ทดลองขับ Ferrari 612 Scaglietti ตั้งแต่ 2004 Coupe

บนชายฝั่งที่แตกต่างกัน

การซื้อรถยนต์เจ้าของหลายคนเต็มใจที่จะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับความน่าเชื่อถือพลวัตที่ยอดเยี่ยมการจัดการที่ได้รับการฝึกฝนความสมบูรณ์แบบทางเทคนิค เครื่องที่มีชื่อดังจะต้องรวมคุณสมบัติเหล่านี้ทั้งหมด มิฉะนั้นชื่อจะสูญเสียความแข็งแกร่งชื่อเสียงของ บริษัท ผู้ซื้อเชื่อถือได้
Duelists ข้ามดาบในการแข่งขันเสมือนจริงผู้ให้บริการของประเพณีครึ่งศตวรรษ ชื่อในตำนานของเชฟโรเลตคอร์เวทท์ในเดือนมกราคม 2547 ไปรับมรดกรุ่นที่หกของแบบจำลอง ฝ่ายตรงข้ามอีกพิเศษจาก Maranello ส่งในเดือนตุลาคม 2003 Ferrari-612 Scalletti
ในจิตวิญญาณของประเพณี
Ferrari ใหม่เสริมสายของรถเก๋งที่ทรงพลังด้วยเครื่องยนต์ V12 และสูตรการปลูก 2 + 2 The Foundation, Model 166 Interter ปรากฏในปี 1948 คุณสมบัติลักษณะบางอย่างคือการคาดเดาในลักษณะของหอยเชลล์ (แบบจำลองมีการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ Sergo Schalletti ที่ดีต่อสุขภาพตอนนี้ผู้เขียนร่างของเฟอร์รารีหลายแห่งในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา) ตัวอย่างเช่นในโปรไฟล์ของส่วนหน้ายาวซึ่งซ่อนมอเตอร์ v12 ที่ค่อนข้างใหญ่นอกเหนือจากฐานข้อมูลที่เลื่อนไป คุณสามารถค้นหาความคล้ายคลึงกันและด้วย mods อื่น ๆ ferrari: เส้นที่ตกลงมาของหลังคารูปร่างของหน้าต่างด้านข้าง ... นี่ไม่ใช่ลัทธิการผสมผสานนี้เป็นสายพันธุ์
แน่นอนผู้เชี่ยวชาญจาก Ji-em ทำงานบนเรือลาดตระเวนใหม่ (การกำหนดโรงงาน C6) ยังตัดสินใจที่จะรักษาราก นักออกแบบที่เก็บรักษากล้ามเนื้อ, ลักษณะที่รัดกุม, แปลกประหลาดไม่เพียง แต่กับบรรพบุรุษ แต่ยังรวมถึงคอทเท็ตอื่น ๆ หลังจากทั้งหมดเครื่องหมายนำไปสู่ประวัติศาสตร์ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2496 รุ่นใหม่มีปีกที่มีประสิทธิภาพที่มีรูกำจัดอากาศลักษณะหน้าต่างด้านหลังที่ฉลาดแกมโกงโคมไฟสี่รอบ โดยวิธีการหลังปรากฏบนคอทเท็ตกลับในปี 1961 ค่อนข้างในความโปรดปรานของแฟชั่นและรูปลักษณ์มากกว่าเพื่อประโยชน์ของการทำงานที่พวกเขาปลูกบนแผ่นดิสก์ที่มีตราสินค้านิ้วด้วยสัญลักษณ์ของเรือลาดตระเวน แต่สิ่งที่ผู้ชื่นชมรุ่นจะเสียใจดังนั้นนี่คือเกี่ยวกับเก้าอี้เลี้ยวดั้งเดิม: พวกเขาได้กลายเป็นทรัพย์สินของประวัติศาสตร์
ตรงกันข้ามกับการเร่งความเร็วทั่วไปเรือลาดตระเวนใหม่เปิดออก 125 มม. สั้นกว่าและ 25 มม. ของบรรพบุรุษที่มีการกำหนดโรงงาน C5 จริงรถได้สูงขึ้น 35 มม. นักพัฒนาจะมั่นใจว่ามิติที่เรียบง่ายยิ่งขึ้นช่วยเน้นธรรมชาติแบบไดนามิกของเครื่อง
