ทดลองขับฟอร์ดโฟกัส C-Max 2003 - 2007 Minivan

มุ่งเน้นดำเนินการต่อ

ฟอร์ดนำโฟกัสที่ใหญ่ที่สุด c-max

วิวัฒนาการของรุ่นนี้พิสูจน์ความเร็วของชีวิตอีกครั้งและความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในอุตสาหกรรมยานยนต์ ความจริงที่ว่าห้าปีที่ผ่านมาดูเหมือนจะมีการพัฒนาอย่างจริงจังและในการออกแบบและในเทคโนโลยีวันนี้การรับรู้ค่อนข้างธรรมดา รถของปี 1998 ทั้งสองด้านของมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งเป็นฟอร์ดใหม่ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในทศวรรษที่ผ่านมากำลังจะไปและในรัสเซียก็เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อทันทีหลังจากเริ่มต้น โฟกัสยังคงอยู่ในความต้องการในตลาดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัสเซีย แต่ใน C-class เขาไม่ได้ฟรีเหมือนเดิม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาคู่แข่งเหงื่อออกของเขาและแท้จริงแล้วเขาจะมีคู่แข่งที่รุนแรงยิ่งขึ้น ไม่มีข่าวลือเกี่ยวกับการปรากฏตัวที่ใกล้เข้ามาของการโฟกัสรุ่นที่สอง การนำเสนอ C-Max ถือได้ว่าเป็นขั้นตอนใหญ่ในเส้นทางนี้แม้ว่ามันจะเกี่ยวข้องกับครอบครัวโฟกัส แต่ยังคงแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญจากแหล่งดั้งเดิมและทำหน้าที่เป็นโมเดลอิสระ

ใบหน้ารูปร่างและเนื้อหา

ผู้ผลิตชอบที่จะเรียกรถตระกูล Ford Focus C-max ขนาดกลาง ฟังดูน่าเชื่อ แต่ไม่เฉพาะเจาะจงเกินไป ที่เว็บไซต์ใกล้กับสนามบินของเมืองกราซออสเตรียจากที่เริ่มการทดสอบฉันไม่เห็นอะไรมากไปกว่ารถมินิแวนขนาดกะทัดรัดกับรถยนต์ประเภทนี้และควรมีสาเหตุมาจากความแปลกใหม่ และมันก็คุ้มค่าที่จะโยนแกว่งในลำตัวและมองเข้าไปในร้านตามที่ฉันรู้ว่านักออกแบบจัดการเคล็ดลับที่ชาญฉลาด: นอกรถดูเหมือนว่าน้อยกว่าที่เป็นจริง ที่จริงแล้ว C-MAX ยาวนานขึ้นกว้างขึ้นและสูงกว่าคุ้นเคยกับการมุ่งเน้นเราฐานล้อเพิ่มขึ้น 25 มม. และร่องอยู่ที่ 40 มม. แต่มันดูไม่สปอร์ตน้อย

ต่อมาในงานแถลงข่าวตอนเย็นพลวัตของการปรากฏตัวของ C-max ถูกเน้นซ้ำ ๆ แต่เป็นไปได้ที่จะตัดสินการปรากฏตัวของการมุ่งเน้นในอนาคตของการมุ่งเน้นไปที่ภายนอกของการสร้างโฟกัสในอนาคตคำถามนี้ล้อมรอบด้วยพล็อตของความเงียบ ในขณะเดียวกันการเปลี่ยนแปลงในด้านนอกในความคิดของฉันเป็นหลักการและดูเหมือนว่าค่อนข้างมีเหตุผล ในครั้งเดียวสไตล์ขอบใหม่ (หน้าใหม่) กลายเป็นการเปิดเผยที่กล้าหาญ แต่ตั้งแต่นั้นมาจากนั้นใบหน้าที่คล้ายกันมากเกินไปก็ปรากฏขึ้นหรือสายตาของผู้ซื้อเริ่มเบื่อยางจากมุมและเส้นที่คมชัด แต่ตอนนี้เรากำลังจัดการกับขอบใหม่ที่นุ่มนวลและราบรื่นในขณะที่นักออกแบบพูด หากเราพิจารณา c-max จากจมูกไปที่ท้ายเรือจากนั้นเป็นของ Focus Family จะเดาได้โดยไม่แน่นอน อะไรคือไฟหน้าลักษณะบางอย่าง (โดยวิธีการพวกเขาสามารถอยู่ภายใต้คำสั่งของ bi-xenon) แต่ในด้านหลังไฟหน้าเกือบจะไม่มีรายละเอียดดูเหมือน การยกอย่างรวดเร็ว แต่ราบรื่นของเครื่องดูดควัน, กระจกหน้ารถที่เอียง, แนบหลังคา, สิ้นสุดสปอยเลอร์, ประตูด้านหลังนูน, ไฟแนวตั้งขนาดใหญ่ในชั้นวางฟีดทุกอย่างมีความสามัคคีราวกับว่าขัดด้วยลมที่กำลังจะมาถึง ไม่น่าแปลกใจที่ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ (CD \u003d 0.31) มีขนาดเล็กมากสำหรับ minivan

