Тест-драйв Ford Focus c-max 2003 - 2007 Минивэн

Объем в стиле компакт

Opel Zafira
Прототип был показан публике еще в 1997 году во Франкфурте, а с января 2000-го началось серийное производство Опеля-Зафира. В 2003 году автомобиль пережил обновление, став еще удобнее и современнее.
На российский рынок поставляется с двумя бензиновыми моторами 1,8 л, 92 кВт/125 л. กับ. и 2,2 л, 108 кВт/147 л. с., механической или автоматической коробками передач. Все версии оборудованы системой быстрой трансформации салона Flex 7.
В зависимости от комплектации (Comfort или Elegance) цены на автомобиль колеблются от $20 840 до 26 495.
Ford Focus C-Max
Дебют фордовского мини-вэна состоялся в марте 2003 года в Женеве. Совсем недавно он появился в России. Пока здесь продают лишь базовую версию в комплектации Trend с бензиновым двигателем 1,8 л, 88 кВт/120 л. กับ. Весной 2004 года планируются поставки других модификаций C-max с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 л.
В более далекой перспективе - оснащение автоматической коробкой передач.
В автосалонах Форд C-max стоит от 18 000 евро. С появлением более дешевых версий мини-вэна базовая цена составит 15 500 евро.
Volkswagen Touran
Впервые показан публике на Женевском автосалоне 2003 года. Это первый компакт-вэн именитого концерна.
На наш рынок Туран пока поставляется только с турбодизельными двигателями 1,9 л, 88 кВт/120 л. กับ. и 2,0 л, 100 кВт/ 136 л. กับ. и уникальными для данного сегмента шестиступенчатыми коробками передач - механикой или автоматом.
Цена - от 25 000 евро.

Сегодня компакт-вэны - сочетание практичности и незаурядных возможностей трансформации салона, а также широкий набор всевозможных ящичков, столиков, полочек, дополнительных розеток. Словом, всего, без чего нельзя обойтись в семейном отдыхе, бизнесе, да и просто при желании попутешествовать. Созданные на платформе сегмента С (гольф-класс), они вбирают достоинства относительно небольших машин, оставаясь удобными в большинстве жизненных ситуаций. При этом предлагают потребителю просторный и универсальный салон. Пожалуй, главная задача мини-вэнов - сделать вашу жизнь внутри машины максимально комфортной.
แน่นอนว่าการเชื่อมต่อเดี่ยวขนาดกะทัดรัดสามารถแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญกับขนาดภายในราคาลักษณะเลื่อนและจำนวนสถานที่ แต่รวมความปรารถนาที่จะเข้าใจตะกร้าผู้บริโภคกับทุกสิ่งที่ปราศจากยานพาหนะแบบดั้งเดิมมากขึ้น บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมในคำแนะนำของพวกเขาหลายหน้ามีส่วนร่วมในคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับตัวเลือกสำหรับการจัดเรียงร้านเสริม
วอร์ดของเรามีความกระตือรือร้นและคิดออกมา บางคนเปล่งประกายด้วยความเยาว์วัยและความแปลกใหม่และใครบางคนในทางตรงกันข้ามสินบนที่สมดุล สิ่งหนึ่งที่ไม่ต้องสงสัย: ผู้เข้าร่วมทั้งหมดในการทดสอบ - คู่แข่งและการแข่งขันของพวกเขาจะไม่ใช่เรื่องง่าย มีข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับสิ่งนี้: หลังจากทั้งหมด Ford Focus C-Max อาจกล่าวได้ว่ายังไม่ได้รับการระบายความร้อนจากการนำเสนอโฆษณา โฟล์คสวาเก้น -ทูรันเป็นลูกคนแรกของความกังวลในส่วนนี้นอกจากนี้เขาได้เปิดตัวเมื่อเร็ว ๆ นี้ Opel Safira แม้กระทั่งไม่กี่ปีหลังจากการปรากฏตัวยังคงเป็นสมาชิกสภานิติบัญญัติของสไตล์ที่ได้รับแฟน ๆ มากขึ้นเรื่อย ๆ
ชื่ออะไร?
