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการบริโภคเชื้อเพลิงเศรษฐกิจโหมด Econ ที่คุ้นเคยกับเราตั้งแต่เวลาลึกลับ


ระดับใหม่ในเชิงคุณภาพ?
ร้านเสริมสวยของรุ่นพื้นฐาน 13G ในการกำหนดค่าของแพ็คเกจ F ที่นั่งของไดรเวอร์สามารถปรับความสูงได้ ที่นั่งด้านหลังเช่นเดียวกับรุ่นของรุ่นก่อนหน้าคุณสามารถเพิ่มและละเว้นได้อย่างสมบูรณ์ การแยกกระเป๋าของโมเดลชั้นนำเพิ่มขึ้น 1200 มม. ที่นั่งด้านหลังมีเข็มขัดนิรภัยกลางสองจุด หมอนด้านข้างและผ้าม่านความปลอดภัยเป็นตัวเลือกสำหรับรุ่นยอดนิยมซึ่งทำให้คุณคิดเกี่ยวกับระดับความปลอดภัยของรถยนต์อีกครั้ง

ทางด้านขวาในภาพถ่ายแสดงโหมดสวิตช์โหมด Econ ของการใช้เชื้อเพลิงที่ประหยัด ในความคิดของฉันเขาเป็นสถานที่บนพวงมาลัย ด้านซ้ายมีสวิตช์ของระบบช่วยเหลือที่จอดรถสมาร์ทเสริมใหม่ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ในระหว่างที่จอดรถ ด้วยความช่วยเหลือของมันรถสามารถก้าวไปข้างหน้าด้วยความเร็วสูงสุด 10 กม. / ชม. และกลับด้วยความเร็วสูงสุด 7 กม. / ชม. สามารถเปลี่ยนระดับเสียงระดับเสียงได้ (ตัวเลือกนี้มีให้สำหรับรุ่น 13G เท่านั้น)

การผ่านฮอนด้าพอดีเพียงเล็กน้อยเท่านั้นคุณสามารถตระหนักได้ว่าแบบจำลองขั้นสูงในการพัฒนาอย่างแท้จริง สิ่งแรกที่ทำให้การแสดงผลคือการจัดการรถยนต์ รถเคลื่อนที่อย่างมั่นใจบนเส้นตรงในขณะที่ไม่มีความรู้สึกเชิงลบ เครื่องได้กลายเป็นเรื่องง่ายและน่ารื่นรมย์

ฉันยังพอใจโหมดอีแกนที่ไม่สมบูรณ์ ในระหว่างการนั่งในโหมดนี้การตอบสนองของเหยียบแก๊สจะทื่อที่นี่เล็กน้อยในหลักการและความแตกต่างทั้งหมด ด้วย Choke แบบเปิดคุณสามารถบรรลุการเร่งความเร็วปกติได้อย่างง่ายดาย ความแตกต่างในระดับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ชัดเจนในตอนแรก (ถ้าไม่นับทุกสองสามนาที) แต่ผลลัพธ์สุดท้ายที่โดดเด่นเหมาะสมในการใช้โหมดนี้ทุกวัน

รูปแบบพื้นฐานไม่ต้องสงสัยเลยออกมางดงาม สิ่งที่คุณไม่สามารถพูดได้ประมาณ 15 เท่าการปรับปรุงขั้นพื้นฐานที่ถูกนำไปสู่การลดลง (ในอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่น, แนวคิดการลดลงที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงปริมาณลดลงในขณะที่รักษาลักษณะพลังงาน ฯลฯ ) ฉันไม่คิดว่าการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะเป็นที่ต้องการมาก

ในรุ่นนี้เช่นเดียวกับในการกำหนดค่าไฮบริดซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่างและตรงกันข้ามกับ 13G ส่วนล่างของรถเป็นบทบาทสำคัญ แน่นอนว่ามันเป็นเรื่องที่ดีไม่ได้ยินเสียงรบกวนในทาง แต่ตอนนี้คุณเริ่มให้ความสนใจกับคนนอกอื่น ๆ เช่นเช่นเสียงลม สุจริตมันแทบจะไม่สามารถเรียกว่าฉนวนกันเสียงที่สมบูรณ์แบบที่สมบูรณ์แบบ ด้วยการเพิ่มความเร็วฉันทำตามการหมุนเวียนของเครื่องยนต์ฉันโปรดทราบว่าในมือข้างหนึ่งรถไม่ใช่เสียงรบกวนมันหายไปอย่างเงียบ ๆ กับอีกคนหนึ่งฉันมีความรู้สึกว่าปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ

