ทดสอบ Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

เราทดสอบฮอนด้าซีวิคใหม่

หลายคนสังเกตเห็นว่าจากรุ่นสู่รุ่นฮอนด้าให้ความสนใจมากขึ้นในชีวิตประจำวันที่สะดวกสบายซึ่งครั้งหนึ่งเคยมีการพนัน Sivik รุ่นก่อนหน้ารุ่นของรุ่นสงบลงจนแฟน ๆ จับมือกัน Bezing Hondians รีบแก้ไขสิ่งต่างๆ

รถใหม่แสดงให้เห็นถึงระดับที่ทันสมัยทุกคุณสมบัติของครอบครัวเหล่านั้นด้วยชื่อ Civic เคยได้รับชื่อเสียง ยิ่งกว่านั้นมันเป็นไปได้ที่จะขจัดความคิดเห็นที่ว่า Civic แม้ว่าจะมีคุณภาพสูงมาก แต่ผู้หญิงญี่ปุ่นธรรมดาธรรมดา ในความเป็นจริงโมเดลนั้นมีความโดดเด่นด้วยการใช้โซลูชั่นด้านเทคนิคและวิศวกรรมในระดับสูงมาก แม้แต่รถรุ่นที่เรียบง่ายก็มีช่วงล่างสองสีแดงอิสระตั้งแต่ปี 1989 และระบบสำหรับการเปลี่ยนเฟสการกระจายเฟสตั้งแต่ปี 1991 ...

น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ยังคงเป็นหนึ่ง: หน่วยพลังงานอลูมิเนียมที่มีปริมาณการทำงาน 1.8 ลิตรและความจุ 140 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ฮอนด้าทั้งหมดเขาอายุ 16 วาล์ว ด้วยเพลากระจายหนึ่งและระบบ i -vtec เมื่อเปิดระบบนี้รถกระบะไม่คมชัดและไม่คาดคิดเหมือนเดิมดังนั้นมอเตอร์โดยรวมก็กลายเป็นความยืดหยุ่นมากขึ้น แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าไดรฟ์ก๊าซเป็นอิเล็กทรอนิกส์ Civic ก็น่าหลงใหลด้วยการตอบสนองและความแม่นยำในการตอบสนองต่อคันเหยียบ ร้อยแรกมอบให้กับ Sivik ด้วยปืนกลใน 9.5 วินาที ไม่เร็วมาก แต่เชื่อฉันว่าพลวัตเร่งความเร็วเพียงพอที่จะไม่รุกรานในกระแสของเมือง แต่ฉันจำไม่ได้ว่าครั้งสุดท้ายที่เก็บรถถังเต็มรูปแบบฉันจะสามารถขี่ได้หลายวันโดยไม่ให้ความช่วยเหลือทางการเงินแก่เจ้าของปั๊มน้ำมันรถยนต์

เครื่องใหม่ Hondovsky Five -speed เปิดตัวครั้งแรกในเครื่องนี้: เกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยที่ทันสมัยพร้อม hydrotransformer สถานการณ์ที่น่าพอใจคือโหมดแมนนวลที่นี่คือความซื่อสัตย์: คุณต้องการแขวนอยู่บนตัว จำกัด หากคุณต้องการเบรกเครื่องยนต์ประโยชน์ของการใช้กลีบบนพวงมาลัย

ภายนอก Civic ทิ้งความประทับใจที่น่าพอใจ: รูปแบบคลาสสิกที่เข้มงวดซึ่งดูเหมือนจะมาจากรุ่นที่ห้าค่อนข้างอยู่ร่วมกันอย่างสงบสุขกับความคิดและเส้นใหม่ ด้านหน้ามันมีลักษณะคล้ายกับข้อตกลงที่ลดลง: ด้วยปากกระบอกปืนที่ต่ำและกว้างงอมุมของไฟหน้าและยืมมาจากญาติอาวุโสด้วยเตาย่างหม้อน้ำ รถเริ่มต่ำกว่าและกว้างกว่ารุ่นก่อน ๆ อย่างเห็นได้ชัดในขณะที่เพิ่มอย่างมีนัยสำคัญในวงแหวนด้านหน้าและด้านหลัง ความสามารถพิเศษของรถอารมณ์และรวดเร็วถูกเดาทันที มันรู้สึกแม้ในลักษณะของรถที่มีซีดานร่างกายไม่ต้องพูดถึงแฮทช์แบ็ก

การตกแต่งภายในมีลักษณะ: สดใสและใช้งานได้ บางทีอาจเป็นสิ่งที่สว่างและไม่น่าสนใจที่สุดในชั้นเรียนและแม้แต่เซ็กเมนต์ก็สูงขึ้น อะไรคือการออกแบบแดชบอร์ดที่มีพื้นหลังสีน้ำเงินสีฟ้าไล่ระดับสีตรงกลางของเครื่องวัดวามเร็ว! เครื่องวัดวามเร็วนั้นเป็นอุปกรณ์ทรงกลมเดียวบนแผงควบคุม ตัวอย่างเช่นมาตรวัดความเร็วทางอิเล็กทรอนิกส์ตั้งอยู่ด้านบน - ที่ระดับถัดไปของแดชบอร์ด ไฟแบ็คไลท์ไม่เพียง แต่ไม่ระคายเคืองตา แต่ยังให้ความรู้สึกที่สมบูรณ์ว่าคุณไม่ได้อยู่ในรถ แต่ในบางนักมวยอวกาศจากของเล่นคอมพิวเตอร์ การเผาไหม้ในที่มืดในสีน้ำเงินและสีขาวเธอดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่รถยนต์ใกล้เคียงแม้จะชะลอตัวลงใกล้กับสีแดง