Opel-Zafira เราทิ้งความแปลกใหม่ไว้ในภายหลังทำให้จุดอ้างอิงเป็นคลาสสิกของประเภท ฉันยอมรับว่าฉันชอบรถคันนี้: ในนั้นภาพเงาแบบไดนามิกที่เรียวและสัดส่วนสวยจะรวมเข้ากับความสะดวกสบายภายใน ฉันคิดว่านี่เป็นเพียงกรณีที่อายุผู้ใหญ่ไปที่รถเป็นสิ่งที่ดีเท่านั้น ด้วยเครื่องจักรคุณจะพบภาษาทั่วไปได้อย่างรวดเร็วยอมรับทั้งข้อดีและข้อเสีย อนิจจาหลังเป็นที่สังเกตได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของคู่แข่ง
จากมุมมองของผู้ขับขี่ Safir นั้นใช้งานได้จริงและมีเหตุผลมากเกินไป: การรวมกันของอุปกรณ์นั้นดูเรียบง่ายเกินไปไม่โอ้อวดเช่นเดียวกับที่นั่งที่มีหมอนสั้น ๆ และมีการเคลื่อนไหวตามยาวไม่ใหญ่เกินไป ด้วยการลงจอดที่สูงในเมืองด้วยเหตุผลบางอย่างฉันอยากจะเลื่อนลงตลอดเวลา - กลายเป็นคันโยกระยะสั้นของกล่องเกียร์และเบรกมือถูกซ่อนไว้ในช่องลึกที่คุณต้องเอนไป Но главная придирка в другом: стоит справа оказаться пассажиру, как понимаешь, что для людей в осенне-зимней одежде Зафира определенно узковата.
อย่างไรก็ตามด้วยรายละเอียดที่รู้จักมากขึ้นปรากฎว่าเบื้องหลังความสุภาพเรียบร้อยที่ชัดเจนแม้ว่าจะไม่ใช่สุดยอด -ทันสมัย \u200b\u200bแต่มีรถที่ร่ำรวยและคิดออกมา เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าของเบาะนั่งด้านหน้าเครื่องปรับอากาศระบบทำความร้อนและการระบายอากาศพร้อมแหล่งจ่ายอากาศไปยังผู้โดยสารด้านหลัง ที่นั่งคนขับมีการปรับห้าครั้งแล้ว พวงมาลัยเป็นสอง ความกังวลดังกล่าวไม่สามารถชื่นชมได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนสายยาวรวมถึงความอุดมสมบูรณ์ของทุกชนิดและกระเป๋า
ผู้โดยสารด้านหลังจะไม่ถูกทำให้ขุ่นเคือง นอกเหนือจากที่นั่งตรงกลางที่มีการควบคุมเป็นรายบุคคลและได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างง่ายดายแล้วเก้าอี้เล็ก ๆ อีกสองตัวสามารถสร้างขึ้นได้จากเพศของลำตัวทำให้รถเจ็ดตัว แน่นอนว่าโอกาสที่จะนั่งพวกเขากับผู้ใหญ่ไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้กับความสุข แต่เมื่อสถานที่ของเด็ก ๆ เก้าอี้เหล่านี้มีสิทธิ์ที่จะมีชีวิตอยู่ เราแค่ต้องการช่องเก็บสินค้า - โปรด: การเคลื่อนไหวง่าย ๆ สองสามครั้ง - และเราได้รับลำตัวที่มั่นคงและสะดวกสบายอีกครั้ง ฉันชอบวิธีที่ที่นั่งของซีรีย์กลาง (หลัก) ได้รับการแก้ไข: ในสถานะพับพวกเขาสร้างโครงสร้างที่ทรงพลังและเข้มงวดซึ่งประกันด้านหน้าจากการกระจัดที่เป็นไปได้ของสินค้าพูดในกรณีฉุกเฉิน
