ทดลองขับฟอร์ดโฟกัส C-Max 2003 - 2007 Minivan

มาสายดีกว่าไม่มาเลย

มันเกิดขึ้น! ในที่สุดเรามีเกียรติที่ได้เห็น Fordovsky Compact รถยนต์ที่รอคอยมานานแล้วก็เพียงพอที่จะบอกว่าการทดสอบของต้นแบบของเครื่องเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1996 โมเดลภายใต้รหัสชื่อ EV จะปรากฏในปี 1998 แต่ปัญหาบางอย่างเกิดขึ้น และในไม่ช้ามันก็กลับกลายเป็นว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ข้อบกพร่องเล็ก ๆ ที่ใช้แล้วทิ้ง แต่เป็นปัญหาที่ค่อนข้างทั่วโลก จุดชมวิวเรอโนล์ Megane และ Opel Zafira ตามด้วยเขาได้จัดตั้งมาตรฐานระดับสูงดังกล่าวในภาคตลาดใหม่ซึ่งยังคงอยู่ที่ขั้นตอนการฟอร์ดฟอร์ด EV พบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่สูญเสีย ในการเสนอผู้ซื้ออย่างรู้เท่าทันโมเดลที่อ่อนแอไม่ได้ทำให้รู้สึกใด ๆ ดังนั้นโครงการเริ่มต้นจึงลดน้อยลงและหลังจากการพัฒนา Companktva บางครั้งเริ่มต้นจากแผ่นเน็ต เฉพาะใน 2002 Paris Motor Show ได้รับการแสดงก่อนการผลิต C-Max ซึ่งเปิดตัวในการผลิตในช่วงฤดูร้อนที่ผ่านมา

  

แม้จะมีความจริงที่ว่าเวลาในการเตรียมรถใน Fordovsky ก็เพียงพอสำหรับดวงตาและสำหรับหูการปฏิวัติ C-Max ไม่ได้ผลิต ภายนอกมันดูดีไซน์เยอรมันธรรมดาที่หยาบคายและรัดกุม
 
และในสภาพแวดล้อมของ Somarochnikov ความกะทัดรัดเป็นที่ขู่ว่าจะหลงทาง: เขายากบนกาแล็กซี่เขาพบว่า Fiesta กลัว Unified-Corporate ในทางกลับกันสิ่งที่เป็นประโยชน์ดังกล่าวเป็นสิ่งที่สดใสเป็นพิเศษเหมือนกับการทำงานเพื่ออะไรและเท่านั้น สิ่งสำคัญคือการปฏิบัติและสะดวกสบาย บางทีชื่อดังของคุณ (ซึ่งถอดรหัสได้ว่าเป็นความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับ C-class) ฟอร์ดโฟกัส C-Max แสดงให้เห็นถึงเนื้อหาภายในของมัน
 
เช่นเดียวกับจารีตประเพณีในภาคงบประมาณรุ่นพื้นฐานของเครื่องค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวและจากรายการของผลิตภัณฑ์ขั้นสูงระลอกในดวงตา มาตรฐานที่นี่มี ABS, สองหมอน, เครื่องปรับอากาศ, การปรับคอพวงมาลัยในสองระนาบและเครื่องเปลี่ยนซีดีในหกดิสก์ C-max 1320 ยูโรของเรามีราคาแพงกว่าที่มันถูกเคลือบด้วยแก้วมีหมอก, แว่นตาหลัง, กระจกหน้ารถอุ่นและกระจก, เซ็นเซอร์ที่จอดรถและสิ่งอื่นใดจากสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อาจเป็น: การตกแต่งภายในหนัง, ที่นั่งด้านหน้าที่มีความสูงและความร้อนที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าหรือเก้าอี้กีฬา, ซีนอน, ฟัก, เครื่องซักผ้าไฟหน้า, ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว, การควบคุมการล่องเรือ, preheater, เครื่องรับสัญญาณซีดีด้วยการสนับสนุนรูปแบบ MP3 แต่ตัวเลือก ESP ที่มีประโยชน์ที่สุด (240 ยูโร) และการควบคุมสภาพอากาศ (480 ยูโร) เครื่องยนต์ยังคงเป็นน้ำมันเบนซิน 1.8 ลิตรกระปุกเกียร์ช่าง ในเดือนเมษายนอัตโนมัติและอุปกรณ์ยอดนิยมของ GHIA จะปรากฏขึ้น

