ทดลองขับฟอร์ดโฟกัส C-Max 2003 - 2007 Minivan

โฟกัสสูงสุด

มีข่าวลือว่าฟอร์ดในครั้งเดียวระงับการพัฒนาของการส่งที่กะทัดรัดเนื่องจากการปรากฏตัวของคู่แข่งที่ร้ายแรงมาก - Opel Zafira วิศวกรและนักการตลาดฟอร์ดดูเหมือนจะแข่งขันกับ Zafira เจ็ดขั้นตอนจะยากมาก บางทีทั้งหมดนี้เป็นข่าวลือจริง ๆ เช่นเดียวกับความจริงที่ว่าในกรณีนี้มันไม่ได้เกี่ยวกับรูปแบบการโฟกัส C-Max แต่เกี่ยวกับโครงการที่ฝังอยู่อื่น ๆ เพราะหลังจากทำความคุ้นเคยกับ SI-MAX ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับการแข่งขันของรุ่นนี้ ...

ภาพใหม่

ฟอร์ดโฟกัส C-Max ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มฟอร์ดใหม่ซึ่งให้ชีวิตของซีดานและ Hatchback Mazda3 และตระกูล Volvo S40 / V50 ในไม่ช้าการเพิ่มที่คาดไว้ - โฟกัสใหม่ยังถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันและต่อมาคุณสามารถคาดหวังรุ่นกลางขนาดเล็กอีกไม่กี่รุ่นที่วางจำหน่ายภายใต้แสตมป์ต่าง ๆ ที่ฟอร์ดอยู่ในปัจจุบัน

โดยวิธีการที่น่าประทับใจ Si-Max กลับกลายเป็นขนาดเล็กกว่าการโฟกัสปกติเล็กน้อยกับร่างกายเกวียน - รถนานขึ้น แต่ แต่แอปเพอร์ฟเตอร์คนเดียวสูงขึ้นและกว้างขวางมากขึ้น - และเนื่องจากการลงจอดในแนวตั้งมากขึ้นและยืดออกด้วยฐานล้อ 25 มม.

อย่างไรก็ตามการปรากฏตัวของรถไม่ได้ให้ความคิดที่แท้จริงว่าหนึ่งในด้านหนึ่งของ minivan ได้เติบโตขึ้น - ในมุมที่แตกต่างกัน c-max ดูแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ดูเหมือนว่าเขาจะยอดเยี่ยมนั่นคือเกวียนสถานีกีฬาปกติ ในกระแสเมื่อใบหน้าของ minivan ปรากฏในกระจกมองหลังมันเป็นไปไม่ได้ที่จะสับสนกับการโฟกัสผู้โดยสาร - ไฟหน้าไฟหน้ากันชนและกระจังหน้า Falseradiator จะทำในสไตล์เดียวกันขอบใหม่ที่มีชื่อเสียง

แต่ฟีดและโปรไฟล์ให้ทันทีเพื่อทำความเข้าใจว่า SI-Max คืออะไร โคมไฟแนวตั้งที่ตั้งอยู่ที่ชั้นวางด้านหลังทำให้รถยนต์แคบลงและสูงและหน้าต่างสี่บานในแต่ละด้านให้ขนาดที่แท้จริงของรถคันนี้ แต่สำหรับแต่ละวิธีการแก้ปัญหาเหล่านี้มีคำอธิบายเชิงตรรกะของตัวเอง - พื้นที่กระจกขนาดใหญ่มีผลในเชิงบวกต่อการมองเห็นและไฟท้ายสูงจากระยะไกลจะเห็นได้ชัด นอกจากนี้ในความสูงดังกล่าวพวกเขามีมลพิษน้อยลงและเมื่อเกิดอุบัติเหตุเมื่อมีคนจะติดตามรถของคุณโคมไฟจะไม่ทนทุกข์ทรมาน - การระเบิดทั้งหมดจะใช้กันชนหลัง ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูรถจะน้อยลง ...

