ทดสอบไดรฟ์ Fiat 500 ตั้งแต่ 2007 Hatchback

ด้วยการแก้ไขในขณะที่

- โอ้สิ่งที่น่ารัก! โอ้สิ่งที่สวย! โอ้สิ่งที่ใบหน้า! มันเป็นของคุณ?
- ใช่ขอบคุณฉันยังชอบมัน
- ไม่ดีคุณมองสิ่งที่มีเสน่ห์! เป็นชื่อของอะไร?
- เฟียต 500
- เฟีย? ดีก็เป็นสิ่งที่จำเป็น! และเท่าไหร่ค่าใช้จ่าย?
- 670,000 รูเบิล!
- ว้าว! และสิ่งที่มีราคาแพงเพื่อ?
- คุณจะเห็นความเย้ายวนใจในขณะนี้ถนน!
 
การหารือที่คล้ายกันผมต้องเล่นได้เกือบทุกครั้งที่ผมออกจากรถ บางทีปริมาณของความสนใจนี้ไปยังเครื่องพิมพ์ดีดเล็ก ๆ ฉันไม่เคยรู้สึกในชีวิตของฉัน นอกจากนี้ยังมีผู้แทนอย่างเท่าเทียมกันของทั้งสองครึ่งที่สวยงามของมนุษย์และหนึ่งที่แข็งแกร่งถูกซื้อ Manits Fiatik! แม่ของฉันมักจะบอกว่าเธอชอบรถโดยสารและรถยนต์ของยุค 50 เพราะพวกเขาในความคิดของเธอยังมีชีวิตอยู่เหมือนคล้ายกับคน ดวงตา-ไฟหน้าของโตโกและ Loomge พริบและกระจังหม้อน้ำเหยียดในรอยยิ้มที่เป็นมิตร แน่นอนมันเป็นดีที่สุดที่จะมีชีวิตอยู่ในเวลาของเราที่จะฟื้นรถยนต์จอห์นและโจ Lasstere Banftu กรรมการของการ์ตูนสาลี่ ดีหลังจากทั้งหมดแล้วภาพเคลื่อนไหวและนี่คือชีวิตจริง นักออกแบบเฟียตก็สามารถที่จะหายใจในชีวิตของทารกของพวกเขาที่เขายังมีชีวิตอยู่!
บางทีอาจจะเป็นเหตุผลสำหรับความปลื้มปีติของห้าร้อยอยู่ในความจริงว่าพ่อของเขาเป็นเพียงการเกิดของยุค 50 จากการผลิตรถยนต์ที่มีคน ทุกคนรู้ว่าทันสมัยเฟียต 500 จะทำบนพื้นฐานของตำนานพื้นบ้านรถอิตาลีมากที่สุด แต่ก็ยังคงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมาในโลกในขณะนี้ค่าอื่น ๆ ทั้งทางด้านจิตใจและเทคโนโลยี ดังนั้นอีกครั้งไชโย Fiat สำหรับความจริงที่ว่าเขาตัดสินใจที่เกี่ยวกับการเกิดใหม่นี้ ให้ futik สับสนปั้นหลักที่เขาประกายในช่วงกลางของศตวรรษที่ผ่านมา: ความเรียบง่ายที่มีประสิทธิภาพและเข้าถึงได้สำหรับทุกคน แต่เขาจัดการเพื่อให้น่าดึงดูดใจและความสว่าง ในประเทศของเราด้วยเหตุผลบางอย่างมันเป็นธรรมเนียมที่จะต้องเรียกเสน่ห์ นี่คือเหตุผลสำหรับความรักสากล เรารักเราสิ่งที่มีเสน่ห์ แม้ว่าผลประโยชน์ของพวกเขาเป็นบิต
มีจำนวนมากของมันจากเฟียต 500? สุจริตนอกเหนือไปจากองค์ประกอบความงามไม่ได้มาก ครั้งแรกของทั้งหมดเนื่องจากขนาด supercompact เราจะต้องจ่ายส่วยให้การก่อสร้างที่ทันสมัยพวกเขาเรียนรู้ที่จะรวมรถยนต์ระดับน้องและเพื่อให้สี่คนจะสามารถที่จะปรับตัวให้เข้ากับพวกเขา แต่ก็ยังคงความสะดวกสบายเต็มรูปแบบสำหรับผู้ใหญ่สี่จากรถคือ 3.5 เมตรยาว 1.6 เมตรความกว้างไม่ควรคาดหวัง ไม่มีอะไรที่อยู่ตรงหน้าคือ ของหลักสูตรการยศาสตร์ที่อยู่ห่างไกลจากที่เหมาะสำหรับตัวอย่างเช่นนั่งในรถแทรกเตอร์เมืองอย่างต่อเนื่องแตะข้อศอกกับเพื่อนบ้าน
แต่ความเย้ายวนใจและมาที่นี่ เรามองไปที่สิ่งเหล่านี้ filhes อินเทรนด์เช่นมือจับโครเมี่ยมชุบหรือบนจานรองพล่านกับสองลูกศรไล่กันและกันบวมผิวพรุนที่น่าพอใจมากในพนักแขนคุณจะทำงานได้สะดวก (อีกครั้งหนัง) ลูกเกียร์ลูกคันและคิดว่า: ใช่และนรกกับมันด้วยศาสตร์! แต่วิธีการที่น่ารักและเดิม! เพลงคือความสนุกมากขึ้นและ pogromed เพื่อกลบเสียงหลาย (ยางเครื่องยนต์ลมที่ความเร็วสูง) และไปข้างหน้า!
