ทดสอบไดรฟ์ Honda CR-V 1996-2001 SUV

ฮอนด้าคันแรก -ยานพาหนะทั้งหมด

ไม่ถูก แต่ดี
ในเดือนตุลาคม 2538 ฮอนดอฟสกี้ตัวแรกทั้งหมด -around -Model CR -V เปิดตัวในซีรีส์ ในขั้นต้นมันถูกขายเฉพาะในญี่ปุ่น การส่งมอบเวอร์ชั่นที่มีการจัดการด้วยมือซ้ายทั้งอเมริกาและยุโรปรวมถึงรัสเซียเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนของปีนี้ Honda CR-V มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 16-valve แบบปิดห้าประตูสองประตูและเกียร์สี่สปีดอัตโนมัติ (จากฤดูใบไม้ร่วงและเครื่องกลห้าสปีด)

Honda CR-V ผลิตในญี่ปุ่นในเมือง Samaya ที่โรงงานซึ่งเพิ่งได้รับรางวัลจากคณะกรรมการระหว่างประเทศเพื่อการศึกษาผลิตภัณฑ์ บางทีชื่อเสียงที่สูงของฮอนด้าอาจเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ในมอสโกเช่นบรรทัดสำหรับการรับรถยนต์ที่ได้รับค่าจ้างแล้วคือประมาณหนึ่งร้อยครึ่งร้อยคน ลองคิดดูว่าอะไรดึงดูดผู้ซื้อไม่ใช่ความแปลกใหม่ราคาถูก ดังนั้นในการทดสอบของเรา - Honda CR -V มูลค่า $ 32,900

ข้างนอก

แบรนด์ของ All -Around ใหม่สามารถระบุได้ไม่เพียง แต่ตัวอักษรที่มีสไตล์ N บนกระจังหน้าหม้อน้ำ ลู่กว้าง, ฮูดลาดเอียง, แผลที่มีลักษณะเฉพาะ - ทุกอย่างบอกว่าคุณมีฮอนด้า ล้อขนาดเล็กและการปลูกร่างกายสูงให้ความประทับใจว่ารถยืนอยู่บนปลายเท้า รูปร่างที่เรียบง่ายและใช้งานได้ของที่จับประตูซึ่งคุณสามารถใช้ทั้งด้านบนและด้านล่างเป็นสิ่งสำคัญ

กลศาสตร์

บน CR-V เป็นเครื่องยนต์ Biaspin 16 วาล์วที่ทันสมัยซึ่งจะเหมาะสมและอยู่ภายใต้ฝากระโปรงของช่องกีฬา ในการเคลือบที่ดีล้อไดรฟ์เป็นเพียงล้อหน้า หากพวกเขาเริ่มลื่นไถล viscousyft ก็เชื่อมต่อสะพานด้านหลัง ไม่ได้ให้บล็อกของความแตกต่างระหว่างปกติและเกียร์ลดลง บทบาทของหลังในระดับหนึ่งคือการเล่นโดย Hydrotransformer เกียร์อัตโนมัติซึ่งช่วยให้ไดรเวอร์มีโหมดที่เป็นไปได้ที่ดีสำหรับเงื่อนไขที่แตกต่างกัน: สี่โปรแกรมสามรายการเท่านั้นที่สองเท่านั้น
การระงับผู้โดยสารที่ซับซ้อนช่วยให้ฮอนด้ามีปฏิกิริยาตอบโต้บนท้องถนน ด้านหลังยิ่งไปกว่านั้นในการหมุนที่สูงชันจะสร้างผลกระทบของล้อหลังพวงมาลัย - เช่นเดียวกับในรูปแบบของ Sivic ในเวลาเดียวกันเลเวอเรจเช่นเดียวกับเพลาคาร์ดานที่แขวนอยู่ใต้ก้นแบนและระบบไอเสียทำให้ชัดเจนว่าสิ่งสกปรกหนักหรือลู่ลึกดีกว่าที่จะเดินไปรอบ ๆ การป้องกันของช่องมอเตอร์ไม่ได้รับจากด้านล่างที่พักพิง - เฉพาะในช่องของล้อหน้า จริงท่อส่งก๊าซถูกปกคลุมด้วยปลอกพลาสติกตามความยาวทั้งหมด

