ทดลองขับฟอร์ดโฟกัส C-Max 2003 - 2007 Minivan

มุ่งเน้นไปที่ c-mach prefix

ฟอร์ดแนะนำโฟกัสรุ่นใหม่
การโฟกัสใหม่ C-Max ขนาดกะทัดรัด Minivan C-Max เป็นผลประโยชน์เฉพาะของแฟน ๆ ของแบรนด์เช่นเดียวกับเจ้าของฟอร์ดในปัจจุบัน รถคันนี้แสดงให้เห็นว่ารุ่นฟอร์ดที่ได้รับความนิยม (รวมถึงโฟกัส) อย่างไรรุ่นต่อไปจะถูกครอบครอง ในการนำเสนอการขี่ C-Max ในออสเตรียเยี่ยมชม Igor Komarov
รอบปฐมทัศน์ของฟอร์ดโฟกัส C-Mach เกิดขึ้นในเดือนมีนาคมของปีนี้ที่ Geneva Motor Show ต้องบอกว่าการสาธิตแบบคงที่ของรถไม่ได้ทำให้นักข่าวจากนักข่าว (หากคุณจำรายงานของ Authisis เกี่ยวกับการจัดนิทรรศการ) ของอารมณ์พิเศษ C-Max ถูกมองว่าเป็นความพยายามที่พิสูจน์แล้วของฟอร์ดเพื่อชนะการคุ้มกันของกลุ่มรถยนต์อเนกประสงค์ที่เป็นที่นิยมอย่างมาก (ในประเทศของเราที่เรียกว่าไมโครหรือ Compactnes) และมันไม่ใช่แค่ว่าทัศนคติที่มีต่อสำเนาแม้แต่สิ่งที่สมบูรณ์แบบมากที่สุดค่อนข้างแตกต่างจากต้นฉบับของต้นกำเนิดของเรอโนลทิวทัศน์เรอโนลและ Opel Zafira สิ่งสำคัญคือ Sofhs Sparkling ในรังสีไม่ได้โดดเด่นจากคู่แข่งจำนวนหนึ่งโดยชิปใด ๆ
แต่คุณไม่ควรตัดสินรถในภาพถ่ายและการแสดงผลที่มองเห็นได้โดยเฉพาะ ภาพชิ้นเดียวและความจริงของเครื่องใด ๆ กำลังพัฒนาเฉพาะเมื่อคุณเดินไปตามมาตรวัดระยะทางจำนวนกิโลเมตรจำนวนกิโลเมตร เท่าไหร่? สำหรับเครื่องจักรที่แตกต่างกันในรูปแบบที่แตกต่างกัน ฟอร์ดโฟกัส C-mach (นี่คือชื่อรุ่นเต็ม) เปิดฉันหลังจากการหมุนสองหรือสามม้วน ประจักษ์คุณลักษณะหลักของรถยนต์ทันที: C-Max แม้จะเป็นของชั้นเรียนของ WAN (abyit micro) ถูกควบคุมเป็น Hatchback พันธุ์แท้ของชั้นเรียนกอล์ฟ เฉียบพลันกับโน้ตกีฬาการขับขี่ไม่รบกวนหลังคาสูงหรือการลงจอดในแนวตั้งของผู้ขับขี่ ยิ่งไปกว่านั้น: C-MAX ถือถนนในสายและเปลี่ยนความมั่นใจในการมุ่งเน้นตามปกติมากขึ้น มันแปลกที่ Microvnel ควบคุมได้ดีกว่าซีดานหรือแฮทช์แบค? ไม่มีอะไรที่น่าทึ่ง ท้ายที่สุดการมุ่งเน้นตามปกติ (หนึ่งที่ทำให้โดยเฉพาะที่โรงงานใน VSevolozhsk) และมุ่งเน้น C-Max รวมชื่อเฉพาะ
อย่างไรก็ตามฟอร์ดจะไม่มุ่งเน้นไปที่ความจริงที่ว่า C-max เป็นตัวแทนของการมุ่งเน้นรุ่นใหม่ เห็นได้ชัดว่านักการตลาดพิจารณาว่าเวลาในการเปิดตัวโฟกัสใหม่ที่ดังยังไม่ได้มา อย่างไรก็ตามในการสนทนาส่วนตัวตัวแทนของสาขายุโรปของฟอร์ดไม่ได้ซ่อนตัวว่าแพลตฟอร์มใหม่ที่พัฒนาขึ้นสำหรับ Focus II นั้นขึ้นอยู่กับรถ
มีอะไรในชื่อของคุณ
