ทดสอบไดรฟ์ Great Wall Hover H6 ตั้งแต่ SUV 2011

โฮเวอร์ H6 และเลื่อน M2 หรือวิธีการที่เราออกกำลังกาย

ในการแข่งขัน Auto Peking-Moscow เราตกลงที่จะมีส่วนร่วมไม่มากที่จะดูชีวิตสมัยใหม่ของราชอาณาจักรกลางและเพื่อทดสอบข่าวล่าสุดของกำแพง: โฮเวอร์ H6 และ Hover M2 Crossovers คุณได้ยินเกี่ยวกับพวกเขาเหรอ? ไม่มีอะไรที่น่าทึ่ง: รถยนต์เหล่านี้ยังไม่รู้จักกับรัสเซีย เพราะรถยนต์คันแรกขับรถเข้าไปในรัสเซีย ... เราผู้เข้าร่วมการชุมนุม!

อย่างไรก็ตามคำนี้กำลังขับรถดังเกินไป: แตกต่างจากกลั่นจริงนักข่าวถูกแทนที่ตามเส้นทาง ฉันมีส่วนของปักกิ่ง - ชิตดังนั้นเด็กใหม่ที่ประพฤติตนอยู่บนถนนรัสเซียที่แตกหักฉันไม่สามารถพูดอะไรได้เลย สิ่งนี้เราจะตรวจสอบเมื่อการทดสอบของผลิตภัณฑ์ใหม่ของรัสเซียจะจัดขึ้น แต่การแสดงผลที่จะวาดความคิดเห็นแรกเกี่ยวกับรถยนต์มันกลับกลายเป็นพอ

โฮเวอร์ H6: คอร์ดแรกของ MAESTRO DOOFEL
คุณรู้ชื่อ Diefel หรือไม่ ผู้ชายคนนี้ทาสี Mercedes-Benz M Grade ก่อนหน้านี้! และตอนนี้ Matthias Dieifel รับผิดชอบในรูปแบบของแบรนด์ Great Wall และครอสโอเวอร์ H6 เป็นจุดเริ่มต้นในตำแหน่งใหม่ จุดที่ไม่ได้เป็นโคลนของเครื่องอื่นอีกต่อไปไม่ขยี้สีที่ไม่สม่ำเสมอและกลิ่นฟีนอล ในขณะที่เราหัวเราะเยาะรถยนต์จากราชอาณาจักรกลางพวกเขาเรียนรู้วิธีการสร้างรุ่นที่ทันสมัย! อย่างน้อยภายนอก

โครงสร้าง H6 ยังไม่ถูกเคาะจากการต่อสู้ของไขว้สมัยใหม่ แบริ่งร่างกาย, การระงับอิสระ, ด้านหน้าหรือสี่ล้อขับเคลื่อน (พร้อมคลัทช์ด้านหลังโดยทีมอิเล็กทรอนิคส์) เครื่องยนต์ที่สาม: สองน้ำมันเบนซิน 2.0 และ 2.4 ลิตรและ Tubodiesel มอเตอร์ทุกคันไปพร้อมกับกลศาสตร์ (ดีเซลหกความเร็ว) และการส่งสัญญาณอัตโนมัติจะเป็นในภายหลัง


Hover H6 มีให้บริการในอุปกรณ์ใหม่ที่อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยของโรงงาน Great Wall ในเทียนจินซึ่งเราไปเยี่ยมชมค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ ยอมรับว่าเรามีชีวิตอยู่ผู้มาใหม่ดูดีกว่าเว็บไซต์ทดสอบจากโรงงาน!