ข้างใน
การควบคุมระยะไกลจากคีย์ FOB จะเปิดขึ้นและเปิดประตูและปลดล็อคลำตัว หลังเปิดค่อนข้างผิดปกติ: ก่อนอื่นแก้วจะขึ้นไปจากนั้นส่วนล่างจะเปิดไปทางขวา ในกรณีที่คุณไม่แน่ใจว่าการสำรองที่แนบมาจากด้านหลังจะมีชีวิตอยู่ในตอนเช้าภายใต้พื้นลำตัวมีช่องที่คุ้นเคยและดำเนินการบทบาทของฝาปิดมัน - คุณจะคิดอย่างไร? - โต๊ะท่องเที่ยวพับ
นั่งอยู่ใน CR-V ไม่จำเป็นต้องลุกขึ้นเรื่อย ๆ เช่นเดียวกับทางเลือกขนาดใหญ่หรือล้มลงเหมือนบนรถโดยสาร แมวน้ำประตู (ในส่วนบน - สาม) ปล่อยให้ประตูสะอาด ความสูงของพวกเขาช่วยให้คุณขี่ถ้าไม่ได้อยู่ในกระบอกสูบจากนั้นก็อยู่ในหมวก - แน่นอน ร้านเสริมสวยกว้างขวางมาก ความรู้สึกของอากาศได้รับการปรับปรุงด้วยหลังคาสูงพื้นที่ขนาดใหญ่ของกระจกและขนาดใหญ่คือฟักแบบโปร่งใสบนหลังคา และพื้นก็แบนอย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องมีอุโมงค์ที่ไม่เคยมีมาก่อน
ที่นั่งด้านหน้าขวามีการปรับเปลี่ยนสองครั้งในขณะที่มุมของคนขับจะเปลี่ยนมุมของการเอียงของหมอนและมีที่เท้าแขน เบาะบินมีส่วนช่วยในการตรึงร่างกายที่ดีและที่นั่งที่วางออกมานั้นค่อนข้างเตียงที่ค่อนข้างเรียบเหมาะสำหรับการพักผ่อนระยะยาว สายพานเฉื่อยปรับได้ในความสูงเติมเต็มถุงลมนิรภัยสองถุง

สถานที่ขับรถ
คุณลักษณะเฉพาะของ Honda CR-V เป็นปืนกลอเมริกันที่ตั้งอยู่ในอเมริกา มันเคลื่อนที่ไปตามวิถีทางก้าวที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งดูเหมือนจะไม่สะดวกนัก ซึ่งแตกต่างจากเครื่องจักรหลายเครื่องที่มีกล่องอัตโนมัติไม่มีเครื่องยนต์ล็อคเริ่มต้นด้วยอุปกรณ์ พวงมาลัยถูกปรับความสูงและคุณสามารถลืมเกี่ยวกับขาซ้าย - เพราะมีแพลตฟอร์ม - มีเพียงสองคันและทั้งสองทางด้านขวา เบรกจอดรถเป็นคู่มือนี่คือยุโรปแล้ว
บนแผงหน้าปัด - สี่หน้าปัด: เครื่องวัดวาระที่มีโซนสีแดงจาก 6300 รอบต่อนาที, มาตรวัดความเร็วและสองสัญญาณ: ปริมาณเชื้อเพลิงและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ระหว่างหลังเป็นสายของตัวเลือกกล่องเกียร์ ในเวลากลางคืนอุปกรณ์จะถูกเน้นด้วยสีส้มสีเหลืองที่น่าตกใจเล็กน้อย สวิตช์พวงมาลัยเป็นมาตรฐาน: ด้านซ้าย - แสงและเลี้ยวทางด้านขวา - ที่ปัดน้ำฝนซึ่งสะดวกมากในการใช้งาน ทางด้านซ้ายที่แผงด้านหน้า - การควบคุมหน้าต่างไฟฟ้า (โดยทางด้านหลังขนาดใหญ่จะถูกซ่อนอยู่ที่ประตูอย่างสมบูรณ์) กระจก, ไฟหน้า, ไฟหน้า, ไฟหน้า, ไฟตัดหมอกและการปิดกั้นแว่นตาและฟัก ทางด้านขวาคือปุ่มเตือนภัยฉุกเฉินรังวิทยุเปล่า (สายไฟพร้อมลำโพงสี่ตัวได้รับการติดตั้งแล้ว) และแผงควบคุมของระบบระบายอากาศและระบบปรับอากาศ ที่ด้านล่างของคอนโซลกลาง - ลิ้นชักหลายตัวสำหรับวัตถุขนาดเล็ก
รีวิวจากสถานที่คนขับเป็นสิ่งที่ดี แม้จะมีการลงจอดสูง แต่พื้นผิวถนนก็สามารถมองเห็นได้ก่อนจมูกนั่นคือโดยกันชน คำพูดเดียวคือกระจกด้านในของมุมมองด้านหลัง ภาคการดูผ่านมันถูก จำกัด ด้วยชั้นวางด้านหลังหนาและข้อ จำกัด หัวของที่นั่งแถวที่สองสำรองที่ยื่นออกมาและตัวถังของที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง

การเคลื่อนไหว

การเริ่มต้นมอเตอร์ของฮอนด้าและ CR -V โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นความสุข เสียงประสานสั้น - และได้ยินเสียงสนิมที่เงียบสงบใต้ฝากระโปรง ตัวเลือก - ใน D4, แก๊ส - บนพื้นและราวกับว่าหยิบขึ้นมาโดยลมกระโชกแรงทั้งหมด - รอบทั้งหมดกำลังแตกสลาย คุณไป - และเพลิดเพลินไปกับการควบคุมนั้นนุ่มและแม่นยำรถเกือบจะอพยพโดยการกระทำของผู้ขับขี่ เมื่อเร่งความเร็วเครื่องจะเปลี่ยนเป็นหนึ่งหรือสอง (เมื่อ Kik Downs ถูกกระตุ้น) ลง ความประทับใจคือคุณกำลังขับรถโดยสารทั่วไป - ไม่มีการชะลอตัวของการตอบสนองและความถูกต้องของรถจี๊ป ในเวลาเดียวกันหลังจากครึ่งชั่วโมงฉันไม่ต้องการไปรอบ ๆ หลุมบ่อบนแอสฟัลต์ - กระบวนการช่วงล่างของพวกเขาอย่างง่ายดาย
ฉันมีโอกาสลองฮอนด้าใหม่และออฟโรด แน่นอนว่า Bridgrastone Dimensions ยาง 205/70R15 นั้นไม่ใช่ถนนที่มากที่สุด แต่รถไม่ได้ลุกโชนในทรายแห้งลึก เมื่อสัมผัสล้อหน้าจะเปิดออกก่อนพยายามเกลี้ยกล่อม แต่ล้อด้านหลังจะเชื่อมต่อทันทีและรถก็เริ่มเคลื่อนที่ ในตำแหน่งใดคือตัวเลือกอัตโนมัติ - มันไม่สำคัญมันจะยังคงเป็นเกียร์แรก ข้อยกเว้นจะเป็นโหมด 2 เมื่อเปิดใช้งานการบังคับใช้ครั้งที่สอง ในกรณีนี้ Hydrotransformer จะเคี้ยวพลังทั้งหมดของมอเตอร์และแรงบิดไม่เพียงพอที่จะเหวี่ยงล้อ
เบรกฮอนด้านั้นดีแบบดั้งเดิม แต่การทำงานของ ABS นั้นไม่ได้เปล่งเสียงที่น่าพอใจและการสั่นสะเทือนของคันเหยียบ
การดำเนินงานบริการ
เครื่องยนต์ที่ถูกบังคับยอมรับน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีต่อสุขภาพ 95 สิ่งนี้จะทำให้เจ้าของมีความสัมพันธ์อย่างพิถีพิถันมากขึ้นกับคุณภาพของเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามการบริโภคของมันอยู่ในระดับปานกลางมาก
ในรัสเซียมีการรับประกันฮอนด้ามาตรฐานสำหรับรถยนต์ - หนึ่งปีโดยไม่มีการ จำกัด ระยะทาง แต่ในยุโรปครั้งแรก - หลังจาก 10,000 กิโลเมตรในขณะที่อยู่ในพื้นที่กว้างใหญ่ของเรา - หลังจาก 5,000 กม. คุณสามารถทำอะไรได้เงื่อนไขการดำเนินงานของรัสเซียที่จะวางไว้อย่างอ่อนโยนนั้นค่อนข้างแตกต่างจากชาวยุโรป ค่าใช้จ่ายของบริการแรกคือประมาณ $ 100 ถัดไปคุณจะต้องไปเยี่ยมชมบริการทุก ๆ 10,000 กม. ในรัสเซียมีฮอนด้าสโตสสองคน - ในมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กค่าใช้จ่ายของบรรทัดฐาน - ชั่วโมงสำหรับพวกเขาคือ $ 50 กรองน้ำมันอากาศและเชื้อเพลิงจะทำให้เราเสียค่าใช้จ่ายตามลำดับ $ 19, 60 และ 60 ผ้าเบรค: $ 199 - ด้านหน้า, $ 130 - ด้านหลัง Lovers of Dashing Ride จะเป็นประโยชน์ในการจดจำราคาต่อไปนี้: ปีกด้านหน้า - $ 166, ด้านหลัง - $ 500, ฮูด - $ 279, กันชนหน้า - $ 237, ด้านหลัง - $ 247, ไฟหน้า - $ 200, กระจกหน้ารถ - $ 262.
บรรณาธิการขอบคุณ Aoyam Motors สำหรับรถที่ให้ไว้สำหรับการทดสอบ ข้อมูลการขายโดยละเอียดในส่วนราคาตัวแทนจำหน่าย

