Test Drive Honda CR-Z ตั้งแต่ปี 2010 Hatchback

ทดสอบไดรฟ์ของไฮบริดขนาดกะทัดรัดฮอนด้า CR-Z รถสปอร์ตหรือไม่?

สุดท้ายฮอนด้า CR-Z สืบเชื้อสายมาจากยืนของการแสดงรถยนต์และตอนนี้ก็อยู่ตรงหน้าของฉันบนยางมะตอยนารูโตะ Skyline Mountaine ถนนผ่านไปตาม Sicoka ริดจ์ที่เล็กที่สุดของหมู่เกาะญี่ปุ่นหลัก เรารอสักครู่นี้ตั้งแต่แนวคิดของรุ่นนี้ถูกนำเสนอโดยอัตโนมัติแสดงโตเกียวในปี 2007 และเพื่อให้เขามา

โฆษณาไม่ได้รับเหนื่อยกับการตะโกนเกี่ยวกับรอบปฐมทัศน์ในอนาคตมากมายสำหรับตลาดอเมริกา, ฮอนด้าแม้กระทั่งการพัฒนาเว็บไซต์พิเศษที่รายการใหม่จะมีการประกาศ แต่เรามีรถจริงพร้อมสำหรับการเปิดตัวของตลาดในประเทศญี่ปุ่นและฮอนด้าอ้างว่าชาวอเมริกันรุ่นจะไม่แตกต่างกันมากจากนี้

Honda CR-Z ชุดคำถามจำนวนมาก ภาวะเศรษฐกิจถดถอยที่ได้รับผลกระทบมากในเชิงลบโดย adventureness ของฮอนด้า บริษัท มีการขายทีมของพวกเขาสูตร 1 ที่จะยกเลิกการพัฒนาของโครงการด้านหน้าเครื่องยนต์ใหม่ซึ่งจะถูกแทนที่ด้วย Acura NSX และหยุดขายฮอนด้า S2000 เป็น บริษัท ที่มีความฉลาดพิเศษที่ทำให้ braids ทั้งหมดในพิเศษดังกล่าวหรือไม่

Honda CR-Z แน่นอนรถที่ผิดปกติ ไฮบริดสามารถแตกต่างกันมาก เขาไม่มีข้อสงสัยสามารถบริสุทธิ์สมาร์ทประหยัดเขาเป็นผู้นำของทั้งรุ่นของรถยนต์ทางปัญญา แต่เขาอาจจะร่าเริง?
 

รถสมาร์ท
วิศวกรฮอนด้าพยายามอย่างมากที่จะทำให้ฮอนด้า CR-Z ทำให้เรานึกถึงฮอนด้ารุ่น CR-X รถเก๋งขนาดเล็กที่ได้รับการปล่อยตัว 1983-1991 เช่นในกรณีของ CR-X, นักพัฒนาที่มีงานของการสร้างช่องเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมขนาดเล็กสำหรับโลกสมัยใหม่ ง่ายดายและมีประสิทธิภาพเป็นเกณฑ์หลักเนื่องจากอัตราการใช้กำลังการผลิตดังกล่าว (122 แรงม้า) และมวล (1 156kg) ไม่น่าจะช่วยให้รถคันนี้ที่จะทำลาย Bugatti Veyron หรือสิ่งที่ต้องการ

ที่นี่ใน Naruto Skyline Highway, CR-Z ท้าทายนักวิจารณ์ซึ่งอย่างแท้จริงเริ่มปฏิเสธความคิดของการส่งสัญญาณกลหกความเร็วแรกสำหรับเครื่องยนต์ไฮบริด ลูกของเรามีความรัดกุมมากนักการเล่นกีฬาแบบไดนามิกและน่าหลงใหลอย่างทั่วถึงกลืนรอบและโค้งของพระคดเคี้ยวแห่งนี้

แน่นอนว่ารถคันนี้แตกต่างจาก CR-X Coupe เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่ามันเป็นเพียงการครอบตัด Honda Civic ที่มีเครื่องยนต์ 1,6 ลิตรที่มีระบบ VTEC และ Twin-Cam พร้อมเสียงกรีดร้องในป่าที่ติดแท็กถึง 8,000 การปฏิวัติ และนี่ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงของ Honda Insight ซึ่งเป็นยิร์ตไฮบริดที่มีหน่วยพลังงานลิตรที่เปิดตัวในการผลิตในปี 1999 เป็นรถยนต์ไฮบริดคันแรกสำหรับตลาดอเมริกา

