ทดสอบไดรฟ์ Honda CR-V 1996-2001 SUV

เพื่อนน้อยของผู้หญิงจริง

ไม่กี่หน้าก่อนที่คุณจะทำความคุ้นเคยกับการทดสอบ SUVs ที่มีราคาแพงมาก (50-80 พันดอลลาร์) SUV โดยไม่ต้องรอนิตยสารฉบับต่อไปเราเสนอซีรีส์อื่นให้คุณในหัวข้อเดียวกันกับยานพาหนะญี่ปุ่นสามคันราคาถูกกว่าและมีราคาต่ำกว่ามาก
ไม่มีผู้เริ่มต้นที่รู้จักกันเล็กน้อยในหมู่ Toyota RAV4, Honda CR-V และ Suzuki Grand Vitara) Toyota RAV4 ซึ่งพิจารณาอย่างถูกต้องซึ่งเป็นบรรพบุรุษของถนน -ยานพาหนะทั้งหมด -เทอร์เรนเป็นรูปแบบของรุ่นล่าสุดรุ่นที่สอง Honda CR-V ยอดนิยมทั่วโลกในตลาดรัสเซียเป็นปีที่สองติดต่อกันอย่างมั่นใจถือเป็นอันดับสองในแง่ของจำนวนรถยนต์ที่ขายใน SUV ที่นำเข้าใหม่ Suzuki Grand Vitara และต่างประเทศและเราเป็นที่ต้องการเป็นหนึ่งในรถจี๊ปที่มีราคาแพงที่สุด (ไม่นับ Kia Sportage เกาหลีและ Niva รัสเซีย)
ออกแบบและเลย์เอาต์
รถยนต์ทั้งสามคันโดยไม่อ้างสถานะของโจรเต็มรูปแบบไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับรถยนต์ทั่วไป (ยกเว้นหน่วยพลังงาน) ในการออกแบบและเลย์เอาต์) ซึ่งหมายความว่าร่างกายและสารแขวนลอยของพวกเขาซึ่งแตกต่างจาก Say, Subaru Forester ได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มต้นและคำนึงถึงการดำเนินการนอกถนน Suzuki Grand Vitara: ตัวถังเฟรมเครื่องยนต์ยาวที่เชื่อมต่อกันหากจำเป็นเพลาล้อหลังที่ไม่มีเหตุผลนั้นถูกรวบรวมไว้ในแบบดั้งเดิมมากที่สุดในปัจจุบัน ส่วนที่เหลือใช้การออกแบบร่างกายที่รองรับหน่วยพลังงานตามขวางและสารแขวนลอยอิสระอย่างสมบูรณ์ พวกเขามีไดรฟ์ล้อทั้งหมดเปิดอย่างต่อเนื่อง (โตโยต้า) หรือเพลาล้อหลังที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเมื่อลื่นล้อหน้า (ฮอนด้า) สำหรับการทดสอบเราได้รับการดัดแปลงห้าครั้งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดด้วยเครื่องยนต์สองตัวและกล่องเกียร์อัตโนมัติ
รูปร่าง
รถจี๊ปญี่ปุ่นทั้งสามตัวสร้างความประทับใจภายนอกอย่างสิ้นเชิง โตโยต้าโดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ที่น่าจดจำและแสดงออกที่สุด การปรากฏตัวของ RAV4 นั้นสอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของรถไม่ใช่ยานพาหนะที่มีความยาวทั้งหมดสำหรับการทำงานอย่างหนักในถนน แต่การขนส่งเพื่อเล่นกระดานโต้คลื่นนักเล่นสกีหรือแฟนของจักรยานเสือภูเขา ตามสิ่งนี้ในการออกแบบรถทั้งสัดส่วนนอกถนนและลวดลายกีฬาสะท้อนให้เห็น ใน RAV4 ใหม่นักออกแบบสามารถตระหนักถึงคุณสมบัติที่เข้ากันได้ยาก: ฟังก์ชั่นความกลมกลืนและความคิดริเริ่ม ในเรื่องนี้ RAV4 ใหม่เป็นญาติที่มีค่าของเด็กโตโยต้ายาริสที่น่าประทับใจ
