ทดสอบ Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

ป้ายแดง

เห็นด้วยตัวอักษร H ตราสัญลักษณ์แบรนด์ของฮอนด้าบนพื้นหลังสีแดงดูผิดปกติ แต่นี่ไม่ใช่งานฝีมือของผู้เชี่ยวชาญในตลาดของเรา สิ่งที่ซ่อนอยู่หลังฉลากสีแดง Vladimir Soloviev ตรวจสอบ
Honda Sivik แห่งรุ่นสุดท้ายรุ่นที่แปดสำหรับการออกแบบแห่งอนาคตเป็นมากกว่าเครื่องบินของเครื่องบินมากกว่ารถเข็นเด็กเล่นตัวเอง แต่ถึงแม้ว่าตัวบ่งชี้แบบไดนามิกของรถยนต์ที่มีรถยนต์ 1.8 ลิตรนั้นค่อนข้างคุ้มค่ากับร้อย แต่ก็เร่งความเร็วใน 10.9 C และถึง 200 กม./ชม. แต่ความแตกต่างระหว่างลักษณะของจักรวาลและลักษณะทางโลกเกิดขึ้น

การปรากฏตัวของรถที่มีเครื่องหมายสีแดงฟื้นฟูความสามัคคี ในชื่อของโมเดลการชี้แจงประเภท R ปรากฏขึ้น; ประตูด้านหลังสองประตูหายไปในหน้ากาก แต่เส้นร่างกายได้รับการเก็บรักษาไว้ แต่สปอยเลอร์ด้านหลังด้านข้างนูนของปีกที่ครอบคลุมล้อขนาด 18 นิ้วที่จัดเรียงกันอย่างแพร่หลายและมีอากาศขนาดใหญ่ที่ก้าวร้าวมากขึ้นด้านหน้าปรากฏขึ้น

ภาพที่กลมกลืนกันนั้นได้รับการสวมมงกุฎโดยเครื่องยนต์ DOHC I-VTEC ใหม่ที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรพร้อมเฟสที่เปลี่ยนแปลง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของฮอนด้ามอเตอร์มีชีวิตอยู่มากขึ้นในการเปิดเค้นซึ่งได้รับไดรฟ์ไฟฟ้าและทำงานได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้นด้วยเพลา Balancer และเช่นเคยฮอนด้าน่าประทับใจโอกาสที่จะได้รับผลตอบแทนที่แข็งแกร่งจาก 201 แรงม้าจากเครื่องยนต์บรรยากาศ

รถเร่งเป็น 100 กม./ชม. ใน 6.6 วินาทีความเร็วสูงสุดคือ 235 กม./ชม.

แก้ไขโดยละติน R
ร้านเสริมสวยของ Typ R ใหม่เพียงแค่หายใจด้วยความเร็ว เม็ดมีดสีแดงบนที่นั่ง การเย็บสีแดงบนพวงมาลัยหนังและคันโยกแบ็คไลท์สีแดง แม้แต่พรมใต้เท้าของการเผาสีแดง คันเหยียบและไซต์ใต้ขาซ้ายจะเปล่งประกายด้วยอลูมิเนียม ถังกีฬาของที่นั่งด้านหน้าที่มีประเภทเย็บปักถักร้อยสีแดงในทุกสิ่งสำเนียงเกี่ยวกับการชาร์จและความเร็วในการจัดอันดับ Litera r ในการแข่งขัน

ในทางกลับกันร้านทำแบบจำลองร้อนได้รับการติดตั้งในลักษณะเดียวกับในการปรับเปลี่ยนห้า -ดอร์ เขากว้างขวางและสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ถังน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งอยู่ตรงกลางของร่างกายในพื้นที่ของเบาะที่นั่งด้านหน้าเนื่องจากชั้นนี้ที่ด้านหลังของรถต่ำและแบน เช่นเดียวกับคู่ที่สงบลง Typ P ได้เก็บลำตัวมากมายที่มีที่นั่งด้านหลังพับมีจำนวน 1352 ลิตร