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง C-max ที่ดีดูเหมือน Sportspaquet ซึ่งเสนอเป็นตัวเลือกที่มีการออกแบบดั้งเดิมของการบริโภคทางอากาศและกระจังหน้าหม้อน้ำด้วยการสร้างเครือข่ายที่ด้านข้างบนแผ่นดิสก์ขนาด 18 นิ้วที่มียางต่ำ และในความเป็นจริงสปอร์ต แต่ในเวลาเดียวกันรถยนต์ครอบครัว

สิ่งแรกที่คุณจะต้องใส่ใจกับการเข้าสู่รถที่มีความสะดวกสบายมาก ฉันไม่คิดว่านี่เป็นคุณสมบัติของคอมเพล็กซ์ของฉัน แต่ฉันมีความง่ายที่ไม่ธรรมดาสูญเสียตัวเองในที่นั่งคนขับผ่านประตูกว้าง ดูเหมือนว่ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับยักษ์ ใช้งานเครื่องยนต์ทันทีและเปิดเครื่องปรับอากาศด้วยความจุเต็มที่เนื่องจากความร้อนที่เหลือเชื่อฉันตัดสินใจที่จะเจ๋งและค่อยๆพิจารณาการตกแต่งภายใน ที่นี่คุณควรสังเกต: เครื่องปรับอากาศหรือระบบควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก (สำหรับรุ่นยอดนิยม) มีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยม ในรถยนต์ส่วนใหญ่อุณหภูมิในห้องโดยสารไม่สามารถติดตั้งได้ต่ำกว่า 18 องศา C-max เสนออะไรอย่างไม่เห็นแก่ตัวที่จะไม่ จำกัด และเปลี่ยนพื้นที่ภายในอย่างน้อยไปยังตู้เย็น: คุณสามารถตั้งค่า 16 องศาและเป็นไปได้ที่จะให้ความเย็นอย่างต่อเนื่อง กรณีของรสนิยมและความทนทานของร่างกายกับความแตกต่างของอุณหภูมิ

ในแบบจำลองของฉันฟอร์ดมักจะทำเงินเดิมพันไม่มากกับการปฏิบัติจริง (แม้ว่ามันจะไม่เอามันไป) เพื่อความสะดวกสบาย ก่อนอื่น C-Max Car เป็นรถยนต์ห้าที่นั่งในขณะที่ขนาดมันไม่ด้อยกว่าและในบางกรณีเกินกว่า 7 ที่นั่ง Compactnes การปฏิเสธของแถวที่สามของที่นั่งทำให้เราสามารถให้มากกว่าเงื่อนไขที่เหมาะสมของการดำรงอยู่ในเส้นทางที่มีผู้โดยสารด้านหลัง ในความคิดของฉันผู้ใหญ่สามคนจะกลับมาจากด้านหลัง แต่สองคนสามารถรับรอยัลมี 946 มม. สำหรับขาและ 38 มม. ในพื้นที่ของหัวเข่า ระดับความสะดวกสบายตามที่ผู้ผลิตในกรณีนี้ตรงกับชั้นธุรกิจ เป็นไปได้ถ้ารถติดตั้งระบบการเปลี่ยนแปลงเก้าอี้ท้ายรถยนต์แบบพิเศษซึ่งติดตั้งตามมาตรฐานในอุปกรณ์เทรนด์และเกีย จากนั้นที่นั่งตอนกลางก็ง่ายต่อการเปลี่ยนโต๊ะในที่เท้าแขนแบบกว้างด้วยคัพเค้กหรือวางลงในลำตัวเลยในขณะที่ที่นั่งสุดขั้วเคลื่อนที่ไม่เพียงแค่ไปข้างหน้า แต่ยังรวมกัน ปริมาตรของลำตัวคือ 582 และมีที่นั่งด้านหลังที่ถูกลบออกจาก 1692 ลิตร ประทับใจ.