อย่างไรก็ตามสิ่งที่ฉันรู้สึกผิดหวังกับรูปลักษณ์และการออกแบบตกแต่งภายใน การเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพของฉาวโฉ่เป็นกระจังหน้าหม้อน้ำใหม่และการตกแต่งภายในหลายส่วนการตกแต่งภายในได้กลายเป็นโครเมี่ยมมากขึ้นและแดชบอร์ดก็ถูกทาสีลงในโลหะสีเงิน การตกแต่งภายในสีน้ำตาลให้ความแข็งแกร่งในรถยนต์

น่าเสียดายที่ทั้งหมดนี้เป็นเพียงการตกแต่งคุณภาพของรถยังคงเหมือนเดิม มันไม่ชัดเจนว่าทำไมจึงถูกเรียกว่าการเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันกับการเปลี่ยนไปสู่ระดับใหม่ที่มีคุณภาพ เจ้าของปัจจุบันของ Honda Accord หรือ Legend จะชอบโปโล VW ที่นำเข้ามากกว่า 15X ใหม่


พบกับไฮบริดใหม่!
เช่นเดียวกับใน Honda Insight ใน Honda Fit Hybrid ระบบ IMA ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ I-VTEC 1.3 ลิตร ระบบช่วยมอเตอร์แบบบูรณาการช่วยให้เครื่องยนต์ในระหว่างการโอเวอร์คล็อกการเบรกและตลอดเส้นทางมีฟังก์ชั่นของคุณสมบัติการเบรกที่ฟื้นตัวของรถยนต์ไฮบริด ในระหว่างการทดสอบการทดสอบประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงแบบพอดีคือ 29.0 กม. / ล. ให้ผลผลิตในตัวบ่งชี้นี้ให้ข้อมูล 1 km / l อย่างไรก็ตามด้วยการปรับปรุงที่ดีขึ้นรุ่นนี้ได้ง่ายกว่าความเข้าใจ 70 กิโลกรัมอากาศพลศาสตร์ได้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญแรงเสียดทานที่ยางจะลดลงมากความต้านทานเบรกก็ลดลงเช่นกัน ในที่สุดสิ่งนี้ทำให้เหมาะสมกับการชดเชยค่าที่มีค่า 1 กม. / ลิตร การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในโหมด JC08 คือ 26.0 km / l (3.8 l ต่อ 100 กม.)

อุปกรณ์ในรูปลักษณ์ของพวกเขาไม่แตกต่างจากที่นำเสนอใน Honda Insight ภาพถ่ายแสดงแสงไฟขณะขับรถในโหมดปกติในโหมดประหยัดเครื่องมือเช่นเดียวกับในความเข้าใจที่เริ่มต้นที่จะเรืองแสงสีเขียว ข้อมูล IMA ทั้งหมดจะปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลที่อยู่ตรงกลางของมาตรวัดความเร็ว นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นการประเมินระดับประสิทธิภาพของการขับขี่และการทำงานของการให้บริการเคล็ดลับที่มีประโยชน์

ขั้นสูงไฮบริดใหม่มุ่งเป้าไปที่ผู้คนที่ต้องการเทคโนโลยีขั้นสูงเป็นหลัก ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความนิยมของเขาจะสูงกว่ารุ่นที่ลดลงมากถึง 15x

เครื่องยนต์ไฮบริดเป็นระบบมอเตอร์ขนาด 1,3 ลิตรและระบบ IMA ที่คล้ายกันยังใช้ใน Honda Insight รุ่นนี้ด้อยกว่าความเข้าใจเกี่ยวกับลักษณะของอากาศพลศาสตร์อย่างไรก็ตามน้ำหนักของเครื่องหลายส่วนที่ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์รวมถึงยางใหม่ที่ได้รับอนุญาตให้บรรลุการใช้เชื้อเพลิงคล้ายกับข้อมูลเชิงลึก 30 km / l (3.3 l ต่อ 100 กม.) ใน โหมดทดสอบ 10-15

เสน่ห์ของรุ่นไฮบริดใหม่ไม่ จำกัด การใช้เชื้อเพลิงต่ำ การจัดการรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมยังสามารถทำให้เกิดการชื่นชม ความแตกต่างในการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วเมื่อเทียบกับมอเตอร์ 1.5 ลิตรมีขนาดเล็ก รถยนต์ตลอดทางจะมีความสุขในการเร่งความเร็วที่ดี เนื่องจากน้ำหนักเบารวมถึงมอเตอร์ไฟฟ้าไฮบริดถูกปล้นและมีเสถียรภาพ