ใช่เฟียต 500 สามารถใช้กับผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่ในคณะกรรมการทั้งสอง แต่มันมีการเชื่อมต่อกับจำนวนของความไม่สะดวกที่เห็นได้ชัด ยกตัวอย่างเช่นทั้งสองจะต้องคลายในสามเสียชีวิตสาบานผ่าน LAZ แคบ จากนั้นนั่งอยู่หลังแม้ว่ามันจะเป็นไปได้ แต่ยังไม่สะดวกมาก: หุ้นของพื้นที่บนขาและไหล่ที่เป็นตัวเราเอง แต่ต่ำสุดเครื่องรีดหลังคาและเป็นไปไม่ได้ที่อัตราผลตอบแทนทันทีก่อให้เกิดทึบซึ่งจะเพิ่มขึ้น กับการเจริญเติบโตของความเร็วและจำนวนของหลุมในหนาด้านหลัง พูดคุยกับนั่งอยู่ด้านหน้าในการเคลื่อนไหวเป็นไปไม่ได้เกือบที่พวกเขาไม่ได้ยินเสียงคุณและคุณ โดยทั่วไปการถอดชิ้นส่วนหลังและความเย้ายวนใจที่พวกเขาไม่ได้รับเพียงหนังเสร็จที่นั่งแบน ดังนั้นจึงเป็นการดีที่จะใช้เครื่องขนาดเล็กสำหรับวัตถุประสงค์ของมันคือขี่อะไรมากไปกว่ากัน
และในเนื้อหาของ phiatics ที่ไม่มีร่องรอยจากความเรียบง่ายของรากเหง้าที่ มีคุณมีใหม่มอเตอร์ 1,4 ลิตรร้อยม้าและกล่องหกความเร็วและเครื่องขยายเสียงพวงมาลัยไฟฟ้าและดิสก์เบรกล้อทั้งหมด มีการทดแทนของอุดมการณ์คือจากรถราคาไม่แพงสำหรับทุกคนเขากลายเป็นของเล่นเทคโนโลยีที่ทันสมัย อิตาเลียนมักจะรู้ว่าวิธีการสอนรถของพวกเขาไปสู่พฤติกรรมที่เหมาะสมบนท้องถนนโดยไม่คำนึงถึงขนาด นอกจากนี้ในการเฉพาะความรู้สึกที่ดีซึ่งเขายินดีที่จะส่งมอบภายใต้การไตร่ตรองของเฟียต 500 จะชอบขับรถ ทันทีข้อเสียของหญิงสาวบางคนซึ่งในสายตาของภาพถ่าย 500 ทันทีจะยื่นมือออกธนบัตรของสามีของเธอโชคไม่ดีที่ตัวเลือกด้วยพลังมอเตอร์มากที่สุด 1.4 ลิตรจะใช้ได้เฉพาะในการจัดการ แต่ด้วย 1,2 ลิตร 70 แข็งแกร่งสามารถสั่งซื้อหุ่นยนต์ แม้ว่าส่วนใหญ่มีแนวโน้มพลังงานน้อยกว่าจะไม่เป็นอุปสรรคเพราะมันเป็นไปอย่างสวย !.