ภายในผู้โดยสารคนเดียวกันอย่าพูดว่าอย่าเชื่อ! ตัวอย่าง Mercedes-Benz M-Grade 2005 ดูตัวเอง: ตำแหน่งลักษณะของระบบระบายอากาศของระบบระบายอากาศ, เครื่องวัดความเร็ว, เครื่องวัคซานและมาตรวัดความเร็วสองบาร์เรลปกคลุมไปด้วย visor ของเพื่อน ... มีเพียงเกียร์เท่านั้นที่ควบคุมไม่ได้โดยซับวูฟเฟอร์ แต่คันโยกที่คุ้นเคย (รู้จักฮอนด้า cr-v?) กด

โดยทั่วไปการตกแต่งภายในเป็นสิ่งที่ดีสำหรับการตกแต่งการออกแบบและอุปกรณ์ ที่นั่งคนขับมีความยินดีกับโปรไฟล์ที่เป็นกันเองและจุดเริ่มต้นของเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมที่สุดที่มีกระแสน้ำในสถานที่คว้าดูราวกับว่ามันเป็นรถที่มีราคาแพงกว่ามาก จุดภายในที่สว่างที่สุดคือหน้าจอขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงกลางของคอนโซลกลางซึ่งมีการแสดงข้อมูลมัลติมีเดีย



จากการตกแต่งภายในด้านบน H6: โปรดทราบว่าการแสดงระหว่างอุปกรณ์แสดงแรงดันลมยาง ผู้บริจาคอุดมการณ์ด้านล่าง: Left Generation Mercedes-Benz M Mercedes-Benz M-class ขวาที่ Honda CR-V ปัจจุบัน

ไปที่โซฟาด้านหลังตั้งอยู่เหนือเก้าอี้หน้าเล็กน้อยคุณต้องมีความภาคภูมิใจ วางจำนวนมากการเอียงของด้านหลังสามารถปรับได้ แต่การบรรจุนั้นรุนแรง (ญี่ปุ่นหลายคนก็ทำบาป) ในฐานะที่เป็นการชดเชยเสียงที่เป็นจริงของระบบอะคูสติก: พวกเขาบอกว่าเพลงบนกำแพงเมืองใหญ่จัดหาโรงงานจีนผลิตอะคูสติกสำหรับ บริษัท ที่มีชื่อเสียงมากมากจากยุโรป

แต่ชิปผู้ใช้หลักเป็นลำตัวสองชั้น: ห้องเก็บสัมภาระแบ่งออกด้วยชั้นวางแข็งซึ่งจะทนหนักเช่นเดียวกับ หากจำเป็นชั้นวางของจะถูกลบออกได้ง่ายและช่องที่กว้างขวางของแบบฟอร์มที่ถูกต้องจะถูกปล่อยออกมาสำหรับสัมภาระ และหากปริมาณไม่เพียงพอคุณสามารถเชื่อมต่อโซฟาที่ไม่สมมาตรครึ่งหนึ่งของโซฟาในที่นั่งด้านหลังของรัฐที่พับได้เป็นพื้นเรียบ


H6 รู้สึกประหลาดใจกับวัสดุตกแต่งที่มีคุณภาพสูงในบางสถานที่แม้แต่พลาสติกอ่อน! และดูที่อุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่นชาวจีนนั้นทึ่งกับพลาสติกสีดำเคลือบเงาและการตัดโลหะ

Me-e-e-morally ปล่อยให้คลัทช์กดเหยียบแก๊สได้อย่างราบรื่นพวกเขาพูดติดตลกเพื่อนร่วมงานเพราะเริ่มต้นที่ดีเซล H6 โดยไม่แสดงให้เห็นว่าเป็นไปได้ที่จะเป็นนิดหน่อย นี่เป็นส่วนหนึ่งที่จะตำหนิเหยียบคลัตช์ระยะยาวซึ่งคว้าที่จุดเริ่มต้น แต่ข้อดีหลักของความล้มเหลวเริ่มต้นเป็นของเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรซึ่งขาดแรงบิดใน Nizakh อย่างชัดเจน

แต่! เครื่องยนต์เปลี่ยนไปอย่างมีประสิทธิภาพจากการปฏิวัติหนึ่งพันครั้งครึ่งหนึ่งและคลื่นของการเร่งความเร็วหลังจากสี่พันเท่านั้น และถ้าคุณเปลี่ยนการถ่ายโอนตรงเวลาคุณสามารถเพลิดเพลินกับการขับขี่ได้ และฉันไม่ต้องการที่จะลบมือขวาทั้งหมดด้วยก้านเกียร์ลูกบิดที่สะดวกสบายพร้อมจังหวะสั้น ๆ และการตรึงที่ชัดเจน


บนถนนจีนในอุดมคติบางครั้งพวกเขาก็สามารถเร่งความเร็วสูงสุด 180 กม. / ชม. แต่สถานที่ที่เปิดออกเพื่อตรวจสอบความสามารถของ Khovera เพื่อนร่วมงานที่พบเฉพาะในรัสเซียบนฝั่ง Baikal ... EH ขออภัยฉันต้องบินมาก่อน!

