Test Drive Ford Kuga ตั้งแต่ปี 2010 SUV

ดีเซลฟอร์ดคูกาทดสอบดีเซลในเมืองหลวงของการชุมนุมฟินแลนด์

Kolesa.ru ไปทดสอบการดัดแปลงครั้งต่อไปของ Ford Kuga แต่ในที่สุดพวกเขาก็พบว่าตัวเองอยู่ในขั้นตอนของการแข่งขันชิงแชมป์ WRC World Championship ไม่ใช่ว่า Kuga จะเร็วมาก แต่ - Kuga หนึ่งโหลที่มีหมายเลขมอสโกจบโปรแกรมของพวกเขา: โดยไม่มีการสูญเสียพวกเขาได้รับจาก Pulkovo ไปยังหัวใจของแรลลี่ฟินแลนด์แห่ง Juvyskul และในทางกลับกัน

ตั้งแต่วัยเด็กฉันอยากไป Neste Rally Finland การชุมนุมกรวดที่แท้จริงที่ดีที่สุดของสิ่งที่ดีที่สุดที่เพียงแค่ฝุ่นและกระจายกรวดลงไปในใบหน้าลำตัวและเลนส์ของแฟน ๆ และเพียงแค่ผู้ชมเมาเหล้าที่น่าพอใจรวมตัวกันด้วยความหวังว่าจะได้เห็นอุบัติเหตุที่สวยงามและหลังคาที่ดีขึ้น ยังดีกว่าหลังคา 10 รอบ เมื่อฉันมีโอกาสพบตัวเองใน Juviskyul ฉันเย็นลงกับการแข่งขันแรลลี่ ส่วนใหญ่เป็นเพราะผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายออกจาก WRC ยกเว้น Ford และ Citroen และแทนที่จะเป็นทัวร์นาเมนต์ที่จริงจัง บริษัท ขนาดใหญ่ฟุตบอลโลกกลายเป็นเพียงการชุมนุมที่ยักษ์ใหญ่สองคันแข่งขันกับทีมเล็ก ๆ และนักบินที่กระตือรือร้นของพวกเขา อย่างไรก็ตามในปีหน้ากฎระเบียบทางเทคนิคจะเปลี่ยนแปลงและบางทีอาจจะเปิดเส้นทางสู่ WRC ไปยังทีมโรงงานอื่น ๆ

กรวดเป็นองค์ประกอบของฟอร์ด สิ่งนี้ได้รับการพิสูจน์โดย Yari-Matti Latvala ผู้ชนะทุกคนอย่างมั่นใจรวมถึงดาวเช่น Peter Solberg และ Sebastien Lyob และสิ่งนี้ได้รับการยืนยันจาก Kuga ซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างถนนที่ไม่ดีดูเหมือนจะราบรื่นกว่าดี

ปล่อยให้ไพรเมอร์ของฟินแลนด์ไปยังเรายังคงเติบโตและเติบโต (หรือมากกว่าที่จะเอาชนะและเอาชนะ, กัดกร่อนและกัดกร่อน) แต่หลังจากนักเรียนระดับประถมและตื่นขึ้นมากรวดเส้นทางท้องถิ่นก็ไม่ได้เป็นของขวัญเช่นกัน และอย่างสมบูรณ์ไปยังสถานที่ของจี้ของครอสโอเวอร์นั้นเป็นความเข้มของพลังงานที่ยอดเยี่ยม ล้อและโช้คอัพต้องไม่ง่าย แต่ผู้โดยสารสามารถเดาได้ว่า: Kuga แทบจะไม่สั่นสะเทือนไม่รู้สึกว่าการสั่นสะเทือนไม่ได้เกิดขึ้น
 
มีคำถามเพิ่มเติมเกี่ยวกับแอสฟัลต์ ฟอร์ดทำให้พวงมาลัยคมชัดมากและปฏิกิริยาของแชสซีต่อการหมุนของสายฟ้าเกือบจะเร็ว ในเวลาเดียวกันบนเครื่องทดสอบการเปลี่ยนแปลงในโหมดพลังงานไฟฟ้าไม่ได้สะท้อนออกมาในทางใดทางหนึ่ง และแม้จะมีความรุนแรงทั้งหมดด้วยการซ้อมรบสั้น ๆ และการปรับโครงสร้างเดี่ยวความมั่นคงด้านกีฬาและไม่ได้กลิ่น

แต่เราขับรถ 1,000 กม. ในการดัดแปลง Kuga ใหม่ไม่ใช่เพื่อการระงับ แต่เป็นเพราะมอเตอร์และกระปุกเกียร์ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกภายใต้ประทุนของครอสโอเวอร์

TDCI ผู้เล่น 136 แรงม้าที่ผ่านการทดสอบ 136 แรงม้านั้นเป็นพื้นฐานของหน่วยพลังงานใหม่ฟอร์ด วิศวกรลดระดับการบีบอัด (16.0: 1 แทนที่จะเป็น 17.6: 1) เพิ่มขึ้น 20% ของห้องเผาไหม้เพิ่มแรงดันในระบบฉีด (2,000 บาร์แทน 1,650) แทนที่หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า (ตอนนี้ราคา 8 หลุมแทน 6) และวางไว้) และใส่เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดกะทัดรัดมากขึ้นด้วยเรขาคณิตตัวแปร เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 180 เป็น 195 กม./ชม. เวลาเร่งความเร็วจาก 0 เป็น 100 กม./ชม. ลดลงจาก 10.7 เป็น 9.6 วินาทีและการเร่งความเร็วจาก 50 เป็น 100 กม./ชม. 9.4 แต่ 8.1 วินาที

ความอยากอาหารของ 163 แรงม้า (140 แรงม้าเป็นไปไม่ได้ที่จะลองในกรณี) ของมอเตอร์กลายเป็นที่สูงกว่าตัวบ่งชี้อย่างเห็นได้ชัดซึ่งเรียกว่าฟอร์ด การทดสอบสำเนาในวงจรชานเมืองที่สะดวกสบายมากใช้ 7.5 ลิตรต่อ 100 กม. ในขณะที่มีลักษณะทางเทคนิคการบริโภค 6.0 ลิตรในรอบผสมจะถูกระบุ!

