ทดสอบ Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

สมดุล

ทั้งสามคือสาม -
ซีดาน ในคำนี้เป็นที่รักและน่าพึงพอใจกับหูของเราและดูมากแค่ไหน! ประการแรกภาพเงามีความสมดุลมากขึ้นและประการที่สองมีสี่ประตูและลำตัวขนาดใหญ่เสมอ
ประการที่สาม แต่เพียงแค่พลังของนิสัยมักจะดึงรถในจินตนาการสามบอบ ในนี้ชาวอเมริกันและฉันในเวลาเดียวกัน รถคันใหญ่ขนาดใหญ่ แม้ว่าพวกเขาจะเป็นคลาสขนาดกะทัดรัดจริง ๆ

ใครคืออะไร
โฟล์คสวาเก้นเจทตา
ราคาของรถทดสอบคือ $ 30 159
สูงสุด พลังงาน 150 ลิตร กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที/นาที
สูงสุด ความเร็ว 202 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. 8.9 วินาที
ฮอนด้าซีวิค
ราคาของรถทดสอบคือ $ 20 900
สูงสุด กำลัง 140 ลิตร กับ. ที่ 6300 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 200 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. 10.9 วินาที
Volvo S40
ราคาของรถทดสอบคือ $ 49 741
สูงสุด กำลัง 170 ลิตร กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที/นาที
สูงสุด ความเร็ว 215 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. 8.9 วินาที

ยอดขายของฮอนด้าซีวิคที่อัปเดตเริ่มขึ้นในวันที่ 15 เมษายน รถคันนี้ไม่เหมือนใครน่าตกใจและกระตุ้นความสนใจในหมู่คนที่รักและสามารถสว่างได้เสมอ เราหยิบ VW jetta ที่ค่อนข้างสดซึ่งไม่น้อยไปกว่าเกณฑ์พรีเมี่ยม จากตรีเอกานุภาพของเรามีเพียงวอลโว่ S40 เท่านั้นที่ยังไม่ได้แลกเปลี่ยนกับ Hatch Bekes ทุกประเภทเป็นเวลานาน ชาวสวีเดนทางเศรษฐกิจมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ที่ทางเข้า/ออกของผู้โดยสารและยานพาหนะ/กระเป๋าเดินทางจะดำเนินการแยกต่างหาก
ส่วนหนึ่งเนื่องจากไม่ชอบความร้อนในฤดูหนาวผ่านประตูที่ห้าเปิด
 
คุ้นเคยในหมู่ผู้คนในฐานะ Jetta (AKA Vento มันเป็น Bora) ใน Essence Golf ที่มีลำตัวกลายเป็นสัดส่วนและสวยมาก กอล์ฟเป็นเด็กความกดดันและสไตล์ในทุกสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ Jetta เป็นสไตล์เดียวกันในการตีความที่สงบมากขึ้น กอล์ฟและ Jetta เกือบจะเหมือนหยินและหยาง นอกจากนี้ด้วยรูปลักษณ์คร่าวๆ Jett สามารถเข้าใจผิดได้อย่างง่ายดายสำหรับเรือธงของแบรนด์ VW Passat นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องจักรสีดำหัวรุนแรง
 
Honda Civic แสดงให้เห็นถึงวิธีการที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานสำหรับร่างกายประเภทต่าง ๆ ในรูปแบบเดียวกัน แฮทช์แบ็กและซีดานไม่ได้คล้ายกันอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามการออกแบบแห่งอนาคตสะท้อนให้เห็นอย่างเต็มที่ในรูปแบบและการแก้ปัญหาของร้านเสริมสวยของทั้งสองเครื่อง
 