ในสาระสำคัญ Honda CR-Z ควรพบมันในกลางระหว่างสองนี้ทั้งในแง่ของการออกแบบและในแง่ของการเปลี่ยนแปลง ฮอนด้าเชื่อว่ามีความจำเป็นต้องสร้างเครือข่ายของคนรัก CR-Z ในหมู่คนที่ชอบรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่สง่างามด้วยการออกแบบระดับพรีเมียมซึ่งมีความกังวลเกี่ยวกับปัญหาของระบบนิเวศที่ทันสมัย

CR-Z คล้ายกับ Tesla Roadster อย่างไรก็ตามไม่มีค่าใช้จ่าย $ 109,000
 

ลูกผสมแข่ง
โดยทั่วไป CR-Z จะขึ้นอยู่กับความเข้าใจในฮอนด้าสี่ประตู แต่เพื่อความสุขที่ยิ่งใหญ่ของเราวิศวกรฮอนด้าได้ทำงานได้ดีเหนือมันอย่างมีนัยสำคัญการรูตฐานล้อขยายที่ด้านหน้าและด้านหลังและสร้างโครงสร้างทั้งหมดโดยรวม เข้มงวดมากขึ้น

จากด้านหน้าไปที่กันชนหลังรถมีความยาว 4,080 มม. ความกว้างของมันคือ 1 740 มม. และความสูงเพียง 1 395 มม. (ถึงปลายเสาอากาศ) ความยาวของฐานล้อคือ 2,435 มม. ซึ่งเป็น 116 มม. น้อยกว่าของ Honda Insight แม้ว่าที่ CR-Z โครงสร้างเดียวกันของการระงับการระงับของ McPherson Front และ Torsion จากด้านหลัง ข่าวร้ายคือรถยนต์ใหม่ได้สูญหายเมื่อเปรียบเทียบกับข้อมูลเชิงลึกเพียง 43 กิโลกรัม

เปิดประตูที่ค่อนข้างหนักสำหรับเศษเล็กเศษน้อยคุณถูกแช่ในการออกแบบในตำนานพยายามที่จะรวมต้นทุนที่สมเหตุสมผลและมีสไตล์มินิหรือ Fiat 500 การลงจอดของคนขับต่ำเป็นเพียงสิ่งที่คุณคาดหวังจากรถสปอร์ตคันเหยียบและคันโยกเร่งความเร็ว ตั้งอยู่ในกรณีที่จำเป็น กีฬานั่งให้การสนับสนุนที่ยอดเยี่ยมและดูมีสไตล์มาก แดชบอร์ดเป็นปุ่มพวงหลอดไฟและสวิตช์ แต่อีกครั้งไม่ได้โดยไม่มีจังหวะที่ประณีตเช่นจอแสดงผลที่น่าสนใจมากซึ่งสะท้อนถึงพลังงานในปัจจุบันที่พัฒนาโดยเครื่องยนต์สันดาปภายในและหน่วยพลังงานไฮบริด

เป็นการดีกว่าที่จะไม่ระวังเนื่องจากการแสดงออกที่แสดงออกนี้เป็นเรื่องยากมากที่จะตรวจสอบมันจะยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะต้องพิจารณาอะไรโดยตรงกับไหล่ ในญี่ปุ่น CR-Z จะขายเป็นรถยนต์สี่ที่นั่งที่มี 2 + 2 ที่นั่งพร้อมที่นั่งด้านหลังเล็ก ๆ (สำหรับเด็กเวลา) แต่ในตลาดอเมริกันฮอนด้าตัวใหม่จะเป็นรถเก๋งคู่ใหม่
 

นี่คือพลัง
เครื่องยนต์สี่สูบแบบอินไลน์ที่มีปริมาณ 1,496 CCM กับระบบ DOHC และ I-VTEC (เปลี่ยนช่วงเวลาวาล์วและการยกขั้นตอน) ยืมมาจาก Honda Fit พัฒนา 114 HP โดย 6,000 การปฏิวัติต่อนาทีและแรงบิด 145 นาโนเมตรที่ 4,800 รอบต่อนาที มันถูกรวมเข้ากับการส่งผ่านเครื่องกลหกความเร็วที่มีอัตราส่วนเกียร์จาก Honda Civic ของยุโรป

