ทดสอบไดรฟ์ Fiat Crooma ตั้งแต่ปี 2005 ซีดาน

Echo ของภาวะโลกร้อน

ก่อนหน้านี้แสตมป์อื่น ๆ ของเยอรมันมาถึงตลาดรัสเซียด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ชาวฝรั่งเศสยังคงปฏิเสธเราในโอกาสเช่นนี้ และอะไรคือแผนการของชาวอิตาเลียน? บน Chrome Diesel Fiat, Luka Terrosi และ Vladimir Solovyov เดินทาง
fiat croma
รถเดบิวต์ในปี 2548 ในรัสเซียที่ขายจากช่วงครึ่งหลังของปี 2549
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.8 และ 2.2 ลิตร (140 และ 147 แรงม้า) Turbodiesel Rails 1.9 และ 2.4 ลิตร (120, 150 และ 200 แรงม้า) จะถูกจัดจำหน่ายให้กับรัสเซีย
การส่ง: 5 ความเร็วกลและอัตโนมัติ
ดีเซล 200-strong มีการติดตั้งอัตโนมัติเพียง 6 สปีด
ต้องการ: ใช้งาน, ไดนามิก, อารมณ์ความรู้สึก
ราคาในรัสเซีย: 840 0001 120 000 รูเบิล ($ 32,30046 200)
รถทดสอบ: 2,4 ลิตรดีเซล, อัตโนมัติ 6 สปีด, อุปกรณ์อารมณ์, ตัวเลือก, ราคาในยุโรป $ 49,400

การตัดสินใจเกี่ยวกับการเลือกรถยนต์และการกำหนดค่าเกิดจากตัวเองเมื่อมันเป็นที่รู้จักกันว่าผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการของ Fiats ไปยังรัสเซีย Severstal-Car กำลังเจรจาการนำเข้าเครื่องยนต์ดีเซลและข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลปรากฏบนเว็บไซต์ของรัสเซีย แบรนด์ ดังนั้น Chrome จึงเป็นคำสั่งที่ใหญ่ที่สุดและสดใหม่ให้กับตลาดรัสเซียในการกำหนดค่าที่ทรงพลังที่สุดกับดีเซล 200 แรงม้า ฉันจะไปที่ภูเขาและที่นั่นอย่างที่คุณรู้ความแข็งแกร่งนั้นไม่เคยฟอร์สฟลอร่า

นอกจากนี้ฉันต้องการลองใช้ดีเซลในความเย็นนำการทดลองไปสู่สภาพของฤดูหนาวของรัสเซีย ดังนั้นพวกเขาจึงไปทางเหนือของอิตาลีซึ่งท็อปส์ซูที่เต็มไปด้วยหิมะและในฤดูร้อนนั้นตาบอดด้วยความเย็นที่หนาวเย็น ฉันจะไม่ซ่อน: หนึ่งในผู้เขียนสโนว์บอร์ดตัวยงซึ่งหวังว่านักเล่นสกี และทางตอนเหนือของอิตาลีหลายแห่งที่คุณสามารถขี่ได้ No Wonder Turin เอาโอลิมปิกฤดูหนาวปี 2549

สง่างามกว้างขวาง
ใครเกี่ยวข้องกับกระสุนและอุปกรณ์ที่อึดอัดและรุนแรงกว่านักเล่นสกี! นั่นคือแฟน ๆ ท่อง ดังนั้นการตรวจสอบเกี่ยวกับความสามารถของโครเมี่ยมจึงเป็นสิ่งที่แข็งมากที่สุด

ฉันต้องบอกว่าเธอทนต่อมันด้วยเกียรติ Atelier Itadesign ที่ทำงานในร่างกายแนะนำความแปลกใหม่: ไม่ใช่เกวียนไม่ใช่แอปพลิเคชันเดียวและไม่ใช่ Hatchback Fiat Chroma ทำเครื่องหมายหมวดหมู่ใหม่ที่สมบูรณ์แบบของความสะดวกสบายเกวียน รถที่ทำเครื่องหมายโดย Georgetto Judjaro มีความโดดเด่นด้วยเส้นภายนอกที่สงบการออกแบบโดยไม่ต้องปิด แต่มีรสนิยม คลาสสิกที่เรียบง่ายและสง่างามพร้อมหลังคาที่ยกขึ้นเล็กน้อย แต่ในโครเมี่ยมติดสินบนปริมาณที่ดูเหมือนว่าจะต้องขอบคุณการลงจอดที่สูงและความอุดมสมบูรณ์ของอากาศ

ในการกำหนดค่าที่ร่ำรวยที่สุดด้วยเบาะหนังยกเว้นสำหรับเราดูเหมือนว่าจะไม่มีการปรับใช้ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวของเก้าอี้คนขับของผู้ขับขี่จากนั้นเบรกมือบางทีมันก็ไม่สะดวกเกินไปภายใต้ที่เท้าแขนระหว่างที่นั่ง

ล็อคจุดระเบิดบนคอนโซลกลางเช่นเดียวกับใน Saab หรือ Smart ไม่ใช่ของจริง แต่หลักสูตรการปฏิบัติสะดวกสำหรับไดรเวอร์ขายาว: FOB สำคัญไม่กระทบกับเข่า

ตอนแรกคนขับสามารถสร้างความสับสนให้กับมาร์กอัปของเครื่องวัดวามเร็วถึง 8000 การปฏิวัติบนเครื่องยนต์ดีเซล แต่เชื่อมั่นอย่างรวดเร็วว่าดีเซล 4000 ไม่ต้องการหมุน Chrome มีอุปกรณ์ออนบอร์ดแบบสม่ำเสมอสำหรับรุ่นดีเซลและน้ำมันเบนซินจำเป็นต้องประหยัดบางอย่าง!