การขับขี่เครื่องนี้เป็นเรื่องง่ายและดี ที่ตั้งของแบตเตอรี่หนักที่ด้านหลังของรถช่วยกระจายน้ำหนักได้ดีขึ้น

อย่างไรก็ตามไฮบริดไม่น่าจะเป็นการเข้าซื้อกิจการที่ดีสำหรับคนที่ต้องการลองสิ่งใหม่ ๆ ใช่ความเป็นไปได้ของมอเตอร์เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แต่ก็ยังไม่ได้มีประสิทธิภาพสูง เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรยังคงมีแรงบิดและกำลังขับที่ใหญ่กว่ามาก

เช่นเดียวกับในกรณีที่ 15X ไม่มีฉนวนที่สำคัญในลูกผสม เสียงจากด้านล่างของรถนั้นไม่ได้ยินจริง ๆ และอย่างไรก็ตามในขณะที่การขับขี่ในหูมีอาการฮัมที่น่ารำคาญเล็กน้อย ใช่และเสียงของเครื่องยนต์ไฮเทคที่มีชื่อเสียงไม่ได้กอดการได้ยิน ในระยะสั้นในขณะที่รุ่นนี้ชัดเจนไม่ถึงชื่อของรถยนต์เงียบหรือรถยนต์แห่งอนาคต

มีรถยนต์แน่นอนในโปรแกรมเต็มรูปแบบ แต่มันแทบจะไม่สามารถให้เจ้าของของเขาใหม่และเป็นต้นฉบับ แน่นอนว่าหลายคนจะบอกว่าปรากฏการณ์ไฮบริดไม่ใหม่อีกต่อไปและโดยทั่วไปรุ่นนี้ดีมาก อย่างไรก็ตามไม่ว่าพวกเขาจะต้องการจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับความสุขและ tootold จะต้องไม่สามารถใช้งานได้หรือไม่: ค่าใช้จ่ายของไฮบริดคือ 1 ล้าน 590,000 เยน ($ 20,900) ในความคิดของฉันนี่เป็นอีกช่วงเวลาที่สำคัญ


Rs เกินความคาดหวัง
Sports Model Rs พร้อมกับเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรพร้อมระบบ I-VTEC ความแข็งช่วงล่างจะเพิ่มขึ้นโดยป๋อด้านหน้าและคันโยกใหม่ เป็นทางเลือกคุณสามารถติดตั้งโช้คอัพด้านหน้าและด้านหลังพิเศษแผ่นดิสก์เบรกขนาด 13 นิ้วขยายตัวป้องกันไฟด้านหน้าและด้านหน้าการระงับแรงบิดและ EPS เสริม การจัดการ Rs หากเทียบกับตัวเลือกก่อนหน้านี้มีเสถียรภาพและน่าพอใจมากขึ้น

แบบจำลองมาพร้อมกับที่นั่งแบบเอกสิทธิ์เฉพาะบุคคล, พวงมาลัยและคันเกียร์เกียร์ถูกปกคลุมด้วยหนังแท้เหยียบติดตั้งวัสดุบุผิวโลหะเครื่องดนตรียังมีการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ ตัวเลือกเกียร์ใช้งานได้มากกว่า Civic Type R

แต่อาร์เอสในทางตรงกันข้ามแซงหน้าความคาดหวังทั้งหมด หากรูปแบบของรุ่นก่อนหน้านี้ไม่มีลักษณะเด่นชัดบุคคลและในความเป็นจริงไม่แตกต่างกันไปตั้งแต่ 15X ตอนนี้ลักษณะและการออกแบบของการตกแต่งภายในและคุณภาพการขับขี่ทุกอย่างได้รับการระบุอย่างชัดเจนโดยการวางแนวกีฬาของ รถยนต์.

อย่างไรก็ตามการระงับ Rs นั้นค่อนข้างแข็งทื่อเช่นเดียวกับมันร่างกายของรถมีความเข้มแข็งอย่างมีนัยสำคัญเพื่อให้ไม่มีการแกว่งเป็นพิเศษระหว่างการขับขี่ ความสะดวกสบายนั่งในระดับใหม่ในเชิงคุณภาพ ยังปรับปรุงปฏิกิริยาโดยรวมของรถยนต์อย่างมีนัยสำคัญ การกลับมาของพวงมาลัยนั้นเกินกว่าเกือบจะสมบูรณ์แบบควบคุมรุ่นนี้เป็นความสุข

