ทดลองขับ Great Wall Hover H5 ตั้งแต่ SUV 2011
ความแตกต่างของความแตกต่างของผนังที่ยิ่งใหญ่นี้โฮเวอร์
เครื่องยนต์ดีเซล Great Wall Hover นั้นเรียบง่ายมีเสียงดังหยาบคาย แต่บางทีเราต้องการสิ่งนี้? ความยุ่งเหยิงที่มีความแตกต่างของกำแพงที่ยอดเยี่ยมนี้โฮเวอร์ ลักษณะที่น่าพอใจประกอบร่างกายที่ดีสีที่ดีด้านหนึ่ง ดั้งเดิมไม่ได้ประกอบร้านเสริมสวยอย่างระมัดระวังเกินไปการลงจอดที่ไม่สบายใจไม่ราบรื่นมากและการจัดการที่ระดับต่ำกว่าค่าเฉลี่ยในอีกด้านหนึ่ง ระหว่างเสารายการที่ถกเถียงกันเช่นราคาที่เพียงพอและสภาพคล่องในตลาดรอง ด้วยการถือกำเนิดของรุ่นดีเซลเสียงและความโง่เขลาถูกเพิ่มเข้าไปในข้อเสียและผีพลัสของเศรษฐกิจที่มีเบ้าหลอมถูกแบ่งออกเป็นค่าใช้จ่ายของรถเพิ่มขึ้น 40,000 รูเบิล แต่ดีเซลโฮเวอร์สำหรับหลายคนอยากรู้อยากเห็น
สำหรับดวงตาที่สวยงาม ใช้รูปแบบเป็นหลักด้วยรูปลักษณ์ที่สดใหม่ นำเสนอสองสามปีที่ผ่านมาเธอเริ่มดูทันสมัยอย่างแน่นอน เสร็จสิ้นใหม่ของสเติร์นการเพิ่มขึ้นของโครเมียมแข็งกรอบเสริมและร่างกายนวัตกรรมในการตกแต่งภายในเล่นความนิยมของโมเดลในมือ
ร้านเสริมสวยไม่ได้สังเกตเห็นได้ แต่หนังสีดำและพลาสติกสีเทาดีกว่าวัสดุสีชมพูสีชมพูที่ครองราชย์ในอดีตโฮเวอร์เดิม อย่างไรก็ตามการลงจอดยังไม่สะดวกสบายมากขึ้นที่นั่งคนขับแม้ว่าจะมีเบาะไฟฟ้าตามยาว แต่ก็ไม่ทราบวิธีการยกระดับขอบด้านหน้าดังนั้นจะมีที่อยู่เล็ก ๆ น้อย ๆ สำหรับคนขับร่อง พื้นที่สำหรับขาของผู้โดยสารของแถวที่สองสามารถเรียกได้ว่าเป็นที่ยอมรับ แต่ชั้นสูง จำกัด การเติบโตของเพื่อนนักเดินทางของคุณ 176 เซนติเมตร
วิชาระยะยาวมากขึ้นจะไม่สะดวกในการเดินทางไกล
ทายาทอีซูซุ เครื่องยนต์คัดลอกด้วยเครื่องยนต์ดีเซล Isuzu 2.8 ลิตรเสริมด้วยหัวฉีดแรงดันสูงทั้งหมดและกลไก 16 วาล์ว เขาประกาศเปิดตัวเสียงดังเขย่ารถทั้งหมดในภาวะโลกร้อน บนพื้นดึงไม่ดี รถปิคอัพที่ขี้อายครั้งแรกรู้สึกถึง 1200 รอบต่อนาทีการเร่งความเร็วที่แท้จริงจบลงหลังจาก 3800 สำหรับการเคลื่อนไหวแบบไดนามิกช่วงระยะสั้นจากการปฏิวัติ 1800 ถึง 3200 ยังคงอยู่ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเกินขอบเขตของพืชและถึงค่าเฉลี่ย 13 ลิตรต่อ 100 กม. ในความเป็นจริงแน่นอนมันเป็นเรื่องเล็กน้อย หากฉันไม่ได้ดูเหมือนตลอดเวลาที่เรากังวลและทุกคนมองข้ามเราอัตราการไหลจะน้อยลงอย่างเห็นได้ชัดบางสิ่งบางอย่างประมาณ 10.511 ลิตร แต่ดีเซลโฮเวอร์และในความเป็นจริงรถช้ามาก เราวัดเวลาโอเวอร์คล็อกเป็น 100 กม. / ชม. ใช้ GPS และผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือ 22 วินาที
บนถนนออฟโรดในทุกความรุ่งโรจน์ปัญหาของเค้าโครงที่น่าขยะแขยงของด้านล่างเป็นที่ประจักษ์ใน SUV จีนทั้งหมด เลื่อนของรูปทรงไถและขนาดที่หลากหลายที่วางสายการรวมที่ต่ำกว่า, สายไฮดรอลิกและเชื้อเพลิงที่ไม่มีกำไร, ถังที่ไม่มีการป้องกันทุกอย่างสำหรับออฟโรดไม่ว่าจะอย่างระมัดระวังเช่นกันโดยการทำลายหัวของเขาและจุดประกายต่อผลที่ตามมา จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น ABS และเซ็นเซอร์ที่จอดรถ
มันเป็นดีเซล GW Hover ที่ดำเนินการโดย Super Supers (พร้อมฟักและการตกแต่งภายในหนัง) 685,000 รูเบิล ราคาถูกกว่า SUV ส่วนใหญ่ และมากกว่าไขว้ดีเซลเกาหลีจาก Hyundai หรือ Kia จริงแม้ว่าพวกเขาจะให้โอกาสแก่เขาและบนถนนและนอกนั้น
ผู้แต่ง: Igor Gubar, ภาพถ่ายของ Alexander Insurance Baranova
แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [มีนาคม / 2551]
