ทดสอบ Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

500 กม. บนถนน การทดสอบรถไฮบริดของ Honda Civic

เส้นทางฮอนด้าซีวิคไฮบริดก่อน
เพื่อให้รู้สึกว่ารถไฮบริดของ Civic ใหม่มากหรือน้อยฉันต้องใช้เส้นทางยาว 500 กิโลเมตร
ฉันเริ่มต้นการเดินทางของฉันด้วยเว็บไซต์ใต้หอคอยโทรทัศน์โตเกียวเดินไปกับถนนในเมืองจากนั้นก็ไปที่ถนนความเร็วใน Sutotak หลังจากนั้นฉันไปที่ทางหลวงชานเมือง Tokhoku Dzidzdoi และมาถึงเมือง Nas ขั้นตอนแรกของการเดินทางทดสอบสิ้นสุดที่นี่ ขั้นต่อไปวิ่งไปตามถนนสาธารณะ Yamataka ซึ่งพาฉันไปที่ Siohara ก่อนจากนั้นไปที่ Nikko และ Imaiti ขั้นตอนที่สองจบลงด้วยสิ่งนี้ และในที่สุดขั้นตอนที่สามก็เริ่มขึ้นในใจกลางของ Imaiti จากนั้นฉันก็ลงเอยบนทางหลวง Nicco - Utsunomy หลังจากนั้นฉันก็ขึ้นไปบนทางหลวง Tokhoku Dzidosy อีกครั้งและรีบไปหา Iokogama ขั้นตอนที่สามสิ้นสุดลงโดยตรงภายใต้วงล้อชิงช้าในพื้นที่ของพอร์ต Jokogamsk ซึ่งพบกับฉันด้วยแสงไฟสว่างของแสงยามเย็น
ก่อนเริ่มต้นฉันถ่ายรูปหอคอยทีวีโตเกียวและเดินไปตามถนนในเมือง ที่สัญญาณไฟจราจรในพื้นที่ของ Siba Park ฉันหันไปและไปที่ทางหลวงความเร็วสูงของตู้เสื้อผ้า ฉันคิดว่ามันมักจะเกิดขึ้นจะอุดตันกับรถยนต์ แต่คราวนี้ฉันพยายามที่จะผ่านส่วนทั้งหมดของเส้นทางที่ค่อนข้างสูง พอเพียงที่จะบอกว่าความเร็วถูกจัดขึ้นเป็นเวลา 40 กม./ชม. ยกเว้นสถานที่เหล่านั้นที่รถยนต์เคลื่อนที่ไปตามถนนต้องทำขึ้นเพื่อปล่อยให้รถยนต์ไหลออกมาจากด้านข้าง
ในการเคลื่อนที่ไปตามถนนในเมืองและทางแยกที่ถูกแบนรถ Civic ที่มีแรงผลักดัน (ไฮบริด) แบบผสมนั้นสมบูรณ์แบบ นี่เป็นข้อเท็จจริงที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลอยู่แล้ว หากขึ้นอยู่กับประจักษ์พยานของคอมพิวเตอร์บนบอร์ดแล้วในระยะแรกของทางการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นกิโลเมตรในแง่ของเชื้อเพลิง 1 ลิตรคือ 12 กม. แต่ความเข้มของการเคลื่อนไหวเพิ่มขึ้นดังนั้นบนเว็บไซต์จากทางเข้าสู่ทางหลวง Tokhokuto High -speed -speed ไปยังทางแยกไปยัง Urava ตัวบ่งชี้นี้เพิ่มขึ้นเป็น 16 กม.