ด้านหลังประตูเปิดของฮอนด้ามุมมองของเครื่องมือของรถในเมืองขนาดกะทัดรัดเปิดขึ้น แต่อย่างน้อยก็สำหรับโพสต์การควบคุมของข้อความท้องถิ่น MicroStvel
อุปกรณ์ฮอนด้าแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม เครื่องวัดวามเร็วที่มีระดับ outometer และตำแหน่งของตัวเลือก KP สามารถมองเห็นได้ผ่านขอบของพวงมาลัยและความเร็วของความเร็วและก๊าซที่มีอุณหภูมิถูกนำไปใช้ในการบล็อกแยกต่างหาก ในบริเวณใกล้เคียงกับหน่วยที่ติดตั้งกับคนขับจะวางด้ามจับและปุ่มภูมิอากาศที่ปล่อยออกมาอย่างมาก ในอีกด้านหนึ่งมันสะดวก (คุณจะไม่พลาด) ในอีกด้านหนึ่งจงใจบิดเบี้ยวจงใจบดขยี้การรับรู้ของนักบินและนักเดินเรือครึ่งหนึ่ง สิ่งนี้กำเริบด้วยตัวป้องกันการเป่าที่มีขนาดแตกต่างกัน ผู้ขับขี่ของ Actressed Air ควรจะเป็นสองเท่าหรือไม่?
 
ตัวเลือกเกียร์ Minivani ติดอยู่กับที่วางถ้วยของเขาเองและเป็นสิ่งที่ดีมากที่จะสัมผัส แต่ในการสัมผัสครั้งแรกมีการเปิดเผยข้อบกพร่องหายนะสองประการ ประการแรกแทนที่จะก้าวไปข้างหน้าพวกเขาต้องวาดเกือบหนึ่งในสามของวงกลมตามรัศมีเล็ก ๆ ประการที่สองที่จับได้รับการแก้ไขอย่างอ่อนแอในทุกตำแหน่งและพยายามอย่างต่อเนื่องที่จะลื่นไถลต่อไป คุณสมบัติทั้งสองนี้ทำให้ทุกครั้งที่ตรวจสอบสิ่งที่รวมอยู่ด้วย
แต่เบรกรูปตัว Z นั้นสะดวกและเรียบง่าย
พวงมาลัยฮอนดอฟสกี้ผสมผสานการยึดเกาะที่สะดวกกับรูปร่างที่ไม่เป็นมาตรฐานของซี่ ดวงตาจั๊กจี้ แต่ก็ดีที่จะคัดท้าย
ที่นั่งใน Civic มีสีที่ดีและปกคลุมด้วยผ้าสีเทาคล้ายกับผ้าเช็ดตัววาฟเฟิล วัสดุนี้ไม่ลื่น แต่ผลิตกระแสไฟฟ้าคงที่คงที่หมวดหมู่ที่การฉีดที่หลีกเลี่ยงไม่ได้มาพร้อมกับแต่ละทางออกจากเครื่อง ในด้านหลังในฮอนด้ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับขา แต่ช่องว่างนั้นน้อยที่สุดเหนือหัวของคุณและด้านหลังจะตัดมากเกินไปที่หลังส่วนล่าง
เมื่อมองแวบแรก Volvo Salon ชอบความคิดที่เข้มงวดและขาดความตะกละ โล่ปกติที่มีสี่เครื่องดนตรีพวงมาลัยปกติที่มีเข็มถักสามเข็มและฮับหนักมาก ปุ่มบล็อกบนคอนโซลคล้ายกับรีโมทคอนโทรลทีวี ดวงตาดี ลองใช้นิ้วของคุณ ...
 
อวัยวะสัมผัสถูกประท้วงทันทีแทบจะไม่รู้สึกถึงการรวมแสงเล็ก ๆ และระหว่างปุ่มของหมอกมันคืออะไร? ปลดล็อกฟักถังแก๊ส? ชุมชนแปลก ๆ คอนโซลแนวตั้งบางที่มีชื่อเสียงในที่สุดก็อารมณ์เสีย สิ่งที่ดีในนั้นคือเพียงแค่คุณสามารถวางมือและทำให้ผู้โดยสารที่รอบคอบด้วยการสัมผัสที่เบาของเข่า (คุ้นเคยดีกว่าไม่เช่นนั้นคุณสามารถทำเงินในหู ... ) มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้เก็บในกองคับแคบที่มีปุ่ม -Caliber ที่แตกต่างกันในระหว่างการเดินทาง โดยทั่วไปเพราะคุณต้องจับมือกัน ถ้าคันโยกตัวเลือกอัตโนมัติ และถ้าคุณมีช่างคุณจะสัมผัสปุ่มด้วยการเคลื่อนไหวที่น่าอึดอัดใจไปข้างหน้า
ปุ่มตัวเลือกยังต้องใช้นิ้วบิดที่มีไหวพริบ มันไม่สะดวกที่จะเก็บจากด้านข้าง กดที่ด้านบน
 
