ทดสอบ Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

"นักกีฬาเมือง" รีวิวรถฮอนด้าซีวิค

ในตลาดรถยนต์การค้นหา Honda Civic จะไม่เป็นปัญหา: มีทั้งรถซีดานและแฮทช์แบ็ก 5 ประตู แต่โมเดลเหล่านี้ไม่เพียง แต่แตกต่างกันในประเภทของร่างกาย แต่ยังมีค่าใช้จ่าย ดังนั้นแฮทช์แบ็กจึงไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหาราคาถูกกว่า $ 10,000 แต่ราคา $ 11,000 รถห้าปีสามารถหาเจ้าของใหม่ได้อย่างง่ายดาย เป็นไปได้มากว่านี่เป็นค่าธรรมเนียมสำหรับร่างกายที่พบบ่อยที่สุดในญี่ปุ่นและขอบเขตที่ค่อนข้างใหญ่ในห้องโดยสาร ซีดาน Civic Ferio มีราคาถูกกว่า: โดยเฉลี่ยค่าใช้จ่ายเริ่มต้นที่ $ 7500 แต่ความสัมพันธ์ที่สัมพันธ์กันนี้อธิบายได้โดยชุดเครื่องจักรที่สมบูรณ์ซึ่งจะมีเพียงสิ่งที่จำเป็นที่สุด (แต่ไม่มีเครื่องวัดวามเร็วการปรับเพิ่มเติมสำหรับที่นั่งคนขับเบาะท้ายรถล้อเหล็กจะถูกปกคลุมด้วยหมวก ฯลฯ ). หากคุณต้องการมากขึ้นคุณจะต้องทำอาหารอย่างน้อย $ 9,000 อย่างไรก็ตามนี่ยังราคาถูกกว่าแฮทช์แบ็ก
Civic Ferio ชวนให้นึกถึงรถรุ่นก่อนหน้าซึ่งอาจไม่ชอบคู่รักใหม่ แต่อาจจะชอบอนุรักษ์นิยม
 
ครั้งหนึ่งจากญี่ปุ่นเกือบทุกอย่างที่มีล้อมีและสามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างอิสระจากญี่ปุ่น จากนั้นก็มีตัวเลือกโดยธรรมชาติของโมเดลที่น่าเชื่อถือที่สุดสะดวกสบายและที่สำคัญคือการซ่อมแซมโมเดล เนื่องจากโมเดลฮอนด้าทั้งหมดมีความโดดเด่นด้วยการผลิตและวัฒนธรรมทางเทคโนโลยีที่สูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งตามธรรมชาติในบางครั้งความนิยมของแบรนด์นี้จึงลดลงอย่างมีนัยสำคัญ แต่วันนี้ศักดิ์ศรีของฮอนด้านั้นมากขึ้นกว่าเดิมและรถยนต์เหล่านี้ก็ซื้อได้อย่างเต็มใจ ในเวลาเดียวกันพบรถยนต์รุ่นล่าสุดมากขึ้นเรื่อย ๆ นี่คือสิ่งนี้รวมถึง Honda Civic
แผงด้านหน้าของซีดานเหมือนร่างกายคล้ายกับรุ่นที่หกของแบบจำลอง รายละเอียดที่ผิดปกติที่สุดในแนวตั้งอยู่ในแนวตั้งของ Chiclima Control
 
