ทดสอบ Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

R-factor

กระสุนสีแดงของฮอนด้าบินในวงกลมถัดไป Civic Type-R สามารถรับรู้ได้จากการซ้อนทับภายใต้กันชนเกณฑ์โค้งโค้งที่งดงามและกระจังหน้าหม้อน้ำที่นี่ซึ่งแตกต่างจาก Civic ธรรมดา แต่อากาศผ่านเซลล์ของมันซึมซับด้วยความเร็วที่ไม่สามารถยอมรับได้สำหรับรถยนต์พลเรือนทำให้ไม่มีเวลาโดยรอบเพื่อพิจารณารถให้ดีขึ้น

 
การตกแต่งภายในของ Civic เป็นเหมือนฉากของภาพยนตร์ที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับผู้รุกรานมนุษย์ต่างดาว แต่สำหรับผู้ที่อยู่ที่ Civic Helm ไม่จำเป็นต้องมีหนวดโหลหรือมี telekinesis อย่างสมบูรณ์แบบ: นักออกแบบฮอนด้าทำให้แน่ใจว่าทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับนักบินอยู่ในระยะทางครึ่งแขน
 

นอกจากนี้ตอนนี้ผู้ขับขี่เห็นเมื่อมีการเปลี่ยนไปใช้หมัดเพลาลูกเบี้ยวสูง (ตัวบ่งชี้ I-VTEC อยู่ทางด้านขวาของมาตรวัดความเร็ว) และรู้ว่าเมื่อใดที่จะสลับเกียร์ (ตัวบ่งชี้รอบทางด้านซ้ายของมาตรวัดความเร็ว)
 

ระบบควบคุมความเร็วคงที่วิทยุและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดดำเนินการบนพวงมาลัย อุปกรณ์เบาตามประเพณีของญี่ปุ่นที่ไม่ได้พูดถูกควบคุมโดยสวิตช์พวงมาลัยด้านซ้ายและคนงานเหมืองแก้วนั้นถูกต้อง
 

แผงควบคุมสภาพอากาศตั้งอยู่ทางขวาเล็กน้อยของพวงมาลัย: บนบูธ Suffler ของแผงควบคุม ทางด้านซ้ายมีเครื่องทำความร้อน diffuser และปุ่มที่ปิดระบบการทำให้เสถียร VSA

 

ตรงกลางของคอนโซลมีเพียงปุ่มหลักที่ควบคุมเพลงเท่านั้น ทางเลือกของดิสก์หรือสถานีวิทยุสามารถให้กับผู้โดยสารได้มากขึ้นเนื่องจากไดรเวอร์มีการควบคุมระยะไกลที่ซ้ำกัน
 

แทนที่จะเป็นเก้าอี้ที่นุ่มและอบอุ่นแข็งและกาบ: ความสะดวกสบายยังคงอยู่ในพลเรือนพลเรือน ที่นี่แทนความแข็งและความมั่นใจหลังพวงมาลัย ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของที่นั่งกีฬา: พวกเขาจะไม่ยอมรับคนที่มีน้ำหนักเกิน (และในมอเตอร์สปอร์ตที่คุณต้องรักษาตัวเอง)
 

เครื่องยนต์ Type-R เปิดตัวโดยกดปุ่ม ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยของเสียงก้องของรถแข่งโดยแสดงที่ 24 ชั่วโมงของ Le-Man จากนั้นนักบินตั้งแต่ต้นก็หนีไปที่รถและปีนเข้าไปในห้องนักบินในขณะที่เริ่มเครื่องยนต์ แต่ปุ่มเริ่มต้นใช้งานได้เฉพาะหลังจากหมุนปุ่ม (ล็อคจุดระเบิดในสถานที่ปกติ: ทางด้านขวาของพวงมาลัย)

 

พวงมาลัยมีการตกแต่งมากกว่ากีฬา ทำไมสามเหลี่ยมพลาสติกสีเทาแกนหนาและโลหะในรู? รถสปอร์ตจริงดูนักพรตมากขึ้น อย่างไรก็ตามการจัดการมีความคมชัดมากจนยากที่จะสกัดกั้นด้วยมือของคุณยกเว้นในลานจอดรถหรือในทางกลับกัน

ภายใต้เท้าของคนขับเหยียบโลหะเจาะรูด้วยความพยายามที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหยุดยั้งด้วยคลัตช์ข้อมูลและไดรฟ์เร่งความเร็วที่แม่นยำ เบรกไม่ได้มีประสิทธิภาพในตำแหน่งบนของคันเหยียบ แต่คาลิปเปอร์จะรับมือกับการหยุดดิสก์อย่างมั่นใจแม้ว่าความเร็วจะเกิน 210 กม./ชม.
 