Ford Focus C-Max และอีกครั้ง Cimple ที่มีรูปร่างหน้าตาไม่เพียง แต่ดึงดูดความสนใจ แต่ยังทำให้ความปรารถนาที่จะทำความคุ้นเคยกับรถได้ดีขึ้น ดูเหมือนว่าแม้เมื่อเปรียบเทียบกับการตกแต่งภายในของการโฟกัสแบบเปรี้ยวจี๊ดทุกอย่างก็เปลี่ยนไปได้ดีที่นี่ จากการที่เขางอแงช่างภาพของเรากำลังวิ่งขึ้นมามันรู้สึกว่าคราวนี้เขาพอใจ อันที่จริงร้านเสริมสวยไม่เพียง แต่น่าประหลาดใจด้วยความคิดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการค้นพบของนักออกแบบด้วย การผสมผสานระหว่างอุปกรณ์ที่สดใหม่และอ่านง่ายแผงด้านหน้าขนาดใหญ่ที่ทรงพลังคันโยกที่สะดวกของกล่องเกียร์บนคอนโซลกลาง
คุณไม่สามารถหาที่นั่งได้ หมอนที่กว้างขวางและหลังการปรับที่หลากหลายรวมถึงความสูงความร้อนไฟฟ้า - ดูเหมือนว่าจะกลายเป็นจำเป็นสำหรับมินิ - เวนส่วนใหญ่ เห็นได้ชัดว่าเป็นอิสระที่นี่มากกว่าในกระดูกสันหลัง - อย่างน้อยก็อยู่ข้างหน้า
แต่บางทีด้านหลังอาจไม่กว้างขวางเท่ากับคู่แข่ง - หลังคาอยู่ใกล้กับหัว C-Max นี้เป็นเหมือนรถมากกว่า พวกเขาไม่ได้เจ้าชู้กับจำนวนที่นั่งที่สามออกจากรถห้าตัว แต่การนั่งจากด้านหลังได้รับสิ่งอำนวยความสะดวกเล็ก ๆ น้อย ๆ นี่คือความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงส่วนบุคคลและความสามารถในการเคลื่อนย้ายเก้าอี้สุดขั้วไปด้านข้างเล็กน้อยและโต๊ะพับที่ด้านหลังของเบาะหน้า หากต้องการแถวหลังสามารถรื้อถอนได้ทั้งหมดหรือเป็นส่วน ๆ เปลี่ยนช่องผู้โดยสารเป็นร้านเสริมสวยแต่ละแห่ง ช่องเก็บสัมภาระของรูปร่างสี่เหลี่ยมมาตรฐานน้อยกว่า opelian ทั้งในความกว้างและความลึก
โฟล์คสวาเกน-ตูรัน แม้ในช่วงฤดูใบไม้ผลิที่ผ่านมาฉันก็พยายามหาเบาะแสอย่างน้อยบางอย่างในรูปลักษณ์ที่ไม่ซับซ้อนของเขาเป็นเวลานาน ดูเหมือนว่าจะมีรถยนต์จำนวนมากมีพื้นที่เพียงพอในนั้นทุกอย่างถูกคิดจากและไปจนถึงและการปรากฏตัวโดยทั่วไปไม่สามารถเรียกได้ว่าสดใสมีชีวิตชีวาและน่าจดจำ ฉันกลับใจแน่น ในการประชุมปัจจุบันภาพของชาวเยอรมันคลาสสิกในที่สุดก็พัฒนาขึ้น สูง, ใหญ่, ตัวเอง - ความมั่นใจ, มีหน้าท้องแข็ง - ร้านเสริมสวย, ตรงต่อเวลาและถูกต้องไปยังรายละเอียดที่เล็กที่สุด ปล่อยให้ผู้สร้างไม่ได้รับความขุ่นเคืองสำหรับการเปรียบเทียบเช่นนี้ - เยอรมนีได้สร้างรถยนต์มานานแล้ว ดูเหมือนว่ารูปลักษณ์ที่ไม่โอ้อวดนั้นเป็นศูนย์รวมของข้อกำหนดสำหรับ Turan: ความจุความสะดวกสบายและการใช้งาน ส่วนที่เหลือเป็นทุติยภูมิ