กำลังขับของเครื่องยนต์นั้นเหมือนกับใน 15x เมื่อเทียบกับ Variator (CVT) กล่องเกียร์แบบแมนนวลช่วยให้ในช่วงของการปฏิวัติต่ำเพื่อเปิดสำลักอย่างเต็มที่และเริ่มต้นอย่างมั่นใจจากฉาก ในการใช้เกียร์ 6 สปีดใหม่เพียงความสุข: หมายเลขการถ่ายโอนของสามความเร็วแรกมีค่าประมาณเกียร์ธรรมดาทำงานเกินกว่าฉันต้องการติดการถ่ายโอนอย่างต่อเนื่องสำหรับการถ่ายโอนแม้ว่าจะไม่สมเหตุสมผล!

มีอะไรอีกที่จะให้ความสนใจกับทันทีมันอยู่ในกรณีที่ไม่มีเสียงที่ไม่พึงประสงค์จากกระปุกเกียร์เชิงกล ทั้ง MCPP และ Variator จะติดตั้ง Silencer พิเศษขอบคุณที่เสียงจากงานของพวกเขาไม่ได้ตัดการได้ยินเลย อย่างไรก็ตามเนื่องจาก Variator มีจุดมุ่งหมายในการประหยัดเชื้อเพลิงเป็นหลักหากขณะขับรถด้วยการปฏิวัติที่ต่ำเพื่อกดคันเร่งเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเสียงจะไม่น่าพอใจที่สุด นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ทุกคัน ในทางกลับกันในห้องโดยสารของรถพร้อมกล่องคู่มือในระหว่างการเปลี่ยนเป็นความเร็วที่สูงขึ้นไม่มีเสียงพิเศษใด ๆ ที่ได้ยิน

เพลิดเพลินไปกับการเดินทางไปยังอาร์เอสฉันคิดว่า: อะไรคือเสน่ห์ของโมเดลรุ่นที่พอดีซึ่งหลายคนชอบรุ่นนี้? ฉันมาถึงข้อสรุปว่ามีแนวโน้มใช้งานง่ายที่สุด อาจจะอายุของรถยนต์ที่สะดวกสบายได้มา แต่ถ้าทุกรุ่นมีคุณสมบัติเหล่านี้ทำไมคุณถึงต้องการ 15X, Rs, ไฮบริดจะไม่เพียงพอกับหนึ่ง 13G? รถคันนี้มีราคาไม่แพงคุณภาพการขับขี่เป็นสิ่งที่ดีและมีสถานที่มากมายในห้องโดยสาร และเนื่องจากรุ่นหนึ่งสามารถรวมเข้าด้วยกันได้อย่างง่ายดายด้วยการใช้งานจริงและต้นทุนราคาไม่แพงผู้คนจะให้ความสำคัญกับเธอโดยเฉพาะ? ..


มีบางอย่างที่ฟิตหายไป?
ไฮบริดสามารถติดตั้งยางสิ่งแวดล้อมพิเศษ แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ 100 กิโลกรัมช่วยเพิ่มความสมดุลของรถยนต์และยางนุ่มช่วยเพิ่มความรู้สึกสบายเมื่อขับรถ TRUE ในปีหน้าการเปิดตัวของรีเบียร์มาสด้า Demio ใหม่มีกำหนดการใช้เชื้อเพลิงซึ่งจะถึง 30 กม. / ลิตร และสำหรับยุโรปที่ จำกัด การปล่อยไอเสียคือ 104 กรัม / กม. \u200b\u200bเนื่องจากเป็นไปไม่ได้รูปแบบใหม่จากนิสสันเหมาะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ 1.3 ลิตรปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะมากถึง 95 กม. / ลิตร . ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ไม่น่าจะมีส่วนร่วมในการเติบโตของลูกผสมในอนาคตอันใกล้

รุ่นใหม่เปลี่ยนลักษณะที่ปรากฏและตำแหน่งของสวิทช์เครื่องปรับอากาศแสงไฟคอนโซลปรากฏรูปร่างของลิ้นชักความหมายเปลี่ยนไป โดยทั่วไปความสะดวกสบายและการทำงานของรถเปลี่ยนเป็นระดับใหม่ในเชิงคุณภาพ
   
ถึงกระนั้นทุกรุ่นที่ดีและมีสิทธิ์ที่จะมีอยู่! แต่ในความคิดของฉันรุ่นดังกล่าวเช่น 15X หรือไฮบริดจะต้องแตกต่างกันมากขึ้นจาก 13G และเพื่อออกกำลังกายลักษณะบุคคลมากขึ้น