เครื่องยนต์ Taiper ยังคงใจกว้างกับอะดรีนาลีนแม้ว่าจะมีความแตกต่างเล็กน้อยจากมอเตอร์ก่อนหน้า: เว้นแต่ว่าช่วงความเร็วจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยซึ่งจะช่วยให้ระบบควบคุม VTEC และเวลาเปิดวาล์ว การเปลี่ยนไปใช้กำปั้นที่มีชื่อเสียงสูงเกิดขึ้นที่ 5,400 รอบต่อนาทีและมีอายุการใช้งานสูงสุด 8,000 รอบต่อนาที/นาทีไม่นานกว่ารุ่นก่อนหน้าของ Type-R

 

รถสปอร์ตไม่ค่อยต้องการความเงียบ แต่หน่วย 2.0 ลิตร 201 แรงม้าประกอบขึ้นได้มากถึง 3,000 รอบ: เมื่อไม่มีทางหรือปรารถนาที่จะขับรถ Type-R ทำให้ชัดเจนว่าครั้งแรกไม่เป็นความจริงและที่สองในระยะเวลาสั้น ๆ : ผู้โดยสารจะเริ่มสั่นทันที
 

ยิ่งไปกว่านั้น: เนื่องจากการระงับอย่างหนักซึ่งไม่อนุญาตให้มีการแกว่งตามยาวหรือตามขวางแม้กระทั่งคนขับก็เริ่มที่จะเขย่า จังหวะการเคลื่อนไหวที่ฉีกขาดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเน้นการขาดความราบรื่น การปรับช่วงล่างวิศวกรของฮอนด้าไม่ได้คิดเกี่ยวกับมัน ...
 

ราคา*
ในการกำหนดค่าเท่านั้น: 952 057 RUB

เกียร์อัตโนมัติ: ไม่สามารถเข้าถึงได้

การกำหนดค่ารวมถึง: ABS, EBD, Brake Assist, ความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยน VSA, หมอนด้านหน้าและม่านความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้า, การควบคุมสภาพอากาศสองโซน, น้ำเสียของไฟหน้า, วิทยุ, แก้วไฟฟ้าและการบดไฟฟ้า

*ในอัตราของธนาคารกลางในวันที่เตรียมวัสดุ ตรวจสอบรายละเอียดกับตัวแทนจำหน่าย
 

ต้องขอบคุณแชสซีที่ยอดเยี่ยมเหมือนกันความเร็วไม่รู้สึกเลย แม้เมื่อลูกศรมาตรวัดความเร็วผ่าน 200 กม./ชม. Type-R ก็เดินราวกับว่าตามรางที่มองไม่เห็น
 

มันเป็นไปไม่ได้ทันทีที่จะรู้สึกถึงความสามารถในการควบคุมของเครื่องในจังหวะนี้ เมื่อเห็นเปลือกสีแดงที่รวดเร็วทำให้ผู้ที่หลงเสน่ห์ 170 กม./ชม. หลังปล่อยแถวซ้ายอย่างรวดเร็วปล่อยให้ทางเดินฟรี ความพยายามที่จะไปรอบ ๆ ทางด้านขวาสามารถเล่นเป็นเรื่องตลกที่โหดร้ายได้หากรถผ่านถูกสร้างขึ้นใหม่ในเลนเดียวกัน แต่ Type-R ซึ่งติดกับแอสฟัลต์ข้ามสองแถวไม่แม้แต่จะคิดว่าจะกลิ้ง มันเป็นเพราะชุดตัวถัง? ท้ายที่สุดพลเรือนพลเรือนไม่มั่นคงและเรามั่นใจได้ว่าแชสซีของทิป-เอ่อจากแฮทช์แบ็กปกติไม่แตกต่างกัน

  

มีคนกำลังเตรียมที่จะเป็นทนายความใครบางคนเป็นพ่อ Civic Type-R เป็นรถยนต์สำหรับผู้ที่วางแผนที่จะเป็นเจ้าของซูเปอร์คาร์ แต่การเงินยังไม่พร้อมสำหรับสิ่งนี้ สำหรับเงินที่ค่อนข้างน้อยคุณสามารถซื้อเครื่องจำลองที่ดีเพื่อเตรียมเวทย์มนตร์สำหรับการสิ้นสุดกระเป๋าเงินสำหรับการทำลายล้างและอะดรีนาลีนและเอ็นดอร์ฟีนสำหรับการปล่อยมวล
 

นี่คือสิ่งที่ฮอนด้าลงทุนในแนวคิดของ R-type บุคคลที่ตกอยู่ภายใต้อิทธิพลของ R-factor จะไม่ง่ายต่อการสร้างความประทับใจ ขั้นตอนต่อไปควรเป็น Honda NSX ไม่น้อย
 

Ralph Art Division ตัวแทนจำหน่ายฮอนด้าอย่างเป็นทางการ


ข้อความ: Alexander Korobchenko
รูปถ่าย: Roman Zubko
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 120/2007]