ยอดขายของ Honda Civic รุ่นที่เจ็ด มีการเสนอร่างสี่ประเภทสำหรับตลาดในประเทศ: ซีดาน (Civic Ferio), Coupes, เช่นเดียวกับ Hatchbacks ห้าและสาม -สาม (หลังถูกแสดงในรุ่น R ที่เรียกเก็บส่วนใหญ่) คุณสมบัติที่โดดเด่นของรุ่นนี้คือความสูงที่เพิ่มขึ้นของร่างกาย: ความสูงที่เพิ่มขึ้นใกล้กับซีดานคือ 5 และ Hatchback 10.5 ซม.! ตามธรรมชาติแล้วสิ่งนี้ในวิธีที่ดีที่สุดส่งผลกระทบต่อพื้นที่ภายในและความสะดวกสบาย: หากต้องการในแฮทช์แบ็กคุณสามารถลองออกจากเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้ากลับ (และในทางกลับกัน) โดยไม่ต้องออกจากรถเนื่องจากไม่มีอะไรระหว่าง ที่นั่ง: เกียร์อัตโนมัติตั้งอยู่บนคอนโซลคันโยกที่จอดรถจะถูกแทนที่ด้วยคันเหยียบเท้า นอกจากนี้แฮทช์แบ็กยังมีความโดดเด่นด้วยการยศาสตร์พิเศษของสถานที่คนขับ: ที่นี่คุณสามารถตั้งอยู่ได้เกือบจะอยู่ในเก้าอี้บ้านการควบคุมทั้งหมดจะพร้อมใช้งานและสะดวก ร้านเสริมสวยซีดานไม่มีการเคลื่อนไหวภายใน แต่ที่นี่ผู้โดยสารจะไม่รู้สึกถูก จำกัด ยิ่งไปกว่านั้นในทั้งสองเวอร์ชันพื้นในห้องโดยสารไม่มีอุโมงค์
1.5 ลิตร D15B บนซีดานในการกำหนดค่าที่ง่ายที่สุดไม่มีระบบ VTEC
 
เกี่ยวกับพื้นที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลังซีดานนั้นไม่ได้ดีกว่าเพื่อนร่วมชั้นมากนัก ชิปของไม่มีอุโมงค์บนพื้น
 
รถซีดานรุ่นที่ง่ายที่สุดมีลำตัวที่ไม่โอ้อวดมาก: ไม่มีกระเป๋าไม่มีตะขอหรือแม้แต่เบาะในนั้นไม่ต้องพูดถึงความเป็นไปได้ของการพับด้านหลังของโซฟาด้านหลัง ...
 