Sixder ได้รับการจัดการ ความพยายามใน Branca นั้นเพียงพอและความไวที่คมชัดเท่าที่ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ต้องการการควบคุมการบังคับเลี้ยวอย่างชัดเจนต่อตลาดยุโรป! บนแอสฟัลต์ระงับไม่รบกวนม้วนหรือกวาง จะมียางในยุโรปลื่นน้อยกว่ายาง ... จากนั้นจะมีสต็อกบนเบรคซึ่งไม่เพียงพอในตอนนี้

แต่มีข้อสงสัยว่าตัวถังที่เก็บรวบรวมของคนขับบนสายไฟขนาดใหญ่จะถูกปิดในการกระแทกและเสียงเรียกเข้าด้วยหินและทรายตามซุ้มล้อจะบังคับใช้ฉนวนสัญญาณรบกวนพิเศษ อย่างไรก็ตามในการยืนกรานของผู้นำเข้าชาวรัสเซีย (ตามคำร้องขอของรัสเซียปฏิกิริยาจีนอย่างรวดเร็ว) กำแพงใหญ่สามารถเตรียมการดำเนินการสำหรับถนนที่ไม่ดี


การเคลื่อนไหวในคอลัมน์ที่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์นั้นเร่งเร้าอย่างต่อเนื่องและเบรก ไม่ใช่โหมดที่เหมาะสมที่สุดในการประหยัดเชื้อเพลิง! แต่ฉันสามารถจัดการเพื่อรักษาค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 7.0 ลิตรต่อ 100 กม

เกี่ยวกับไดรฟ์เต็มรูปแบบฉันไม่สามารถพูดถึงบัญชีที่ราบรื่นของสิ่งใดที่เป็นไปได้ที่จะสามารถทดสอบการทำงานของการส่งผ่านได้เพียงไม่ได้เจอ แต่ไม่มีความประหลาดใจที่ต้องรอ: ครอสโอเวอร์ทั่วไป H6 ทั่วไป (อีกครั้งเราจำได้เกี่ยวกับการมีเพศสัมพันธ์ในไดรฟ์ล้อหลัง) และข้อ จำกัด การซึมผ่านของมันเป็นทั้งวงจรการส่งผ่านอิเล็กทรอนิกส์และข้อมูลทางเรขาคณิต หนึ่งคำ parcoatnik

รัสเซียพร้อมที่จะจ่ายมากกว่า 700,000 ต่อครอสโอเวอร์จากราชอาณาจักรกลางหรือไม่? ตัดสินโดยวิธีที่ Boyko Diverges Hover H5 พร้อม จริงทั้งห้าเป็น SUV ที่เต็มเปี่ยม ... Sixer ต้องเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น: สำหรับพื้นฐาน แต่มีการติดตั้งอย่างไม่เห็นแก่ตัวรุ่น (ไดรฟ์ล้อหน้า, มอเตอร์น้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร) จะถาม 699,000 รูเบิล แต่ค่าใช้จ่ายในการปรับเปลี่ยนอื่น ๆ ยังไม่ทราบ

โฮเวอร์ M2: จีนอ่านคลาสสิกญี่ปุ่น
ความต้องการ Crossovers ขนาดเล็กกำลังเติบโตอย่างต่อเนื่อง: หลังจากประสบความสำเร็จ Suzuki SX4 / Fiat Sedici, นิสสัน Juke มาถึงตลาดนิสสัน Juke, Kia Soul ... และคู่แข่งของจีนเด็กกำแพงที่ยอดเยี่ยมของทารก M2 (จากจมูกถึงหาง มากกว่าสี่เมตรเล็กน้อย) ปรากฏตัวตอนนี้แม้ว่าคู่แฝดของเขาชื่อ Coolbear จะผลิตมากกว่าสี่ปี! สองเท่า? นั่นคือ: M2 เป็นหมีรุ่นออฟโรด