เมื่อพับโต๊ะระหว่างที่นั่งด้านหน้าคุณสามารถไปที่ด้านหลังของห้องโดยสาร

ความเอียงของด้านหลังของเบาะหลังสามารถปรับได้และเมื่อขนส่งสินค้าก็สามารถพับได้เป็นชิ้นส่วนหรืออย่างสมบูรณ์

การกวาดล้างขนาดใหญ่และล้อชั้นนำสี่ล้อทำให้รู้สึกมั่นใจได้มากพอที่จะลาดชัน

+ เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมพวงมาลัยที่แม่นยำช่วงล่างที่ดีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางที่นั่งสะดวกสบายอุปกรณ์ที่เหมาะสม
- ขาดการเลือกแกมม่าของเครื่องยนต์และร่างกายองค์ประกอบช่วงล่างที่ตั้งอยู่ต่ำระบบส่งและไอเสียน้ำมันเบนซิน 95 ที่ไม่ดีต่อสุขภาพ

การปรากฏตัวของยานพาหนะใหม่ทั้งหมด: ความสง่างามและความสมบูรณ์

ในประเทศที่มีการเคลื่อนไหวด้านขวามันมีเหตุผลมากกว่าที่จะทำให้ประตูที่ห้าที่จะเปิดไปทางซ้าย

Honda Press CR-V
ยอดขายของฮอนด้าใหม่ในยุโรปและอเมริกาเริ่มขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้และไม่ใช่สิ่งพิมพ์รถยนต์ทั้งหมดที่สามารถทดสอบได้ อย่างไรก็ตามรถยนต์ของเยอรมันได้กล่าวถึงการเชื่อฟังที่น่าพอใจในการจัดการความสะดวกสบายที่นั่งที่สะดวกสบายองค์ประกอบที่ใช้งานได้จำนวนมาก ในบรรดาข้อบกพร่องตามเพื่อนร่วมงานของเยอรมันคือการขาดการเลือกเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์รวมถึงขนาดเล็กของช่องเก็บสัมภาระ ความประทับใจทั่วไป: ผู้ขับขี่รู้สึกอยู่หลังพวงมาลัยของ CR-V เช่นเดียวกับในรถที่ดีในชนชั้นกลางและไม่ได้อยู่ในยานพาหนะทุกพื้นที่ (โดยวิธีการในเยอรมนีรถราคา 40,980 DM)
ในประเทศอังกฤษที่ CR-V ขายตั้งแต่เดือนมิถุนายนของปีนี้ราคา 15,500 ปอนด์นิตยสาร Autocar ฉลองลักษณะการจัดการที่ยอดเยี่ยมและความสุขในการขี่ม้ารับตำแหน่งที่สองของฮอนด้าในชั้นเรียนหลังจากโตโยต้า RAV-4
ชาวอเมริกันในแง่ของราคารถยนต์ทั่วไปและสำหรับฮอนด้าใหม่โดยเฉพาะโชคดีมาก ความแปลกใหม่มีค่าใช้จ่ายเพียง $ 19,695 ที่นี่และผู้ขับขี่ End นิตยสาร Kar เรียกมันว่าราคาสมเหตุสมผล นอกจากนี้ความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมข้อมูลไดนามิกที่ดีความพึงพอใจในการจัดการและคุณภาพฮอนด้าที่แท้จริงจะถูกบันทึกไว้ ฉันไม่ชอบแนวโน้มที่จะพ่นด้านข้าง

