ทดสอบ Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

แฟชั่นที่เพิ่มขึ้น

ญี่ปุ่นวันนี้อยู่ในแฟชั่น: ผู้คนจำนวนมากขึ้นสามารถแยกความแตกต่างของซูชิจากซาชิมิ เรามีซีดานญี่ปุ่นยอดนิยมสามตัวความต้องการที่เกินข้อเสนอและความแปลกใหม่ที่ร้อนแรง เปรียบเทียบและประเมินผลรถยนต์ Anatoly Fomin
มาสด้า 3
รอบปฐมทัศน์ยุโรปของปี 2003; Restyling 2006 มันมีให้กับซีดานหรือแฮทช์แบ็ก
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.42.3 L (80260 แรงม้า), ดีเซล 1.6 ลิตร (109 แรงม้า) มันถูกส่งไปยังรัสเซียด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.62.3 ลิตร (การดัดแปลง MPS)
กล่องเกียร์: กลไก 5- และ 6 สปีด (2.0 L), 4 สปีดอัตโนมัติ
เสร็จสมบูรณ์: ฐานการท่องเที่ยวกีฬา
ราคาในรัสเซีย: $ 17 60028 220

ฮอนด้าซีวิค
รอบปฐมทัศน์ของปี 2005 ตัวเลือกตัวเลือกซีดานแฮทช์แบ็ก
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.42.0 L (83200 แรงม้า), ไฮบริด 1.3 L (95 แรงม้า), ดีเซล 2.2 L (140 แรงม้า) รถยนต์จะถูกส่งไปยังรัสเซียด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรเท่านั้น
กล่องเกียร์: กลไก 5 สปีดอัตโนมัติ 5 สปีด
เสร็จสมบูรณ์: ความสะดวกสบายผู้บริหาร
ราคาในรัสเซีย: $ 20 20025 100

โตโยต้าโคโรลลา
รอบปฐมทัศน์ของปี 2549; ยอดขายในรัสเซียตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2550 ร่างกายเป็นเพียงซีดาน (แฮทช์แบ็กถูกเสนอภายใต้ชื่อ Auris)
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.4, 1.6 L (97124 HP), ดีเซล 1.42.2 L (90 177 HP) รถยนต์จะถูกส่งไปยังรัสเซียด้วยเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น
กล่องเกียร์: กลไก 5- และ
6- สปีด (ดีเซล), 5 สปีดอัตโนมัติ
สมบูรณ์: ความสะดวกสบายความสง่างามศักดิ์ศรี
ราคาในรัสเซีย: $ 18 60024 600

ยังมีชีวิตอยู่เสมอ
Mazda-3 อัปเดตเมื่อปลายปีที่แล้วไม่ได้เปลี่ยนกันชน, กระจังหน้าหม้อน้ำ, ไฟตัดหมอก, ล้อ ภายในที่นั่งที่ทันสมัยอุปกรณ์สีขาวที่ทันสมัย ฉนวนกันความร้อนที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตามเธอยังไม่ได้นำมาสด้ามาสู่ตำแหน่งแชมป์ในความสะดวกสบาย แน่นอนว่าเสียงทั่วไปลดลงอย่างชัดเจนสิ่งเร้าที่คมชัดและไม่พึงประสงค์ที่สุดก็หายไป แต่เมื่อเทียบกับฉากหลังของโตโยต้าและฮอนด้าที่เงียบสงบอย่างไร้ที่ติรถไม่ได้ดูเงียบ

สิ่งนี้สอดคล้องกับตัวละครของรถอย่างสมบูรณ์ การรวมกันของเครื่องยนต์ขนาด 105 แรงม้าที่เรียบง่ายกับเครื่องจักรอัตโนมัติแบบไฮโดรเมติกสี่สปีดดูเหมือนจะไม่ได้รับการปรับแต่งสำหรับการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงมาสด้าแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติการต่อสู้! กระปุกเกียร์ที่มีระบอบการปกครองแบบแมนนวลที่ทันสมัยแทบจะไม่ได้เป็นของรุ่นสุดท้าย แต่เมื่อรวมกับเครื่องยนต์ที่มีชีวิตไม่ได้ไม่แยแส โปรแกรมจะเปิดอย่างรวดเร็วและไม่ลังเล Hydrotransformer จะทวีคูณแรงบิดเล็กน้อยที่ความเร็วต่ำทำให้เครื่องยนต์บิดอย่างรวดเร็วและเนื่องจากคู่หลักสั้นดูเหมือนว่ารถมีประสิทธิภาพมากขึ้น ภาพลวงตาจะหายไปเมื่อคุณพยายามติดตามฮอนด้าหลังจาก 120 กม./ชม. ข้อได้เปรียบของ 35 แรงม้า ปฏิเสธไม่ได้