การออกแบบของ Honda CR-V ขึ้นอยู่กับอุดมการณ์อื่น ๆ ความยับยั้งชั่งใจภายนอกและความกระชับ ด้วยข้อยกเว้นของการกำจัดด้านนอกของอะไหล่ฮอนด้าไม่มีคุณลักษณะนอกถนน CR-V ให้ความประทับใจกับรถบรรทุกสถานีที่ใช้งานได้จริงเรียบง่าย แต่สง่างาม แต่สง่างามซึ่งไม่ได้อ้างว่าเป็นเพลย์บอย และในฐานะที่เป็นยอดขายที่ดีของโมเดลนี้แสดงให้เห็นว่ายานพาหนะทั้งหมดล้วนยังห่างไกลจากความสำคัญสำหรับผู้ซื้อ Parquet Pass ทั้งหมด
บางทีน้อยกว่าคนอื่น ๆ ที่พอใจกับการปรากฏตัวของซูซูกิแกรนด์วิตราเกวียนสถานีธรรมดาน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญโดยผ้าพันแผลที่ต่ำกว่าขนาดใหญ่ (กันชนทาสีในสีของร่างกายช่องล้อและแผ่นรองประตู) ดูเหมือนว่าเราจะเป็นรุ่นแรกของ Suzuki Vitara นั้นน่าสนใจยิ่งขึ้น
หากในการออกแบบภายนอกของรถยนต์การแสดงออกและการรับรู้มีความสำคัญอย่างยิ่งในรูปแบบของการตกแต่งภายในสำหรับหลาย ๆ คนมันเป็นสิ่งสำคัญยิ่งกว่าความสงบที่ไม่สร้างความรำคาญซึ่งอาจไม่ได้รับการจดจำ แต่ไม่ระคายเคืองอะไรเลย วิธีการนี้เป็นลักษณะของการออกแบบตกแต่งภายในของรถยนต์ญี่ปุ่นจำนวนมากรวมถึง Honda CR-V และ Suzuki Grand Vitara การออกแบบแผงด้านหน้าของรถยนต์เหล่านี้แตกต่างกันในรูปทรงและรายละเอียดทำให้เกิดความประทับใจที่คล้ายกันมาก ใน Honda CR-V นั้นมีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากเม็ดมีดแนวนอนทำจากพลาสติกอ่อนที่มีเฉดสีที่เบากว่า ฉันรู้สึกประหลาดใจกับการตกแต่งหนังของร้านเสริมสวย Suzuki ใช้พลาสติกแข็งที่มีลักษณะคล้ายพื้นผิวแบบนุ่มซึ่งประสบความสำเร็จในการเลียนแบบพื้นผิวที่อ่อนนุ่ม
การตกแต่งภายในของโตโยต้า RAV4 ยังใช้การปลอมที่มีคุณภาพสูงสำหรับพลาสติกอ่อน แต่โดยทั่วไปแล้วการออกแบบนั้นสดใสในจิตวิญญาณการเล่นกีฬา รูปแบบของการตกแต่งภายในของ RAV4 ใหม่ชอบมากกว่าของคู่แข่งแม้ว่ามันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่วิพากษ์วิจารณ์เงิน แต่ไม่ชัดเจนจากอลูมิเนียมที่แท้จริงของการซ้อนทับบนคอนโซลกลาง
การยศาสตร์ความสามารถ
เมื่อเปลี่ยนจากการปรากฏตัวสู่การยศาสตร์ของสถานที่ทำงานของคนขับคุณจะทราบได้ทันทีว่าความแตกต่างหลักในรูปแบบและความแข็งแกร่งของที่นั่ง ใน RAV4 ตัวชี้วัดเหล่านี้มีความเหมาะสมที่นั่งได้รับการคุ้มครองอย่างสะดวกสบายและให้การสนับสนุนด้านข้างที่ดี ซูซูกินุ่มเกินไปอสัณฐาน CR-V มีเอวนูนมากเกินไปด้านหลังของที่นั่งด้านหลังและการสนับสนุนด้านข้างไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตามด้วยการปรับที่นั่ง (Honda CR-V มากที่สุดมีพวกเขา) และคอลัมน์พวงมาลัย (โดยเฉพาะ) การค้นหางานที่สะดวกสบายในรถยนต์ทั้งสามคันไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาอย่างมีนัยสำคัญ ความแตกต่างที่ชัดเจนอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับที่ตั้งของตัวเลือกกล่องอัตโนมัติใน