ใต้พื้นของเขามีการปลด 70 ลิตร ในความเป็นจริงสถานที่แห่งนี้สำหรับอะไหล่ซึ่งฉันไม่พบเป็นไปได้รถยนต์ที่ส่งไปยังรัสเซียจะได้รับ
การลงจอดของคนขับสะดวก คอลัมน์เก้าอี้และพวงมาลัยสามารถปรับได้ในสองระนาบการค้นหาตำแหน่งที่เหมาะสมไม่ยาก หากคุณต้องไปถึงที่ใดในกล่องถุงมือ 14 ลิตรพร้อมแผนกสำหรับแผนที่ถนน หลังเป็นเครื่องบรรณาการต่อจิตวิญญาณแห่งการผจญภัยเพราะรถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมดมีการนำทาง โดยวิธีการที่ Sivik Typ P ไม่ใช่ข้อยกเว้น: บนชั้นสองของแดชบอร์ดจอแสดงผลสีตั้งอยู่อย่างสมบูรณ์แบบ

แก้มที่ทรงพลังของที่นั่งด้านหน้าช่วยแก้ไขร่างกายได้อย่างน่าเชื่อถือ ไม่ว่าคนขับจะมีพื้นที่เพียงพอจากด้านหลังสำหรับตำแหน่งผู้โดยสารที่สะดวกสบาย ฉันชอบวิธีการนี้: มันสะท้อนถึงสาระสำคัญของรถห้าตัวที่มีการเปลี่ยนแปลงที่ดีขึ้น

บนทางหลวงแข่ง
ยุโรปกำหนดข้อ จำกัด ความเร็วที่เข้มงวดบนถนนสาธารณะ ดังนั้นความเป็นไปได้ที่มีความเป็นไปได้สูงของแฮทช์แบ็กร้อนจึงถูกเสนอบนวงแหวนแหวนเอสเทจัลในโปรตุเกส เส้นทางนี้เปิดในปี 1972 แต่การแข่งขันสูตร 1 ซึ่งจัดขึ้นที่นี่ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1996 ได้รับชื่อเสียง ความผิดปกติของเซทอร์ในความจริงที่ว่าในช่วงเทิร์นที่เจ๋งที่สุดความเร็วจะลดลงต่ำกว่า 60 กม./ชม. และในบรรทัดอาจเกิน 300

แต่นี่คือวิธีที่สูตร 1 ออกมาพร้อมกับนักแข่งมืออาชีพ ความสำเร็จของฉันค่อนข้างเรียบง่ายกว่ามาก อย่างไรก็ตาม Typ R เสร็จสิ้นกิโลเมตรตรงกิโลเมตรค่อนข้างคุ้มค่าที่ 200 กม./ชม. และการเลี้ยวที่เจ๋งที่สุดถูกจัดขึ้นที่ 50 กม./ชม. หัวหน้าวิศวกรของโครงการ Sivik Toshiy Sakai ซึ่งนั่งอยู่ใกล้ ๆ พยักหน้าด้วยความพึงพอใจ นอกจากนี้เขายังพอใจกับวิธีที่รถอยู่บนพาราโบลาวิธีการฉีกขาดอย่างมีประสิทธิภาพด้วยความเร็วสูง ในคำหนึ่งรถประสบความสำเร็จ Sivik Typ R ใหม่จะสวมเครื่องหมายสีแดงของเขาอย่างถูกต้อง นี่คือรถที่เร็วที่สุดในครอบครัว

Sivik ที่เร็วและสวยที่สุดสัญญาว่าจะแพงที่สุด ค่าใช้จ่ายโดยประมาณในรัสเซีย 40,000 ดอลลาร์

Toshia Sakai (Toshiya Sakai)
หัวหน้าวิศวกรของโครงการ Sivik
ทำงานเกี่ยวกับเวอร์ชันกีฬาเราให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับความปลอดภัยที่กระตือรือร้นและไม่หยุดนิ่ง ร่างกายถูกสร้างขึ้นอย่างหนักนอกจากนี้ยังได้รับการเสริมกำลังในพื้นด้านหน้าในพื้นที่ของการรองรับช่วงล่างด้านบน ร่างกายดังกล่าวร่วมกับองค์ประกอบยืดหยุ่นดั้งเดิมของระบบกันสะเทือนให้การควบคุมที่แม่นยำยิ่งขึ้น ABS และระบบความมั่นคงของหลักสูตรช่วยควบคุมการควบคุมรถในระหว่างการเร่งความเร็วและการซ้อมรบที่คมชัดหากจำเป็นให้ชะลอล้อขวาหรือซ้าย ความปลอดภัยแบบพาสซีฟนั้นจัดทำโดยถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างม่านอากาศการตั้งค่าสองเท่าของเข็มขัดนิรภัยด้านหน้ารวมถึงระบบที่แจ้งความจำเป็นในการยึดสายพานให้กับผู้โดยสารของเบาะหลัง
 
 

 

 

Vladimir Solovyov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"