แต่ความประหลาดใจหลักนำเสนอเหยียบเบรก เหตุใดกับดักจึงถูกเคาะและผลักมันเข้าใกล้อุโมงค์ของปริศนา แม้แต่การบูตที่เรียบง่ายของขนาดที่ 39 ก็บีบอัดแก๊สด้วยความยากลำบาก 42nd ของฉันติดอยู่กับเบรกอย่างต่อเนื่องและผู้คนที่มีขนาด 47 จะต้องเลือกรถยนต์ที่กว้างขวางยิ่งขึ้น และสิ่งนี้แม้จะมีความจริงที่ว่าทางด้านซ้ายของซับเบรกของเซนติเมตรฟรียี่สิบ อาจเป็นยักษ์สำหรับขา
 
ที่นั่งวอลโว่ที่มีการสนับสนุนที่พัฒนาน้อยที่สุด ผู้โดยสารด้านหลังไม่ได้เดินไปรอบ ๆ ทั้งความยาวและความสูงโดยเฉพาะเงินสำรองมีขนาดเล็ก
ลำไส้ของ Jetta อาจไม่คุ้มค่าที่จะอธิบายทุกอย่างที่คุ้นเคยกับกอล์ฟ อย่างไรก็ตามเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งของเรามีการเปิดเผยรายละเอียดที่น่าสงสัยมากมาย ประการแรกประตูของเจ็ตต์นั้นง่ายต่อการเปิดและปิดเพราะมือจับประตูทั้งหมดสะดวกในสถานที่ของพวกเขา
ประการที่สองความชัดเจนของการรับรู้ของอุปกรณ์และการควบคุมที่นี่ถูกนำไปยังสัมบูรณ์ และแสงก็เปิดอยู่ในกรณีที่จำเป็นและควรและวิทยุที่มีสภาพอากาศถูกอ่านทีละครั้ง วลีนี้เป็นศัตรูที่ดีที่สุดสำหรับความดีที่นี่สำหรับคำขวัญ นักออกแบบหยุดที่ดีและได้รับ ... ดีที่สุด
 
และไม่มีอะไรจะสับสนกับอะไร และนี่ก็คุ้มค่ามาก! เรากำลังมองหาสิ่งที่จะบ่นเกี่ยวกับ ... เราพบว่ามีขนาดเล็กลงเล็กน้อยกับฮอนด้าในขนาดของกระจก
แยกการสรรเสริญโดยที่นั่งโฟล์คสวาเกน! โปรไฟล์การปรับความแข็งก้นของด้านหลังของระดับ เบื้องหลัง Jetta นั้นไม่ได้ด้อยกว่าความสามารถในการผ่านไปเมื่อสิบปีก่อน กว้างขวางและสะดวกสบาย
 
แน่นอนว่านั่งอยู่หลังพวงมาลัยของวอลโว่ S40 แน่นอนว่าเราปรับตัวเองว่ามันเป็นรถสำหรับคนขับที่สงบ เมื่อรู้สิ่งนี้พวกเขาเลือกเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรเวอร์ชันที่ทรงพลัง อันนี้ต้องไป!
 
Ровно нажимаем на газ. Едет. Уверенно и плавно разгоняется. Топаем резче. Разгон лишь немного ускоряется. А теперь газ в пол! Ощущение тяжелого автомобиля не проходит и тогда. Заглядываем в паспортные данные. Снаряженная масса не превосходит противников. Значит, старт с места не стихия Volvo. Зато швед хорошо разгоняется ближе к сотне и в итоге преодолевает этот рубеж немного быстрее конкурентов, потребляя, однако, при этом самое большое количество топлива.
 