ก่อตั้งภายใต้ Euro-5 เครื่องยนต์ 100 ที่แข็งแกร่งได้รับที่เห็นได้ชัด มันน่าจะเป็นร้อยกองกำลังสำหรับเด็กคนนี้ควรจะเพียงพอกับส่วนเกิน แต่มันเป็นไปไม่ได้ มอเตอร์จะถูกรัดคอตายการเกิดปฏิกิริยากับการกดคันเร่งเป็นค่าใช้จ่ายมากการถ่ายโอนจะยืดอย่างไม่น่าเชื่อ (ที่สามหนึ่งสามารถเร่งเกือบถึง 160 กิโลเมตร / ชั่วโมง) ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าโอเวอร์คล๊อกอยู่ในระดับปานกลาง เหยียบคันเร่งเฉียบพลันเพิ่มการกดปุ่มสปอร์ตบนแผงด้านหน้า มันทำให้พวงมาลัยหนักขึ้นในรุ่นเลาจน์แทนการกีฬาโหมดเมืองเบาจะรวม ฉันจะไม่เรียกว่ามาตรการที่จำเป็นสำหรับการนั่งใช้งานมันจะดีกว่าที่จะปรากฏข้อเสนอแนะเพิ่มเติม
แต่แม้จะมีทั้งหมดเหล่านี้ปัญหาเสน่ห์นิเวศอีกครั้งก็เป็นที่น่าพอใจในการผลักดันในร่างกาย จัดให้อยู่ในมุมของล้อระงับยืดหยุ่น และขนาดเจียมเนื้อเจียมตัวและพวงมาลัยที่ดีทำให้มันได้อย่างสมบูรณ์แบบที่จะรู้สึกทั้งสองมิติและมุมของการหมุนของล้อ ลงกับเสน่ห์ให้ฮาร์ดไดรฟ์! คำพิพากษามากยิ่งขึ้นโดย arbuming และไม่กลับหลังค่อมที่วิ่งไปข้างหน้า ในทางกลับกันจะทำงานในผู้ใหญ่หันใกล้กับที่เป็นกลาง แต่มันก็เป็นไปได้ในการขับรถ ขออภัย ESP ไม่ได้ตัดการเชื่อมต่อสมบูรณ์ ทารกเพื่อให้เข้าใจและง่ายต่อการจัดการว่ามันสายพันธุ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่การส่งออกของการเลื่อนเมื่อมีความจำเป็นต้องเปิดก๊าซและ ESP ยังคงดึงระบบเอบีเอสและการตัดแหล่งจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับเจียมเนื้อเจียมตัวเร่ง FIAT ศักยภาพของแสนสมบูรณ์ด้วยการระงับงดงาม และความสะดวกสบายสำหรับรถขนาดเล็กจะให้ดีและสแต็คช่วยให้คุณได้อย่างสมบูรณ์ Backers และหลุมเรียบยกเลิก ในทางกลับกันของความผิดปกติเกือบจะไม่ส่งผลกระทบต่อลูกทีม แน่นอนที่ความเร็วสูงรถจะกลายเป็นบิตของ helicate แต่มันค่อนข้างสั้นไวน์ฐานมากกว่าการระงับ
เย้ายวนใจในขณะนี้คือถนนและดังนั้นจึงเกี่ยวกับเศรษฐกิจที่น่าอึดอัดใจที่จะพูดอย่างใด แต่จำเป็นที่จะต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะมันไม่ได้เป็นปัญหาในการกิน 10 ลิตรสำหรับ 500 ไม่ได้เป็นปัญหา มากมาย? อีกครั้งคุณพิจารณาเงิน! มันว่างเปล่า ดีกว่านับจำนวนของดวงตาทิ้งอยู่บนคำพิพากษาและนิ้วชี้ที่มุ่งไปในทิศทางของมัน ฉันมองไปที่เฟียต 500 ใหม่ภายใต้หน้าต่างและในภาพคอมพิวเตอร์ของบรรพบุรุษของเขาจากที่ห่างไกล 1957 มากมีการเปลี่ยนแปลง: เทคโนโลยีมากขึ้น frills มากขึ้นและมีเงินมากขึ้นที่ประตูทางออก