ทดสอบไดรฟ์ Fiat Bravo 1995 - 2001 Hatchback

Car of the Year กับ Car of the Year

แน่นอนว่ารถยนต์ที่ชนะมีคุณสมบัติทั่วไปของครอบครัว: การออกแบบไฟหน้าการหุ้มด้วยหม้อน้ำและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อื่น ๆ แน่นอนว่ามีหน่วยไชโยจำนวนมากอยู่ใน Tipo เพราะในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเขาได้เป็นแพลตฟอร์มสำหรับการทดสอบโหนดของรถยนต์ที่มีชื่อเสียงหลายคันตัวอย่างเช่น Alfa Romeo 155 คนที่ไม่ได้ประณามการออกแบบรถยนต์จะเรียกใหม่อย่างแน่นอน รถเก่าแก่ที่โหดร้าย เช่นพวกเขาเอา Tipo เรียบมุมบิดเบี้ยวเครื่องบิน - มันกลายเป็น Bravo บางคนอาจไม่ชอบแฮทช์แบ็คใหม่อย่างแม่นยำเพราะรูปแบบโค้งมนของเขา แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องของรสนิยม แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่า Bravo เป็นทิปที่ได้รับการดัดแปลง เป็นเพียงแค่ศูนย์จัดแต่งทรงผม Fiat มักจะพยายามผสมผสานแรงจูงใจของ Avant -garde เข้ากับคนดั้งเดิมอย่างกลมกลืน

ในขนาด Bravo/a แตกต่างจาก Tipo เล็กน้อย ฐานล้อเหมือนกัน - 2540 \u003d มม. แทร็กเพิ่มขึ้น 30 \u003d มม. ด้านหน้าและ 50 \u003d มม. ด้านหลัง รถได้นานขึ้นเล็กน้อย: ในรุ่น 5 ประตู 220 \u003d มม. ใน 3-Door-60 \u003d mm Bravo สูงกว่ารุ่นก่อน 20 มม. และการกวาดล้างถนนยังคงเหมือนเดิม - 150 \u003d มม. ขนาดของร้านเสริมสวยตามความรู้สึกของเราไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก อย่างไรก็ตาม Tipo มีประตูบางมากดังนั้นดูเหมือนว่ามันกว้างขวางกว่า Tipo และ Bravo/A ที่นั่งแตกต่างกันเล็กน้อยจากกันเล็กน้อย - มันยากที่จะเกิดขึ้นกับสิ่งที่เป็นต้นฉบับที่มีรูปร่างของที่นั่ง แต่ความแตกต่างสามารถรู้สึกดีกับหลังของคุณ

บน Tipo ส่วนตรงกลางของด้านหลังของที่นั่งผู้โดยสารซึ่งมีการปรับด้วยตนเองมาตรฐานเพียงสองตัวซึ่งอยู่กับกระดูกสันหลัง และที่นั่ง Brava ไม่มีปัญหาการขาดแคลนนอกจากนี้ยังมีการปรับการสนับสนุนด้านข้างและความสูง แผงด้านหน้าของรถถูกประมวลผลอย่างสมบูรณ์ ที่จุดเริ่มต้นของ Tipo เมื่อสร้างมันขึ้นสถานที่ของคนขับจะเสิร์ฟ บน Bravo/A - คอนโซลกลาง ที่นี่ตามปกติมีลูกบิดควบคุมของระบบทำความร้อนเหนือ - สองหลุมระบายอากาศที่สูงขึ้น - วิทยุ ทั้งหมดนี้ในคอมเพล็กซ์นั้นชวนให้นึกถึงการเติบโตของต้นเบิร์ช โซลูชันการออกแบบสิ่งแวดล้อมดังกล่าวไม่เพียง แต่สำหรับชาวอิตาเลียนเท่านั้น - มีสิ่งที่คล้ายกันในรถยนต์ของ บริษัท อื่น ๆ ทางด้านซ้ายของการเติบโตคือแผงหน้าปัด ทางด้านขวา - ปั๊มพลาสติกคล้ายกับรูปร่าง ทุกอย่างทำอย่างดีและมีรสนิยม

ตอนนี้เกี่ยวกับองค์กรปกครอง ผู้ผลิตรถยนต์ที่ทันสมัยถูกนำไปใช้โดยการออกแบบที่พวกเขาลืมไปว่ารถไม่ควรดูดี แต่ยังขี่ได้ดี ในรถใหม่บางคันเหยียบล้มเหลวเมื่อกดและโปรแกรมจะเปิดฟัซซี่ คุณสามารถพูดจาโผงผางได้มากเท่าที่คุณต้องการเกี่ยวกับโซลูชันการออกแบบดั้งเดิม แต่ถ้ารถไม่ได้ขับได้ดีขึ้นพวกเขาก็ไม่มีความหมาย Fiat Brava ที่สง่างามไม่มีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้ - ทุกอย่างทำงานได้อย่างชัดเจนเช่น Tipo ความชัดเจนดังกล่าวอาจเป็นเพียง BMW 3rd \u003d series