คุณสมบัติที่โดดเด่นของ Minivan - ความสะดวกสบายของการลงจอดในร้านเสริมสวย ช่องเปิดประตูกว้างมากและความสูงระดับความสูงของเก้าอี้ช่วยให้คุณไปร้านเสริมสวยและไม่ตกเพราะมันมักเกิดขึ้นในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล โดยวิธีการที่การเจริญเติบโตร้านเสริมสวยกว้างขวางและฟอร์ดโฟกัสยาวฐานล้อ C-Max สามารถสะดวกมากสำหรับผู้คนสูงหรือมีน้ำหนักเกินมาก ฉันเพิ่งเผชิญกับปัญหาดังกล่าว: คุ้นเคยกับรูปร่างที่มีสีสันมากในสไตล์ของนักสู้ซูโม่กำลังมองหารถยนต์ และปรากฎว่าในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีขนาดใหญ่มากผู้คนเช่นนี้ไม่เหมาะและใน SUV ส่วนใหญ่พวกเขาอึดอัด แต่ SI-MAX ที่มีระยะขอบของพื้นที่จะค่อนข้างเป็นจริง

โดยวิธีการฟอร์ดโฟกัส C-Max โดดเด่นด้วยราคาที่ต่ำมาก หากเราพิจารณาว่าในฐานข้อมูล Minivan นี้มีการติดตั้ง 1.8- ไม่ใช่ 1.6 ลิตรเช่นคู่แข่งส่วนใหญ่เครื่องยนต์จากนั้น 13,100 ยูโรตามที่พวกเขาขอ SI-Max จะไม่ดูเหมือนลูกค้าที่มีศักยภาพราคาสูงเกินไป ความสนใจเป็นพิเศษสมควรได้รับอุปกรณ์ รายการอุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยถุงลมนิรภัยสี่ (ด้านหน้าสองข้างและสองด้าน), ABS พร้อมระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ EBD, คอมพิวเตอร์บนกระดาน, เครื่องปรับอากาศ, ทำให้เคลื่อนที่, การล็อคส่วนกลางด้วย D / Y, หน้าต่างไฟฟ้าด้านหน้าและกระจกไฟฟ้า นอกจากนี้ที่นั่งคนขับมีที่เท้าแขนและการปรับความสูงกระเป๋าและโต๊ะพับพิเศษพร้อมผู้ถือถ้วยที่ด้านหลังของเก้าอี้หน้าพวงมาลัยเชื่อมโยงกับผิวหนังและในบังแดดมีกระจกเครื่องสำอางเติมเครื่องสำอาง . แสงไฟโดยวิธีการนั้นมีไหวพริบมาก - มันเปิดอยู่ด้วยปุ่มแยกต่างหากที่อยู่บนเพดานและแม้ว่าคุณจะลืมปิดไฟเมื่อคุณหยิบซันบังแดดมันกดปุ่มปิดเครื่อง ฮีโรด

ในวิธีที่ดีราคาประหลาดใจสำหรับอุปกรณ์เพิ่มเติม ตัวอย่างเช่นสำหรับระบบเสถียรภาพของ ESP ที่มีระบบกระจายแรงฉุด TSC คุณต้องจ่ายเพียง 170 ยูโรและเก้าอี้เท้าแขนไฟฟ้าจะมีราคา 100 ยูโร สำหรับลูกค้าของเราไฟหน้าซีนอนจะมีราคา 635 ยูโรและระบบเสียง Sony พร้อมซีดี (สามารถเล่นไฟล์ MP3) ได้ประมาณ 225 ยูโร ตามวิธีมาตรฐานยังมีระบบเสียงที่ดีพร้อมซีดี แต่ - ไม่ใช่ Sony

ห้าหรือเจ็ด?

ที่นั่งผู้โดยสารห้าที่นั่งหรือเจ็ดที่นั่งคำถามนี้ถูกทรมานโดยวิศวกรของฟอร์ดมากที่สุดเพราะการต่อสู้หลักในชั้นนี้ตอนนี้แฉระหว่างห้าและแบบจำลองน้ำเชื้อ ประมาณครึ่งหนึ่งของรถมินิแวนใหม่มีห้าแห่งและจำนวนเท่ากัน - เจ็ดและสิ่งที่น่าสนใจที่สุดทั้งสองกลุ่มรุ่นเหล่านี้ขายได้สำเร็จโดยประมาณอย่างเท่าเทียมกัน หลังจากการเปลี่ยนแปลงของการเติบโตของยอดขายของแต่ละคู่แข่งฟอร์ดเห็นได้ชัดว่าสรุปได้ว่าจำนวนสถานที่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ ในท้ายที่สุดผู้ซื้อตามการศึกษาจำนวนมากให้ความสำคัญกับการทำงานของโมเดลมากกว่าความจุของผู้โดยสาร