ผู้จัดการแบรนด์รัสเซียมุ่งเน้น ARTEM Gusarov ในการนำเสนอรถที่ถกเถียงกันอยู่ว่าคุณสมบัติหลักที่วิศวกรและนักออกแบบถูกค้นหาในการพัฒนา C-Max คือการรักษารูปแบบของการมุ่งเน้นและคุณภาพการขับขี่ใหม่ ในคำเหล่านี้คนที่คุ้นเคยกับคุณสมบัติของเค้าโครงและลักษณะของพฤติกรรมของ Compactnesnov นั้นยากที่จะเชื่อ อันที่จริงคู่แข่งของ C-Max Renault Scenic, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso คล้ายกับ progenitors ของนางแบบของพวกเขาบนพื้นฐานของพวกเขาถูกสร้างขึ้น (Megane, Astra และ Xsara ตามลำดับ) นอกจากนี้ยังนำไปใช้กับลักษณะที่ปรากฏและการตกแต่งภายในและคุณภาพการขับขี่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ก่อน C-MACH รถยนต์ทุกคันของคลาสนี้แตกต่างกันหรือฟุ่มเฟือยหรือใช้งานได้จริง แต่ไม่ใช่การออกแบบที่รวดเร็ว คุณสมบัติหลักของการยศาสตร์ของที่นั่งคนขับทุกรุ่นคือการปลูกบัสของคนขับรถและผู้โดยสารและอยู่ใกล้กับพวงมาลัยแนวนอน สถานการณ์นี้ทำให้ผู้ขับขี่ที่รักสไตล์การขับขี่ที่ใช้งานอยู่โดยทางด้านข้างรถเหล่านี้แม้จะมีการปฏิบัติจริงและความสะดวกสบายที่เถียงไม่ได้
C-mach ได้รับการพัฒนาจริงด้วยแผ่นที่สะอาดและขาดการประนีประนอม (ยกเว้นนักนิเวศวิทยาของเครื่องยนต์เบนซินที่ขัดแย้งกับนักนิเวศวิทยา หลังพวงมาลัยของโฟกัสใหม่คุณรู้สึกเช่นเดียวกับวงล้อของแฮทช์แบคหรือซีดาน แม้จะสะดวกกว่านิดหน่อย
ในการออกแบบด้านนอกของโฟกัสเก่าและใหม่มีเพียงสไตล์ที่ยังคงอยู่รายละเอียดทั้งหมดใช้รูปแบบที่แตกต่างกัน ความประทับใจโดยรวมของการปรากฏตัวของความแปลกใหม่คือ: แม้จะมีหลังคาสูงรถไม่ได้ดูเหมือนกัลลิเวอร์หรือการชนใหญ่บนขาดิน รถเป็นเรื่องยากที่จะโทรหาเหวินแม้ด้วยคำนำหน้าไมโคร ค่อนข้าง C-MAX มีลักษณะคล้ายกับ Hatchbacks หลังคาสูงเช่นรุ่นยอดนิยมเช่น Peugeot 307 หรือ Mitsubishi Space Star
ในการตกแต่งภายในของ C-Max จากรูปแบบยุคใหม่ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีชื่อเสียงในการมุ่งเน้นไม่มีร่องรอย นักออกแบบฟอร์ดให้แดชบอร์ดและโล่ของอุปกรณ์รถยนต์ใหม่ที่เข้มงวดรูปร่างตรงโดยไม่มีวูดวูดและโค้งที่ไม่จำเป็น คุณภาพของวัสดุตกแต่งภายในและการดูแลแผงเบาะในบางครั้งเกินกว่าการดำเนินการของพื้นที่ภายในของโฟกัสปัจจุบัน ในเรื่องนี้ C-Max เพิ่มขึ้นหนึ่งขั้นตอนด้วยรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าเช่นกับคู่แข่ง VW นิรันดร์ของเขา ความกระชับภายในเน้นการพวงมาลัยสปริงแบบสปินที่เรียงรายซึ่ง C-max ยืมมาจาก Mondeo รุ่นที่มีชื่อเสียงมากขึ้น
ฉันเกิดขึ้นกับการทดสอบโฟกัสจาก VSevolozhsk ในช่วงปฐมทัศน์รัสเซียของเขาใน Sochi Mountain Serpentine ทำให้เป็นไปได้ที่จะประเมินการจัดการรถที่ยอดเยี่ยม: มุ่งเน้นการโจมตีที่ถูกโจมตีอย่างรวดเร็วและกำหนดวิถีที่ชัดเจน อย่างไรก็ตามหากมีแอสฟัลท์ที่ไม่ดีภายใต้ล้อพฤติกรรมของรถในการหมุนอย่างรวดเร็วและเมื่อขับเคลื่อนด้วยความเร็วสูงในเส้นตรงกลายเป็นเรื่องที่ไม่แน่นอน: การกำหนดเส้นทางตามยาวและขวางที่ไม่พึงประสงค์ปรากฏขึ้น C-MAX การขาดแคลนนี้ถูกลิดรอน การติดตามการแข่งขันทดสอบ 400 กิโลเมตรผ่านถนนที่คดเคี้ยวในเชิงเขาของเทือกเขาแอลป์ออสเตรียซึ่งแอสฟัลต์ไม่สมบูรณ์แบบเสมอซึ่งอนุญาตให้มีเงื่อนไขจริงในการประเมินประโยชน์ของการขับขี่รถยนต์