Honda CR-V มันเป็นชาวอเมริกันในคอลัมน์พวงมาลัยในซูซูกิและโตโยต้าในยุโรประหว่างที่นั่ง สถานที่ตั้งของยุโรปดูเหมือนจะสะดวกกว่าสำหรับเราแม้ว่าในกรณีที่ไม่มีโหมดการสลับด้วยตนเอง แต่ก็ไม่สำคัญ แต่การถ่ายโอนคันโยกไปยังพวงมาลัยทำให้ทางผ่านระหว่างที่นั่งแม้ว่าความเป็นไปได้ในการเดินไปรอบ ๆ ห้องโดยสารในรถเล็ก ๆ ก็แทบจะไม่ถือเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ
รถยนต์ที่กว้างขวางที่สุดควรเป็นรถยนต์ที่น่าตื่นเต้นที่สุดซึ่งยาวที่สุดทั้งในฐานและขนาด ยิ่งทำให้โตโยต้า RAV4 ประหลาดใจมากขึ้นกลายเป็นสิ่งที่น่าประหลาดใจมากขึ้น พื้นที่สำหรับขาของผู้โดยสารด้านหลังในรถยนต์ทั้งสองคันนั้นคุ้มค่ากับรถซีดานขนาดใหญ่ E ซีดานแม้ว่าหากโตโยต้ามีเบาะหลังมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ควรสังเกตที่นี่ว่านอกเหนือจากการปรับด้านหลังของเบาะหลังแล้ว RAV4 ยังมีการปรับระยะยาวที่มีประสิทธิภาพมากซึ่งจะย้ายที่นั่งแถวที่สองกลับไปที่ 150 มม. ในเวลาเดียวกันปริมาตรกระเป๋าลดลงจาก 500 ลิตรเป็น 400 ลิตร แต่ก็ยังคงอยู่มากกว่า Honda CR-V เล็กน้อย ความจริงก็คือ RAV4 มีความลึกของลำตัวที่ใหญ่ขึ้นและ CR-V มีส่วนหนึ่งของความสูงของลำตัวอยู่ที่โต๊ะพับสำหรับปิกนิก ควรสังเกตว่าเบาะหลังใน RAV4 ไม่เพียง แต่พับได้ แต่ยังออกจากรถด้วย Suzuki Grand Vitara ด้อยกว่าทั้งคู่แข่งในแง่ของความยาวของห้องโดยสารและปริมาตรของลำตัว
การเร่งความเร็วพลวัตการจัดการเบรก
ในการเปลี่ยนแปลงของการเร่งความเร็วในหมู่ผู้เข้าร่วมในการทดสอบนี้มีผู้นำสองคน (โตโยต้าและฮอนด้า) และคนนอกหนึ่งคน (ซูซูกิ) ที่จริงแล้ว RAV4 อาจกลายเป็นผู้ชนะ แต่เพียงผู้เดียวหากไม่ใช่เพราะความคิดที่เพิ่มขึ้นของการส่งสัญญาณอัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมด Dawn ใน Honda CR-V ปฏิกิริยาเหยียบกับพื้นจะถูกกระตุ้นให้เร็วขึ้นและราบรื่นขึ้น ซูซูกิยังทำบาปด้วยความคิดของปืนกล แต่สิ่งนี้ก็ยิ่งทำให้รุนแรงขึ้นด้วยความสามารถที่ต่ำกว่าของมอเตอร์อย่างเห็นได้ชัด เมื่อจัดให้มีการแข่งขันอย่างกะทันหันบนทางหลวงชานเมืองที่คดเคี้ยวและขนถ่ายเราทำให้แน่ใจว่าฮอนด้าและโตโยต้าสามารถอยู่ในเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันและซูซูกิอยู่ข้างหลัง แน่นอนไม่เพียง แต่ความเป็นไปได้ของหน่วยพลังงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลักษณะของการควบคุมที่ได้รับผลกระทบที่นี่