แต่ก็ไม่น่าที่ใครบางคนในวันนี้กล่าวว่าความคิดของเดิมห้าร้อยผิดและสาระสำคัญของมันคือการที่ไม่ถูกต้อง กลับชาติมาเกิดไม่อาจจะแตกต่างกัน ดูมินิเดียวกัน! เฟียต 500 เป็นศูนย์รวมของประวัติศาสตร์ประเพณีนี้เป็นที่รู้จักแบรนด์จากทศวรรษที่ผ่านมา วันนี้สำหรับความคิดริเริ่มด้วยเช่นภูมิหลังทางประวัติศาสตร์ที่มีประสิทธิภาพมันเป็นธรรมเนียมที่จ่ายเงินมากเกินไป นี่คือการสั่งซื้อปกติของสิ่ง
เพื่อโปรดทราบ
เครื่องยนต์
รถที่จัดเตรียมไว้สำหรับการทดสอบนั้นมาพร้อมกับตระกูลดับเพลิงสี่สูบขนาด 1.4 ลิตรแถวบน (ใน Starjet ที่ผ่านมาติดตั้งไว้ในงานพาเพลาและ 16 วาล์ว ปริมาณการทำงานของห้องเผาไหม้เป็น 1,368 ซม. มีเส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบ 72 มมและสนามใน 84 มม บางคนอาจดูเหมือนว่า 100 แรงม้า และผลลัพธ์ที่โดดเด่น 131 นาโนเมตรสำหรับมอเตอร์ที่สิ้นหวังดังนั้นปริมาณน้อย ในความเป็นจริง Alfa Romeo ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความห่วงใย Fiat ได้เสร็จสิ้นบางรุ่นของตัวเองในตอนท้ายของยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา (เช่น 33) เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรซึ่งได้พัฒนา 90 กองกำลังแล้ว ดังนั้นความคืบหน้าไม่ดีนัก นอกจากนี้ด้วยมวลของรถยนต์ประมาณ 100 แรงม้า บ่อยครั้งที่ปรากฎว่าไม่เพียงพอมากนัก ในขณะเดียวกันก็มีการปรับเปลี่ยนที่มีประสิทธิภาพน้อยลงด้วยเครื่องยนต์ดับเพลิง 1.2 ลิตร (69 แรงม้า) เห็นได้ชัดว่าสำหรับผู้ที่ไม่เคยรีบเร่งทุกที่ มอเตอร์ทั้งสองนี้ตอบสนองความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมที่กำลังจะมาถึงของยูโร -5 สำหรับตลาดยุโรปธรรมชาติรุ่นดีเซลกับเครื่องยนต์ Multijet Multijet จะถูกนำเสนอ Turbodiesel นี้พร้อมระบบคอมมอนเรลพัฒนากองกำลัง 75 และ 145 นาโนเมตร
แชสซี
แพลตฟอร์มที่ 500 ที่ยืมมาจาก Fiat Panda พวกเขายังมีความยาวและฐานล้อเดียวกัน! และพวกเขาผลิตเครื่องเหล่านี้ (และร่วมกันกับพวกเขายังฟอร์ดกา) ที่โรงงานเดียวกันในโปแลนด์ แน่นอนสำหรับจี้ที่ 500 ได้รับการกำหนดค่าใหม่ แต่อย่างสร้างสรรค์พวกเขาเป็นเรื่องง่ายเหมือนแพนด้าแมคเฟอร์สันในด้านหน้าและลำแสงที่บิดเบี้ยวอยู่ข้างหลัง แต่ที่นี่เบรคมี 500 บนดิสก์ล้อทุกล้อและด้านหน้าของด้านหน้า 1,4 ลิตรแม้จะมีการระบายอากาศที่แตกต่างจากแพนด้า พวงมาลัยกับลูกค้า DualDrive ไฟฟ้าสามารถทำงานทั้งในโหมดปกติและในเมืองเมือง (สถานที่ที่เรียบง่ายเฟียต 500 การปรับเปลี่ยน) หรือกีฬากับรุ่นสปอร์ต
 
ประวัติของแบบจำลอง
