Тест-драйв Ford Focus c-max 2003 - 2007 Минивэн

Фокус на MAV

Когда молодому дизайнеру Дэниэлу Полину поручили разработку нового автомобиля компании Ford, он вряд ли поверил в реальность происходящего. Шутка ли, доверить проект первой в автоистории компании и самой перспективной машины вчерашнему студенту.
 
Прошло два неполных года и к обоюдному удовольствию 100-летнего Форда и удачливого дебютанта стало окончательно ясно, что они, как говорится, нашли друг друга. Формированию технического задания на разработку нового автомобиля предшествовала большая аналитическая работа. Можно сказать, что многофункциональный Ford Focus C-Max появился на свет из калькулятора. Взрывной рост динамики рынка автомобилей категории MAV в сегменте С и шестикратно увеличившийся объем их продаж в России практически не оставлял руководству компании выбора в определении технической политики на ближайшие годы.
Нужна была машина, достойная золотого юбилея и способная ликвидировать наметившееся было отставание от соседей по рынку, заявивших о своих амбициях в этом сегменте. Новый автомобиль решено было заложить на платформе Focus, общепризнанного авторитета в своем классе.
 
Машина проектировалась как незаменимый в хозяйстве помощник, не лишенный при этом щегольства и спортивного характера. У нее заметно усилили переднюю и заднюю подвески, применили 16-дюймовые колеса, диаметр тормозных дисков увеличили до 300 мм, а ширину колодок довели до 25 мм. Колею расширили на 40 мм, увеличили базу. Обычный электрический усилитель рулевого управления заменили гибридным электрогидравлическим. Кузов новорожденного несомненная дизайнерская удача. Потенциальные покупатели получили возможность обзавестись работящим помощником за вполне разумные деньги (о чем мы еще поговорим). Чтобы не брать с них лишнего, решили обойтись пятью местами, отказавшись от семиместной компоновки в стандартных габаритах MAV усадить с одинаковым комфортом семерых пассажиров все равно не получится, а платить за два сиденья, прописанных в гараже, неразумно.
 
พบการออกแบบและโซลูชั่นเทคโนโลยีในคำพูดของกองบรรณาธิการคอมมิวนิสต์ที่เต็มไปด้วยความกังวลเกี่ยวกับความดีของผู้ซื้อ ด้วยฉนวนกันความร้อนที่ยอดเยี่ยมคุณให้ความสนใจกับเครื่องยนต์ที่อยู่ภายใต้ฮูดเท่านั้นเนื่องจากเสียงรบกวนที่น่าตื่นเต้นประมาณ 4,000 รอบต่อนาที การยศาสตร์และเลย์เอาต์ของสถานที่ของคนขับนั้นยอดเยี่ยมมากมือขวาจะพบคันเกียร์ การลงจอดในเมืองสูงซึ่งเต็มไปด้วยมุมมองที่ยอดเยี่ยมและความพร้อมใช้งานของกระจกด้านข้างให้การหลบหลีกที่ง่ายในลำธารของเมืองบนถนนบนภูเขาในสนามหญ้าหรือโรงรถ หากคุณเพิ่มพวงมาลัยที่ให้ข้อมูลด้วยแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าไฮดรอลิกในสิ่งนี้มันจะกลายเป็นที่ชัดเจนว่าความคล่องแคล่วและความสามารถในการควบคุมเป็นหนึ่งในการ์ดทรัมป์หลักในแขนเสื้อ S-mah พื้นฐาน แต่ไม่ใช่คนเดียว ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนร้านเสริมสวยช่วยให้จินตนาการของเจ้าของด้วยความสามารถและหลัก รถสามารถเปลี่ยนเป็นรถบรรทุกสเตชั่นเกือบมาตรฐานได้อย่างง่ายดายซึ่งเป็นโต๊ะเล็ก ๆ สำหรับผู้โดยสารสองคนที่เบาะหลังด้วยการเคลื่อนไหวของมือเบา ๆ ให้ย้ายเบาะหลัง 100 มม. ที่ผ่านมาหากการเติบโตของผู้โดยสารไม่พอดีกับบรรทัดฐานใด ๆ . และคุณสามารถถอดเก้าอี้ที่ถอดออกได้จากห้องโดยสารที่มีน้ำหนักเพียง 16 กิโลกรัม (เล็กกว่าคู่แข่งหลักอย่างเห็นได้ชัด) และเปลี่ยนรถให้เป็นรถตู้ปกติ

  