ฟอร์ดโฟกัส C-MAX เปิดออกมาเป็นห้าที่นั่ง มีสามแยกต่างหากเก้าอี้ด้านหลังที่มีเขียนไว้ในถนนที่การโฆษณา, Comfort ที่นั่งเป็นเบาะหลังของสามที่นั่งแยกจากกันในอัตราส่วนที่ 40/20/40 กับฟังก์ชั่นของการควบคุมพวกเขาเอียงและรื้อเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวที่ ที่นั่งด้านหลังมาก มันฟังดูดีก็หมายความว่าเก้าอี้ด้านหลังสามารถพับเก็บด้วยกันหรือแยกกันรื้อและเปลี่ยนมุมเอียงของกลับ แต่เมื่อเราเริ่มต้นการตรวจสอบในทางปฏิบัติวิธีการทำงานทั้งหมด ...

Hey, คุณไม่ได้ยินการแสดงออกของการเปลี่ยนแปลงของห้องโดยสารหรือไม่ - ผมอยากจะขอให้นักพัฒนาของรถคันนี้ ใช่ไม่น่าแปลกใจ Fordovians จึงกลัว Zafira - ภายในของเธอเป็นจริงมัลติฟังก์ชั่เปลี่ยนจริงๆ และ Si-Max? มาตรฐานในความเป็นจริงชุดปรับเป็นเหมือนรถที่มีรถบรรทุกร่างกาย แต่สิ่งแรกแรก ...

แถวที่ด้านหลังของที่นั่งคือมันมีหน้าที่ที่จะเปลี่ยนในโปรแกรมเดียวจะไม่ดำเนินการในรูปแบบของโซฟา แต่ถ้าเป็นในรูปแบบของสามแยกเก้าอี้ ทำไมว่าจะ? ใช่เพราะการปรับมุมของพนักพิง (ตามที่เขียนไว้ใน Avenue โฆษณา) หรือความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวตามยาวของที่นั่งทั้งหมดในฟอร์ดโฟกัส C-แม็กซ์ค่า แม้ว่ารานและ Zafira และชมวิว (เหล่านี้เป็นสินค้าพื้นฐาน) ในบังคับมีฟังก์ชั่นเช่น - พวกเขามีแถวด้านหลังของที่นั่งจะทำจริงๆในรูปแบบของสามแยกเก้าอี้และแต่ละคนมีอย่างน้อยปรับเปลี่ยนบางอย่าง

อย่างไรก็ตามการปรับที่นั่งด้านหลังบางส่วนยังอยู่ใน Si-Max ด้านหลังของเก้าอี้กลางสามารถพับไปข้างหน้าและด้านหลังที่คุณจะได้พบกับโต๊ะขนาดเล็กและสองถือถ้วย หลังของเก้าอี้ด้านข้างนอกจากนี้ยังสามารถโยนกลับ แต่ในด้านหลังของพวกเขาคุณจะไม่พบอะไร - ตารางที่มีไว้สำหรับผู้โดยสารที่รุนแรงจะถูกวางไว้บนหลังของเก้าอี้ด้านหน้า

ดีต่อการจัดการกับเก้าอี้กลาง หลังจากหลังถูกโยนกลับเก้าอี้จะได้รับการแก้ไขในตำแหน่งดังกล่าว - ปรากฎตารางและที่เท้าแขนในเวลาเดียวกัน และดึงที่จับจากด้านล่างเก้าอี้เฉลี่ยสามารถพับกลับได้ทั้งหมดในลำต้น เกิดอะไรขึ้น? เก้าอี้สองตัวและเปิดระหว่างพวกเขา เราไปไกลต่อไป: ฐานของเก้าอี้ด้านนอกมีด้ามจับพิเศษดึงออกมาซึ่งคุณสามารถเคลื่อนย้ายเก้าอี้นี้ได้ ... ไม่กลับมาตามที่คุณคิดและไม่ไปข้างหน้า - เก้าอี้ขาออกในแนวทแยงของห้องโดยสารลึก ที่นั่งด้านนอกที่สองก็ถูกย้ายไปที่เขา ปรากฎว่าเป็นรถลีมูซีน - มีสถานที่มากขึ้นสำหรับขาและจากประตูเก้าอี้ทั้งสองถูกย้ายออกไป สำหรับผู้ที่มีขนาดที่ไม่ได้มาตรฐานอาจเป็นสิ่งที่ดีในทุกทิศทางได้ชัดเจนขึ้น แต่ดูเหมือนว่าจะเป็นข้อได้เปรียบทั้งหมดของเค้าโครงฟอร์ดที่นั่งสะดวกสบาย ...