มันจึงเกิดขึ้นว่าแม้กระทั่งก่อนที่ 500 ที่ทันสมัยที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมรถยนต์อิตาลีสองรุ่นถูกไฟที่มีชื่อเดียวกันและนักออกแบบที่ดี Fiatovsky Dante Jacos ได้รับการทำงานได้ทั้งบนทั้งสอง เป็นเรื่องธรรมดาสำหรับรถยนต์เหล่านี้นั้นเรียบง่ายเป็นสีส้มออกแบบมิติขนาดเล็กประสิทธิภาพและต้นทุนต่ำ
ครั้งแรกที่อิตาลีมิกกี้เมาส์ (นี่คือวิธีการที่จะเป็นไปได้ในการแปลชื่อเล่นของเขา Topolino) ปรากฏก่อนที่สงครามโลกครั้งที่สองในปี 1936 รถ promster กับ 569 ลูกบาศก์เครื่องยนต์สี่สูบทำคอนโซลสำหรับล้อหน้าและหม้อน้ำตั้งอยู่ด้านหลังเขาเป็นขับเคลื่อนล้อหลัง Senor Anueli ไม่เข้าข้างเทคโนโลยีไดรฟ์ด้านหน้าล้อ Topolino สามารถเร่งถึง 85 km / h, ขณะที่การบริโภคประมาณ 6 ลิตรน้ำมันเบนซินต่อ 100 กม. Momens หญิงสองอัพเกรดเล็ก ๆ น้อย ๆ อย่างต่อเนื่องที่จะออกหลังสงครามจนกระทั่งปี 1955 เมื่อมันกลายเป็นที่ชัดเจนว่า 500 ในที่สุดก็ล้าหลังเวลาของเขา ที่ได้รับในปริมาณที่มากขึ้นกว่าครึ่งล้านเล่มมิกกี้เมาส์ไปในความสงบ
จากนั้น Jacosa และเริ่มทำงานในใหม่ห้าร้อย เขาได้รับการตีพิมพ์ในปี 1957 และเรียกเขาว่า Bambino หรือ Nuova 500 เกณฑ์ที่ไม่ได้ถ่ายไม่ประสบความสำเร็จมากรุ่น 600, มากโดยวิธีการคล้ายกับรังผึ้งของเราแจ้งเตือน นี้เป็น 500 หมู่ลิขิตให้กลายเป็นรถของลัทธิ จนกระทั่งปี 1975 เขาแบ่งออกเป็นความสงบสุขโดยการรับประทานอาหารเกือบสี่ล้านเล่ม พลังงานต่ำ แต่แสงใกล้ แต่ประหยัดการจัดการที่ดีง่ายและรถที่เชื่อถือได้มากมาในขณะที่มันเป็นไปไม่ได้ในอิตาลีเช่นเดียวกับในยุโรปแม้จะมีความจริงที่ว่าทั้งสองกระบอกครึ่งลิตรมอเตอร์พัฒนาเฉพาะจาก 13 21 แรงม้า ความยาวของใหม่ห้าร้อยเป็น 2,970 มิลลิเมตรกว้าง 1,320 สูง 1,325; ฐานล้อ 1,840 มม สูตรเชื่อมโยงไปถึง 2 + 2 ผู้ใหญ่ได้รับการจัดให้อยู่ในด้านหน้าและด้านหลังเด็กเท่านั้นที่ดีที่สุด เหยียบวางแทบระหว่างซุ้มล้อและอุโมงค์กลาง
แม้จะมีเครื่องยนต์อยู่ในเจาะตลับกุญแจ, การก่อตัวของแพทย์ไม่มาก 43.5% สำหรับล้อหน้าและ 56.5% ด้านหลัง มันเป็นไปได้เพื่อให้บรรลุนี้โดยการวาง transaxle; เกียร์ 4 สปีดถูกตั้งอยู่ด้านหน้าของเพลาหลัง ในช่วงล่างด้านหน้าคันขวางคู่ถูกนำมาใช้ (กับฤดูใบไม้ผลิใบขวาง) ในคันโยกเอียงด้านหลังและสกรูสปริง กลไกการขับขี่ (หนอนภาค) สวัสดีจากอดีตเช่นดรัมเบรคในวงกลม การตกแต่งภายในที่ถูกความร้อนด้วยอากาศโดยตรงจากเครื่องยนต์ระบบระบายความร้อน แต่มีมากไปหาน้อยและไม่เลื่อนแว่นตาประตูและหลังคาชุบเปิดและหายใจสดกับอากาศเมดิเตอร์เรเนียน
Dmitry Krotov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [มีนาคม 2009]