ดูเหมือนว่า S-Maly จะประหลาดใจเจ้าหน้าที่ศุลกากรที่เฝ้าระวัง: เหตุผลในการใช้โพรงที่ซ่อนอยู่ของร่างกายถึงระดับของความมีคุณธรรม แผนกสำหรับการจัดเก็บของ Trifles ถนนตั้งอยู่ใต้ที่นั่งในด้านข้างของห้องเก็บสัมภาระใต้เท้าของผู้โดยสารบนเบาะที่นั่งด้านหน้าในฝาครอบแผงหน้าปัด
ภายใต้ฝากระโปรงของ S-MAMS เครื่องยนต์ Duratec ขนาด 16 วาล์วที่มีปริมาณ 1.8 ลิตรที่มีความจุ 120 แรงม้าสามารถติดตั้งได้ ที่ 6000 รอบต่อนาทีและแรงบิด 185 นาโนเมตรที่ 4000 รอบต่อนาทีเช่นเดียวกับหน่วยพลังงานดีเซล Duratorq TDCI พลังของขนาดเล็ก (ปริมาตร 1.6 L) ซึ่งคือ 109 แรงม้า ด้วยแรงบิดสูงสุด 240 นาโนเมตรขนาดใหญ่ (สองสัญญาณ) 136 แรงม้า ด้วยแรงบิด 320 นาโนเมตร
 
เมื่อขับรถไปตามส่วนธรรมดาของถนนเครื่องยนต์ Duratec 1.8 L ที่มีความจุ 120 แรงม้า ด้วยกลไกห้าความเร็วดูเหมือนว่าจะเป็นบรรทัดฐานที่ค่อนข้างรัดคอของยูโร IV ด้วยอุดมคติจากมุมมองของนักนิเวศวิทยาไอเสียคือการขาดน้ำมันเบนซินที่ชัดเจนในส่วนผสมที่ทำงาน แต่ดีเซล Duratorq TDCI 2.0 L ด้วยหกทางเขาแสดงให้เห็นถึงปาฏิหาริย์แห่งการต่ออายุ Turbilno ทำงานของเขาอย่างถูกต้อง: ในช่วง 2,000-3500 รอบต่อนาทีรถเร่งอย่างสมบูรณ์แบบและค่อนข้างเพียงพอสำหรับสี่ในหกเพื่อข้ามซอฟต์แวร์ด้วยความเร็วมากกว่าหนึ่งร้อย ความเร็วสูงสุดของเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์เบนซินคือ 193 กม./ชม. และมีดีเซลเกือบ 200 กม./ชม.
 
การปีนขนาดเล็กจะถูกเอาชนะในเกียร์ที่สามหรือสี่ในเกือบหนึ่งโหมด เมื่อความชันของการเพิ่มขึ้นเพิ่มขึ้นความแตกต่างในแรงบิดของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลนั้นรู้สึกได้อย่างเห็นได้ชัด การพูดอย่างเป็นกลางบนถนนบนภูเขาดีเซลมีความมั่นใจมากขึ้น ในการกำหนดค่ารัสเซียลักษณะด้านสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ Duratec สัญญาว่าจะลดลงจากสวรรค์นิเวศวิทยาสู่โลกและมันก็ต้องเจ็บปวดมากขึ้น
 
กล่องเกียร์มีพฤติกรรมที่แตกต่างกันเล็กน้อย ทั้งห้าควบคู่ไปกับเครื่องยนต์หัวฉีดต้องใช้การจัดการคันโยกบ่อยขึ้น, หก -A -A.M. จับคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลทำงานในโหมดที่ยืดออกมากขึ้น
 
ไม่สามารถร้องเรียนเกี่ยวกับการควบคุมได้กับ Ford C-Max ในระหว่างการทดลองขับเมื่อเร็ว ๆ นี้ดำเนินการในเชิงเขาของเทือกเขาแอลป์ออสเตรียมันได้รับโอกาสซ้ำ ๆ เพื่อให้แน่ใจว่าการระงับการโฟกัสที่ทันสมัยยังคงทำงานได้ค่อนข้างมีคุณภาพ

  

ถ้าฉันจัดการที่จะทำโดยไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับ S-mah ฉันจะต้องสงสัยว่าเป็นตัวตนที่ไม่เปิดเผยและการโฆษณาที่ซ่อนอยู่ มีปัญหาแม้ว่าจะไม่ร้ายแรงมาก ความจริงก็คือว่า S-Maly มีความขรุขระบางอย่าง คลัทช์ไดรฟ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นน้ำมันเบนซินนั้นนุ่มและรอบคอบมากจนต้องใช้เวลาพอสมควรในการทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัตินี้
 
ด้วยราคาที่ค่อนข้างราคาไม่แพงสำหรับเวอร์ชันพื้นฐาน ($ 15500) บริษัท ได้จัดทำรุ่น Ambiente และ Ghia อีกสองรุ่นซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ตกแต่งภายในและการออกแบบตกแต่งภายในล้อขนาดใหญ่ 18 นิ้วใน GHIA ปรับปรุงการออกแบบภายนอกและร่างกายพลาสติก ชุด. ดังนั้นช่วงของโมเดลทั้งหมดของ S-MAM จึงสามารถบล็อกคำขอของเจ้าของเกือบทุกประเภทจากแม่บ้านที่ห่วงใยไปจนถึงหัวหน้า บริษัท ที่ต้องการซื้อสำนักงานมือถือที่สะดวกสบาย
 

รูปถ่าย: ฟอร์ดและผู้แต่ง
 
สำหรับความช่วยเหลือในการจัดระเบียบการทดสอบนิตยสารขอบคุณสำนักงานตัวแทนรัสเซีย Ford Motor Co.
 
ข้อความ: Leonid Kruglov
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 72/2003]