เช่นเดียวกับ Insight Honda CR-Z พร้อมกับระบบอิเล็กโทรมิเตอร์แบบไฮบริดแบบไฮบริดแบบขนานกับแบตเตอรี่โลหะนิกเกิล ตามการประมาณการของฮอนด้ามอเตอร์นี้ให้ 14 แรงม้าและเป็นผลมาจากการคำนวณที่ซับซ้อนบางอย่างที่ทำโดยวิศวกรของ บริษัท (ดีกว่าไม่ถาม) พลังงาน CR-Z รวมที่ได้จากมอเตอร์ทั้งสองควรเป็น 122 แรงม้า ด้วยการปฏิวัติ 6,000 รอบต่อนาทีและ 174 นาโนเมตรของแรงบิดในช่วงการปฏิวัติ 1,000-1,500 (167 นาโนเมตรในกรณีที่ตัวแปรเสริม)

สำหรับความคล่องแคล่วของระบบไฮบริด CR-Z มีสามโหมดการขับขี่ ปุ่ม backlit สามปุ่มที่แผงกลางเสนอที่คุณเลือกโหมด Ecomony (ประหยัด), ปกติ (ปกติ) หรือกีฬา (กีฬา) ขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือกวงแหวนด้านในของเครื่องวัดวามเร็วจะถูกเน้นในสีเขียวสีน้ำเงินหรือสีแดงตามลำดับ แต่ละโหมดมีระดับการเปิดเผยสำลักที่แตกต่างกันความพยายามบนพวงมาลัยปฏิกิริยาของระบบเบรกและพลังของระบบไฮบริด
 

เขายังมีชีวิตอยู่!
โดยการใช้งานเครื่องยนต์ทันทีค้นหาเสียงที่น่าเบื่อนี้ทันที แต่การเลือกหนึ่งในหกเกียร์ของการส่งเครื่องจักรกลคุณเริ่มดูสิ่งต่าง ๆ เป็นอย่างอื่นด้วยการส่งสัญญาณแต่ละครั้งในภายหลังภาพจะน่าพอใจมากขึ้นเพราะสิ่งนี้คับคันโยกที่แน่นอนที่มีการผ่านสั้นนั้นคล้ายกับ CR-X มาก

การระงับ CR-Z จากจุดเริ่มต้นมากสร้างความประทับใจที่ดีกว่าที่คุณคาดหวังมากไปกว่าความเข้าใจอย่างลึกซึ้งด้วยการบังคับเลี้ยวที่ให้ข้อมูลและคมชัดมาก ชั้นวางด้านหน้ามีการติดตั้งคันโยกอลูมิเนียมที่ลดลงซึ่งช่วยลดมวลยืนต้องแรงบิดรูปตัว H ด้านหลัง (ช่วยให้คุณสามารถกะทัดรัดแบตเตอรี่ของระบบไฮบริดได้อย่างกะทัดรัด) ไม่รบกวนเลย

สำหรับการขับขี่ฮอนด้า CR-Z จะคมขึ้นทั้งในเมืองและทางหลวง เป็นไปได้มากที่สุดนี่ถือได้ว่าเป็นสิ่งที่ทำบุญของแรงบิดขนาดใหญ่ใน Nizakh ที่ให้บริการโดยมอเตอร์ไฟฟ้า เป็นส่วนหนึ่งของระบบ Honda Hybrid มอเตอร์ไฟฟ้าไม่ได้เป็นเพียงอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณหยุดและใช้งานเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตรบนสัญญาณไฟจราจรหรือสาลี่เงียบ ๆ ในลานจอดรถใกล้กับศูนย์การค้า มันให้แรงบิดเพิ่มอีก 57 นาโนเมตรเมื่อมอเตอร์น้ำมันเบนซินไปทำงานเท่านั้น ดังนั้นหน่วยพลังงาน CR-Z ให้ความรู้สึกอย่างสมบูรณ์ในช่วงระหว่าง 1,000 ถึง 5,000 การปฏิวัติซึ่งก่อให้เกิดการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นโดยไม่คาดคิดโดยไม่มีความล้มเหลวของพลังงาน

ทางหลวง CR-Z รองรับความเร็วอย่างสงบความเร็วประมาณ 130 กม. / ชม. ระบบกันสะเทือนที่มีองค์ประกอบกีฬาให้ความมั่นคง แต่ไม่ใช่ความแข็งแกร่ง บนทางหลวงที่คดเคี้ยวนารูโตะ Skyline CR-Z ต้องขอบคุณพวงมาลัยพลังงานไฟฟ้าที่มีอัตราส่วนเกียร์ขนาดเล็กระงับด้านหน้ายืดหยุ่นและยางที่แพร่หลาย Bridgestone Potenza RE050A 195/55 R16 บนดิสก์ปอดพิเศษ เนื่องจากขอบเขตที่ถูกต้องของเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัย CR-Z นั้นสามารถคาดการณ์และเข้าใจได้อย่างแน่นอน