รอบพวงมาลัยพื้นที่ของการยศาสตร์ของคนขับที่งดงามมีความเข้มข้น ตำแหน่งของพวงมาลัยที่สะดวกอย่างมากที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กสามารถปรับได้ทั้งในระดับความสูงและออกเดินทาง

อีกอย่างที่ผิดปกติ แต่ดูเหมือนว่าฉันจะตัดสินใจได้ดีที่จะวางคันเบรกมือ มันตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของตัวเลือกเกียร์และราวกับว่ายืดจากล่างขึ้นบน ปุ่มควบคุมกระจกมีขนาดใหญ่นูนซึ่งช่วยให้พวกเขาถูกจัดการโดยไม่ต้องฟุ้งซ่านจากถนน การจัดการสภาพภูมิอากาศและดนตรีเป็นที่เข้าใจและมีเหตุผลนอกจากนี้คุณไม่จำเป็นต้องเข้าถึงคอนโซล แต่เบาะของร้านเสริมสวยดูค่อนข้างเก่า -แฟชั่น: เบาะหลังเป็นเหมือนโซฟาหรูหราถึงวาระที่จะดูไม่เป็นระเบียบเก็บอนุภาคฝุ่นทั้งหมดและเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ทุกประเภท โดยทั่วไปแล้วด้านหน้าของห้องโดยสารดูทันสมัยมากแค่ไหนดังนั้นครึ่งหลังจึงเป็นโบราณ

รีวิวในระดับยกเว้นว่าแบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่จะถูกทำลายโดยชั้นวางด้านหน้ากว้าง นอกจากนี้ยังควรสังเกตว่าชั้นวางประตูหน้าเพิ่มเติมสร้างหน้าต่างเล็ก ๆ ในความคิดของฉันวิธีแก้ปัญหาที่ขัดแย้ง: สิ่งนี้ไม่รบกวนและไม่ได้ช่วยและไม่ได้ช่วย แต่ดูยอดเยี่ยมเล็กน้อย

Civic демонстрирует завидный простор для задних пассажиров. Приглядитесь к профилю Хонды: короткий капот как будто от младшей модели, зато корма словно от авто классом выше. Даже за рослым водителем сидишь, не касаясь коленями спинки, а отсутствие тоннеля на полу приятная неожиданность для среднего пассажира. Багажник тоже немал (340 л), однако его конфигурация специфическая: дупло глубокое, но невысокое. Вещи приходится отодвигать так далеко, что дотянуться до них потом сложно. Объяснение простое: под полом спрятана съедающая литры полноразмерная запаска. Ситуацию улучшает то, что спинка заднего сиденья легко складывается по частям.
Машина дарит удовольствие от езды. Удачная настройка работы передней и задней подвески, честный гидроусилитель, короткая рулевая рейка (2,67 оборота) увеличенный (что для переднего привода не характерно) кастр передних колес. Все это обеспечивает сочетание управляемости, и приемлемый уровнень комфорта.

Резюме Максима Травина:
HONDA CIVIC в восьмом поколении, это азартный характер, комфорт, функциональность, плюс изрядная порция эффектного дизайна

Я назвал бы японца оптимальным городским драйверским автомобилем, поскольку он позволяет получать приятные эмоции от езды уже с первых метров пути. Острый руль, прекрасный разгон, а по управляемости, без сомнения, это лидер среди переднеприводных седанов гольф-класса!

И что особо приятно для автомобиля этого класса, его невозможно охарактеризовать как определенно женский или типично мужской автомобиль: он может доставить удовольствие кому угодно.
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
Mazda 3
Volkswagen Jetta

Технические характеристики Honda Civic
เครื่องยนต์:
- тип бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, SOHC i-VTEC
- рабочий объем, см3 1799
ระดับการบีบอัดคือ 10.5
- мощность, л.с. при мин-1 140/6300
- крутящий момент, Нм при мин-1 174/4300
Трансмиссия автоматическая, 5-ступ
Кузов седан
Снаряженная масса, кг 1220
Полная масса, кг 1620
Габариты, мм:
- длина 4490
- ширина 1750
- высота 1435
База, мм 2700
Объем багажника, л 389
Максимальная скорость, км/ч 190
Время разгона до 100 км/ч, с 9,5
Контрольный расход топлива, л/100км 7.
Подвеска колес (передних/задних) McPherson/двухрычажная
Тормоза (передние/задние) диск., вентил./диск.
Цена, $ от 21 200

แหล่งที่มา: auto.mail.ru