ไม่มีปาฏิหาริย์คุณต้องจ่ายอะไรบางอย่างสำหรับตัวละครที่มีชีวิตชีวา ในกรณีของมาสด้าน้ำมันเบนซิน ค่าเฉลี่ยสำหรับการทดสอบคือ 8.97 L/100 กม. ซึ่งมากกว่าลิตรมากกว่าโตโยต้าและ 1.7 ลิตรมากกว่าฮอนด้า

มาสด้าอย่างมั่นใจในการโค้งงอในการเคลือบใด ๆ แสดงให้เห็นถึงความเข้มของพลังงานที่ยอมรับได้ของการระงับสำหรับเงื่อนไขของเรา แต่บนทางหลวงจริงใกล้มอสโกทุกอย่างดูแตกต่างกันในสองสามชั่วโมงที่มาสด้าสามารถยางได้อย่างทั่วถึง รถมีความไวต่อร่องมากและพวงมาลัยที่คมชัดไม่เพียง แต่ให้ข้อมูลที่จำเป็นจากล้อ แต่ยังบังคับให้ขโมยความผิดปกติอย่างต่อเนื่อง มาสด้าและลมด้านข้างไม่ชอบโดยเฉพาะแรงกระตุ้นที่คมชัดเช่นเมื่อเดินทางกับรถบรรทุก สมาธิสั้นของเครื่องมีเพียงความคุ้นเคยครั้งแรกและด้วยการสื่อสารที่ยาวนานทำให้เกิดการร้องเรียน ถึงกระนั้นนี่คือซีดานธรรมดาไม่ใช่รถสปอร์ตที่มีความทะเยอทะยานแม้จะมีที่นั่งนูนซึ่งความสะดวกสบายจะรู้สึกได้อย่างเต็มที่

รถซีดานมีค่าอื่น ๆ เป็นเบาะหลังที่กว้างขวางลำตัวขนาดใหญ่และความสะดวกสบาย หากมาสด้าคนสุดท้ายมีคำสั่งสัมพัทธ์ด้านหลังไม่เพียง แต่ผู้โดยสารที่ยากลำบาก แต่ยังรวมถึงผู้ที่มีผิวที่เรียบง่าย อุโมงค์ส่งผ่านกลางที่พัฒนาขึ้นจะรบกวนตรงกลางด้านข้างของร่างกายจะเอียงสูง ในการเสนอชื่อนี้ Treshka สูญเสีย Sivik และ Corolla ที่กว้างขวางมากขึ้น ลำตัวมีขนาดกว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจ แต่การเปิดมีขนาดเล็ก ช่องนั้นมีความสูงเป็นประวัติการณ์เนื่องจากโต๊ะทำงานขนาดกะทัดรัด

ระบบเสียงมาสด้าแบบบูรณาการใหม่เข้าใจรูปแบบการบันทึก MP3 และ WMA ที่บีบอัดและติดตั้งฮาร์ดไดรฟ์กิกะไบต์ 20 กิกะไบต์ซึ่งคุณสามารถบันทึกองค์ประกอบจากทั้งซีดีและวิทยุ -อากาศ โอกาสที่หายาก (จนถึงตอนนี้!) โอกาสจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มอีก $ 1,050

Sivik สำหรับตัวเอง
การออกแบบที่ผิดปกติ, การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง, เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง, การเปลี่ยนแปลงที่ยอดเยี่ยมคือ Sivik ใหม่ ในแง่ของการเร่งความเร็วและความเร็วสูงสุดในตรีเอกานุภาพของเราเขาไม่เท่ากัน เช่นเดียวกับเสียงต่ำของเครื่องยนต์ที่มีความเร็วสูง และเขาก็ประหยัดอยู่นอกเมืองได้อย่างง่ายดายและทำให้ Korolla เป็นธรรมชาติมากถึง 0.7 L/100 กม. และนี่คือการส่งผ่านไฮโดรเมนต์แบบเต็มรูปแบบแทนการส่งสัญญาณแบบไฮโดรเมนต์แทนหุ่นยนต์โตโยต้าบนยางฤดูหนาวและปริมาณเครื่องยนต์กับแก้วที่ใหญ่กว่า