 

การตกแต่งภายในของ Simax ติดสินบนความเรียบง่ายสง่างามของการออกแบบและความสมบูรณ์แบบของการยศาสตร์ สิ่งเดียวที่คุณสามารถตำหนิได้เน้นที่ชัดเจนในความโปรดปรานของความเข้มงวดทางธุรกิจที่จะมีความสะดวกสบายแบบโฮมเมดมากขึ้น อาจเป็นความรู้สึกเช่นนี้เป็นแรงบันดาลใจจากการเปรียบเทียบแบบโวหารที่มี Mondeo ดูอย่างชัดเจนในการออกแบบแผงด้านหน้า: เส้นที่บีบและการตกแต่งแบบ pseudometallic จำนวนมาก เช่นเดียวกับ Mondeo C-Max เป็นที่พอใจในการสื่อสารในทุกประการ ในเก้าอี้เหล่านี้คุณต้องการเดินทางไกลจากพวงมาลัยเหล่านี้และคันโยกของด่านไม่ต้องการที่จะยิงมือ ความคิดที่มองเห็นได้ในแต่ละสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ : ในแผงซับวูฟเฟอร์และระบบควบคุมเสียงที่ทรงพลังของระบบเสียงในกระจกพาโนรามาแบบพับเก็บได้ (ตัวเลือก) ช่วยให้ผู้ขับขี่จากที่นั่งคนขับทุกมุมของห้องโดยสาร

อย่างไรก็ตามสิ่งสำคัญคือขนาดกะทัดรัดถือความรักและที่พวกเขากำลังซื้อองค์กรที่มีประสิทธิภาพของพื้นที่ภายในความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลง ในฐานะที่เป็นความประหลาดใจนักมายากล Fordovsky เตรียมที่ไม่ใช่สิ่งที่ไม่สามารถโต้แย้งได้ เคล็ดลับคือ C-Max เปลี่ยนจากห้าที่นั่งไปจนถึงสี่ที่นั่งโดยไม่ต้องรื้อเก้าอี้ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องสร้างส่วนการเลือกกลางแคบ ๆ ของที่นั่งด้านหลังหลังจากที่เก้าอี้ด้านข้างที่ได้รับความเป็นอิสระจะถูกเลื่อนไปข้างหลังในแนวทแยงมุมและซึ่งกันและกันทำให้สถานที่อยู่ในข้อศอกและขา
 
ลบชัดเจน: การนั่ง Threesome มันเป็นไปไม่ได้ที่จะย้ายกลับมาอีกต่อไป ดังนั้นคุณต้องเลือก: threesome อย่างใกล้ชิดหรือสะดวกสบายด้วยกัน
ตามที่ควรจะเป็นจริงโฟกัส C-max มาพร้อมกับสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บเพิ่มเติม วางโต๊ะพับไว้ที่ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าและภาชนะบรรจุในพื้นด้านหน้าผู้โดยสารด้านหลังไปยังกล่องถุงมือสองกล่อง อย่างไรก็ตามไม่เลว แต่ผู้นำในวินัยนี้ Volkswagen Touran ยังไม่เกิน
 