เมื่อเข้าไปข้างในคุณสามารถบ่นกับแสงไฟสีน้ำเงิน-ลิลแล็คที่ระคายเคืองของอุปกรณ์ซึ่งเป็นความแข็งที่จะสัมผัสพวงมาลัยสีและเฉดสีที่มืดมนเล็กน้อย แต่คุณยังคงตื้นตันใจกับการทำงานของรายละเอียดภายในแต่ละราย หากนี่เป็นที่นั่งคนขับคุณจะไม่ต้องสงสัยเลยว่าการดูแลอ้อมกอดของเขารวมถึงการปรับตัวสำรอง หากการติดตั้งภูมิอากาศให้แยกออกจากกันอย่างแน่นอนสำหรับการนั่งด้านหน้าและแม้กระทั่งการจัดหาอากาศที่ปรับได้ บางทีคุณอาจจะไม่กว้างขวางในการแข่งขันการแข่งขัน? แต่ทุกอย่างถูกนำมาพิจารณาในนักท่องเที่ยวและตรวจสอบเพื่อให้มีพื้นที่ว่างมากไม่ต้องพูดถึงลิ้นชักชั้นวางและช่องเก็บของทุกชนิดซึ่งผู้สร้าง Pedantic มีมากถึง 39
โดยธรรมชาติไม่ได้รับความสนใจและนั่งจากด้านหลัง พวกเขาจะได้รับสถานที่เต็มรูปแบบสามแห่งที่ย้ายออกวางหรือรื้อถอน เช่นเดียวกับใน Safir ที่นี่คุณสามารถสร้างที่นั่งแถวที่สามทำให้ Turan Seven -Seeter จริงจะมีการเรียกร้องที่คล้ายกันกับอุจจาระ - รายการ - มีเด็กและวัยรุ่นที่สะดวกสบายเท่านั้น
sub -match และ trunk กว้างขวางสะดวก - ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะดึงดูดคนรักการเดินทางอย่างไม่ต้องสงสัย หลังจะได้รับการแจ้งเตือนโดยไม่มีล้ออะไหล่: แทนที่จะเป็นคอมเพรสเซอร์และซีลยาง จินตนาการของรัสเซียดึงสถานการณ์ทันที: น้ำค้างแข็งขององศาที่ยี่สิบโทรศัพท์มือถือนอกเขตครอบคลุมและก่อนที่อารยธรรมของสองร้อยกิโลเมตร และด้านหน้าของคุณคือล้อที่มีด้านข้างของแก้มและสาเหตุที่ไร้ประโยชน์ UF One Hope - ในงานนำเสนอพวกเขาสัญญาว่าจะทำให้ Turan เสร็จสมบูรณ์ด้วยการสำรองเต็มรูปแบบ
เต้นรำบนน้ำแข็ง
ฤดูหนาวดูเหมือนจะนั่งซุ่มโจมตีรอช่วงเวลาที่สะดวก: ทันทีที่ตรีเอกานุภาพรวมตัวกันหิมะตก การเลี้ยวที่คุ้นเคยกลายเป็นเรื่องร้ายกาจความผิดปกติและหลุมบ่อที่ราบรื่น - สถานที่ที่จะประเมินคุณสมบัติเลื่อนที่นี่อย่างเป็นกลาง อย่างไรก็ตามการเปรียบเทียบบางอย่างสามารถทำการเปรียบเทียบได้
Opel-Zafira ความจริงที่ว่ารถมีความสมดุลอย่างดีและในคุณสมบัติเลื่อนนั้นรู้สึกได้ตั้งแต่นาทีแรกของการออกเดท เครื่องยนต์ขนาด 1.8 ลิตรที่สะดวกสบายค่อนข้างน่าสะพรึงกลัวอัตราส่วนเกียร์ที่เลือกอย่างเหมาะสม บนทางหลวงชานเมืองของ Safira ในองค์ประกอบของมัน Hydillia ถูกละเมิดเล็กน้อยโดยเสียงเครื่องยนต์เท่านั้นที่บุกเข้าไปในร้านเสริมสวยหลังจาก 3000-3500 รอบต่อนาที มันไม่ใช่การกด แต่โน้ตที่มีชีวิตชีวานั้นมีอยู่อย่างน่าสนใจแม้ในขณะที่ขับรถในเกียร์ที่สูงขึ้น
สารแขวนลอยถูกจารึกไว้อย่างดีในอุดมการณ์ทั่วไป: พวกเขามีความสะดวกสบายในความผิดปกติเล็กน้อยและในเวลาเดียวกันรับมือกับอุปสรรคที่ใหญ่กว่า การผสมผสานที่สมเหตุสมผลของความสะดวกสบายและกล้ามเนื้อมีการเดินทางไกล
