ทดสอบ Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

รถยนต์เพื่อชีวิตที่น่ารื่นรมย์

ในการขับรถโดยรถยนต์คันเหยียบแก๊สที่วิ่งบนพื้นหลายคนชอบมัน - สิ่งสำคัญคือรถอนุญาตและตอบสนองตามนั้น

จริงสำหรับใครบางคนมันหมายถึงคนแรกที่ออกจากสี่แยกและสำหรับบางคนพกพาด้วยความเร็ว 200 กม./ชม. ไปตามถนนในชนบทอันงดงาม
 

ฟิลิปเบเรซิน

หัวหน้าบรรณาธิการ

ทำไมฉัน? บางทีความจริงที่ว่า Civic รุ่นใหม่นั้นเหมาะสม แต่เป็นหมวดหมู่แรกของการเต้น ฉันจะเรียกคนขับรถในเมืองที่ดีที่สุดของญี่ปุ่น (คำว่าการแข่งรถก็เหมาะสม) โดยรถเพราะมันช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับความเร็วโดยไม่ต้องไปไกลกว่าตัวบ่งชี้บนแผงควบคุม และขอบคุณพระเจ้า!
 

Civic จะพิสูจน์ความคาดหวังของผู้ที่ต้องการได้รับอารมณ์ที่น่ารื่นรมย์จากการขับรถในระยะแรกของการเดินทาง พวงมาลัยที่คมชัดการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยม - มีเวลาในการแก้ไขการเปลี่ยนแปลงของตัวเลขการทำงานบนแผงหน้าปัด: หนึ่ง -two - และมีหมายเลข 60-70 อยู่แล้ว รวมถึงเบรกที่ประสบความสำเร็จปานกลางปานกลางกีฬาที่สะดวกสบายคุณต้องการสิ่งนี้หรือไม่? รับมา! เพิ่มไปยังโซลูชันเชิงพื้นที่และสีพิเศษของคอนโซลกลางและแผงหน้าปัด - และมันจะเปิดออกให้ได้รับหรือใช้ของเล่นคอมพิวเตอร์อวกาศ

 

โดยทั่วไปความประทับใจครั้งแรกของญี่ปุ่นใหม่จากฮอนด้านั้นน่าพอใจที่สุด และไม่น่าแปลกใจที่ทุกคนที่สามารถนั่งในคนขับหรือในสถานที่ผู้โดยสารได้ต้อนรับจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวที่เป็นมิตร: ว้าว!
 

จริงหลังจากมิเตอร์ก้าวร้าวครั้งแรก Civic ของเราก็ปลิวไป ไม่ว่าในกรณีใดในอนาคตการเร่งความเร็วก็ไม่ประทับใจ แต่ความสุขในการจัดการสิ่งที่เล็กลงก็หายไป: ปฏิกิริยาเฉียบพลันความรุนแรงที่ยอดเยี่ยมของพวงมาลัยที่ความเร็วและความมั่นใจในการกัดบนท้องถนน - ทั้งหมดนี้เห็นได้ชัด

  

แต่สำหรับการจัดการที่ยอดเยี่ยมคุณต้องจ่ายเงิน ในกรณีของเราการระงับที่เข้มงวดซึ่งตอบสนองอย่างมีนัยสำคัญต่อการกระแทกบนถนนส่วนใหญ่บังคับให้หัวใจหดตัวหลังจากการโจมตีที่จับต้องได้โดยเฉพาะ ผู้ที่วางแผนที่จะซื้อญี่ปุ่นใหม่จำเป็นต้องจำไว้ว่านี่เป็นรถที่มีการกวาดล้างถนนที่ต่ำมาก (ประมาณ 14 ซม.)

 

В целом, новый Civic невозможно охарактеризовать как определенно женский или типично мужской автомобиль: он может доставить удовольствие кому угодно. И поскольку машиной на все случаи жизни японца никак не назовешь, хочется охарактеризовать его машиной для приятной жизни.
 