สำหรับการปรากฏตัวของพลเมืองสุดท้ายมันเป็นเรื่องยากที่จะพูดสิ่งที่ไม่ดีที่นี่ แฮทช์แบ็กเกือบจะไร้คุณสมบัติของครอบครัว แต่มีความโดดเด่นด้วยความสง่างามที่น่าอิจฉาซึ่งอาจทำให้เกิดการออกแบบที่น่าเกรงขาม ในทางตรงกันข้ามซีดาน Civic Ferio นั้นคล้ายคลึงกับรุ่นรุ่นก่อนหน้าของชื่อเดียวกัน: ความแตกต่างหลักจะลดลงจากการออกแบบและรูปแบบของเลนส์ มีความคล้ายคลึงกันในการตกแต่งภายใน อย่างไรก็ตามในตอนท้ายของการเปิดตัวของรถซีดานการปรับโฉมเล็ก ๆ ผ่านไปซึ่งอย่างมีสไตล์ทำให้พวกเขาใกล้ชิดกับแฮทช์แบ็คมากขึ้น อย่างไรก็ตามการออกแบบรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าหกปีเป็นแนวคิดที่มีเงื่อนไขมาก สิ่งสำคัญในรถยนต์ดังกล่าวคือเงื่อนไขทางเทคนิคทรัพยากรและความน่าเชื่อถือของโหนดหลักและชุดประกอบ
เครื่องยนต์สามเครื่องสำหรับ SIVIK ที่เจ็ดได้รับการเสนอ: 1.5 ลิตร D15B (พร้อม VTEC และไม่มีระบบ), 1.7 ลิตร D17A (VTEC) และสำหรับรุ่น R 2,0 ลิตร 215 แรงม้า K20A นอกจากนี้ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2545 รุ่นไฮบริดของรุ่นที่มีเครื่องยนต์ขนาด 1.3 ลิตร 85 แรงม้าและมอเตอร์ไฟฟ้า 134 แรงม้า แต่ใน Irkutsk ยังมีรถยนต์เช่นนี้ (เช่นเดียวกับ Civic Type R) ในทางปฏิบัติไม่พบดังนั้นจึงไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับพวกเขา แต่สำหรับรถซีดานธรรมดาและแฮทช์แบ็กซีวิคมีอยู่แล้ว ข้อสังเกตบางอย่าง ประการแรกเครื่องยนต์ของซีวิคเป็นของที่เรียกว่าใช้แล้วทิ้งนั่นคือไม่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมที่สำคัญ: แทนที่เฉพาะวงแหวนลูกสูบและตอร์ปิโดที่มีใหม่เป็นไปได้ ในกรณีที่รุนแรงคุณสามารถเลือกเครื่องมือใหม่จากสัญญาของสัญญาซึ่งจะให้บริการไม่น้อยกว่าครั้งแรก (โดยคำนึงถึงการทำงานในญี่ปุ่นแน่นอน) เนื่องจากค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่เกิน 20,000 มาก รูเบิล ประการที่สองเครื่องยนต์ฮอนด้ามีความโดดเด่นด้วยวัฒนธรรมทางวิศวกรรมและการประกอบพิเศษเนื่องจากทรัพยากรเครื่องยนต์ที่แท้จริงมีอย่างน้อย 200,000 หรือมากกว่า 300,000 กม. แม้แต่ความดื้อรั้นเช่นความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ทุกชนิดของเจ้าของฮอนด้าซีวิคตามกฎแล้วไม่ต้องกังวล แต่คุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นควรได้รับการรักษาด้วยความสนใจเป็นพิเศษโดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าของรถยนต์ที่มีระบบการเปลี่ยนเฟสการกระจายก๊าซ (VTEC): สิ่งสำคัญที่นี่ไม่ได้ใช้ของเหลวมากเกินไปหรือในทางกลับกันน้ำมันหนาเกินไป และแน่นอนว่าจะเปลี่ยนและกรองในเวลา (น้ำมันเชื้อเพลิงอากาศ) โดยทั่วไปแล้วเงื่อนไขหลักสำหรับการทำงานที่ยาวนานและเชื่อถือได้ของเครื่องยนต์ฮอนด้านั้นสะอาด: ระบบเชื้อเพลิงระบบหล่อลื่นและการระบายความร้อนรวมถึงห้องเผาไหม้ นอกจากนี้ในบรรดาคุณสมบัติการดำเนินงานของเครื่องยนต์ฮอนด้าโดยทั่วไปและ Civic โดยเฉพาะอย่างยิ่งจำเป็นต้องทราบปัญหาเกี่ยวกับการเปิดตัวเครื่องจักรในฤดูหนาวที่หนาวเย็นของเครื่องยนต์ซึ่งมีระบบสำหรับลดการปล่อยก๊าซไอเสีย เนื่องจากระบบนี้เช่นเดียวกับความแตกต่างระหว่างน้ำมันเบนซินรัสเซียจากญี่ปุ่น (เรามีเศษส่วนที่น้อยกว่า) โปรแกรมเริ่มต้นของเครื่องยนต์ Levovo จึงไม่สามารถรับประกันการเปิดตัวมอเตอร์ที่อุณหภูมิต่ำ ก่อนหน้านี้ใน Irkutsk ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษที่เพิ่มอุปทานเชื้อเพลิงในระหว่างการเปิดตัว แต่ตอนนี้ผู้เชี่ยวชาญ ขอแนะนำให้คุณใช้เครื่องยนต์จากครั้งที่สองหรือสามครั้ง (ทำม้วนสั้นสองหรือสามครั้งของสตาร์ทเตอร์) หรือไม่ทรมานเครื่องยนต์เลยโดยการติดตั้งเครื่องทำความร้อนล่วงหน้า แต่ไม่แนะนำให้ใช้ระบบที่มีการเปิดตัวอัตโนมัติและความอบอุ่นของมอเตอร์: เครื่องยนต์ที่อบอุ่นไม่ดีที่ไม่ได้ใช้งานมีแนวโน้มที่จะจัดเก็บผม
ไม่น่าเป็นไปได้ที่ชั้นวางเพิ่มเติมจะแสดงให้เห็นถึงช่องเก็บของถุงมือเล็กน้อย
 
ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบการส่งสัญญาณของพลเมือง: เครื่องจักรอัตโนมัติและกลไกให้บริการเป็นเวลานานและแม้แต่ความประมาทในการไหลเวียน เงื่อนไขหลักสำหรับความน่าเชื่อถือของพวกเขาเปลี่ยนน้ำมันหรือ ATF ในเวลาที่เหมาะสม (ของเหลวพิเศษ Honda Z1 ถูกกำหนดไว้สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติอย่างไรก็ตามตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าพวกเขาได้รับอนุญาตให้แทนที่ด้วย castrol transmax-Z หรือแม้กระทั่งธรรมดา แต่คุณภาพสูงและคุณภาพสูงและคุณภาพสูงและคุณภาพสูง เป็น dexron ที่ทันสมัยกว่า) แต่สำหรับกล่องเกียร์ที่แปรปรวนมีปัญหาที่พบได้บ่อยที่สุด (อย่างน้อย 60% ของทุกกรณี) ความผิดปกติ/การสึกหรอของหน่วยเสียดสีที่ให้การสัมผัส (คลัทช์เริ่มต้น) อันที่จริงหน่วยนี้เป็นคลัตช์อัตโนมัติที่ใช้งานได้กับคันเหยียบเบรกที่ปล่อยออกมาและกดแป้นก๊าซ อาการของความผิดปกติของการคลัตช์เริ่มปรากฏในจุดเริ่มต้นที่คลุมเครือ (อาจเป็นแรงผลักดันที่คมชัดหรือแม้กระทั่งการระเบิด) กระชับกระบวนการเริ่มต้นหรือตัวสั่นและกระตุกรถเมื่อหยุด โชคดีที่อาการเหล่านี้สามารถตรวจพบได้ง่ายเมื่อเลือกเครื่อง ในกรณีที่รุนแรงการเปลี่ยนชุดประกอบเริ่มต้นจะมีราคาประมาณ $ 250-300 แทนที่ 12,000-15,000 รูเบิล แต่การสำรวจโหนด Variator (เข็มขัดและรอกที่ขับเคลื่อนด้วย/นำ) ในเงื่อนไขของเรานั้นรักษาไม่ได้ในทางปฏิบัติเนื่องจากฮอนด้าไม่ได้จัดหาโหนดนี้เพื่อทดแทน แม้แต่ผู้ผลิตทางเลือกก็ไม่น่าจะช่วยได้ที่นี่ ทางออกคือจริง: เปลี่ยน cv T ซึ่งมีราคาสูงถึง $ 2,500 และยังไม่ได้เป็นความจริงที่ว่าตัวแปรใหม่จะอยู่ในสภาพดีจริงๆ นอกจากนี้มันค่อนข้างยากที่จะพบปัญหานี้ด้วยตัวคุณเอง (โดยเฉพาะผู้ที่ไม่เคยพบตัวแปรมาก่อน) มันยังคงที่จะปลอบใจโดยข้อเท็จจริงที่ว่าประการแรกทรัพยากรเริ่มต้นของตัวแปรนั้นเท่ากับทรัพยากรมอเตอร์ (แน่นอนถ้าเจ้าของญี่ปุ่นให้บริการรถตรงเวลาและมีประสิทธิภาพ) และประการที่สองปัญหานี้น้อยกว่า . แต่นอกเหนือจากการเริ่มต้นและโหนด Variator แล้ว CVT Honda Civic สามารถนำมาประกอบกับความผิดปกติของกลไกจริง (โซลินอยด์) เช่นเดียวกับการอุดตันทั่วไปของตัวแปร ความสะอาดในโพรงของกล่องโดยวิธียังส่งผลกระทบต่อความสามารถในการให้บริการของคลัทช์เริ่มต้น ดังนั้นข้อกำหนดหลักสำหรับเจ้าของ Civic (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Variator) ในโหนดและแอสเซมบลี โดยวิธีการที่ผู้ผลิตกำหนดให้ใช้ของเหลวหลาย matic Matic Honda เฉพาะในตัวแปรในกรณีที่รุนแรง Honda Z1 แต่ไม่มีอะไรอื่น!
ต้องขอบคุณพื้นราบอย่างสมบูรณ์คันโยกที่ขาดหายไปของพรรคคอมมิวนิสต์และเบรกมือรวมถึงที่เท้าแขนพับผู้โดยสารแฮทช์แบคสามารถโดยไม่ต้องออกจากรถย้ายไปตามห้องโดยสาร จริงโดยมีเงื่อนไขว่าการเติบโตของพวกเขาต่ำกว่าค่าเฉลี่ย ...
 