ถ้ามีระบบการเปลี่ยนแปลงของที่นั่งบาปที่จะไม่สั่งระบบเสียง Sony พรีเมี่ยมและระบบความบันเทิงมัลติมีเดียสำหรับผู้โดยสารด้านหลังที่มีหูฟังเกมติดตั้งในจอแสดงผลบนหลังคา โดยวิธีการดีวีดีหนังสือและเรื่องเล็ก ๆ อื่น ๆ ที่วางอยู่ในกล่องสองกล่องที่อยู่ใต้ที่นั่งด้านหลัง โดยรวมแล้วใน C-MAX 11 ช่องที่แตกต่างกันรวมถึงกล่องถุงมือ 10.5 ลิตร Niches ใต้ดินกล่องเปิด ร้านเสริมสวยโดยรวมแล้วสร้างความประทับใจที่น่ารื่นรมย์และสามารถให้ความรู้สึกสบายได้

ในการวิ่ง

สิ่งที่คุณประเมินในศักดิ์ศรีมันคุ้มค่าที่จะขับกิโลเมตรแรกเป็นองค์กรที่ยอดเยี่ยมของที่นั่งคนขับ ใน C-Max คนขับรถนั้นไม่สะดวกน้อยกว่าในซีดานหรือในฟักออกโฟกัส การลงจอดที่สูงให้ภาพรวมที่ยอดเยี่ยมคอพวงมาลัยและที่นั่งมีช่วงการปรับตัวที่ดีมากบันไดตัวเองคือแสงและไม่ได้มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ๆ น้อย ๆ โดยไม่มีการเอียงที่เห็นได้ชัดหนังและซี่อลูมิเนียม ฉันชอบที่ตั้งของคันเกียร์ที่ด้านล่างของคอนโซลกลางเพื่อให้คุณเข้าถึงนิ้วของคุณไปยังปุ่มควบคุมสภาพอากาศโดยไม่ต้องถอดมือของคุณออก นอกจากนี้ที่นั่งคนขับยังมีที่เท้าแขนพับพับได้ มันตลก แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสั่งซื้อที่เท้าแขนเดียวกันสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า แต่คุณสามารถตั้งค่าทั่วไประหว่างที่นั่งและแม้จะมีผู้ถือสองถ้วยและช่องเพิ่มเติมรองรับได้มากถึง 12 กระป๋อง 0.33 ลิตรหรือหนึ่งขวด 1.5 ลิตรและ 9 กระป๋อง แต่เฉพาะในเทรนด์และรุ่นเกียเพราะพวกเขาไม่มีเบรกมือที่คุ้นเคย: เป็นครั้งแรกที่รถยนต์ฟอร์ดที่จัดหาให้กับตลาดยุโรปมีการติดตั้งเบรกจอดรถไฟฟ้า (EPB) มันเปิดและปิดโดยอัตโนมัติ

นักข่าวได้รับการเสนอรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดัดแปลงและใหม่ ฉันเริ่มการทดสอบด้วยปริมาณน้ำมันเบนซิน Duratec 1.8 ลิตรเนื่องจากความเกี่ยวข้องของตลาดรัสเซีย มันเป็นมอเตอร์รุ่น 120 ที่ทรงพลังอย่างมากซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องของฟอร์ด Mondeo แต่ด้วยแรงบิดที่ดีขึ้น ฉันจะพูดทันทีและสักครู่ใน 165 นาโนเมตรไม่ได้ช่วยเขาในเกียร์ต่ำกว่าแม้จะมีกลไกระดับ 5 ความเร็วเครื่องยนต์อย่างไม่ดีในการเริ่มต้นและไม่ได้อยู่ในการปฏิวัติอีกครั้งถึงสามพัน และแม้ว่าคุณจะพยายามที่จะผ่อนคลายเครื่องยนต์และโยนคลัตช์อย่างรวดเร็วการเร่งความเร็วทันทีและมีประสิทธิภาพจะไม่บรรลุผล ต่อไปหลังจาก 40 50 กม. / ชม. ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ C-max จะเร่งความเร็วอย่างมั่นใจและไม่ต้องสงสัยเลยว่า 10.8 วินาทีก่อนร้อยขึ้นไปจนถึงชุดความเร็วสูงสุด ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น?