Пятиступенчатый автомат Volvo работает достаточно четко. Задержки при переключении вниз есть, но они терпимы. Шум мотора в салон проникает в скромных количествах, и тембр его можно сравнить с ворчанием недовольного кота. Визгливых ноток не наблюдается и ладно. К достоинствам кузова стоит отнести малый шум встречного ветра. Если бы не вечно застревающий между тормозом и туннелем ботинок, то S40 выглядел бы и вовсе молодцом.
 
Зато, если уже удалось выдернуть ногу из капкана и прикоснуться к педали тормоза, замедляется Volvo отменно. На мокром покрытии раньше времени начинает абээсить, но в любом случае пассажиры испытывают приличные отрицательные ускорения при любом неосторожном топтании этой большой педали. Руль у Volvo S40 оказался легким, но не слишком переусиленным, как это случалось на S60. Рулевое управление сохраняет информацию для водителя, но реакции на быстрые движения рулем чуть замедленные. Как и реакции на возврат руля в повороте. Я бы охарактеризовал поведение S40 как нейтральную послушность, не провоцирующую к резким маневрам, хотя и их машина позволяет, случись чего.
 
Volvo довольно ощутимо кренится и неприятно громко преодолевает рытвины и ухабы. Причем чем быстрее движешься, тем отчетливей эти неровности проявляются внутри. Формула больше скорость меньше ям тут совершенно не подходит. При этом звука больше, чем тряски, что все-таки приятно.
 
Динамика Хонды полная противоположность флегматичному шведу. Этот автомобиль готов в любой миг выстрелить так, что только держись. Даже не верится, что под капотом всего 1800 кубиков. แต่อะไร! Умение японцев выкручивать из маленьких моторов взрослую мощность просто поражает.
 
Civic в долю секунды отзывается на любое касание акселератора. Под педалью всегда остается некоторый запас хода. Под стать спортивному мотору и автомат, живо перебирающий диапазоны и вверх, и вниз.
 
Но резкое ускорение сопровождается ощутимым ревом двигателя на узком пике кривой мощности. Крутильный мотор легко залезает за шесть тысяч оборотов и заодно в уши пассажиров.
Тормозная динамика Хонды оказалась не столь роскошной, как разгон. Нет, тормозов хватает, но в какой-то момент информативность их сильно снижается. Впрочем, к этому быстро привыкаешь. Honda Civic, являясь откровенной спортивной крайностью на поле общедоступных автомобилей, транслирует в салон все малейшие неровности дорожного полотна. Наверно, так и должно быть у машины, которая мгновенно откликается на любое даже незначительное движение рулем. Хонда абсолютно избавлена от кренов, стоит на дороге как приклеенная и проходит повороты идеально. Задействовать систему курсовой устойчивости VSA можно только при очень грубых ошибках в вираже. Машину не переставит даже на серьезной яме, однако тряхнет основательно не зевай!
 
Концерн Volkswagen всегда умел строить хорошие моторы. Резвые и экономичные. А кроме того тихие. Знаете, в чем преимущество хорошего мотора? В том, что от него получаешь ровно столько, сколько ожидаешь. แค่.
 
Таков мотор Гольфа. Нажимаешь на газ получаешь отклик. Нажал посильнее едем резче. Можно рвануть с пробуксовкой колес. Желаете экономить топливо снова не проблема. Технология FSI, знаете ли. Под стать и шестиступенчатая коробка, делающая свое дело быстро и четко.
 
Немецким тормозам эталонного автомобиля в классе имени себя тоже никто не удивляется. Разве могут автомобили родом из Вольфсбурга плохо тормозить? Правильно, не могут. Педаль Джетты ровно в точности с нажатием наливается жесткостью и позволяет дозировать граммы усилия и сантиметры пути. Даже если под колесами мокрый асфальт, электроника очень аккуратно поправит тормозящего. Так же, как и снимет избыток крутящего момента при старте. Но только избыток.
 
Шума и вибраций в Джетте совсем мало. Тяговитый и эластичный мотор не требует выжимания последних сил на верхах, отчего и звуковая картина в салоне спокойная.
 
VW Jetta относится к своим пассажирам с трепетом и любовью. В ней нет резкости Хонды, и вальяжности Вольво. Зато есть четкость руля, позволяющая ювелирно дозировать снос передних колес, и хороший ноль, проявляющийся в том, что на прямой Джетта летит, подобно брошенному молотку, всегда ручкой назад.
 
