ทดสอบ Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

รีวิวรถ Honda Civic Handa

คุณสมบัติการออกแบบ
City Okadzaki:
สายของฮอนด้าซีวิคอย่างที่คุณทราบมี 8 ชั่วอายุคน ในช่วงที่ทันสมัยครั้งสุดท้ายได้ตัดสินใจเพิ่มขนาดของร่างกาย (ตอนนี้รวมอยู่ในกลุ่มมิติที่ 3) และ จำกัด ช่วงของแบบจำลองของซีดาน 4 ประตูเท่านั้น เราสามารถพูดได้ว่าการเปลี่ยนแปลงทางแนวคิดทำให้ผู้เชี่ยวชาญมีปฏิกิริยาที่คลุมเครือ เหตุใดจึงมีผู้เชี่ยวชาญเมื่อสำหรับคนญี่ปุ่นหลายคนรวมถึงฉันชื่อ Civic เกี่ยวข้องกับภาพของรถยนต์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรถที่ผลิตในปัจจุบัน มันสำคัญมากที่ผลลัพธ์ของการดำเนินการไม่เป็นที่นิยมอย่างที่ผู้ผลิตต้องการ บริษัท เพียงประมาณ 2.5,000 ต่อเดือน ดีหรือไม่ดี - ฉันไม่คิดว่าจะตัดสิน เป็นการดีกว่าที่จะถามผู้เขียนของโครงการ
ไม่ฉันไม่ต้องการที่จะบอกว่าในรถใหม่ไม่มีความสนใจของผลิตภัณฑ์ใหม่อีกต่อไป ยกตัวอย่างเช่นกระจกหน้ารถซึ่งมีร้างอย่างน่าทึ่งหรือสัญญาณเส้นประที่แผงด้านหน้าของห้องโดยสารซึ่งตั้งอยู่ในสองชั้นบนและล่าง - ทั้งหมดนี้ในตัวเองไม่เลว แต่โดยทั่วไปไม่ว่าจะมีความสดใหม่ไม่เพียงพอหรือไม่มีไฮไลท์ที่สดใสฉันไม่รู้ แต่ทั้งหมดนี้ดูไม่น่าสนใจ มันเจ็บ. ที่นี่คุณคิดว่า- และอาจจะเอาชนะภาพลักษณ์และเขย่าผู้ซื้อในรูปแบบใหม่โดยทั่วไปควรละทิ้งการมีการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์เบนซินในช่วงการสร้างแบบจำลองและอย่างน้อยก็แปลว่าส่วนนั้น เป็นส่วนหนึ่งของมันที่เป็นส่วนหนึ่งของมันหรือที่มันออกแบบมาเพื่อขายในญี่ปุ่นโดยเฉพาะในการลากแบบผสมหรือไม่?
Yumi Kawabata:
ใช่ตอนนี้คุณไม่สามารถเชื่อได้ว่าเครื่องจักรรุ่นแรกของช่วงรุ่น Civic นั้นทำให้เกิดเสียงดังมาก มันเป็นเรื่องตลกรถกลายเป็นรถแห่งปีสามครั้งติดต่อกัน! และการปรับเปลี่ยนของ Wonder Civic และ Grand Civic ประสบความสำเร็จในการทำให้หูหนวกในหมู่คนหนุ่มสาวที่พวกเขาเริ่มพูดเกี่ยวกับการปรากฏตัวของใบเล็กชนิดพิเศษ อย่างน้อยคำถามของการเป็นหรือไม่เป็นรถขนาดเล็กที่มีการขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับการแก้ไขในที่สุดก็เพื่อเป็นเพียงหลังจากรุ่นฮอนด้าซีวิคปรากฏในตลาด และหลังจากการปฏิวัติทั้งหมดเหล่านี้กลายเป็นซีดานธรรมดานี่คือการรับรู้ด้วยความสับสน โดยเฉพาะอย่างยิ่งนาทีที่ขมขื่นมากฉันคิดว่ามีประสบการณ์กับคนที่เยาวชนอยู่ในยุค 80
แต่ในทางกลับกันถ้าคุณเบี่ยงเบนความสนใจจากอดีตอันรุ่งโรจน์นี้ใครที่ตัดสินใจอย่างจริงจังว่าซีดานใหม่ไม่เหมาะสำหรับทุกที่? อย่างน้อยก็เกี่ยวกับการระบายสีของร่างกายและอุปกรณ์ของร้านเสริมสวยตอนนี้ทุกอย่างดีขึ้นและน่าประทับใจมาก! โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวเลือกในการระบายสีร่างกายบนพื้นฐานสองโทนซึ่งเรียกว่า Super - Platinum มีอะไรแบบนั้นมาก่อนเหรอ? เมื่ออยู่บนท้องฟ้าดวงอาทิตย์ที่ใสรถเริ่มเปล่งประกายเหมือนตัวอย่างโฆษณา! และจากเกมแสงและเงาของร่างกายดูเหมือนว่าจะเปลี่ยนไป ใครจะพูดได้ว่าสิ่งนี้ไม่ดี?