АЛЕКСАНДР КОРОБЧЕНКО

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

Но мы ждем, - обнадежили меня, - что следующее, восьмое поколение, будет не менее спортивным, чем предшественники из девяностых годов. Это мне сказал менеджер одного из салонов Honda года полтора назад. Тогда мы с ним сошлись во мнениях, что седьмая генерация могла бы быть чуть поострее да порезвее После личного знакомства с новым Сивиком сомнения исчезли. Я убедился, что прогноз менеджера во многом сбылся: мне показалось, что Civic немного недостает динамики разгона после 70 км/ч, но до этой отметки он ведет себя бодро и напористо. А по управляемости это, наверное, лидер среди переднеприводных седанов гольф-класса!
 

ภายนอก Civic ทิ้งความประทับใจที่น่าพอใจ: รูปแบบคลาสสิกที่เข้มงวดซึ่งดูเหมือนจะมาจากรุ่นที่ห้าค่อนข้างอยู่ร่วมกันอย่างสงบสุขกับความคิดและเส้นใหม่ Спереди он напоминает уменьшенный Аккорд: с низкой и широкой мордочкой, сурово загнутыми вверх уголками фар и заимствованной у старшего сородича радиаторной решеткой. Автомобиль стал заметно ниже и шире предыдущей генерации, при этом значительно прибавив в передней и задней колеях.

 

Вид сзади более лаконичен: отличить новый Civic от предыдущего можно разве что по эффектной оптике - 4 красным кругам, вписанным в 2 трапециевидных блока. Интерьер - под стать внешности: яркий и функциональный. บางทีอาจเป็นสิ่งที่สว่างและไม่น่าสนใจที่สุดในชั้นเรียนและแม้แต่เซ็กเมนต์ก็สูงขึ้น อะไรคือการออกแบบแดชบอร์ดที่มีพื้นหลังสีน้ำเงินสีฟ้าไล่ระดับสีตรงกลางของเครื่องวัดวามเร็ว! Сам тахометр, кстати - единственный круглый показатель на панели. ตัวอย่างเช่นมาตรวัดความเร็วทางอิเล็กทรอนิกส์ตั้งอยู่ด้านบน - ที่ระดับถัดไปของแดชบอร์ด Отлично вписан в интерьер 3-спицевый руль, а главное, он удобно лежит в руках благодаря утолщениям в спортивных зонах десяти и двух часов.

  

ซีดานฮอนด้าที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและเครื่องจักรอัตโนมัติค่อนข้างถูกเทียมในสองเกียร์แรก แต่การเร่งความเร็วจะสูญเสียความรวดเร็วก่อนหน้านี้ กล่องเครื่องจักรกลสามารถแก้ไขสถานการณ์: ตามหนังสือเดินทางการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ด้วยมือจับ 6 -speed ต้องใช้เวลาหนึ่งวินาทีครึ่งน้อยลง - 9.1 s! ปล่อยให้: Honda Civic แม้จะมีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรก็พร้อมที่จะแข่งขันกับรถยนต์สองลิตรจำนวนมาก ยิ่งไปกว่านั้นในการเคลื่อนไหวแบบไดนามิกรอบเมือง: ไม่มีม้วนให้สกรูเป็นเทิร์นและจัดเรียงใหม่จากแถวในแถว เขารู้วิธี!
 

หากคุณทำตามตัวอย่างของฉันและข้ามวงล้อเทศบาลออกจากเก้าอี้ (ไม่ใช่ทางที่ดีที่สุด) ของซีดานฮอนด้าจะทำให้ฮอนด้ามองหาถนนที่มีจำนวนโค้งและเลี้ยวสูงสุด Civic เพียงแค่รักการซ้อมรบ: งูโค้งงอการปรับโครงสร้างช่วงล่างในทางปฏิบัติไม่อนุญาตให้ร่างกายม้วนแม้ในช่วงเปลี่ยนสูงสุด: ในชุดของการเลี้ยวที่ดูเหมือนว่าซีดานควรตกลงบนล้อด้านนอกรถที่น่าประหลาดใจ เสถียรภาพ นำไปสู่ความเร็วพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและถ่ายโอนข้อมูลไปยังล้ออย่างถูกต้อง ในเวลาเดียวกันคุณเพียงแค่ลืมเกี่ยวกับการสกัดกั้นพวงมาลัย: อ่อนไหวและคมชัดมันต้องใช้การเบี่ยงเบนน้อยที่สุดเพื่อให้พลเมืองดำน้ำไปในทิศทางที่ถูกต้อง

 

พันธุ์! การติดยาเสพติดของฮอนด้าในเลือดและ Sivik เป็นการยืนยันที่สดใสของเรื่องนี้ เขาจะได้รับการชื่นชมจากทั้งชายและหญิง สิ่งสำคัญคือการรับรู้การเคลื่อนไหวจากจุด A ถึงจุด B เป็นวิธีการได้รับความสุขมากมายที่ Civic ใหม่พร้อมที่จะให้เต็ม!
 