Что особо приятно, неровности мало отражаются на поведении машины. Тряска в Джетте меньше, чем у конкурентов по тесту, а звуков нет совсем, что делает честь компактному городскому автомобилю.
 
ในระหว่างการทดสอบตรีเอกานุภาพของเราถูกกำหนดอย่างง่ายดายโดยสถานที่ของเธอบนเส้นชัย ควรสังเกตว่าวอลโว่และโฟล์คสวาเกนมาหาเราในการกำหนดค่าใกล้เคียงกับสูงสุดและฮอนด้าในทางตรงกันข้าม อะนาล็อกที่ซับซ้อนของเธอจะมีราคาแพงกว่าสามพัน ทุกคนมีมติเป็นเอกฉันท์สังเกตเห็นการออกแบบภายนอกและการออกแบบของจักรวาลอย่างแท้จริงให้การส่งส่วยให้ความปลอดภัยอย่างสงบของผู้โดยสารวอลโว่และยกขึ้นเป็นเอกฉันท์ขึ้นไปด้านบนของแท่นเจ็ตต้าเป็นรถที่สมดุลและถูกต้องที่สุด ประเภทที่สามารถและอนุญาตมากกว่าที่ดูเหมือนว่าจะเป็นครั้งแรกในสายตาแรก ฮอนด้าภายนอกพร้อมที่จะพิชิตพื้นที่เปิดโล่งของรัสเซียเราจะวางต่อไปออกจากเกรดสุดท้ายสำหรับเจ้าของในอนาคตและที่รักและไม่ได้อยู่ในทุกสิ่งที่สะดวกสบายวอลโว่จะปิดรายการของเราเพราะราคาสำหรับรถยนต์เหล่านี้เริ่มต้นขึ้น .

VW Jetta

Jetta และ Golf GTI นั้นแยกไม่ออกจากใบหน้า และทั้งคู่ก็ค่อนข้างยิ้มแย้มแจ่มใสด้วยตะแกรงขององค์กร

เครื่องยนต์:
ปริมาณการทำงาน 1984 cm3
ระดับการบีบอัด 11.5: 1
สูงสุด พลังงาน 150 ลิตร กับ. ที่ 6000 Vol./min
สูงสุด ช่วงเวลา 200 นาโนเมตรที่ 3,500 รอบต่อนาที/นาที
ไดรฟ์ด้านหน้า
การระงับ
Macpherson ด้านหน้า
ด้านหลังเป็นอิสระ
ขนกระปุกเกียร์ 6.
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด km/h 202
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. จาก 8.9
ข้อมูลทั่วไป
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 6.0/11.8
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 55 L
จำนวนสถานที่ 5
อุปกรณ์จำนวนมาก/full, kg 1450/1950


ปริมาณสูงสุด: 525 L ปริมาตรของห้องนี้โดดเด่น แต่ฟีดไม่ได้โดดเด่นเป็นพิเศษ ช่องเปิดมีขนาดใหญ่และฝาปิดได้อย่างง่ายดาย

แม้จะมีความสัมพันธ์กับ Octavia ใหม่ แต่ความยาวของ Jetta ก็ดูไม่หนัก โดยทั่วไปเนื่องจากการจัดเรียงที่แตกต่างกันของโคมไฟและความเอียงของแผงด้านหลัง

ฮอนด้าซีวิค

ระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบมัลติลิงก์ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในมุม ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะขัดขวางรถให้ลื่นไถล

เครื่องยนต์:
ปริมาณการทำงาน 1799 cm3
ระดับการบีบอัด 10.5: 1,
สูงสุด กำลัง 140 ลิตร กับ. ที่ 6300 เกี่ยวกับ/นาที
สูงสุด ช่วงเวลา 174 นาโนเมตรที่ 4300 รอบต่อนาที/นาที
ไดรฟ์ด้านหน้า
การระงับ
Macpherson ด้านหน้า
ด้านหลังเป็นมัลติลิงก์
Gearbox Aut. 5 การทดสอบ
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด km/h 200
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. จาก 10.9
ข้อมูลทั่วไป
การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 5.1/9.5 L ต่อ 100 กม.
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 50 L
จำนวนสถานที่ 5
อุปกรณ์มวลชน, กก. 1291