คำถามเกิดขึ้น: ทำไม? ไม่มีใครทำสิ่งก่อกวนเหล่านี้กับเก้าอี้กลางพับแล้วย้ายที่นั่งด้านข้างเพียงเพื่อนั่งใกล้กับกลางห้องโดยสารเท่านั้น? มันจะดีกว่าที่นี่เพื่อใช้รูปแบบเดียวกันกับคู่แข่งที่กล่าวถึงข้างต้น - มีเก้าอี้เท้าแขนแยกต่างหากสามชิ้นและปรับเปลี่ยนแต่ละชิ้นสำหรับแต่ละชิ้น นอกจากนี้ยังสะดวกมากขึ้นและโอกาสในการเปลี่ยนแปลงของห้องโดยสารนั้นอีกมากมาย และปรากฎว่าฟังก์ชั่นที่มีประโยชน์เพียงอย่างเดียวคือความสามารถในการพับพนักพิงของที่นั่งหรือนำเก้าอี้ตัวใดตัวหนึ่งออกมาซึ่งอาจมีประโยชน์มากเมื่อขนส่งสินค้านาน ทุกอย่างอื่นรวมถึงการเคลื่อนไหวของเก้าอี้ด้านข้างในแนวทแยงมุมไปยังศูนย์กลางของรถดูเหมือนว่าบางคนมีความเข้าใจผิด มันคุ้มค่าสำหรับเรื่องนี้ที่จะทำให้การออกแบบของรถซับซ้อนด้วยรายละเอียดเพิ่มเติม - คู่มือการจัดการกับกลไกและกลไกหรือไม่?

ด้วยความคิดที่น่าเศร้าเช่นนี้ผมย้ายล้อหลังของรถตู้นี้ เขาปรับที่นั่ง, กระจกและคอลัมน์พวงมาลัยพร้อมกันสังเกตว่ากระจกที่อาจจะมากขึ้น แต่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับพวงมาลัยช่วงการปรับคอลัมน์ไม่มี มันสามารถย้ายไปในทิศทางตามยาวและตามแนวตั้งและในการรวมกันกับการปรับความสูงของที่นั่งคนขับช่วยให้คุณสามารถเลือกท่าที่สะดวกที่สุดสำหรับโหมดการเคลื่อนไหวใด ๆ ยกตัวอย่างเช่นในเวลาเมืองสะดวกสบายในการนั่งให้สูงที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ในรถบัส - มันง่ายต่อการดูและควบคุมเพื่อนบ้านด้าย และในการติดตามในทางที่คุณจะต้องนั่งอยู่ด้านล่างโยนเล็กน้อยกลับมากลับมานั่งอย่างถูกต้องปรับพวงมาลัยสูง - เพื่อให้มือของคุณจะไม่เหนื่อยในช่วงมาราธอน 4-5 ชั่วโมง

พวงมาลัยดูเหมือนว่าจะยืมมาจาก Mondeo ปรับปรุงและเป็นระเบียบเรียบร้อยมาจากฟอร์ดรุ่นอื่น ๆ แต่ในส่วนที่เหลือของการตกแต่งภายในของ Si-Max สมบูรณ์เดิม การจัดร่วมกันในการควบคุมไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณจำอย่างไม่น่าเชื่อพวงมาลัยที่นั่งและช่วงการปรับ คือว่าเบรกตั้งอยู่ต่ำซึ่งทำให้บางครั้งมันก็ฝุ่นตลบมองหาคันโยกของเขา แต่ PPC คันโยกเป็นเพียงมาตรฐานสำหรับรถยนต์ชั้นกลางขนาดเล็ก - ขั้นที่น้อยที่สุดความชัดเจนรวม - เหมือนใน BMW! ใช่และรูปแบบของหัวของคันโยกที่ประสบความสำเร็จมาก ...

สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ดี - ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์เจรจาในรัสเซีย แฟนซ้ายมีล้อพิเศษเปลี่ยนมันคุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับการบริโภคเฉลี่ยน้ำมันเชื้อเพลิงความเร็วปานกลางลงน้ำอุณหภูมิเวลาที่ใช้ในทางอื่น ๆ และข้อมูลที่คอมพิวเตอร์จะพิจารณาที่ต้องการจะมาพร้อมกับเสียงเตือน ทรูสารภาพมีการกระจายสำหรับแต่ละครั้ง - คุณไม่จำเป็นต้องจำเป็น แต่แล้วรถจะแจ้งให้ทราบเกี่ยวกับทุกอย่าง ตัวอย่างเช่นถ้าคุณเปิดประตูใด ๆ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานคอมพิวเตอร์จะเสร็จสมบูรณ์และเขียนบนหน้าจอได้ทันทีว่าจะมารบกวน และคิดว่าคุณไปช้อปปิ้งและทุกครั้งที่มีคนจะออกไปหรือนั่งอยู่ในรถคุณจะต้องฟังเสียงแหลมแสบแก้วหูตีโพยตีพายนี้ มันเป็นสิ่งที่ดีที่อย่างน้อยในนอกเหนือไปจากข้อมูลที่จำเป็นนี้คอมพิวเตอร์บางครั้งเตือนสิ่งที่เกี่ยวกับความสำคัญอย่างแท้จริง - เรื่องเดียวกันกับอุณหภูมิอากาศต่ำตัวอย่างเช่น

โฟกัสมรดก

มอเตอร์ที่มีประชากรสี่กระบอกสี่สูบใหม่จากตระกูล Duratec มีปริมาณการทำงานเพียง 1.8 ลิตรและให้ม้า 120 ตัว - เล็กน้อยถ้าเราพิจารณาว่าน้ำหนักตัดของรถคือ 1350 กิโลกรัมซึ่งเป็น 180 กิโลกรัมมากกว่าเกวียนโฟกัส . หากคุณเพิ่มจุดศูนย์ถ่วงที่สูงขึ้นและค่าสัมประสิทธิ์ที่เพิ่มขึ้นของความต้านทานกระจกหน้ารถของร่างกายบิลเดียวคุณอาจคิดว่า Si-Max เป็น Minivan ครอบครัวที่สงบสำหรับคนวัยกลางคนที่ต้องการย้ายอย่างเงียบ ๆ จากจุด A ใน จุดผลักดันความเร็ว

ผิด มันคุ้มค่าที่จะเทเหยียบคันเร่งหมุนเลี้ยวและความรู้สึกของ minivan หายไป - ใช่มันเป็นโฟกัส! ฟอร์ดโฟกัสมากซึ่งต้องขอบคุณการระงับด้านหลังแบบหลายประเภทและตัวถังที่ปรับแต่งได้อย่างสมบูรณ์แบบทำให้ GTI ฝรั่งเศสและในบรรทัดมีความสะดวกสบายของรถยนต์ระดับไฮเอนด์ นั่นคือ SI-MAX นั้นสูงกว่าและยากขึ้น ผู้เชี่ยวชาญคนเดียวกันทำงานในการตั้งค่าแชสซีของเขาที่พวกเขาได้รับการสอนให้ขับรถและโฟกัส Passente ซึ่งหมายความว่าการจัดการที่นี่ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับที่สมบูรณ์แบบ

ดังนั้นมันจึงปรากฏออกมา หนึ่งชั่วโมงครึ่งดำเนินการที่พวงมาลัยของ SI-MAX ซึ่งมีความเชื่อมั่นในเขตชานเมืองของเขตชานเมือง Fordovsky ที่มีความสามารถในการตั้งค่ารถยนต์ใด ๆ อย่างดีที่สุด - อย่างน้อยรถอย่างน้อย SUV แม้กระทั่ง Minivan ด้วยคำชมเพียงครั้งเดียวพวกเขามักจะมุ่งมั่นที่จะเป็นปาฏิหาริย์ในขณะที่รถครู่รถเป็นแฮทช์แบคที่ดีโดยไม่ต้องรำคาญหรือความตึงเครียดมากเกินไปของการระงับ ถ้ามันไม่ได้มีไว้สำหรับบัลลาสต์ในรูปแบบของการวางแนวครอบครัวที่ชัดเจนของรุ่นนี้มันสามารถอยู่ในตำแหน่งเป็นรถขับได้อย่างง่ายดาย - ขับรถจริง ๆ คุณได้รับความสุข!