แฮทช์แบ็กซึ่งแตกต่างจากซีดานมีพื้นที่อยู่อาศัยมากขึ้นทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
 
Civic จำนวนมากมีการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทั้งหมดด้วย DPS (ระบบปั๊มคู่) โดยฮอนด้าแบบดั้งเดิมสำหรับฮอนด้า) เมื่อเลือกรถยนต์ดังกล่าวจำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการ (DPS ถูกกระตุ้นเมื่อล้อหน้าลื่นหรือเมื่อความเร็วเชิงมุมแตกต่างกันเช่นในการเลี้ยวสูงชัน) และโปรดทราบว่าทรัพยากร DPS นั้นประมาณ 1 , 50,000 กม. และจากนั้นก็โชคดี
D15B บน hatchbacks มักจะโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของเฟสตัวแปรของการกระจายก๊าซ แต่ที่นี่ VTEC ได้รับการกำหนดค่าเพื่อให้ได้แรงบิดสูงสุดในความเร็วเครื่องยนต์ที่กว้างที่สุดและไม่ใช่พลังงานสูงสุดเหมือนก่อน
 
Hatchback Trunk นั้นเรียบง่าย แต่เรียบร้อย
 
ระบบกันสะเทือนที่เจ็ด -รุ่นที่กล่าวมาแล้วนั้นเกือบจะเป็นไปตามรูปแบบคลาสสิก: ชั้นวางค่าเสื่อมราคาของ McPherson ที่มีเฟรมย่อยด้านหน้าและเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์พร้อมชั้นวางค่าตัดจำหน่ายด้านหลัง ในเวลาเดียวกันความน่าเชื่อถือของแชสซีซีวิคเป็นหนึ่งในแบบอย่างในห้องเรียน ดังนั้นจึงไม่มีสถานที่ที่อ่อนแอในการระงับรุ่นที่เจ็ด ให้ความสนใจกับบล็อกเงียบเท่านั้น (โดยเฉพาะด้านหลัง) และแน่นอนว่าโช้คอัพช็อตนั้นไม่เป็นระเบียบบนถนนของเราเร็วกว่าปกติ
การสรุปทั้งหมดข้างต้นสามารถสังเกตได้ว่าซีวิคที่เจ็ดเป็นรถที่แข็งแกร่งทันสมัยและเชื่อถือได้มากท่ามกลางข้อดีที่มีการจัดการที่ดีประสิทธิภาพและร้านเสริมสวยกว้างขวาง แน่นอนว่าข้อเสียคือ (พวกเขายังไม่ได้สร้างรถยนต์หากไม่มีพวกเขา) แต่ไม่ใช่หนึ่งในนั้นควรมีสาเหตุมาจากผู้ที่สามารถใช้เป็นคำแนะนำในการปฏิเสธการได้มาซึ่ง Civic แม้แต่กล่อง Variator ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นลิงค์ที่อ่อนแออย่างตรงไปตรงมาในรถ: สิ่งสำคัญคือไม่ต้องซื้อสำเนา dhatted และ hackneyed อย่างไรก็ตามคุณสมบัติของการซื้อรถยนต์มือสองเป็นหัวข้อที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ...
 
 
 
Alexey Stepanov
นิตยสาร Automarket + Sport
 

แหล่งที่มา: drom.ru