ในเวลาเดียวกัน Coolbear เองก็เป็นโคลนของโตโยต้าญี่ปุ่น BB แต่ Hover M2 นั้นวาดโดยชาวจีนเล็กน้อยและจากต้นกำเนิดของญี่ปุ่นนั้นโดดเด่นด้วยการตกแต่งที่แตกต่างกันของด้านหน้าและการเปิดตัวเลนส์ด้านหลัง มันเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเดียวกันกับแก้มแบนซึ่งเป็นมุมที่สูงของกระจกส่องสว่าง แต่ ... เป็นมิตรมากขึ้น


สี่ฝาแฝด: ญี่ปุ่นโตโยต้า BB (ซ้ายล่าง) วิวัฒนาการใน Scion XB (กึ่งกลาง) สำหรับตลาดอเมริกันแล้วผนังที่ยิ่งใหญ่ของจีน Coolbear ปรากฏตัวซึ่งเปลี่ยนการแสดงออกของใบหน้าที่จะกลายเป็นครอสโอเวอร์ M2

Dring สำหรับมือจับที่สะดวกสบายภายใต้การจับธรรมชาติและฉันเปิดออกมา ... Toyota Bb ความแตกต่างเฉพาะในรายละเอียดเล็ก ๆ เช่นเครื่องกำหนดระบบภูมิอากาศชุบเงินเท่านั้น พลาสติกแข็งติดตั้งอย่างเรียบร้อย แต่ปุ่มถูกกดอย่างราบรื่นน้อยลงและคันโยกจะไม่เขย่าการเดินเท้าเช่นเดียวกับเพื่อน Toyotovsky

สำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับต้นแบบของญี่ปุ่นฉันจะสังเกตเห็นคุณสมบัติหลักของจีนที่คัดลอกโดยจีนมันประกอบไปด้วยเครื่องบินและมุมโดยตรง ความประทับใจโดยรวมของการยศาสตร์: มันสะดวกที่จะสูงในเก้าอี้ที่สะดวกสบายและเลือกตำแหน่งที่ดีที่สุดแม้แต่เบเกิลขนาดใหญ่และปรับให้มีความสูงเท่านั้นผู้ขับขี่ของการเจริญเติบโตใด ๆ จะสามารถทำได้


Scion Scion XB และจากด้านบนของจีน ในอุปกรณ์ราคาแพงความแตกต่างที่ดีกว่า: สภาพอากาศของคนรักที่บรรจุดีถูกควบคุมโดยปุ่มร้านเสริมสวยตกแต่งด้วยหนังและแทนที่จะเป็นทีวีมัลติมีเดียเลนแม่เหล็กเจียมเนื้อเจียมตัว

ในแง่ของความจุรุ่น Off-Road ของ Coolbear นั้นยอดเยี่ยมจริงๆ! ดูรูปถ่ายและคำนวณจำนวนชั้นวางและกระเป๋าใหม่: ชั้นวางที่ยาวนานภายใต้กระจกหน้าจอสองชั้นที่ด้านข้างของเสาพวงมาลัยและหนึ่งจากสองสามและสี่รวมถึงชั้นวางจากด้านผู้โดยสาร ห้า. บวกกับกล่องถุงมือเต็มรูปแบบภาชนะสำหรับ trifles และสองช่องบนแผงกลาง ...

และข้างหลัง? แม้แต่นักบาสเกตบอลในตัวเองที่นี่ ใช่มันจะไม่เพียงออกไป แต่มันจะโยนขาไปที่ขาได้อย่างง่ายดายและจะไม่วางอยู่บนหัวของคุณเข้าไปในเพดานของพื้นที่และความยาวและมีหัวมากมาย มินิแวนอื่น ๆ จะอิจฉา! การเข้าถึงลำต้นขนาดเล็ก (มากกว่า 250 ลิตรน้อยกว่า) นั้นสะดวก แต่มีกริดไม่เพียงพอที่แยกช่องผู้โดยสารออกจากการขนส่งสินค้า