ปริมาณสูงสุด: 389 ลิตร ลำตัวที่เล็กที่สุดในการทดสอบ นอกเหนือจากซุ้มโค้งที่ยื่นออกมาแล้วยังปกปิดสถานที่ที่ปกคลุมจากด้านในยังไม่เสร็จรวมถึงที่จับสำหรับการปิด

ภายนอกของ Honda Civic ได้รับคุณสมบัติที่มีพลวัตมากที่สุด ล็อคมอเตอร์อ้างอิง มีสไตล์และสวยงาม!

Volvo S40

ในบรรดาคู่แข่ง Volvo S40 ดูเป็นอนุสรณ์มากที่สุด ในหลาย ๆ ด้านเนื่องจากกระจังหน้าแนวตั้งของหม้อน้ำ

เครื่องยนต์:
ปริมาณการทำงาน 2435 cm3
ระดับการบีบอัด 10.3: 1,
สูงสุด กำลัง 170 ลิตร กับ. ที่ 6000 Vol./min
สูงสุด ช่วงเวลา 230 นาโนเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที/นาที
ไดรฟ์ด้านหน้า
การระงับ
Macpherson ด้านหน้า
ด้านหลังเป็นอิสระ
Gearbox Ed., 5-st.
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด km/h 215
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. จาก 8.9
ข้อมูลทั่วไป
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 9 ลิตรต่อ 100 กม.
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 62 L
จำนวนสถานที่ 5
อุปกรณ์จำนวนมาก/full, kg 1400/1850


ปริมาณสูงสุด: 405 L ขนาดเฉลี่ยของช่องเก็บสินค้าดูเหมือนจะเล็กอย่างไม่เป็นสัดส่วน แต่ฝาปิดไม่รบกวนการโหลดอย่างแน่นอน

ความโล่งใจของแก้มที่โคมไฟซ้ำแล้วซ้ำอีกทำให้รถเป็นรถที่มีความสำคัญมาก เป็นไปไม่ได้ที่จะทำผิดพลาด!