เนื่องจากฐานล้อที่เพิ่มขึ้นกว้างขึ้น (40 มม.) เมื่อเปรียบเทียบกับแทร็กโฟกัสทั่วไปการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้นของโช้คอัพและความแข็งของสปริงรถก็เปลี่ยนเป็นราวกับอยู่บนราง วันนี้ Hatchbacks พันธุ์แท้จำนวนมากมีคุณภาพนี้ แต่ไม่เคยเกิดขึ้นก่อนที่จะมีลักษณะของการจัดการนี้ไม่ได้อยู่ในตัวแทนของชั้นเรียนไมโครเวฟที่เป็นประโยชน์ (ยกเว้น Opel Zafira ในการปรับคุณภาพความปลอดภัยของวิศวกรปอร์เช่ที่ทำงาน) ห่วงโซ่ แต่ในขณะเดียวกันโหมดการทำงานที่ปลอดภัยมากเน้นย้ำลูกกลิ้งที่เด่นชัดของการสนับสนุนด้านข้างในที่นั่งคนขับและผู้โดยสาร: พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้หลุดออกจากเก้าอี้เท้าแขนในการหมุนที่สูงชัน อย่างไรก็ตามความแข็งแกร่งของ C-mach ใหม่ของร่างกายเพิ่มขึ้น 20% ซึ่งมีผลต่อความแม่นยำและความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์
จริงความประทับใจโดยรวมของลำโพงคือหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่สงบเกินไป เฉพาะรุ่นน้ำมันเบนซินของ C-Max ด้วยมอเตอร์ที่ 1.6 L, 1.8 ลิตรและ 2 ลิตรจะถูกส่งไปยังตลาดรัสเซีย ในงานนำเสนอในออสเตรียเครื่องยนต์เบนซินเพียง 1.8 ลิตรเท่านั้นที่นำเสนอ เครื่องยนต์นี้ตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด 4 ยูโร แต่ไม่เป็นไปตามคำขอของไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่ น่าเสียดายที่ในรัสเซียจะไม่ได้รับการจัดหา C-mach ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล (คำอธิบายของฟอร์ดเป็นแบบดั้งเดิม: คุณภาพต่ำของเชื้อเพลิงดีเซลรัสเซีย) เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับกูรูที่ได้รับการยอมรับจากดีเซลและความกังวลของ Peugeot / Citroen และในการพลศาสตร์ฉุดนั้นเหนือกว่าเครื่องยนต์เบนซินอย่างเห็นได้ชัด
ในขณะที่มีเพียงตัวเลือกที่มีให้กับเกียร์ธรรมดาขนาด 5 สปีด (รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลมีกล่อง 6 สปีด) ปีหน้า C-Max จะปรากฏในตลาดด้วยกล่องอัตโนมัติ (Variator)
ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ของตัวแทนจำหน่ายรัสเซียโฟกัส C-Max จะปรากฏในเดือนตุลาคม วันนี้เป็นที่ทราบกันเพียงราคาโดยประมาณเท่านั้น C-Max ที่เข้าถึงได้ง่ายที่สุดที่มีมอเตอร์ 1.6 ลิตรจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 15,500 ยูโร ราคาสำหรับการปรับเปลี่ยน 2 ลิตรจะเริ่มจาก 19,000 ยูโร บรรเทาว่าข้อเสนอนี้ในชั้นเรียนไมโครเวฟเป็นสิ่งที่น่าสนใจที่สุด
Igor Komarov
 

แหล่งที่มา: ล้อ (บริษัท )