หัวใจของ Simaks ตั้งอยู่ในแพลตฟอร์มใหม่ล่าสุด C1 ซึ่ง Mazda3, Volvo S40 / V50 ถูกสร้างขึ้นและแน่นอนว่าการมุ่งเน้นรุ่นที่สองซึ่งเราจะเห็นในเดือนมีนาคม และสิ่งนี้สัญญาว่าจะมีความคิดริเริ่มของรถยนต์ในแง่ของคุณภาพการขับขี่ และถูกต้อง: เพื่อจัดการรถยนต์ที่จำเป็น C-max คาดการณ์ความต้องการของผู้ขับขี่อย่างแท้จริงการตอบสนองต่อการพวงมาลัยและการขัดขวางอย่างรวดเร็วในการเปลี่ยนใด ๆ แชสซีที่สมดุลอย่างดีในสถานการณ์เต็มเวลาไม่อนุญาตให้มีการรื้อถอนล้อหน้าไม่ลึกไม่มีเพลาหลัง แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าไฮดรอลิกให้แรงกลับที่เชื่อถือได้และเชื่อถือได้บนพวงมาลัยแม้ว่าจะมีไม่เพียงพอในเกือบโซน สิ่งที่ตรงไปตรงมาซึ่งไม่ค่อยมีเสถียรภาพในผลัดกันของ Compactin: ถือวิถีที่ระบุอย่างชัดเจนมันจะไม่แกว่งและไม่หมุน

 

เครื่องยนต์ไม่เลวสำหรับการยอมแพ้เครื่องยนต์ จริงในช่วงที่ต่ำกว่าของการปฏิวัติมันตอบสนองต่อคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความล่าช้าที่จับต้องได้มาก แต่แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม และด้วยการปฏิวัติที่เพิ่มขึ้นการยับยั้งของมันจะถูกบันทึกไว้ ชื่นชมการส่งที่ไร้ที่ติแม้จะมีความจริงที่ว่าคันโยกตั้งอยู่บนการเอียงของคอนโซลกลางและเชื่อมต่อกับกลไกการขับเคลื่อนของเคเบิลไดรฟ์ มีเบรกที่มีความสุขและมีความอ่อนไหวและมีความอ่อนไหวและการแยกการสั่นสะเทือนที่พัฒนาขึ้นเพื่อให้รู้สึกว่ามอเตอร์ที่ไม่ได้ใช้งานเป็นไปไม่ได้
 
สับสนนี้ ในการแสวงหาการเคลื่อนไหวกีฬาวิศวกรฟอร์ดย้ายราบรื่นของหลักสูตรสำหรับบทบาทที่สองเลือกการตั้งค่าช่วงล่างที่ยากลำบาก เป็นผลให้โฟกัส C-MAX อย่างขยันขันแข็งอ่านร่างของการเคลือบทำให้ร่างกายสั่นคลอนอย่างประหม่าในรูขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งที่ดีที่แรงกระแทกเหล่านี้แทบจะไม่ถูกส่งไปยังพวงมาลัย มันสามารถสันนิษฐานได้ว่าในยุโรปที่มีถนนที่มีคุณภาพทั้งหมดข้างต้นกล่าวว่าไม่น่าจะบันทึกรถยนต์ให้เป็นแบบพาสซีฟ แต่ที่นี่เรามีในกรณีใด ๆ การสูญเสียความสะดวกสบายหลีกเลี่ยงไม่ได้

 

หากนักการตลาดฟอร์ดมอเตอร์เลื่อนการเปิดตัวตำแหน่งที่กะทัดรัดของพวกเขาในซีรีส์ก่อนที่จะปรากฏตัวของโมเดลโฟกัส C-MAX พวกเขาเข้าสู่สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง ใช่รถไม่ได้กลายเป็นวิวรณ์ แต่ระดับของสิ่งที่เรียกว่าด้วยเกียรติมันได้ต่อต้าน รถที่มีความสามารถซึ่งไม่น่าเบื่อที่จะขี่ทุกวัน
 
อัตตา
ฟอร์ดโฟกัส C-Max
บรรพบุรุษ
เลขที่
รอบปฐมทัศน์
มีนาคม 2003
ต้นแบบ
C-Max (2002)
ร่างกาย
5-dar สากล
แพลตฟอร์ม
Focus II
เครื่องยนต์
1.8-2.0 L (109-136 แรงม้า)
การผลิต
ประเทศเยอรมนี
ที่คาดหวังการเปลี่ยน
2010-11
 

รถยนต์ให้บริการโดยรถยนต์ยูโร
ในช่วงเวลาของการทดสอบรถยนต์ที่ได้รับการประกันโดย Nasta-Center LLC
 
ข้อความ: Leonid Klyuev
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№77 / 2004]