พวกเขาดูอย่างไร
Nikita Rozanov
ฮอนด้าซีวิค
การคัดกรองครั้งแรกในฤดูใบไม้ร่วงปี 2549
การออกแบบฮอนด้า
โฟล์คสวาเก้นเจทตา
รายการแรกปี 2005
ผู้กำกับการออกแบบ Murat Gunak
Volvo S40
รายการแรกปี 2003
ผู้อำนวยการออกแบบ Jose Diaz de la Vega)
ข้างนอก
หากไม่ใช่เพราะการคงอยู่ของสไตลิสต์ที่อยู่ในรุ่นที่แปดของ Civic กำลังฝึกฝนความคิดริเริ่มของการปรากฏตัวของแต่ละหน่วยงานของ Honda Model Line ดังนั้นการทดสอบ (ถ้าคุณใช้คำศัพท์ของ Chris Banlla) รับชื่อการทดสอบ Sosiki ที่มีความยาวต่างกัน อันที่จริงแล้วทั้งรถเยอรมันและสวีเดนในรูปลักษณ์ของพวกเขาสามารถเตือนได้ถึงการเชื่อมโยงของพวงมาลัย (VW และ Volvo ตามลำดับ) ซึ่งแยกแยะได้ซึ่งกันและกันโดยความยาวเท่านั้น มีอะไรที่มีไหวพริบทั้งคู่เป็นสำเนาขนาดใหญ่ของญาติเก่าของพวกเขา ตัวอย่างเช่น Jetta อย่างที่ฉันจำได้ก่อนหน้านี้ได้รับการประกาศว่าเป็นกอล์ฟที่มีลำตัว ตอนนี้เป็นผู้โดยสารเล็ก ๆ ที่หก แม้แต่การคำนวณผิดในการออกแบบก็สืบทอดมาอย่างแน่นอน: จากมุมหนึ่งเขา (เธอ) แคบ (แคบ) จากที่สูงอื่น ๆ (สูง) เกี่ยวกับผู้เล่นตัวจริงของวอลโว่เป็นการสนทนาพิเศษและแม้กระทั่งฉันก็หลงทางในหลักการของการระบุภาพ แต่อาจเป็นสิ่งที่เป็นที่ยอมรับได้และมุมมองของ Banlal ไม่ได้กลายเป็นยาครอบจักรวาลสำหรับการออกแบบโลกและความพึงพอใจนี้ ท้ายที่สุดดูว่าภาพเงาของ S40 นั้นถูกตัดออกไปได้อย่างไรหรือสัดส่วนและขนาดของ Jetta มีความซับซ้อนกับบุคคลอย่างไร ยังไง? ใช่เหมือนกับของ Passat ขนาดใหญ่หรือ Volvo S80 เรือธง ตอนนี้สั้น ๆ : จากใบหน้าการระบุดาวห้าดวงสำหรับทุกคนยกเว้น Civic ซึ่งการแสดงออกของดวงตาที่น่าสงสัยนั้นคล้ายกับ passat เดียวกัน แต่นี่คือแฟชั่นและวันนี้พวกเขานำสายตาไปสู่ใหม่มากมายมากมาย สินค้า. เงาถูกทิ้งไว้โดยไม่มีความคิดเห็นคำถามเกิดขึ้น: พวกเขาจัดการเพื่อให้พวกเขาเหมือนกันได้อย่างไร? มีใครวาดพวกเขาคนเดียวหรือไม่? โดยทั่วไปแล้วสถานการณ์มีความคล้ายคลึงกันในด้านหลังและมีเพียงผลึกอย่างมีมารยาทของไฟท้ายของวอลโว่ซึ่งรูปร่างนั้นน่าประหลาดใจไม่ได้อายุและเพิ่มพลังงานที่จำเป็นให้กับสไตล์ของรถยนต์แนะนำความหลากหลาย
ข้างใน
ที่นี่ภาพแตกต่างกันและ Jetta ขนาดเล็กดูเหมือนจะไม่เหมือน Passat ใด ๆ ที่อยู่ข้างในและ Volvo S40 คอนโซล Hi-Tekovsky ที่สง่างามในทางกลับกันแม้กระทั่งพยายามคัดลอกสมาชิกอาวุโสของตระกูลสวีเดนที่มีชื่อเสียง การออกแบบของฮอนด้าโดยทั่วไปคือการระเบิด: สองชั้นของเครื่องมือวัดพลวัตของเส้นการติดตามดั้งเดิมที่วาดสถาปัตยกรรมของแผง (การตกแต่งภายในของแฮทช์แบ็กจะเป็นคนรักที่ระเบิดได้มากขึ้นรอ) เมื่อเทียบกับอารมณ์เหล่านี้ความเรียบง่ายของการออกแบบสวีเดนสามารถเปลี่ยนน้ำให้กลายเป็นคริสตัลน้ำแข็ง ... แต่ก็จะมีนักเลง หมายเหตุทั่วไป: คอนโซลกลางไม่เผยแพร่แผงหน้าปัดอีกต่อไปอย่างเห็นได้ชัดว่ามันเคยเป็นลูกบุญธรรมมาก่อนว่าพวกเขาจะไม่ได้เป็นอย่างใด ผลลัพธ์ที่ได้นั้นผิดปกติซึ่งจำเป็นในชั้นเรียนนี้และผู้บริโภค พวงมาลัยมีน้ำหนักเบาและสามคน แต่ไม่มีความตื่นเต้นในกีฬา ทำไมเขาถึงมาที่นี่? สิ่งพิเศษคือพวงมาลัย Civic การออกแบบที่ผิดปกติซึ่งไม่สามารถเข้าถึงภาพของเกมคอนโซลได้มาก
 
สรุป
เล็กและห่างไกล แต่สำหรับเงินจำนวนมาก คุณเป็นแฟนของแบรนด์และพร้อมที่จะจ่ายเงินให้กับแบรนด์โปรดของคุณหรือไม่? จากนั้นใช้การตั้งค่าส่วนบุคคลอย่าลังเลที่จะเลือก! คุณจะพอใจ