ในเวลาเดียวกันฉันไม่เข้าใจอะไรบางอย่างด้วยตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งทำไมซีดานเท่านั้น? ทำไมไม่เจือจางช่วงโมเดลด้วยแฮทช์แบ็ก 5 ประตูของการกำหนดค่ายุโรป? ครั้งแรกที่ฉันเห็นเขาที่นิทรรศการในแฟรงค์เฟิร์ตและเขาก็ดูเป็นประโยชน์ ถ้าอย่างนั้นเมื่ออยู่ในเจนีวาฉันเห็นโมเดล R ฉันก็ยินดีเป็นอย่างยิ่ง
ปริมาณและการปฏิบัติที่เป็นประโยชน์
City Okadzaki:
การตกแต่งภายในของ Civic Car เป็นตัวอย่างใหม่เชิงพื้นที่และไม่ได้ยืนใกล้กับรุ่นก่อนหน้า ในแง่บวกแน่นอน ในความเป็นจริงเขาเห็นได้ชัดว่าเกินขอบเขตของรถเล็ก ๆ แน่นอน ตอนนี้ร้านเสริมสวยขนาดนี้ซึ่ง 1 2 รุ่นที่ผ่านมามี Honda Accord เท่านั้น และเบาะหลังมันสบายแค่ไหน! พื้นใต้เบาะหลังเกือบจะแม้กระทั่งดังนั้นจึงเป็นความสุขที่ได้นั่งจากด้านหลัง จริงเนื่องจากความกว้างของรถเติบโตขึ้นแกนของการหมุนประตูด้านหลังย้ายกลับ ยิ่งไปกว่านั้นขาตั้งสำหรับขวดที่อยู่ด้านล่างของประตูในคำเดียวหากผู้โดยสารด้านหลังต้องออกไปข้างนอกหรือเข้าไปในรถเมื่อมันยืนอยู่ในที่แคบ ๆ มันจะไม่สะดวกสำหรับเขา เป็นไปได้ว่าวิธีหนึ่งที่เป็นไปได้ในการแก้ปัญหานี้อาจเป็นการแทนที่แผงประตูด้านหลังกับผู้อื่นที่มีขนาดเล็กลงและไม่มีขาตั้ง อย่างน้อยในรถยนต์ที่ไปยังตลาดในประเทศที่เท้าแขนประตูดังกล่าวอาจผ่านไปได้และไม่มีอะไรน่ากลัวเกิดขึ้น
แดชบอร์ดแบ่งระหว่างมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วขึ้นอยู่กับท่าทางของคนขับสามารถถูกบล็อกบางส่วนโดยพวงมาลัย ความคิดนั้นดี แต่ในอนาคตมันจำเป็นที่จะต้องเปลี่ยนตำแหน่งของอุปกรณ์เล็กน้อยหรือปรับการผลิตเก้าอี้ของคนขับเพื่อกำจัดข้อบกพร่องนี้
Yumi Kawabata:
ด้วยการกดที่คมชัดบนคันเร่งคันเร่งรถเร่งความเร็วได้ดีจนยังคงต้องประหลาดใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่เคยขับรถฮอนด้าซีวิคของรุ่นก่อนหน้า ในเวลาเดียวกันวงจรของหน่วยงานปกครองตั้งแต่เริ่มต้นตั้งขึ้นอย่างจริงจัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่นั่งคนขับดูเหมือนจะโดดเดี่ยวจากส่วนที่เหลือของห้องโดยสารและคุณจะกลายเป็นคนจริงจังมากขึ้นสมเหตุสมผลและพร้อมพูดคุยกันเพื่อควบคุมเครื่องเพื่อไม่ให้เกิดการเผาผลาญน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินเพียงครั้งเดียว
ซีดานที่มีไว้สำหรับคนขับสำหรับผู้ใหญ่คือสิ่งที่ฮอนด้าซีวิคเป็นรุ่นสุดท้าย และสิ่งที่น่ารังเกียจยิ่งกว่านั้นก็น่ารำคาญเพราะดูเหมือนว่าฉันจะไม่สมบูรณ์ ฉันหมายถึงการออกแบบของเล่นบางชนิดของแดชบอร์ด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อปรับปรุงการทบทวนเครื่องวัดวามเร็วแบบอะนาล็อกถูกวางไว้ใต้แพลตฟอร์มดิจิตอลของมาตรวัดความเร็ว ดังนั้นแผงควบคุมส่วนประกอบที่เรียกว่าจึงถูกสร้างขึ้น เป็นผลให้อุปกรณ์เริ่มเห็นได้ค่อนข้างดี แต่ความประทับใจก็เหมือนกับว่าคุณไม่ได้อยู่ข้างหน้าคุณ แต่การเลียนแบบของพวกเขาเช่นเดียวกับในสล็อตแมชชีน