Margarita Muradova

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

การพูดคุยเกี่ยวกับ Sivica ใหม่ได้ยื่นความอยากรู้อยากเห็นของฉันมานานแล้ว นำเสนอในฤดูใบไม้ร่วงใน Lenexpo แฮทช์แบ็กแห่งอนาคตไม่ได้เอาชนะและเพิ่มน้ำมันลงในกองไฟ: ฉันกระตือรือร้นที่จะขับรถโดยเร็วที่สุด และรอนาน - แล้วจนถึงเดือนกรกฎาคม: นิรันดร์ทั้งหมด ดังนั้นเมื่อกรณีของซีดานรุ่นที่เจ็ดถูกนำเสนอในกรณีฉันเห็นด้วยโดยไม่ลังเล
 

Sivik ใหม่ดีไหม? บางทีใช่ แต่เขาไม่ได้ทำให้ฉันมีความสุขอย่างรุนแรง รูปแบบที่กลมกลืนกันของร่างกาย; โปรไฟล์ที่คล้ายกับน้องชายของ Honda Accord คือทุกสิ่งที่มีคุณภาพทันสมัย \u200b\u200bแต่ก็ยังไม่มีการแฮทช์แบค จากที่นั่งคนขับมุมมองที่น่าสนใจยิ่งขึ้น: แผงควบคุมต่ำดั้งเดิม, พวงมาลัยอวกาศ, ตัวเลขและข้อมูลการนำทางอื่น ๆ พร้อมแบ็คไลท์สีน้ำเงินที่สวยงาม

 

Приборная панель разделена на две части. В нижней расположен оригинальный тахометр, а в верхней - цифровой спидометр. Несмотря на необычное расположение, приборы читаются хорошо. Остальные кнопки управления удобно расположены - в прямом смысле слова, под рукой. При достаточно низкой посадке сохранилась хорошая видимость. Здесь следует также отметить дополнительную стойку передней двери, образующую маленькое окошко. На мой взгляд, спорное решение: обзорности это не мешает, но на общем фоне выглядит чужеродным элементом.
 

Сиденья с глубокой боковой поддержкой настраивают на спортивную манеру езды. Правда, обивка показалась довольно старомодной: задние сиденья смахивают на плюшевый диван, обреченный всегда выглядеть неопрятно, собирая все пылинки и всякие мелочи. И кто это затолкал его сюда? โดยทั่วไปแล้วด้านหน้าของห้องโดยสารดูทันสมัยมากแค่ไหนดังนั้นครึ่งหลังจึงเป็นโบราณ Что ж, посмотрим, какова эта машина времени в движении.

 

Нам достался автомобиль с 140-сильным двигателем и автоматической коробкой передач, в комплектации Executive AT. Информативный руль обеспечивает тесную связь с трассой. Машина адекватно реагирует на повороты рулевого колеса, но при этом нет нервозности, и его нельзя назвать острым. Седан отлично держит дорогу, с легкостью входит в поворот на 180 градусов. Системы безопасности находятся в постоянной боевой готовности. При резком торможении ABS добросовестно срабатывает, останавливая машину практически сразу. Несмотря на заявленный спорт, подвеска, вопреки ожиданиям, показалась слишком мягкой.
 

Вдавив педаль акселератора, ощущаешь, как машина уверенно набирает скорость, но без характерного рывка, достаточно неторопливо и плавно. Отчасти это можно списать на автоматическую коробку. Даже при переключении рычага КПП на отметку S - ручной режим управления машиной с помощью лепестков рулевого колеса - драйва не получается. Напротив: после этого машина стала, как мне показалось, еще задумчивее. Надеюсь, что на ручке седьмой Сивик будет повеселее.

 

Резюмируя все вышесказанное, можно сказать, что знакомство с седаном прошло ровно, без особых восторгов. Хонда всегда оставляет хорошие впечатления. Жду хэтчбек!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

แหล่งที่มา: Журнал «Колеса» [№104/2006]