เมื่อเร็ว ๆ นี้รถยนต์ที่มาจากท่อฮอนด้ามีความเฉพาะเจาะจงมากขึ้นลักษณะของผู้ผลิตคุณสมบัตินี้ และฉันคิดว่าพอดียังมีคุณสมบัติเหล่านี้ Honda Fit เป็นโครงการปฏิวัติดำเนินการภายใต้สโลแกนขององค์กรของฮอนด้ารถขนาดเล็กมากขึ้น ดังนั้นฮอนด้าพอดีซึ่งเป็นของการจำแนกประเภทของรถยนต์โดยสารในยุโรปไปยังคลาส B หรือชั้นเรียนขนาดเล็กไม่ด้อยกว่ารถยนต์ที่มีพื้นที่ภายใน เฉพาะฮอนด้าเท่านั้นที่สามารถรวบรวมความคล้ายคลึงกันในชีวิต

อย่างไรก็ตามบางสิ่งบางอย่างไม่เพียงพอของรุ่นนี้ ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและความสะดวกในการใช้งานนี้เป็นสิ่งที่ดีมาก แต่ก็มีความสำคัญและความสุขที่ครอบคลุมถึงผู้ขับขี่มันคุ้มค่าที่จะสัมผัสกับรถเท่านั้นที่จะขับรถไปข้างหลังล้อ รถที่สมบูรณ์แบบที่ควรจะเป็นเพื่อให้หว่านเมล็ดล้อหลังผมอยากจะไล่ทุกอย่างในแสงและนาฬิกาบนถนนโดยไม่ต้องมีปลายทางที่ชัดเจน

รุ่น 13G ไม่ได้เลวร้ายในตัวเอง แต่มันก็ไม่ได้เลวร้ายเพียง แต่เป็นวิธีการที่เชื่อถือของการเคลื่อนไหวจากจุด A ไปยังจุด B ไม่มาก และรถแทบจะไม่ได้ดังกล่าวสามารถเรียกว่าสมบูรณ์แบบ

และในตอนท้ายผมอยากจะเขียนคำไม่กี่คำเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายและอุปกรณ์ ปัจจุบันรูปแบบไฮบริดเป็นผู้นำในแง่ของยอดขาย แต่เมื่อเวลาผ่านไปเมื่อความดันโลหิตสูงในเครื่องยนต์ไฮบริดจะทรุดเล็กน้อยสถานที่แรกที่อาจจะเป็นรูปแบบ 13G พร้อมกับส่วนท้าย ค่าที่เป็น 1,000,000 230,000 เยนหรือ $ 16,185 (สำหรับการเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายของรูปแบบของรุ่นก่อนหน้านี้คือ 1 ล้านบาทใน 197,000 เยนหรือ $ 15,750) ประมาณจำนวนเดียวกันคือนิสสันมาร์ช 12x 1,000,000 229,000 550 เยนหรือ $ 16 184

ทรูการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่รุ่น 13G ไม่ได้เป็นที่ต่ำเป็นนิสสันมาร์ชพร้อมกับไม่ได้ใช้งานระบบหยุด (26 กม. / ลิตรหรือ 3.8 ลิตรต่อ 100 กม.) นอกจากนี้ยังมีฐานแบบจำลองมีกระจกมองข้างไม่มีการติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ , แก้ว, การปกป้องจากรังสีอัลตร้าสีม่วงและเบาะหลังไม่ได้พร้อมกับเข็มขัดขนาดกลางที่นั่งสองจุด แต่ความสุขทั้งหมดเหล่านี้จะรวมอยู่ในแพคเกจ F-แพคเกจ

ในไม่ช้ารุ่นรุ่นจะอัปเดต Toyota Vitz ฉันยินดีที่จะใช้การวิเคราะห์เปรียบเทียบอีกครั้ง ฉันหวังว่ารุ่นใหม่นอกเหนือไปจากคุณค่าที่ดีลักษณะการทำงานและอุปกรณ์จะทำให้เจ้าของในอนาคตของพวกเขาเป็นเพียงข้อเท็จจริงเดียวของการดำรงอยู่ และฉันขอให้ฮอนด้ากังวลที่จะไม่สูญเสียความกระตือรือร้นที่พวกเขาดำเนินการต่อโครงการเพื่อปรับปรุงแบรนด์ดีที่สุดของพวกเขาและในอนาคตมันก็สว่างขึ้นเพื่อแสดงความแตกต่างของแต่ละรุ่น

แหล่งที่มา: carview.co.jp