การรวมกันของเครื่องมือตั้งอยู่ในกึ่งกลางของแผงและทำในรูปแบบของจานรองขนาดใหญ่ซึ่งเป็นลูกศรมาตรวัดความเร็วและการใช้งานเครื่องวัดวามเร็วและหน่วยโคมไฟควบคุมจะถูกเชื่อมต่อทางด้านขวาของการออกแบบนี้

โซเวียวนทางเทคนิคไม่แตกต่างจากรุ่น Coolbear ไม่มาก ด้วยความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่ไดรฟ์จากผู้ชนะคือด้านหน้าและ M2 นั้นมาพร้อมกับการมีเพศสัมพันธ์ที่เคลื่อนที่ส่วนของแรงบิดไปที่ล้อหลังหากด้านหน้าเริ่มหยุดทำงาน ส่วนที่เหลือมาจาก Coolbear แม้แต่เครื่องยนต์ 105 ที่แข็งแกร่งหนึ่งครึ่งชั้นนำประวัติศาสตร์ ... ถูกต้องจากโตโยต้าบีบี แล้วก็ถึงเวลาที่ต้องจำ Matra: ฉันไม่เชื่อ!

ฉันไม่เชื่อว่ามอเตอร์ของกำแพงเมืองใหญ่นี้มีรากของญี่ปุ่น ในสัญญาณทั้งหมดเครื่องยนต์นั้นคล้ายกับ Toyotovsky 1nz จริงๆ แต่ตัวละครอยู่ที่ไหน ช่วงการทำงานแคบที่ผิดปกติความสามารถในการฉุดเป็นเนื้อเจียมตัวดังนั้นการเร่งความเร็วจึงเกิดขึ้นรสจืด และจำเป็นต้องให้คันเร่งคันเร่งเนื่องจากเครื่องมาถึงเรือใบขนาดใหญ่ของร่างกายสูง


รถยนต์เมืองทั่วไปนั้นดีอย่างน่าอัศจรรย์สำหรับความเสียหายระยะยาว มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่กระจกหน้ารถเกือบจะหดตัวได้อย่างรวดเร็ว Moshkara ... แต่การมองเห็นนั้นยอดเยี่ยมมาก!

แต่ในอุปกรณ์เลื่อน M2 ไม่เลว การกลึงที่เป็นกลางความพยายามทางลาดที่โปร่งใสปฏิกิริยาที่คาดการณ์อย่างรวดเร็ว ม้วนที่ยอดเยี่ยม แต่พวกเขามีเหตุผลและเป็นธรรมชาติมากจนพวกเขารับรู้ว่ามันเป็นสัญญาณเตือนเป็นอันตรายมันจะดีกว่าที่จะชะลอตัวลงที่นี่ เต็มฉันบอกว่าการจัดการที่เล็กที่สุดของ hovers กำลังขอให้ บริษัท สี่คน

ใน Autobahn EMCA ช่วยให้การเคลื่อนไหวที่ตรงไปตรงมาอย่างยอดเยี่ยมและในระหว่างการสร้างใหม่มันไม่ได้รบกวนความหนาแน่นซึ่งเป็นลักษณะของแฮทช์แบคขนาดกะทัดรัดมากมาย ความสะดวกสบายอยู่ในระดับ: และความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองและความเข้มของพลังงานช่วงล่างนั้นคุ้มค่ากับการประเมินดีสำหรับความประหลาดใจ emca ไม่ดังและไม่เขย่า และถ้าคุณเปรียบเทียบโฮเวอร์ M2 และ Toyota BB คุณสามารถสรุปได้อย่างปลอดภัย: สำเนา Verne!


สำหรับความกลมกลืนเต็มรูปแบบกับรถฉันต้องการความใส่ใจในรายละเอียดมากขึ้น ในขณะเดียวกันการถ่ายโอนกลไกห้าสปีดไม่เพียงพอและชัดเจนและชัดเจนยางได้รับการเย้ยหยันก่อนด้วยวิถีที่ตั้งใจไว้ ...