หนึ่งในคุณสมบัติที่โดดเด่นของ Civic Car คือการจัดเรียงสองชั้นของตัวบ่งชี้บนแผงหน้าปัดบนแผงด้านหน้า ในแถวแรกแรกมีมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลตัวบ่งชี้ปริมาณเชื้อเพลิงในถังและเครื่องวัดการไหลของเชื้อเพลิงแบบอะนาล็อก ชั้นที่สองถูกครอบครองโดยหน้าปัดวัดขนาดใหญ่ ทางด้านซ้ายของเครื่องวัดวามเร็วตัวบ่งชี้การควบคุม IMA และตัวบ่งชี้ระดับการคายประจุของแบตเตอรี่สามารถมองเห็นได้ ตัวบ่งชี้การควบคุม IMA ทำหน้าที่แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่าเครื่องอยู่ในแรงดึงไฟฟ้า และตัวชี้ดิจิตอลให้ความคิดที่ชัดเจนว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานอย่างไรและความจุแบตเตอรี่ที่เหลือคืออะไร อุปกรณ์เหล่านี้ทั้งหมดอยู่ในมุมมองของผู้ขับขี่อยู่ตลอดเวลาดังนั้นเขาจึงไม่จำเป็นต้องฟุ้งซ่านจากถนนเพื่อค้นหาพารามิเตอร์บางอย่างของเครื่อง
แม้จะมีความจริงที่ว่ารถกำลังเคลื่อนที่บนก้านผสม แต่ก็ไม่มี distevefers นี่อาจเป็นเพราะความจริงที่ว่าบทบาทหลักในระบบผสมนี้ยังคงเป็นของเครื่องยนต์สันดาปภายใน นั่นคือเหตุผลที่ผู้ขับขี่รู้สึกอยากขับรถธรรมดา โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางหลวงรถแสดงให้เห็นว่ามีแรงฉุดที่ทรงพลัง ในขนาดรถคันเล็ก ๆ แต่เนื่องจากน้ำหนักมีขนาดเล็กลงการเร่งความเร็วจะทวีความรุนแรงมากขึ้น ในทางกลับกันสิ่งนี้ไม่เพียง แต่จะเกิดจากลักษณะความเร็วที่ดีของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความจริงที่ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าที่รวมอยู่ในระบบสามารถพัฒนาแรงบิดที่ทรงพลังได้ในช่วงแรกของการเคลื่อนไหวนั่นคือที่ ความเร็วต่ำ. ปรากฎว่าแรงบิดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือ 10.5 กิโลกรัม/เมตรและเกิดขึ้นในช่วงความเร็วตั้งแต่ศูนย์ถึง 1160 รอบต่อนาที มันง่ายที่จะเดาว่ามันมีผลต่อการเปลี่ยนแปลงของการเร่งความเร็วอย่างไร และในแง่ของเสียงรบกวนในห้องโดยสารรถไฮบริด Civic มีค่าใช้จ่ายสูงกว่าการรวมตัวกันในชั้นเรียน
ที่ทางเข้า NUS ฉันออกจากรถ ตัดสินโดยมาตรวัดความเร็วจากนั้นประมาณ 200 กิโลเมตรผ่านจากหอคอยโตเกียวไปยังสถานที่แห่งนี้ เกือบตลอดทางเมื่อความเร็วถึงระดับเฉลี่ยระบบ IMA Honda ทำงาน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากรถออกไปนอกเมืองมีจำนวน 19.2 กม. วิ่งไปหาเชื้อเพลิงหนึ่งลิตร ในขณะที่ทุกคนต้องรู้จักในวันธรรมดาทางหลวงโทโคกะไม่ได้โหลดมากนักดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะย้ายไปตามโดยไม่มีความล่าช้าพิเศษ เนื่องจากมีรถยนต์ไม่กี่คันฉันจึงต้องการย้ายด้วยความเร็วสูงสุดที่อนุญาต แต่เราสามารถทำอย่างอื่นได้อย่างรอบคอบตามเครื่องมือเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องจะไม่ไปไกลกว่าระบอบการปกครองที่ประหยัดที่สุด จากนั้นฉันคิดว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอาจน้อยลงในภูมิภาคของหนึ่งลิตรบนเส้นทาง 20 กม.