กล่อง Sivik ไม่มีโหมดแมนนวล แต่สิ่งนี้ไม่รบกวนเลย การรวมกันของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและมีแรงผลักดันด้วยระบบอัตโนมัติที่ว่องไว แต่สะดวกสบายไม่ได้ทำให้เกิดความปรารถนาที่จะแทรกแซง การกดที่คมชัดบนคันเหยียบแก๊สจะตามมาด้วยการกระแทกที่หลังส่วนล่าง Sivik ที่ดีที่สุดทำงานบนทางหลวง แต่ก็ดีเท่านั้น ฮอนด้ามีความสะดวกสบายในเรื่องความผิดปกติเล็กน้อยอย่างไรก็ตามเส้นทางของโพรงในโพรงที่เห็นได้ชัดเจนนั้นมาพร้อมกับการร้องเรียนที่ดังโดยไม่คาดคิดของการระงับ การจัดหาความเข้มของพลังงานนั้นมีขนาดเล็กมากในคลื่นสั้นที่ความเร็ว 100 กม./ชม. และเสียงคำรามของตัว จำกัด การเคลื่อนไหวอีกครั้ง แต่ในห้องโดยสารมีเพียงสอง แต่ Sivik ไม่แยแสกับร่องและลมด้านข้างอย่างแน่นอน ลักษณะที่ประสบความสำเร็จของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าพวงมาลัยช่วยให้คุณสามารถควบคุมวิถีได้อย่างถูกต้องและไม่มีการเคลื่อนไหวที่ไม่จำเป็น ในช่วงเปลี่ยนตึง Sivik สามารถทำให้คนขับที่ไม่มีประสบการณ์เล็กน้อยเมื่อทิ้งก๊าซบนส่วนโค้งรถมีแนวโน้มที่จะลอย อย่างไรก็ตามมันมีความเสถียรของตัวเองแม้จะไม่มีการมีส่วนร่วมของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ด้านหน้าของฮอนด้านั้นกว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจ เมื่อมองแวบแรก Sivik และด้านหลังที่กว้างขวางที่สุด แต่ระยะทางที่ใหญ่ระหว่างแถวแรกและแถวที่สองไม่เทียบเท่ากับความสะดวก รถคันนั้นสังเกตเห็นได้ชัดเจนแล้วและหมอนเบาะหลังก็ต่ำเกินไปสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูงปานกลาง น่าเสียดายที่ที่นั่งคนขับนั้นไม่สะดวกเท่าที่เห็นเอวที่ล้มเหลวไม่ได้ทำให้ตัวเองรู้สึกในเวลาเพียงครึ่งชั่วโมง การปรับตัวของน้ำนิ่งจะไม่เจ็บอย่างชัดเจน! แน่นอนว่าแผงหน้าปัดดั้งเดิมจะพบทั้งแฟน ๆ และผู้ดูหมิ่น จากมุมมองของศิลปะที่บริสุทธิ์มันเป็นการค้นพบอย่างแน่นอน แต่ความพยายามที่จะรักษาถนนเครื่องวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็ว ๆ จะกลายเป็นการทรมาน

ลำตัวกว้างกว้างขวางและเล็ก แน่นอนใต้พื้นล้ออะไหล่ขนาดเต็ม แต่คู่แข่งมีสถานที่มากขึ้น

ชั้นเรียนในห้องเรียน
Новая Королла выглядит младшей сестрой Кэмри. Даже в самом нижнем положении кресла водитель сидит выше, чем в Хонде или Мазде. Это не только улучшает обзор, но и позволяет экономно использовать длину салона. В результате при самой короткой базе рослый человек с комфортом размещается сам за собой. Несмотря на то что под полом полноценная запаска 205/55R16, багажник велик.

Высокое сиденье Короллы выглядит простовато, но удобно для водителя небольшого или среднего роста. Крупному подушка маловата. Дорогая комплектация подразумевает датчик дождя и самозатемняющееся электрохромное внутреннее зеркало. Аудиосистема даже в версии Комфорт читает MP3- и WMA-файлы.

Главное отличие нашего автомобиля автоматизированная коробка передач Multi-mode: обычная механическая коробка с автоматическим управлением. Педалей у машины две, а селектор похож на тот, что у гидромеханических автоматов. Преимущества такого решения теоретически в меньшем расходе топлива (особенно в городе) и ราคาถูก. За городом короткие передачи Короллы перечеркнули экономию. Ощущения от езды с автоматизированной коробкой совсем иные, нежели с обычной гидромеханикой. Частые переключения отдаются неприятными зависаниями и рывками при разгоне. Конкуренции с классическим автоматом Multi-mode не выдерживает, хотя в сравнении с другими подобными агрегатами отнюдь не плох. Предусмотрен ручной режим, при котором передачи выбираешь подрулевыми рычагами или селектором на полу. Перепробовав все варианты, постановили: наиболее комфортный полуавтоматический, когда водитель задает момент переключения коротким отпусканием педали газа.