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยพวงมาลัยโปร่งใส - พวงมาลัยมีน้ำหนักเบา แต่ข้อมูลที่ดึงดูดแม้ในเว็บไซต์การระบาดที่เราลื่นนิดหน่อย ศูนย์ที่ชัดเจนด้วยการเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยที่ความพยายามในการพวงมาลัยกำลังเติบโตตอบรับที่ดีกับล้อ: เมื่อรถลื่นจากวิถีในตอนแรกมันรู้สึกว่าคนขับและทุกคนเท่านั้น มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่ในช่วงเวลานี้ของปีและแม้กระทั่งหลังจากหิมะตกเมื่อเร็ว ๆ นี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะหาแพลตฟอร์มที่มีค่ากับยางมะตอยที่บริสุทธิ์ - มันน่าสนใจที่จะขี่บน Si-Max ในการติดตามที่ตรงกันข้าม มีบางอย่างแสดงให้เห็นว่ารถคันนี้จะทำให้ประหลาดใจมาก ....

แต่แม้ในหิมะบนยางฤดูร้อนรถไม่ได้ให้เหตุผลเดียวที่สงสัยว่าความจริงที่ว่ามืออาชีพทำงานบนการตั้งค่าแชสซี - ราวกับว่ามันถูกออกแบบมาบนแพลตฟอร์มรถเก๋งกีฬา แน่นอนการรวมกันของหิมะ + ฤดูร้อนที่ได้รับผลกระทบอย่างมากจากการจัดการ แต่ในระหว่างการทดสอบโฟกัสไม่เคยให้เหตุผลที่จะเสียใจในสิ่งที่การทดสอบไม่ได้ถูกเลื่อนออกไปจนถึงฤดูใบไม้ผลิ ด้วยความไม่สอดคล้องของประเภทของยางสภาพอากาศจำได้เฉพาะเมื่อรถเริ่มฉีกในหิมะที่ลึกและทุกอย่างอื่นที่เราสนุกกับการนั่ง สำหรับความราบรื่นของหลักสูตรเราไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ : รถเบา ๆ บนถนนและความผิดปกติไม่ทำให้เธอล้มลงจากหลักสูตร แม้แต่ทางแยกขนาดเล็กซึ่งมักจะทำให้เกิดการพัดใหม่จากด้านล่างในกรณีนี้ไม่มีอำนาจ: SI-MAX กำลังพักผ่อนอย่างเงียบ ๆ แต่ในโรคหวัดมากขึ้น แต่น่าเสียดายที่พื้นจะเริ่มทำไฟล์เสียงเป็นพยานถึงการทำงานหนักของการระงับโดยเฉพาะอย่างยิ่งได้ยินวิธีการทำงานหลายมิติด้านหลัง อย่างไรก็ตามมันไม่ได้อยู่ในช่วงล่างเพื่อตำหนิสิ่งนี้ แต่เป็นลำต้นขนาดใหญ่ - ปริมาณในกรณีนี้มีบทบาทของเครื่องขยายเสียงความถี่ต่ำ

อย่างไรก็ตามบ่อยกว่าการระงับในห้องโดยสารคุณสามารถได้ยินเครื่องยนต์ - บนทบทวนขนาดกลางและสูงเขาชอบที่จะเรียนรู้เนื่องจากข้อมูลเสียงของมัน มันเป็นเรื่องดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะได้ยินในการเร่งความเร็วเมื่อลูกศร tachometer ยังถึงเครื่องหมายสี่พัน - จากนั้นเสียงของมอเตอร์จะแห้งแม้กระทั่งเสียงของ Kondeya แต่นี่ไม่มีอะไรเทียบกับวิธีการขี่มอเตอร์นี้ - ความรู้สึกที่อยู่ภายใต้เครื่องดูดควันอย่างน้อย 2.0 ลิตรเครื่องยนต์! ก้นที่ซบเซาเล็กน้อยได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่จากการปิคอัพที่กระปรี้กระเปร่าประมาณ 2,000-22,000 รอบต่อนาที - ทันทีที่พวกเขาสัมผัสเหยียบแก๊สรถหยุดไปข้างหน้าทันที และถ้าคุณพิจารณาว่าคันโยก PPC ทำงานได้อย่างชัดเจนและสวยงามแล้วไม่มีอะไรน่าแปลกใจในความจริงที่ว่าการล่องเรือ 60-80 กม. / ชม. Si-Max เร่งเช่นเดียวกับกระสุน ฉันเองฉันประหลาดใจมากเมื่อฉันสังเกตเห็นว่ามาตรวัด Tachometer แสดงลูกศรที่สว่างขึ้นเป็นระยะเมื่อถึงการปฏิวัติเครื่องยนต์สูงสุด BA ใช่รถยนต์คันนี้เริ่มต้นขึ้น!