Honda Civic Hybrid Route หมายเลขสอง
เศรษฐกิจของรถไฮบริด Civic ใหม่ส่วนใหญ่เกิดจากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเปิดใช้งานเฉพาะเมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าไม่สามารถรับมือได้
หลังจากหยุดระยะสั้นของฉันที่ทางเข้า NAS ฉันต้องทำประมาณ 110 กม. บนถนนวัตถุประสงค์ทั่วไป ครึ่งแรกของขั้นตอนที่สองมาพร้อมกับค่าคงที่และค่อนข้างสูงชัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งระยะทางจาก NUS ถึง Sesseka อยู่ที่ประมาณ 12 กม. ฉันตัดสินใจที่จะตรวจสอบว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในพื้นที่นี้จะเป็นอย่างไร เป็นผลให้ปรากฎว่ามันเติบโตเป็น 18.2 กม. ต่อลิตรของเชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว ในบริเวณนี้โดยวิธีการเพิ่มขึ้นยืดเยื้อ ดังนั้นเมื่อขยับขึ้นเนินมิเตอร์การไหลแสดงให้เห็นอย่างเสถียรประมาณ 10 กม./ลิตร
แม้จะมีความจริงที่ว่าขั้นตอนนี้มาพร้อมกับการเบรกและการเร่งความเร็วบ่อยครั้ง แต่รถยังคงแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติการสำรวจที่ดี การขึ้นไปบนเส้นทางที่ค่อนข้างสูง เครื่องยนต์กลายเป็นความรวดเร็วมากกว่าในรถไฮบริด Civic เพิ่มการมีอยู่และมอเตอร์ไฟฟ้า ในขณะที่เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานด้วยความเร็วต่ำมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยเขาอย่างแข็งขันและเนื่องจากแรงบิดของเขาก็ใหญ่ขึ้นอย่างมีนัยสำคัญแม้การปีนที่เจ๋งที่สุดก็เอาชนะได้อย่างหนัก
จากทางหลวง Borkino (นี่คือส่วนที่ชำระเงินของถนนที่เชื่อมต่อ Nasu และ Siohara) ไปจนถึงซีเรียลประมาณ 5 กิโลเมตร แต่เนื่องจากส่วนสำคัญของเส้นทางมีการเพิ่มขึ้นอย่างมากการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและรวบรวมในแง่ของกิโลเมตร 17.3 กม./ลิตร ในหลายกรณีการอ่านเครื่องวัดการไหลทันทีต่ำกว่า 10 กม./ลิตร นอกจากนี้เริ่มต้นจากซีเรียลและจนถึง Nikko ถนนไหลผ่านภูมิประเทศที่ค่อนข้างราบเรียบ จากนั้นด้านหลังเส้นสีแดงของ Siohara มีชุดของการยกและการสืบเชื้อสายซึ่งสิ้นสุดในพื้นที่ iMaiti โดยวิธีการที่ฉันต้องย้ายไปตามแอสฟัลต์ชื้นเพราะฉันกระจายฝนเย็น
ในส่วนนี้ของเส้นทางนี้สิ่งสำคัญที่ฉันจำได้คือนี่เป็นด้ามจับล้อที่ดีมากกับถนนแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่ายาง 195/65/R15 เองก็ไม่ใช่ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเลี้ยวสูงชัน และอย่างไรก็ตามการติดตั้งบนรถไฮบริดซีวิคพวกเขาอนุญาตให้เธอผ่านการเลี้ยวที่คมชัดทั้งหมดด้วยความเร็วสูง มันปลอดภัยที่จะบอกว่าเมื่อเทียบกับ Civic รุ่นน้ำมันเบนซินล้วนๆไฮบริดของรถยนต์นั้นมีความสมดุลที่ดีกว่า ด้านหน้าของรถได้รับน้ำหนักที่ใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ถ้าคุณเปรียบเทียบโมเดล Civic Hybrid ปัจจุบันกับรุ่นก่อน