แต่ในการเคลือบของร่างกายไม่ได้เบื่อ มีเพียงกระจกหน้ารถเท่านั้นที่อยู่เหนือพื้นที่มากกว่า 1.3 m2

เมื่อไม่มีหิมะ
เมื่อไม่มีหิมะจะมองหามัน แต่ไม่มีหิมะและไม่มี ความลาดชันที่เมื่อปีที่แล้วแข่งขันกับฟรีสไตล์และสาขาวิชาโอลิมปิกอื่น ๆ ปกคลุมด้วยหญ้าผลไม้และการหย่าร้างสีดำ แม้แต่ในน้องสาวอดีตเมืองหลวงของสลาลอมไม่ได้ขี่มากนัก

ภาวะโลกร้อน. ยุโรปและรัสเซียจะพอดีกับสิ่งนี้อย่างจริงจัง มีการเปิดตัว Dyel ที่ยอดเยี่ยมที่นั่นเมื่อฝนตกในเวลากลางคืน! เราเป็นสิ่งที่บูทไปยังน้ำมันดิบและสูงขึ้นและต่อไป จริงเมื่อมันเมามากกว่าสามร้อยกิโลเมตรบนงูภูเขากลายเป็นที่ชัดเจนว่าคุณต้องไปฝรั่งเศสเพื่อหิมะที่ดี ในเทือกเขาแอลป์มีทางเลือกอยู่เสมอ: การเคลื่อนย้ายโดยตรงผ่านอุโมงค์ แต่เพื่อเงินหรือเพื่อเข้าไปในเส้นทางหลายกิโลเมตร แต่ฟรี ไดรเวอร์ส่วนใหญ่หากไม่ได้สัมผัสกับ Claustrophobia ชอบอุโมงค์ ลูกเรือของเราสำหรับการเดินทางผ่านอุโมงค์ Frejus ให้ 32 ยูโร

ในอุโมงค์ที่ทันสมัยเบาและแห้ง สิ่งเดียวที่จำเป็นจากผู้ขับขี่เพื่อสังเกตระยะทางและความเร็วซึ่งเตือนสัญญาณที่เปล่งประกายอย่างต่อเนื่อง หากสิ่งนี้ถูกทอดทิ้งจากนั้นบนท้องถนนจากอุโมงค์ตำรวจอาจกำหนดค่าปรับที่น่าประทับใจ

โซ่ของเทือกเขาอัลไพน์จะลอยผ่านสองช่องในเพดานในห้องโดยสารแบ่งผ่านสีฟ้าที่เต็มไปด้วยเมฆแสงของท้องฟ้า และถ้าหนึ่งในผู้เขียนขาดความคมชัดในการทำงานของระบบนำทางที่สองคือ sedied เป็นกรณีที่ไม่มีการควบคุมการล่องเรือเพื่อความสะดวกสบายบนมอเตอร์เวย์

รถถือแน่นอนเช่นถ้าติดถนน นี้มีความมั่นคงมั่นใจและความสะดวกสบายขับรถ แต่นี่คือความผิดปกติการระงับ Shumnovata บนพื้นหลังเครื่องยนต์ดีเซลเงียบที่น่าแปลกใจ

การทดสอบในช่วงฤดูหนาวนี้ล้มเหลว แต่แยบยลหลายพันกิโลเมตรแสดงให้เห็นว่าวิศวกรเฟียสามารถที่จะทำดีไม่เพียง แต่รถยนต์ขนาดกะทัดรัดสำหรับเมือง และแม้จะมีความจริงที่ว่าชาวอิตาเลียนอยู่ในตำแหน่งที่นอกเหนือจากความสะดวกสบายเกวียนยังคงต้องการที่จะเรียกมันว่ารถสากล

FIAT CROMA รถที่สง่างามที่มีความจุที่เพิ่มขึ้นซึ่งมีความสะดวกอย่างเท่าเทียมกันที่จะเดินทางไปลุยในความเร่งรีบในเมืองและการลาสำหรับการประชุมอย่างเป็นทางการ
+ A เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพเครื่องว่องไวขนาดใหญ่ตกแต่งภายในที่สะดวกสบายและลำต้นกว้างกวาดล้างเพียงพอ
- ที่นั่งค้อนม้านั่งไม่มี elektroregulirovok คนขับอึดอัดในด้านหลังของหลังมีหน้าต่างยาวความยาวลูกศรควบคุมที่มีความซับซ้อน
 
 
 
 

วลาดิมี Solovyov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"