Tipo และ Bravo/A เครื่องยนต์มีค่าประมาณเดียวกัน แต่ประการแรกในทุกหน่วยพลังงาน Bravo/A มีเทคโนโลยีหลายวาล์ว

ประการที่สองคาร์บูเรเตอร์โบราณได้ให้วิธีการฉีดหลายจุด สิ่งนี้ทำให้สามารถเพิ่มพลังงานได้: ใน 1.4 ลิตร เครื่องยนต์สูงถึง 80 ลิตร กับ. เทียบกับ 71 ลิตร p. ใน 1.6 ลิตร - สูงสุด 103 ลิตร กับ. เทียบกับ 76 ลิตร กับ. เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ 1.7 ลิตรและความจุ 113 ลิตร กับ. หน่วยกำลังไฟฟ้าขนาด 16 วาล์วขนาด 16 ลิตร 115 แรงม้าให้ทางไปยัง 3 สูบ 207 ลิตรด้วย 207 ลิตร กับ. นอกจากนี้ยังมีดีเซล ความคืบหน้าเห็นได้ชัด

ไม่สามารถพูดได้ว่า Tipo มีการดัดแปลงเพียงเล็กน้อย แต่มาก ... แน่นอนเมื่อ Fiat เปิดตัวการดัดแปลงทั้งหมดของ Bravo/A ไม่มีใครสงสัยเลยว่าพวกเขาจะได้รับรางวัล” สมาชิกคณะลูกขุนคนหนึ่งกล่าว . ท้ายที่สุดถ้าไม่ใช่หลักหลักเกณฑ์การเลือกคือชุดการปรับเปลี่ยนของเครื่องที่เสนอ และแม้ว่าคุณจะคูณจำนวนเครื่องยนต์ด้วยจำนวนร่างกายที่เสนอคุณจะได้รับการแก้ไข 10 \u003d และยังมีการตกแต่งที่แตกต่างกันอุปกรณ์ ... และมันก็ไปและไป ดังนั้นจากมุมมองของความเป็นไปได้ในการเลือก Bravo/A ดูแข็งแกร่งกว่า Tipo มาก

ในที่สุดการจัดการ เราใช้รถขนาดกลางสองคันที่มีเครื่องยนต์ 1.6 \u003d ลิตร Tipo 5 ประตูและ Brava 5 ประตู (อย่างที่คุณจำได้รุ่น 3 ประตูของเยาวชนเรียกว่า Bravo) ฉันจะทำการจองทันทีว่ามีการแก้ไขเพื่อระงับเล็กน้อยของชายชรา Tipo เก่า

สมมติฐานได้รับการยืนยันว่าในรูปแบบใหม่ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงตั้งอยู่สูงกว่าของรุ่นก่อน สิ่งนี้มีข้อดีและข้อเสีย ยิ่งจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงสูงขึ้นการรื้อถอนแกนหน้าจะเกิดขึ้นก่อนหน้านี้ แต่มันก็ราบรื่นมากขึ้น ใน Tipo ในเทิร์นที่สูงชันด้านหน้าจะแตกหักอย่างมากซึ่งป้องกันไม่ให้รถนำรถไปยังเส้นทางที่แท้จริง: ในขณะนี้มันตอบสนองค่อนข้างเฉื่อยชากับการปล่อยก๊าซ ความกล้าหาญที่ยาวขึ้นแม้ว่ามันจะแตกออกไปที่รัศมีที่ใหญ่กว่า แต่ก็ซ่อนตัวอยู่ในช่วงเปลี่ยนก๊าซอย่างสมบูรณ์ แรงบิดที่ทรงพลังและมีแรงบิดขนาดใหญ่ (144 กับ 128 \u003d nm) เครื่องยนต์จะดึงรถออกจากดริฟท์ได้ง่ายขึ้น ดังนั้นในสถานการณ์ที่รุนแรงที่มักเกิดขึ้นบนถนนของเรา Brava เป็นที่นิยม

ระบบกันสะเทือนของ Brava นั้นแย่ลงและมีจังหวะที่สั้นกว่า เราไม่ทราบว่ามันจะแน่วแน่เท่ากับ Tipo ในการถ่ายโอนหลุมบ่อรัสเซีย แต่เมื่อมองอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้นเราไม่พบองค์ประกอบใด ๆ ความซับซ้อนหรือการออกแบบที่สามารถทำให้เราผิดหวัง อุปกรณ์กันสะเทือนของ Bravo ยังคงเหมือนกับ Tipo และเธอแสดงให้เห็นว่าตัวเองค่อนข้างเชื่อถือได้

ผู้ชนะสองคนกลับกลายเป็นว่าคล้ายกันมากและเกือบจะแตกต่างจากลูกเรือคนแรกที่มีเครื่องยนต์เบนซินและแนวคิดล่าสุด ความคืบหน้าเป็นสิ่งที่ขัดแย้งกัน

ข้อความ: Dmitry Noskov, Savva Simonov
 
 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 6/2002]