หากคุณประเมินมันในเครื่องบินดังกล่าวในรถคันใหม่ผู้ขับขี่เริ่มรู้สึกสงบมากขึ้นเมื่อเขาต้องบิดพวงมาลัยอย่างรวดเร็วเหล็กที่ให้ข้อมูลและเบรกมากขึ้น อย่างไรก็ตามเมื่อพลบค่ำบนทางหลวง Yamataka ไฟหน้าด้านหน้ากลายเป็นเกือบไร้ประโยชน์ดังนั้นพวกเขาจึงส่องสว่างเส้นทางในความมืด ฉันคิดว่าหมวดหมู่ MX ที่สูงที่สุดนั้นมาพร้อมกับไฟหน้าซีนอนเป็นวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสม แต่พร้อมกับสิ่งนี้ขอแนะนำให้จัดหาไฟหน้าด้วยทิศทางตัวแปรของลำแสงแสงนั่นคือระบบ AFS ลองนึกภาพตอนค่ำฉันเกือบจะวิ่งเข้าไปในกวาง! และมันก็ซ้ำสองครั้ง
หลังจากรถกลิ้งอยู่ใต้ความลาดชันอัตราเฉลี่ยของการใช้เชื้อเพลิงเริ่มดีขึ้นอีกครั้งและถึงระดับ 17.6 กม. ต่อลิตร รุ่นใหม่ของ Civic Hybrid ถูกจัดเรียงในลักษณะที่เมื่อคนขับกดแป้นเบรกหยุดหยุดการหยุดอัตโนมัติของเครื่องยนต์จะเปิดอยู่ที่ไม่ได้ใช้งาน ถ้าถ้าปล่อยให้เหยียบคันเร่งแล้วมอเตอร์จะเริ่มต้นอีกครั้ง สิ่งนี้เกิดขึ้นกับเวลาบางครั้งและฉันก็ยังไม่สบายใจเป็นเวลานาน มีอะไรอีกบ้าง? เมื่อเครื่องถึงโหมดความเร็วที่แน่นอนเครื่องยนต์สันดาปภายในจะหยุดและการเคลื่อนไหวจะดำเนินต่อไปเนื่องจากการลากไฟฟ้าเท่านั้น นี่เป็นข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยของรถใหม่และโดยทั่วไปแล้วเป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่มาก
ผ่าน Imaiti ฉันลงเอยบนทางหลวงที่เชื่อมต่อเมือง Utsunomy และ Nikko จากนั้นก็ขับรถไปที่ทางหลวงของ Tokhoku Dzidosito อีกครั้ง ตามที่ระบุไว้แล้วครึ่งแรกของวิธีที่ฉันไม่สนใจมากเกินไปเกี่ยวกับการเลือกระบอบการปกครองที่ประหยัดที่สุด แต่เมื่อถึงเวลากลับไปฉันอยากจะบันทึกตัดสินใจลอง ดังนั้นฉันต้องตรวจสอบการอ่านอุปกรณ์อย่างต่อเนื่อง ต้องขอบคุณการดูแลอย่างระมัดระวังของฉันที่ทางเข้า Utsunomy การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 17.9 กม. ของทางต่อลิตรและในชานเมืองของ Hasud ตัวบ่งชี้นี้มีมูลค่า 18.5 กม./ลิตร
เมื่อฉันอยู่ใกล้กับชิงช้าสวรรค์ในพื้นที่ของพอร์ตของ Iokoham, 518 กม. ถูกระบุไว้ในเคาน์เตอร์กิโลเมตรของฉัน สำหรับการใช้เชื้อเพลิงโดยรวมความพยายามของฉันไม่ได้ไร้ประโยชน์: มันกลายเป็นเกือบ 20 กม. สำหรับเชื้อเพลิงแต่ละลิตร (19.88 กม./ลิตรเพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น) สิ่งนี้ไม่น่าแปลกใจเพราะรถกลับไปด้วยความเร็วเฉลี่ย และในเวลาเดียวกันตัวละครของถนนไม่ได้ทั้งหมดเพราะฉันคิดว่าผลลัพธ์จะไม่ดีนักไม่พยายามเลือกโหมดความเร็วที่ดีที่สุด ถือว่าเป็นความจริงที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลว่าระบบ IMA ที่นำเสนอโดยฮอนด้าช่วยให้คุณลดการใช้เชื้อเพลิงได้มากเมื่อขับรถไปตามถนนในเมือง ที่นี่โมเดล Civic Hybrid ใหม่ไม่ได้เปิดอะไรใหม่สำหรับเรา แต่ในเวลาเดียวกัน Honda Hybrid ได้ประหยัดมากขึ้นในเส้นทางชานเมือง ยิ่งกว่านั้นตามตัวบ่งชี้นี้เขาเข้ามาใกล้กับรถโตโยต้าพริอุส

แหล่งที่มา: auto-g.jp