แต่ก่อนที่การแข่งขันบนท้องถนนจะเริ่มขึ้นด้วยการมีส่วนร่วมของฟอร์ด monobriver ใหม่ฉันจัดการเพื่อสังเกตเห็น: นอกเหนือไปจากอารมณ์เครื่องยนต์นี้มีศักดิ์ศรีที่ปฏิเสธไม่ได้อีก - ความยืดหยุ่น ในจังหวะที่สงบเกือบทุกที่มีการส่งสัญญาณที่สี่เพียงพอ - บนรถและเร่งตัวขึ้นมาจาก 40 กม. / ชม. และเครื่องยนต์เนื่องจากการปฏิวัติต่ำไม่ได้ยินเลย เกียร์สามเกิดขึ้นเกือบจะเหมือนกันเฉพาะการเปลี่ยนแปลงของการเร่งความเร็วอย่างมีนัยสำคัญและเครื่องยนต์จะได้ยินมากขึ้นในห้องโดยสาร

สวิฟท์สากล

โดยทั่วไปแล้วด้วย SI-MAX ทุกอย่างชัดเจน - มันค่อนข้างเป็นเกวียนเกวียนห้าที่นั่งกว่าแอปพลิเคชั่นเดียวในความเข้าใจปกติของคำนี้ เพราะจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนำรถคันนี้ (หรือได้รับ?) มากกว่าจากเหตุการณ์มัลติฟังก์ชั่น - เขาและแชสซีนั้นยอดเยี่ยมมากและพวงมาลัยมีความอ่อนไหวอย่างน่าอัศจรรย์สำหรับรถดูขนาดใหญ่เช่นนี้ และเกี่ยวกับมอเตอร์มักเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างใจเย็น - ไฟแช็กเป็นเพียงบางชนิด! ในหนึ่งภาษาที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรเกียร์ 5 สปีดยังพูดคุย - การเคลื่อนไหวของคันโยกจะทำให้เกิดความอิจฉาจากเจ้าของ GTI ฝรั่งเศสใด ๆ และ Nabidadnik ดูเหมือนว่าจะได้รับการยืมมาจากมอเตอร์กลางฟอร์ด GT เพียงเยื่อบุเพียงอย่างเดียว ...

แล้ว Si-Max กับ Minivans ล่ะ? กว้างขวางเขาไม่ได้นำมันออกไปจากเขาด้วยลำต้นขนาดใหญ่สูงและดูคล้ายกับ Touran & Co. แต่ในเรื่องนี้ทุกอย่างเป็นไปได้ที่จะเปรียบเทียบกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น และในความจริงที่ว่าฟอร์ดไม่ได้พยายามส่งเสริมคู่แข่งในแง่ของการเปลี่ยนแปลงของร้านเสริมสวย - นักออกแบบให้ความสำคัญกับสิ่งอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจัดการและการตั้งค่าแชสซี และเกิดอะไรขึ้น ข้อพิพาทกีฬาคนแรกอย่างแท้จริง ไม่ใช่แค่รุ่นกีฬา แต่เป็นรถครอบครัวที่คุณสามารถเติมเต็มและเพลิดเพลินไปกับมัน สำหรับช่วงล่างและการจัดการฟอร์ดโฟกัส C-max คะแนนสูงสุดนั้นถูกต้องและเกี่ยวกับการจัดอันดับสูงเช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงของการโอเวอร์คล็อกเช่นเดียวกับความยืดหยุ่นของมอเตอร์ สำหรับพื้นที่ในห้องโดยสารฟังก์ชั่นการใช้งานและลำตัวขนาดใหญ่คุณสามารถวางสี่ของแข็งบางทีแม้จะมีข้อดี แต่ด้วยการเปลี่ยนแปลงของห้องโดยสาร ... อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงนี้หากรถมีแชสซีและมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้?

Pavel Kozlovsky
 

แหล่งที่มา: Autogase / N 2 (441) ลงวันที่ 01/27/04