โดยวิธีการจัดตำแหน่งนั้นเป็นเรื่องทั่วไปเกี่ยวกับความสามารถในการควบคุมเช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงของการเร่งความเร็วโดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือความล่าช้าของซูซูกินั้นใหญ่กว่า ฮอนด้าและโตโยต้าโดดเด่นด้วยพฤติกรรมผู้โดยสารที่ดีบนถนนที่มั่นคง ยิ่งไปกว่านั้นโตโยต้าก็มีปฏิกิริยาต่อการหมุนของพวงมาลัย (ความไวของพวงมาลัย) น้อยกว่าการหมุนของร่างกายเล็กน้อย แต่ Honda CR-V ยังมีข้อได้เปรียบของเอฟเฟกต์ปฏิกิริยาที่เข้าใจได้ง่ายขึ้น (เนื้อหาข้อมูล) ของพวงมาลัย ซูซูกิถูกมองว่าเป็นรถยนต์ที่เป็นของรุ่นก่อนหน้า พวงมาลัยมีความแม่นยำน้อยกว่าด้วยความไวที่เฉื่อยชาและข้อมูลที่ไม่ดี การเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วไปตามแอสฟัลต์ที่ไม่สมบูรณ์นั้นจำเป็นต้องมีการบังคับเลี้ยวอย่างต่อเนื่องและความผิดปกติในโค้งจะได้รับการจัดเรียงใหม่ ซูซูกิยังคงสามารถชนะได้เมื่อเปรียบเทียบกับ Vaz Classics แต่ไม่ใช่กับ analogues สมัยใหม่
มันอาจเป็นการเสนอชื่อเพียงอย่างเดียวของการทดสอบนี้ซึ่งเป็นการยากที่จะเน้นผู้นำและความล้าหลังคือคุณสมบัติเบรก คู่แข่งทั้งหมดมีระบบ ABS ที่ไม่ได้ก่อให้เกิดการร้องเรียนที่สำคัญ
ด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอรถยนต์ทั้งสามคันนั้นค่อนข้างเงียบค่อนข้างดีไม่มีเสียงแอโรไดนามิกหรือเสียงของการกลิ้งยางหรือเสียงของมอเตอร์ไม่น่ารำคาญเป็นพิเศษ แต่ด้วยการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นภาพจะเปลี่ยนไปอย่างมาก โตโยต้าเพิ่มเสียงต่ำของมอเตอร์เพียงเล็กน้อยในขณะที่เครื่องยนต์ Honda CR-V และ Suzuki Grand Vitara แสดงการประท้วงของพวกเขาและ Suzuki ก็ทำได้อย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ทั่วไป SUV ของ Parquet ทั้งสามตัวนั้นมีลักษณะโดยความเข้มของพลังงานที่เพิ่มขึ้นของระบบกันสะเทือนซึ่งช่วยให้พวกเขาสามารถกลืนข้อบกพร่องที่สำคัญในถนนของเราได้อย่างไม่เจ็บปวด ในเวลาเดียวกันสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่คมชัดก็ถูกส่งไปอย่างชัดเจน โดยทั่วไปในแง่ของความราบรื่นต่อหน้าฮอนด้ามีความล่าช้าเล็กน้อยด้านหลังโตโยต้าและซูซูกิของเธอล่าช้าอยู่ข้างหลังพวกเขา
ความสามารถข้ามประเทศ
ในส่วนการแจ้งเตือน Suzuki Grand Vitara สามารถชดเชยการสูญเสียบางส่วนในการเสนอชื่อก่อนหน้านี้ของการทดสอบนี้ ข้อได้เปรียบหลักของซูซูกิต่อหน้าเกียร์ลดลงซึ่งช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ในโหมดรถแทรกเตอร์ได้โดยเฉพาะ นอกจากนี้ Grand Vitara ยังมีมุมทางเข้าที่ใหญ่ที่สุดและขับเคลื่อนล้อหน้าเชื่อมต่ออย่างเข้มงวด
ใหญ่เป็นอันดับสองเนื่องจากการปิดกั้นอัตโนมัติของส่วนต่างส่วนกลางและความแตกต่างด้านหลังของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นคือ Toyota RAV4 ใช่และในการแจ้งเตือนทางเรขาคณิต RAV4 นั้นด้อยกว่าซูซูกิเพียงเล็กน้อย
Toyota RAV4
+ 
1. การออกแบบที่แสดงออก
2. การจัดการ
3. พลวัตของการเร่งความเร็ว
4. ไม่ใช่ -Smell
 