ทุกอย่างเกี่ยวกับการปฏิบัติตามมาตรฐานของเครื่องยนต์กับมาตรฐานยูโร 4 ซึ่งมีผลบังคับใช้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าและผู้ผลิตที่จริงจังแต่ละคนจะต้องพร้อมในวันนี้ Euro-4 เป็นเกณฑ์ที่รถหยุดไปพูดด้วยภาษาง่าย ๆ ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับเนื้อหาของสารที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสียถูกบังคับให้คำนวณพารามิเตอร์ของโรงไฟฟ้าในลักษณะสำหรับการเคลื่อนไหวที่ไม่อึดอัด (มาเตือนความเร็วที่เล็กที่สุด, ตัวบ่งชี้การปล่อยที่ดีกว่า) ถึงพวกเขา. ดังนั้นการส่งผ่านการส่งผ่านครั้งแรกและครั้งที่สองและส่วนผสมที่หมดลง แน่นอนว่านี่เป็นปัญหาที่ไม่เพียง แต่สำหรับฟอร์ดเท่านั้น แต่สำหรับผู้ผลิตใด ๆ ยิ่งไปกว่านั้นฉันยังเกิดขึ้นเพื่อลองรถสปอร์ตหลายคันด้วยเครื่องยนต์ที่ตรงกับบรรทัดฐานของความรู้สึกเดียวกันยูโร - 4

ต้องทำการจอง: ฉันอยู่ไกลจากความปรารถนาที่จะบ่นเกี่ยวกับความแข็งแกร่งที่มากเกินไปของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม ในทางตรงกันข้ามฉันเชื่อว่าจำเป็นต้องดูแลความบริสุทธิ์ของอากาศและสุขภาพของคนที่มีวิธีใด ๆ และก่อนอื่นในรัสเซียซึ่งมีความวุ่นวายด้านสิ่งแวดล้อมตุลาการ และในเวลาเดียวกันฉันมั่นใจว่าทุกคนจะสามารถเดินทางต่อไปอย่างรวดเร็วในทุกกรณีในเทคโนโลยีล่าสุด ที่จริงแล้วเราอาศัยอยู่ในช่วงของการแข่งขันที่น่าตื่นเต้นของ บริษัท ยานยนต์รวมถึงสิทธิในการขายเครื่องจักรแบบไดนามิกและเป็นกันเอง

ในวันถัดไปฉันลอง Diesel Duratorg (Euro-3) ใหม่ 2.0 ลิตรรวมกับเกียร์เครื่องกล 6 สปีดใหม่ และโดยไม่ต้องพูดเกินจริงมีประสบการณ์ความสุขที่ยิ่งใหญ่ เครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 136 อันที่มีแรงบิดที่ยอดเยี่ยมของ 320 NM ให้ Compacttwon การเร่งความเร็วเช่นนี้กำลังรออยู่ ยิ่งไปกว่านั้นภายใต้การเหยียบของคันเร่งดูเหมือนว่ามันเป็นพลังที่เพียงพอที่จะรู้สึกถึงการกระตุกเป็นครั้งแรกหรือแม้กระทั่งในเกียร์ที่หก แน่นอนว่ามีการได้ยินเสียงคาราวานของดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านนอก (ฉนวนกันความร้อนที่มีความสูง) และการสั่นสะเทือนรู้สึกถึงความขัดผิวต่ำ แต่ก็ไม่ได้เป็นอาชญากรเลย โดยทั่วไป C-Max กับมอเตอร์ดังกล่าวควรจัดให้มีครอบครัวครอบครัวที่ไม่มีเวลาสูญเสียความสนใจในการขับขี่อย่างรวดเร็ว

ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซลใหม่และหน่วย 1.6 ลิตร มันก็ดีมาก: เงียบสงบนักท่องเที่ยวประหยัด ในโอกาสของเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์ต่าง ๆ ในตลาดรัสเซียในภายหลังเล็กน้อยและยังคงมีคุณสมบัติการขับขี่อีกเล็กน้อย

อาจจะได้เปรียบหลักของ C-MAX เป็นความจริงที่ว่าแม้จะมีขนาดของมันก็ถูกควบคุมผมจะบอกว่าอย่างง่ายดายและปลอดภัย เพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบกับรุ่นอื่น ๆ ของความแข็งแกร่งของร่างกายโฟกัสวิธีที่ดีที่สุดส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมของรถ เขาได้รับการควบคุมอย่างดีในการเลี้ยวที่ความเร็วสูง ม้วนเล็กน้อยในช่วงโค้งไม่สามารถทำให้ตกใจและพูดที่ความเร็วประมาณ 200 กม. / ชมรู้สึกถนนไม่ได้หายไป คุณสมบัติเหล่านี้จะได้รับบริการการออกกำลังกายและการระงับ