อย่างไรก็ตามมันเป็นเรื่องยากมากที่จะนำรถที่รวดเร็วและทรงพลังบนถนนสาธารณะของฟินแลนด์ แทร็กระหว่างเมืองจำนวนมากมีขีด จำกัด 80 กม./ชม. หรือแม้กระทั่งสูงสุด 60 กม./ชม. และคุณจะถูกลบออกโดยกล้องที่ซ่อนอยู่และ 95% ของประชากรในท้องถิ่นจะไม่อนุญาตให้ตัวเองเกินความเร็ว ที่จริงแล้วเพราะกล้องตัวเองมีค่าใช้จ่ายอย่างตรงไปตรงมาหลังจากการเตือนและค่าปรับใน Suomi นั้นสูงกว่าของเรามาก

Kuga ไม่เร็วและไม่ทรงพลัง แต่เป็นช่วงเวลารถ มันฉีกขาดจากสถานที่ทันทีและพัฒนาอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็ว 60 กม./ชม. เพื่อบีบลงในลำธารของทางหลวงฟินแลนด์อย่างสงบ พลวัตไม่ได้รับผลกระทบจากจำนวนผู้โดยสารและขนาด (และน้ำหนัก) ของถุงถนนในลำตัว 360 ลิตร 1 ลำ

เครื่องยนต์ฟอร์ดใหม่รีเฟรชในหน่วยความจำไม่ไกล แต่ดูเหมือนว่าเวลาที่ผ่านมาเมื่อรถยนต์มี turboyam ตอนนี้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่แตกต่างกันหรือเทคนิคอื่น ๆ มักจะใช้เพื่อหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์นี้ แต่ Kuga ก่อนที่จะเร่งความเร็วจากการปฏิวัติประมาณ 1,300-1,400 ครั้งต่อนาทีทนต่อการหยุดชั่วคราวที่ไม่จำเป็น แม้ว่าการเร่งความเร็วจะมีความมั่นใจมากกว่าการปรับเปลี่ยนดีเซล 136 แรงม้า

และไม่ใช่บทบาทสุดท้ายในการเติบโตแบบไดนามิกโดยการส่งสัญญาณ ฟอร์ดเลือกเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดสองขนาดใหม่เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีคลัทช์สองตัว เช่นเดียวกับ Volkswagen DSG มีโหมดกีฬาและกลไกการสลับด้วยตนเอง ในเวลาเดียวกันสำหรับการแซงตามปกติบนทางหลวงมันไม่จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องเข้าไปในอัลกอริทึมกีฬา กระปุกเกียร์นั้นเร็วมากและลดลงในเวลาที่เหมาะสมและในมุมที่มีการส่งผ่านเป็นพิเศษและไม่เพิ่มขึ้น เครื่องมีการใช้งานมากเมื่อเบรก: กล่องเชื่อมต่อความเร็วที่ต่ำกว่าตอนนี้ดึงรถเล็กน้อยและพยายามทำนายว่าความเร็วที่ผู้ขับขี่ต้องการ หากไดรเวอร์ไม่ช้าลงจนกว่าจะหยุดอย่างสมบูรณ์ แต่ตัดสินใจที่จะเริ่มต้นอย่างรวดเร็วเขาจะขอบคุณด่านตรวจสอบอย่างรวดเร็ว
 

กลับมาทำงาน kolesa.ru

ชอบ:
- ดีเซลด้วยปืนกล: การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำแรงขับที่ยอดเยี่ยมและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ทุก ๆ 10 วินาที ชุดค่าผสมที่ถูกต้องประณามมัน! ฉันยังชอบความไวของพวงมาลัยและความเข้มของพลังงานของจี้

ไม่ชอบ:
- ฉนวนกันเสียงยังคงมีที่จะปรับปรุง ห้องโดยสารมีพื้นที่เล็ก ๆ น้อย ๆ สำหรับรายการเล็ก ๆ (ตัวอย่างเช่นมือถือ) ความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือน; ความเข้มของพลังงานเป็นสิ่งที่ดี แต่ชีวิตส่วนใหญ่ของ Kuga จะใช้เวลากับแอสฟัลต์ จะรู้สึกถึง purebink ทุกอย่างที่ฉันไม่ชอบ ...


ราคา
ดีเซล Kuga พร้อมให้คำสั่งซื้อจากตัวแทนจำหน่ายฟอร์ดอย่างเป็นทางการแล้ว ราคาขายปลีกที่แนะนำเริ่มต้นจาก 1,163,000 รูเบิล

1 - กระเป๋าของลำตัวถูกวัดตามมาตรฐาน ISO 3832 - ไปด้านบนของด้านหลัง


คู่แข่ง Ford Kuga ในตลาดภายในประเทศ:
Nissan Qashqai
Skoda Yeti


ผู้แต่ง: Alexander Korobchenko


 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [สิงหาคม 2010]