โฟล์คสวาเก้นเจทตา
ฐานล้อ MM 2580
ความยาว MM 4555
ความกว้าง, มม. 1760
ความสูง, มม. 1460
การกวาดล้าง, MM 135
 
Jetta หมอบอยู่ที่เพลาหน้าพร้อมที่จะถ่ายทำเสมอ ตรงตามที่คนขับต้องการ

พวงมาลัยของ Jett ทำให้คนขับเป็นพื้นที่ที่ใหญ่ที่สุดในการรับชม นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าพอใจมากขึ้นที่จะจับทุกคนไว้ในมือของเขา

ที่นั่ง Jetta ถือได้ว่าเป็นแบบอย่าง การลงจอดมีความหนาแน่นและสะดวกสบาย

 
 
มีที่นั่งเพียงพอในโฟล์คสวาเกน การสนับสนุนด้านข้างได้รับการยอมรับจากสิ่งที่ดีที่สุดทั้งหมด

โล่กอล์ฟของอุปกรณ์ไม่มีอะไรใหม่ แต่ทุกอย่างเรียบง่ายและเข้าใจได้ง่ายมาก ความกะทัดรัดคือวิญญาณแห่งปัญญา

ฮอนด้าซีวิค
ฐานล้อ MM 2700
ความยาว MM 4545
ความกว้าง, มม. 1750
ความสูง, มม. 1435
การกวาดล้าง, MM 145

หน้าต่างเพิ่มเติมด้านหน้าประตูเป็นการตัดสินใจแบบ minivan ตรงไปตรงมา นี่เป็นสิ่งที่สังเกตได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมองจากภายใน

ความคล้ายคลึงกับเลย์เอาต์ของ minivan นั้นเน้นโดยการขาดเคราที่คุ้นเคย ที่จับตัวเลือกตั้งอยู่ค่อนข้างสูงด้วยเหตุนี้

วัสดุป้องกันการทนทานของที่นั่งได้รับการชื่นชมจากทุกคน แต่ที่เท้าแขนตกลงบนหมอนอึดอัด
เมื่อมองแวบแรกที่นั่งที่มีโปรไฟล์เหล่านี้ควรทำให้ผู้ขับขี่ดี อันที่จริงคุณไม่สามารถนั่งอยู่ข้างหลังได้เป็นเวลานาน

На самом деле в Хонде два щитка. Перемычка между ними точнехонько попадает за обод рулевого колеса. Отличная находка!

VOLVO S40
Колесная база, мм 2640
Длина, мм 4470
Ширина, мм 1770
Высота, мм 1450
การกวาดล้าง, MM 135

Благодаря всего нескольким линиям, Volvo S40 кажется значительно более угловатым, чем есть на самом деле.

Строгость интерьера иногда вступает в противоречие с эргономикой. Стильный галстук кнопок консоли, похожий на телевизионный пульт, в деле неудобен.

Volvo имеет наиболее заваленную назад подушку. На первый взгляд неплохо. Как-то будет в дальней дороге?

Мягкие сиденья Volvo уютны. И матерьяльчик что надо!

Щиток Volvo предельно прост. И удобен. Так бы и все остальное...
 
ПОНРАВИЛОСЬ
VW Jetta

Каких-то особо понравившихся деталей не обнаружилось. Может от того, что все сделано на совесть?
ฮอนด้าซีวิค

Как может не понравиться такое чудо? Завораживает красотой и легко читается браво!
Volvo S40

Кнопки на руле, как и щиток, исключительно удобны. Чего так недостает остальным ручкам и пимпочкам.
ไม่ชอบ
VW Jetta

Все-таки удалось отыскать изъян. Подстаканников-то у Джетты и нет.
ฮอนด้าซีวิค

Селектор требует повышенного внимания, а закрыть багажник можно только за острую и ничем не защищенную железную кромку.
Volvo S40

Теснота кнопок консоли и педального узла здорово достают при езде.
 
ТЕКСТ ЕВГЕНИЙ ХАПОВ
ФОТО ЛЕОНИД ДЕДУХ
 

แหล่งที่มา: Автомобили