ผู้ที่เขินอายที่แขวนอยู่เหนือกรามที่มีราคาแพงของกันชนหน้ารีบสงบลง: ใต้ก้นของทารกซื่อสัตย์ 190 มม. ของถนนลูเมน! ดังนั้นคุณสามารถไปจากยางมะตอยบนถนน หากว่านี่เป็นประเทศที่เป็นประเทศหรือถนนที่แตกหักของเมืองต่างจังหวัด: เราจะไม่ลืมว่าไดรฟ์สี่ล้อที่นี่สังเคราะห์และไม่ชอบการหยุดที่ยั่งยืน

และตอนนี้เราจำแท็กราคาของ Khovera ได้อีกครั้ง สำหรับรุ่นไดรฟ์ล้อทุกล้อถาม 499,000 รูเบิล ที่ Renault Duster! และผู้แทนชื่อนี้ของกำแพงใหญ่เด่นชัดโดยไม่มีข้อ จำกัด เป็นที่ชัดเจนสำหรับทุกคนที่รถคันนี้ชาวฝรั่งเศสถามบาร์สำหรับทั้งส่วนสำหรับปีต่อ ๆ ไป Hover M2 ไม่เลวร้ายไปกว่านี้และไม่ดีไปกว่าที่อื่น: ด้วยการตกแต่งภายในที่ดีคุ้มค่ากับการจัดการและ ... โดยราคาทาวเวอร์

อุตสาหกรรมรถยนต์จีน: พวกเขาเรียนรู้ที่จะทำรถยนต์หรือไม่?
รถเก่งจริงๆเหรอ? เพื่อนร่วมงานถามฉันโดยการอ่านเนื้อหานี้ เรามาดู Sobly: Hover M2 เป็นโคลนคุณภาพสูงของโตโยต้า BB ญี่ปุ่นรถยนต์ที่โดดเด่นด้วยคุณสมบัติของผู้บริโภคที่สมดุลด้วยตัวเอง ชาวจีนฉีดเฉพาะในส่วนของการตั้งค่าเครื่องยนต์ แต่ส่วนที่เหลือรวมถึงการตกแต่งภายในและการระงับถูกคัดลอกในระดับที่เหมาะสม


โฮเวอร์ H6 เป็นความพยายามของกำแพงที่ยอดเยี่ยมเพื่อพิสูจน์โลกที่อุตสาหกรรมยานยนต์จีนไม่เพียง แต่คัดลอก แต่ยังสร้างผลิตภัณฑ์ของตัวเอง และ Sixer กลายเป็นคนที่คู่ควรจริงๆ! ในขณะที่ช่วงล่างความเร็วระยะสั้นหวาดกลัว (EH เพื่อตรวจสอบบนเส้นทางที่ขาดของภูมิภาคมอสโก!) และการขาดสต็อกในเบรกที่กล่าวถึงข้างต้น

นอกจากนี้เรายังสามารถพูดอะไรเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องเหล่านี้ ตัดสินโดยความคิดเห็นของเจ้าของโฮเวอร์ไม่ได้ให้ปัญหาพิเศษใด ๆ แต่! จนถึงตอนนี้เราคุ้นเคยกับรถยนต์เฟรมที่ไม่จำเป็นและที่นี่ Crossovers เทคนิคมีความซับซ้อนและอ่อนโยนมากขึ้น เปิดคำถามในแง่ของความปลอดภัยแบบพาสซีฟ: ทุกคนรู้ว่าบรรทัดฐานรัสเซียนั้นยากกว่าการประมาณการในระบบ EuronCap

และที่สำคัญที่สุดก็จะเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อรถยนต์จากประเทศจีนสำหรับเรื่องตลก: สำหรับ M2 รูเบิลครึ่งล้านจำนวนมากจะถูกขอให้ M2 และแท็กราคาสำหรับ H6 เริ่มต้นด้วยเครื่องหมาย 700,000 มากเท่าที่พวกเขาถาม สำหรับชาวเกาหลี และสำหรับเงินที่ร้ายแรงผู้ซื้อมีสิทธิ์เรียกร้องรถยนต์ที่จริงจัง! บนถนน Khovers ไม่ได้ดูงานฝีมือจีน มาดูกันว่าอะไรจะแสดงประสบการณ์การดำเนินงาน

Alexey Kovanov
รูปภาพโดย Nikita Vasilenka และ Irito
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.