นอกจากนี้เรายังรีดบน Honda CR-Z ด้วย Variator (CVT) แต่ยังมีเครื่องยนต์ที่มีกำลังลดลง (111 HP, 143 นาโนเมตรของความต้องการของการกำหนดค่า) รถเร่งอย่างเต็มใจและราบรื่นมาก
 

สามโหมดการทำงาน
เกี่ยวข้องกับนวัตกรรมทางเทคนิคโปรดหันหลังให้

เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรนี้จากฮอนด้าพอดีไม่ได้อยู่ในจำนวนของกีฬามันจะกลายเป็นเสียงดังสำหรับการปฏิวัติ 5,000 ครั้ง หากคุณยังคงกดดันต่อก๊าซต่อไปในไม่ช้ามันก็เริ่มพูดติดอ่างเพราะวางอยู่บนชุดตัดที่ 6,500 รอบต่อนาที ในโหมดนี้เครื่องยนต์ฟังตึงเครียดมากซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะโทรหาที่น่าพอใจ ที่ขีด จำกัด ของตัวเอง CR-Z เริ่มแสดงการกลึงและเกาะติดไม่เพียงพอโดยสับสนกับความรุนแรงดังกล่าว และหลังจากการยกร้อนแรงและเบรกที่เชื่อถือได้เริ่มร้อนเกินไป สยองขวัญ.

ในขณะเดียวกันความแตกต่างระหว่างโหมดเศรษฐกิจและโหมดกีฬานั้นสมเหตุสมผลมาก ในโหมดกีฬาเหยียบแก๊สจะคมชัดกว่ามากดูเหมือนว่าฮอนด้าจะได้รับอีก 50 HP แต่ในขณะเดียวกันก็มีความจำเป็นต้องจำไว้ว่าในโหมดเศรษฐกิจ CR-Z ไม่มี EV มันไม่สามารถทำได้เช่นเดียวกับ Prius ไปใช้กับแบตเตอรี่ในโหมดของการปล่อยก๊าซไอเสียเป็นศูนย์โดยไม่ต้องทำเสียงเดียว

สำหรับเศรษฐกิจแผนกของฮอนด้าสหรัฐอ้างว่า CR-Z ที่มีช่างหกความเร็วจะใช้จ่าย 7.5 ลิตร / 100 กม. ในเมืองและ 6.3 ลิตรต่อร้อยบนทางหลวงในขณะที่ CR-Z กับ Variator ควรบริโภค 6.5 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดเมืองและ 6.1 ลิตรบนทางหลวง
 

มันเป็น cr-x หรือไม่?
 
ดังนั้นสิ่งที่คุณคาดหวังจากฮอนด้า CR-Z ได้? บริษัท อ้างว่าตัวย่อ CR-Z หมายถึงศูนย์ฟื้นฟูสมบัติขนาดกะทัดรัดซึ่งควรดึงดูดความสนใจของแฟน ๆ ของแบรนด์ไปยังแหล่งที่มา (ศูนย์) ยอมรับความท้าทายที่ถูกทิ้งร้างจากการสร้างรถยนต์ขนาดกะทัดรัดใหม่ที่ไม่เกี่ยวข้องกับ ค่าที่มีอยู่ในรถเก๋งแบบดั้งเดิม

บนถนนของ Sikoku CR-Z พิสูจน์แล้วว่าโดยไม่ต้องเป็นคู่แข่งที่มีค่าสำหรับนิสสัน GT-R เขาจะมีความสนใจในผู้ซื้อในอนาคตโดยเฉพาะผู้ที่ใส่ใจเกี่ยวกับนิเวศวิทยา มันเป็นไปตามข้อกำหนดที่สูงมากและเป็นที่ระลึกมากของ CR-X ซึ่งเราโรแมนติกอย่างมากในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา

ค่าใช้จ่ายในญี่ปุ่นจาก $ 25,000 ถึง $ 27,600, CR-Z ถือได้ว่าค่อนข้างแพง แต่มันไม่ได้กลายเป็นคำสั่งที่น้อยลง ลองรอจนกว่าจะถึงฤดูร้อนและดูว่าความมหัศจรรย์ของฮอนด้าในชาวอเมริกันจะทำงานหรือไม่


 

แหล่งที่มา: Insideline