ที่คล้ายกันและการตั้งค่าคล้ายกัน ปฏิกิริยาที่สงบและระงับไม่ได้มีส่วนช่วยในการซ้อมรบที่คมชัดและหุนหันพลันแล่นและการปรับโครงสร้าง บนถนนที่ลื่นไหลทำงานของระบบต่อต้าน -มีความรู้สึกดี แต่ปัญหาคือ - มันรบกวนมากเกินไปในกระบวนการควบคุมแรงฉุดทำให้บีบคอเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง แน่นอนว่าสิ่งนี้ช่วยในการจัดการกับเพลาของล้อไดรฟ์ แต่การควบคุมการตีความที่ไม่รู้จักไม่อนุญาตให้รถดึงรถด้วยก๊าซจากการดริฟท์แบบสุ่ม เมื่อต่อสู้กับการลื่นไถลเล็กน้อยคุณเข้าใจว่ามันจะดีกว่าที่จะไม่พาพวกเขาไปสู่ความปลอดภัย
Ford Focus S-Max ปรับด้วยวิธีที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ความสามารถในการควบคุมที่โดดเด่นของการมุ่งเน้นแบบดั้งเดิมทำให้ความภาคภูมิใจของวิศวกรฟอร์ดอย่างชัดเจนดังนั้นพวกเขาจึงให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการบังคับเลี้ยวและจี้ แม้ในหิมะก็เห็นได้ชัดว่าปฏิกิริยาที่แข็งและหุนหันพลันแล่นของ Mini-Wen นั้นเป็นอย่างไร พวกเขาถูกสะท้อนด้วยจี้ที่หนาแน่นและยืดหยุ่นเนื่องจากรถไม่เพียง แต่ถือถนน แต่ยังทำซ้ำรายละเอียดซ้ำ ๆ โดยเขย่าผู้โดยสารในแต่ละชน ในตัวละครที่ยากลำบากนั้นมีข้อดี: คุณรู้สึกถึงความแตกต่างของพฤติกรรมของพฤติกรรมของมันต่อความละเอียดอ่อน อนิจจาการตั้งค่าของมอเตอร์และเกียร์ไม่เหมาะสำหรับแชสซี แม้ว่าทุกอย่างจะใช้งานได้ดีมาก ดูเหมือนว่าจะเหมือนกับ Safira, 1.8 ลิตร, การสลับกระปุกเกียร์ที่สะดวก แต่ทั้งหมดเข้าด้วยกันไม่น่าเชื่อ: ปฏิกิริยาที่เฉื่อยชาเกินไปต่อคันเหยียบก๊าซ และบวกเพียงหนึ่งจากนี้ - ความสะดวกสบายอะคูสติก
โฟล์คสวาเกน-ตูรัน เครื่องยนต์ดีเซลดีเซลหยุดที่มีปริมาณ 1.9 ลิตรดูเหมือนว่าจะหัวเราะเยาะคู่แข่งน้ำมันเบนซินที่หลากหลาย ตัวเลขพิธีการที่ได้รับจากความช่วยเหลือนั้นเรียบง่ายกว่ามาก แต่อันที่จริงแล้วมอเตอร์นี้อาจสนใจผู้บริโภค แน่นอนว่า Turan สัมผัสอย่างหนักและเรียกร้องการปฏิวัติที่เพิ่มขึ้นโดยตรง แต่แล้วมันก็กลายเป็นความขี้เล่นและเชื่อฟังสิ่งสำคัญคือนำลูกศรเครื่องวัดวามเร็วสำหรับเครื่องหมายโลภของ 1100-1200 รอบต่อนาที ที่นี่เทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกรวมอยู่ในการผ่าตัดและรถยนต์อย่างสนุกสนานรีบวิ่งไปข้างหน้ากระตุกไปข้างหน้า โดยธรรมชาติแล้ว Turan ไม่ได้เป็นรถแข่ง: มันคุ้มค่าที่จะหุนหันพลันแล่นมากขึ้นเนื่องจากความกระตือรือร้นของมอเตอร์นั้นทำให้มวลแข็งของ Mini-Wen เห็นได้ชัด แต่ในชีวิตประจำวันมันประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับคนอื่น ๆ แม้แต่โปรแกรม VI ที่นี่ก็มีประโยชน์มาก แท้จริงแล้วโดย 3000 รอบต่อนาทีงานของดีเซลที่ใช้งานอยู่นั้นได้ยินได้ดีในห้องโดยสาร เขาย้ายคันโยกของกล่องไปยังขั้นตอนสูงสุด - และเงียบและความสะดวกสบายอีกครั้ง