Вообще Королла сделана, чтобы как можно меньше раздражать. Разбитые весенние дороги, кажется, подлатали. Подвеска бесшумно справляется с такими ямами, что страшно за колеса! Платой служит изрядная раскачка на неровностях. Электрический усилитель руля прямая противоположность Сивику. Он задемпфирован настолько, что кажется, будто между ним и колесами вообще нет механической связи. Хотя реактивное действие в повороте штурвал выдает исправно и пропорционально. Синтетическая обратная связь и у педали тормоза дозировать усилие, чтобы остановиться ровно у заданной точки, без привычки трудно.

ДОГОНЯТЬ И ЖДАТЬ
การเลือก Mazda-3 ยังคงดีกว่าด้วยกล่องเกียร์ธรรมดา: เช่นแช่แข็งประหยัดกว่าและราคาถูกกว่า ในทางตรงกันข้าม Sivik นั้นดีกับปืนกล: คุณจะไม่รู้สึกถึงการถูกกีดกันในการเปลี่ยนแปลงหรือในความเร็ว อย่างไรก็ตามตอนนี้กล่องอัตโนมัติมีให้เฉพาะในการกำหนดค่า exective โตโยต้าไปตามทางของตัวเอง การปฏิเสธการส่งผ่านไฮโดรเมอร์ในความโปรดปรานของหุ่นยนต์อาจเป็นประโยชน์ต่อผู้ผลิต แต่สำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด เป็นการดีกว่าที่จะเปิดความโน้มเอียงที่ดีของมอเตอร์ขนาด 1.6 ลิตรใหม่พร้อมกล่องเครื่องจักรกลทั่วไป

ประมาณการ? ใช้เวลาของคุณ! รถยนต์เหล่านี้จะต้องรอพวกเขาทั้งหมดในแฟชั่น และบางครั้งก็ไม่ชัดเจนว่าใครเลือกใคร: ผู้ซื้อกำลังมองหารถหรือรถของเจ้านายของเขา?

Anatoly Fomin: สิ่งสำคัญอันดับแรกในชั้นเรียนนี้ยังคงเป็นความสะดวกในการดำเนินงานและไม่ใช่คุณสมบัติการทำงานที่โดดเด่น ดังนั้นความเป็นผู้นำของโตโยต้าจึงสมเหตุสมผล

มาสด้า 3 แม้จะมีเครื่องจักร แต่เป็นรถที่มีชีวิตชีวาและมีชีวิตชีวาพร้อมร้านเสริมสวยที่คับแคบ แต่เป็นลำตัวที่กว้างขวาง ลักษณะที่สดใสในการกำหนดค่ามาตรฐาน
การประเมินทั่วไป 7.6
+ เกรซราคาที่ไม่แพงในการกำหนดค่าพื้นฐานการเลือกอุปกรณ์เพิ่มเติมจำนวนมากที่ใช้งานอยู่
- ปิดเบาะหลังการเปิดลำตัวเล็ก ๆ ความไวต่อความผิดปกติตามยาวและลมด้านข้างท่าเรือแทนที่จะเป็นอะไหล่

Honda Civic Model of Modern Mechanics; เครื่องยนต์ที่โดดเด่น! ไม่ค่อยมีประโยชน์ แต่รวดเร็วและประหยัด เขาชอบถนนที่ดีอย่างแม่นยำมากขึ้นไม่ได้แย่
การประเมินทั่วไป 7.6
+ พลวัตที่ยอดเยี่ยมเบรกที่มีประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำการตกแต่งภายในที่กว้างขวางความต้านทานที่ดีด้วยความเร็วสูง
- ข้อเสนอที่ จำกัด ตัวเลือกการกำหนดค่าน้อยลำตัวเล็ก ๆ ความเข้มของพลังงานที่อ่อนแอของระบบกันสะเทือน

Toyota Corolla ทุกอย่างแข็งแกร่งและมั่นคง อย่าคาดหวังว่าปาฏิหาริย์ในสาขาวิชาเลื่อน แต่รถจะโปรดด้วยความสะดวกสบายและการปฏิบัติจริง
การประเมินทั่วไป 8.1
+ ทัศนวิสัยที่ดีเสียงต่ำช่วงล่างที่สะดวกสบายลำตัวขนาดใหญ่เมนู russified
- การสลับเครื่องที่ไม่สบายใจการควบคุมพลวัตที่ไม่สบายตัวเหยียบเบรกที่ไม่เป็นไปได้
 
 

 

 

 

 

 

 

 

Anatoly Fomin

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"