- 
1. ราคาสูง
 
Honda CR-V
+ 
1. การจัดการ
2. พลวัตของการเร่งความเร็ว
3. ราคาที่สมเหตุสมผล
 
- 
1. ค่อนข้าง
ออกนอกถนนที่อ่อนแอ
 
Suzuki Grand Vitara
+ 
1. ต่ำ
ราคา
2. ข้อดี
ในความสามารถข้ามประเทศ
 
- 
1. ข้อเสีย
ความสามารถในการควบคุมได้

ความอ่อนแอของทั้งหมดในถนนออฟโรดคือ Honda CR-V ที่มีร่างกายที่ยาวที่สุดที่ยื่นออกมามุมที่เล็กที่สุดของทางเข้าและไม่มีล็อคใด ๆ จริงตามที่เราเชื่อมั่นการมีเพศสัมพันธ์แบบไฮดรอลิกที่เชื่อมต่อกับล้อล้อหลังทำงานได้อย่างรวดเร็วพอหลังจากเริ่มการลื่นไถลด้านหน้า แต่ความจริงของการลื่นไถลในสภาพวิกฤติอาจกลายเป็นอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้ คำพูดเล็ก ๆ น้อย ๆ : หากคุณตัดสินใจที่จะทดสอบขีด จำกัด ของการแจ้งเตือนของรถยนต์เหล่านี้โปรดทราบล่วงหน้าว่าไม่ใช่หนึ่งในนั้นอย่างที่พวกเขาพูดไม่เหมาะสำหรับสาขาของเรา

ผลลัพธ์
เมื่อสรุปผลลัพธ์ของการทดสอบเปรียบเทียบนี้ข้อสรุปที่ชัดเจนดูเหมือนจะแนะนำ: Toyota RAV4 และ Honda CR-V นำไปสู่รูจมูกเกือบจะเป็นรูจมูกในรูจมูกด้วยความล่าช้าของ Suzuki Grand Vitara ยิ่งกว่านั้นโตโยต้ายังคงอยู่ข้างหน้าฮอนด้าอย่างน้อยก็เนื่องจากความสดใหม่ความแปลกใหม่และการแสดงออกภายนอกที่มากขึ้น แต่ทั้งหมดนี้ไม่รวมปัจจัยสำคัญในคุณค่า RAV4 ห้าประตูที่มีค่าใช้จ่ายอัตโนมัติจำนวน 37,000 เหรียญสหรัฐ CR-V จาก 27,900,000 และ Grand Vitara เพียง 24,000 คนปรากฎว่าการเลือก CR-V แทน RAV4 คู่สมรสและความแตกต่างระหว่างโตโยต้าและซูซูกิช่วยให้คุณสามารถพึ่งพาการซื้อ Skoda Octavia หวังว่าราคาของ RAV4 จะถูกกำหนดไว้สำหรับใหม่และจะลดลงในภายหลัง แต่ตอนนี้การประนีประนอมที่สมเหตุสมผลที่สุดคือการซื้อ Honda CR-V สำหรับ Suzuki Grand Vitara ราคาที่มีคุณภาพค่อนข้างเป็นที่ยอมรับนั้นเป็นข้อดีอย่างมาก ในฐานะที่เป็นทางเลือกที่แพงพอสมควรสำหรับสามฮีโร่ของแป้งของเราคุณสามารถเสนอ Land Rover Freelander และ Subaru Forester Freelander โดดเด่นด้วยการแสดงออกภายนอกนอกถนนและ Forester โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ทางเลือกของคนขับที่กระตือรือร้น
โรมัน Sergeev
ภาพถ่ายโดย Alexander Nozdrin
 

แหล่งที่มา: รถยนต์