ในโบว์เป็นเฟรมใหม่เพิ่มความต้านทานต่อการบิด ช่วงล่างด้านหน้าได้กลายเป็นที่รุนแรงมากขึ้นสามารถที่จะให้พวงมาลัยมากขึ้นเฉียบพลัน และด้านหลังด้วยเหล็กกันโคลงกับวิศวกรทั้งหมดมุ่งมั่นที่จะให้ความสะดวกสบายที่ดีดูเหมือนจะไม่อ่อนเกินไป แต่สะดุดตาที่ประสบความสำเร็จมากจากมุมมองของฉันอัลกอริทึมของพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิ ที่ความเร็วต่ำและที่จอดรถและมันจะช่วยให้ผู้หญิงที่บอบบางควบคุมที่มีชื่อเสียงขนาดกะทัดรัดและในมุมและที่ความเร็วที่เหมาะสมจะช่วยให้คนขับภาพที่ชัดเจนเพียงพอของสิ่งที่เกิดขึ้นระหว่างล้อและถนน ตามความรู้สึกของฉันหลังจากที่ 120-130 กม. / ชั่วโมงและจะปิด และมันก็เป็นสิทธิ

โดยวิธีการที่เกี่ยวกับผู้หญิง เหยียบคลัทช์ไม่แน่นด้วยจังหวะที่ค่อนข้างสั้น แต่แรงบิดคลัทช์สามารถรู้สึกได้ และเบรคที่ดี: การระบายอากาศด้านหน้า (ในรุ่นดีเซลและยังด้านหลัง), ABS และระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์รับประกันหยุดจากความเร็ว 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงในช่วงเวลาเพียง 40 เมตร ท่ามกลางระบบความปลอดภัยที่ใช้งานและระบบช่วยเบรกและระบบควบคุมเสถียรภาพยานพาหนะ (ตัวเลือกสำหรับทุกประเทศยกเว้นเยอรมนี)

ความปลอดภัยแบบ Passive C-MAX เป็นถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างและด้านข้างม่านและสามจุดเข็มขัดสำหรับผู้โดยสารทั้งห้า นอกจากนี้เหยียบชุมนุมในระหว่างการรวมผลกระทบหน้าผากและพวงมาลัยดึงไปข้างหน้า

แนวโน้มตลาด

โฟกัส C-MAX ได้ดำเนินการในหมายเลขรุ่นช่องระหว่างฟอร์ดฟิวชั่นและมีขนาดกะทัดรัด Galaxy เจ็ดที่นั่ง ผิดปกติพอ แต่ในช่องนี้มันไม่ควรจะเป็นอย่างใกล้ชิดเกินไป อาศัยอำนาจตามความจริงที่ว่าคู่แข่งที่ห้าที่นั่งส่วนใหญ่ด้อยกว่าเขาในขนาดและเจ็ดที่นั่งอยู่กับระดับของความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารด้านหลังด้วย ส่วนใหญ่ contenders ร้ายแรงใน บริษัท เชื่อ Opel Zafira และเรโนลต์จุดชมวิว

C-Max จะปรากฏในรัสเซียในเดือนตุลาคมและที่จุดเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ต่อมาเราสัญญากับรุ่นที่มีมอเตอร์ 1.6 และ 2.0 ลิตรเช่นเดียวกับ Variator CVT ราคาสำหรับการปรับเปลี่ยนที่อ่อนแอที่สุด 1.6 ในตลาดของเราจะเริ่มจาก 15 500 ยูโร

เรากำลังพูดถึงเน้นเฉพาะรถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้าเบนซินเท่านั้น ดีเซลตัดสินใจที่จะไม่ส่งมอบให้กับตลาดรัสเซีย มันน่าเสียดาย บางทีในความเป็นจริงความต้องการรถยนต์ดังกล่าวยังคงมีขนาดเล็กและประโยชน์จากการดำเนินงานของพวกเขาโดยคำนึงถึงราคาน้ำมันของเราไม่มีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตามมีความสนใจในรถยนต์ดีเซลกับเราและมันจะเติบโตอย่างแน่นอนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณคำนึงถึงการปรับปรุงทั้งหมดในลักษณะแบบไดนามิก

Oleg Osipov
 
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Car Izvestia" [№17 (40), 2003]