จากข้อมูลจากผู้ผลิตมันเป็นเรื่องง่ายที่จะคาดหวังว่าด้านการปฏิบัติของรถก็จะชนะเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขาและที่ระดับของศีรษะร้านเสริมสวยมีขนาดกว้างขวางมากขึ้น ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ไฮบริดที่ผลิตโดยโตโยต้า Honda Civic Hybrid ไม่จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ที่ยุ่งยากเกินไป ในทำนองเดียวกันชุดควบคุมไม่ได้ใช้พื้นที่มากนัก นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาสามารถวางไว้ในช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างด้านหลังของด้านหลังและผนังของลำตัว เป็นผลให้ทั้งความสามารถในการขนส่งสินค้าของช่องเก็บสัมภาระหรือความสะดวกสบายของร้านเสริมสวยจากการปรากฏตัวของอุปกรณ์เพิ่มเติมเหล่านี้ได้รับผลกระทบ แน่นอนว่าพวกเขาได้รับความเดือดร้อน แต่จัดการกับการสูญเสียเล็กน้อย
คุณสมบัติทางเทคนิค
City Okadzaki:
ระบบแรงฉุดผสมที่ฮอนด้าวางไว้บนเครื่อง Civic นั้นแตกต่างจากอุปกรณ์ที่คล้ายกันที่ใช้ในเครื่องแบรนด์โตโยต้า เมื่อรถหยุดเครื่องยนต์สันดาปภายในก็จะปิด แต่ความจริงก็คือการเคลื่อนไหวในโหมด EV นั่นคืออยู่ในการลากไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์ระบบฮอนด้าไม่ได้ให้ไว้ กล่าวอีกนัยหนึ่งไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น แต่ในระหว่างการเดินทางเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเปิดอยู่เสมอ จริงมันมีลักษณะที่เพิ่มขึ้น (1.3 ลิตรพร้อมกับระบบ I-VTEC) เครื่องยนต์นี้รวมกับระบบ IMA นั่นคือเครื่องช่วยมอเตอร์แบบบูรณาการ การรวมกันของน้ำมันเบนซินและแรงดึงไฟฟ้าช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนการเคลื่อนไหวได้อย่างมากและในเวลาเดียวกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ประมาณหนึ่งลิตรภายใน 31.0 กม. ของเส้นทางเมา นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่โดดเด่นจริงๆ
หากเราวิเคราะห์ความประทับใจทั่วไปของการควบคุมรถไฮบริดของซีวิคแล้วสิ่งสำคัญคือดูเหมือนว่าฉันจะต้องมีการปรับแต่งคือความสะดวกสบาย บนถนนที่ราบรื่นรถจะมากขึ้นหรือน้อยลงอย่างสม่ำเสมอ แต่ทันทีที่เธอมาถึงพื้นผิวที่เป็นซี่โครงขาของเธอก็เริ่มรู้สึกสั่นสะเทือนเล็กน้อย หากไม่ใช่สำหรับสิ่งนี้คุณสมบัติการทำงานของเครื่องจะได้รับการประเมินสูงกว่ามาก แต่การทำงานของกลไกการบังคับเลี้ยวในเครื่องนี้เป็นกีฬามากกว่าพูดในรถโตโยต้าพริอุส ในส่วนที่คดเคี้ยวของทางหลวงคุณสามารถนมัสการพวงมาลัยและสิ่งนี้จะให้ความสุขมากมาย ความแตกต่างระหว่างเครื่องเหล่านี้จะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นหากคุณเห็นด้วยกับเชื้อเพลิงที่พุ่งออกมาและการฝึกอบรมรถเข้าไปในยางขนาด 16 นิ้วซึ่งรถยนต์ที่มีแรงขับของน้ำมันเบนซินล้วนๆติดตั้ง
Yumi Kawabata:
เมื่อฉันพบว่าฮอนด้าตัดสินใจทำซีดานทั่วไปและถ่ายโอนไปยังแรงขับแบบผสมนั่นคือการวางระบบ IMA ไม่ใช่มันมันไม่ได้กระตุ้นให้ฉันมากเกินไป แต่ทันทีที่ฉันได้อยู่หลังพวงมาลัยลูกผสมนี้ตัวละครกีฬาของมันก็น่าประหลาดใจสำหรับฉัน ก่อนอื่นเราไม่สามารถสังเกตเห็นได้ว่ารถทำคำสั่งพวงมาลัยได้อย่างไร - จะเปลี่ยนไปเท่าที่คุณวัดด้วยพวงมาลัย นอกจากนี้การกดที่คมชัดมากขึ้นหรือน้อยลงบนคันเร่งคันเร่งจะกลายเป็นการเพิ่มความเร็วในทันที ความประทับใจคือแม้ว่ามันจะเป็นรถไฮบริด แต่คุณสมบัติการทำงานในเชิงบวกทั้งหมดยังคงให้แบรนด์ฮอนด้าในนั้นซึ่งไม่สามารถสับสนกับอะไรได้ และฉันแน่ใจว่าฉันจะไม่เป็นต้นฉบับถ้าฉันบอกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในในรถคันนี้มีความสำคัญมากกว่าในรถโตโยต้าพริอุส
แต่ในเวลาเดียวกันเราไม่ควรลืมว่าภายใต้สภาวะที่เท่าเทียมกันการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์ฮอนด้าซีวิค (31.0 กม./ลิตร) มากกว่ารถ Prius และประเด็นที่นี่ไม่ใช่เทคโนโลยีของใครบางคนที่ด้อยกว่า ความแตกต่างคือใครมีค่าใช้จ่ายของผลิตภัณฑ์ที่ผลิต นักออกแบบของโตโยต้าโดยไม่คำนึงถึงค่าใช้จ่ายติดตั้งระบบที่มีราคาแพงในรถของพวกเขาด้วยการที่ผลิตผลของพวกเขากลายเป็นแชมป์ในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ใน บริษัท ฮอนด้าพวกเขาเลือกยุทธวิธีที่แตกต่างกันซึ่งเป็นสาระสำคัญที่สามารถแสดงออกได้ด้วยวลีเงินรักเงิน นั่นคือพวกเขาไม่ต้องการใช้จ่ายเงินเพื่อไม่ให้ราคารถยนต์ของพวกเขาขึ้น แต่ในเวลาเดียวกันพวกเขาก็ประสบความสำเร็จในการเป็นตัวบ่งชี้ทางเศรษฐกิจที่ดี อย่างที่คุณเห็นทุกคนมีวิธีการของตัวเอง เกิดอะไรขึ้นที่ทางออก? รถฮอนด้าซีวิคมีค่าใช้จ่ายจาก 2 ล้าน 194.5 พันถึง 2 ล้าน 362, 5,000 เยน และค่าใช้จ่ายของโมเดลโตโยต้าพริอุสมีตั้งแต่ 2 ล้าน 268,000 ถึง 3 ล้าน 225,000 เยน ดูเหมือนว่าความแตกต่างของราคาจะไม่สำคัญนัก แต่ควรคำนึงถึงว่าเมื่อผลิตเครื่องจักรรุ่นแรก บริษัท โตโยต้าในรถแต่ละคันที่ผลิตโดยมันเกิดการสูญเสียในจำนวนหลายแสนเยน ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่การสร้างแบบจำลอง Civic Hybrid ยังคงทำกำไรได้มากขึ้น

ลักษณะ A/M Honda Civic Hybrid MX:
ความยาว (มม.) 4540
ความกว้าง (มม.) 1750
ความสูง (มม.) 1435
ฐานล้อ (มม.) 2700
น้ำหนัก (กก.) 1280
ไดรฟ์ด้านหน้า
เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน 1.4 ลิตร, 4 สูบ SOHC
CVT เกียร์
ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบ (ลูกบาศก์ Cub) 1339
พลังงานสูงสุด (l / s / о / นาที) 95/6000
มอเตอร์ไฟฟ้า (พลังงาน / ช่วงเวลา) 20 แรงม้า / 10.5 kg/ m
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในโหมดผสม (L / 100km) 3.34 (3.03 / 2.82)
ราคาพันเยน 2 362.5 (~ 21.600 $)
จำนวนที่นั่งในห้องโดยสาร 5
 

แหล่งที่มา: carview.co.jp