Продемонстрировав наиболее яркие особенности характера, в остальном Туран берет надежностью и взвешенностью. Плотные, собранные подвески не столь спортивны, как фордовские. При этом на мелкие неровности они реагируют столь же жестко, потряхивая на незаметных глазу выступах и впадинах. Управляемость тоже неидеальна, хотя вряд ли стоит придираться - реакции Турана на ваши действия надежны и правильны. Если же водитель где-то переборщил или не рассчитал, тут же вмешается система стабилизации. Конечно, от чрезмерной правильности Турана порой становится скучновато, но вспомним об идеологии: главное - удобство и надежность во всем. С этих позиций к машине не придерешься.
СОВЕРШЕНСТВО ИЛИ ЦЕНА?
На первый взгляд, довольно просто расставить все точки над i по итогам этого теста. Если рассматривать только голую технику - удобство, практичность и баланс ездовых характеристик - лидерство на стороне Турана. Два других мини-вэна при всей их элегантности, узнаваемости и в общем-то хорошей конструктивной вооруженности на фоне Фольксвагена выглядят не столь идеальными. Однако стоит вспомнить о цене - и жилка практичности как раз заставит выбирать между куда более народными Опелем и Фордом. Разрыв в несколько тысяч евро, несомненно, ограничивает потребительский интерес. Говоря же о паре более доступных, стоит хорошенько поразмыслить, кому отдать предпочтение. Ведь и Опель Зафира и Форд Фокус С-max предлагают примерно одинаковый набор благ. Но если преимущество первого в количестве пассажирских мест и более резвом моторе, то второй современнее, элегантнее и ориентирован на более энергичного и темпераментного водителя.

สรุป
Opel Zafira
+ Легко трансформируемый салон, удобный багажник, сбалансированные ездовые возможности.
- Огрехи эргономики рабочего места, узковат.
Ford Focus C-Max
+ Современный, удобный интерьер, продуманная эргономика, хорошая управляемость.
- Вялая разгонная динамика, меньшее, чем у остальных, число мест.
Volkswagen Touran
+ Удобный, просторный салон и багажное отделение, отменная эргономика, сбалансированные ездовые возможности.
- Высокая цена, отсутствие запасного колеса.
 
 
 
 

 

 

 
 

СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"