ลักษณะทางเทคนิคของรถ Honda CR-V
ข้อมูลทั่วไป: จำนวนสถานที่ - 5; มวลที่ติดตั้ง - 1340 กิโลกรัม; มวลเต็ม - 1900 กิโลกรัม; ความเร็วสูงสุด - 160 กม./ชม.; เวลาเร่งความเร็วจากสถานที่ถึง 100 กม./ชม. - 12.5 วินาที; การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในวงจรชานเมืองแบบมีเงื่อนไขและรอบเมือง - 8.0; 13.0 L/100 km; การจัดหาเชื้อเพลิง - 58 ลิตร ขนาด, มม.: ความยาว - 4470; ความกว้าง - 1750; ความสูง - 1710; ฐาน - 2600; แทร็กด้านหน้า/หลัง - 1535/1535; การกวาดล้าง - 200; ปริมาณลำตัว - 375 L; รัศมีการเลี้ยวคือ 5.3 ม. เครื่องยนต์: ด้วยการฉีดแบบกระจาย 4 -cylinder ตามลำดับขนาดสองขนาดสี่วาล์วต่อสูบตั้งอยู่ด้านหน้าของด้านหน้า; ปริมาณการทำงาน - 1973 cm3; เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ - 84.0 x 89.0 มม.; ปริญญาการบีบอัด - 9.2; พลังงาน - 96 kW/131 l กับ. ที่ 5500 รอบต่อนาที; แรงบิดสูงสุด - 186 นาโนเมตรที่ 4200 รอบต่อนาที การส่ง: ไดรฟ์ - ด้านหน้าพร้อมสะพานด้านหลังเชื่อมต่อด้วยโรงงานหนืด กระปุกเกียร์ - 4 -speed อัตโนมัติ; การขนส่งตัวเลข: I - 2.72; II - 1.52; III - 1.08; IV - 0.71; Z.KH. - 1.95; โปรแกรมหลักคือ 4.36 ระบบกันสะเทือน: บนชั้นวางของฤดูใบไม้ผลิที่มีความคงตัวของการต่อต้าน -การต้านทานด้านหน้า -ด้วยคันโยกตามขวางสองเท่าที่มีความสูงด้านหลังเป็นหลายลิงก์ที่มีผลกระทบของการบังคับเลี้ยว เบรก: ไฮดรอลิกที่มีแอมพลิฟายเออร์สูญญากาศและ ABS, ดิสก์ด้านหน้า - ระบายอากาศ, ด้านหลัง - กลอง พวงมาลัย: Rheck ด้วยห่อไฮดรอลิก ขนาดยาง: 205/70R15

สรุป
Honda CR -V เป็นรถที่ยอดเยี่ยมสำหรับคนที่มีชีวิตชีวาอาจเป็นคนโชคร้ายที่มีเป้าหมายหลัก - ไม่เพียง แต่รับประกันว่าจะได้รับจากจุด A ถึงจุด B แต่ยังได้รับความสุขสูงสุดจากสิ่งนี้สำหรับคนที่ชื่นชมวิถีชีวิตที่กระตือรือร้น แต่ยัง ไม่ได้ใช้กับแฟน ๆ
 

Yuri Nechetov
ภาพถ่ายโดย Sergey Ivanov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"