นักออกแบบไม่เพียงทำงานบน Ferrari และ Chevrolet Bodies สิ่งปลูกสร้างและวัสดุจะอิจฉารถยนต์อนุกรมมากมาย ตัวอย่างเช่น Scalletti กลายเป็นเฟอร์รารีแรกที่มีเครื่องยนต์ V12 ซึ่งเป็นร่างกายที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ทั้งหมด นอกจากนี้ 38% เป็นชิ้นส่วนพลังงานที่หล่อลื่นโดยวิธีการอัดขึ้นรูป (โลหะหลอมเหลวถูกบีบผ่านรูขึ้นรูปด้วยไฟเบอร์) อีก 34% ของเม็ดมีดที่แข็งแกร่งโดยเฉพาะที่โหลดหลักและอีก 28% เป็นแผ่นอลูมิเนียมที่เหลืออยู่ ปลอก เทคโนโลยีการประกอบการประกอบขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และการออกแบบขององค์ประกอบ: การเชื่อมในปานกลางก๊าซเฉื่อยจุดผสมกับหมุดพิเศษ
Maranello Tinsmiths ใช้งานได้จริงสำหรับชื่อเสียง ความง่ายไม่ใช่ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของหอยเชลล์ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Ferrari-456 อัตราส่วนของมวลและความแข็งแกร่งนั้นดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่เป็นอันตรายลดลง กล่าวอีกนัยหนึ่งเทคโนโลยีใหม่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายการจัดการมลพิษ
ร่างกายของ Corvet พัฒนาเพิ่มเติมเกี่ยวกับมุมมอง Ji-em บนสถาปัตยกรรมรถยนต์แบบไดนามิก (สถาปัตยกรรมรถยนต์ประสิทธิภาพ) กรอบประกอบด้วยองค์ประกอบเหล็กที่ทำจากไฮโดรฟอร์ม อลูมิเนียมห้องนักบินและแยกต่างหากเช่นพื้นทำจากวัสดุคอมโพสิต การออกแบบมีความแข็งแกร่งสูงในการบิดในขณะที่ง่ายกว่าเหล็กมาก
ความแข็งแกร่งความแข็ง แต่ไม่ว่าจะเจ๋งแค่ไหนร่างกายรถความเร็วสูงควรปลอดภัย กะทัดรัดมากขึ้นเมื่อเทียบกับ Corvette ก่อนหน้าขนาดของส่วนด้านหน้าซับซ้อนงานของนักพัฒนา ฉันต้องเปลี่ยนการออกแบบของสบู่และกันชนเพิ่มประสิทธิภาพการยึดของเครื่องดูดควัน
ความจริงที่ว่าในอิตาลี Scoopers ให้ความสนใจอย่างมากจากการรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟการทดสอบ Krash เสมือนจริงพูดอย่างฉับพลัน ตัวอย่างเช่นหลังจากกดปุ่มด้านหลังของรถลงในสิ่งกีดขวางที่ผิดปกติที่ความเร็ว 80 กม. / ชั่วโมงความเสียหายของร่างกายไม่เป็นอันตรายสำหรับผู้โดยสาร ยิ่งไปกว่านั้นชาวอิตาเลียนเถียงกัน: ด้านหน้าดูดซับพลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากจนในช่วงที่ผลกระทบด้านหน้าของหอยเชลล์สามารถป้องกันการขี่ได้แม้ไม่มีถุงลมนิรภัย (โดยวิธีการมีเพียงสองคนเท่านั้น!) ตามธรรมชาติหากผู้โดยสารยึด
ด้านหน้าของ Cuzers ยืนอีกงานหนึ่งที่ยากที่จะทำให้เชื่องลม ท้ายที่สุดธรรมชาติของการไหลของอากาศได้รับผลกระทบจากความเร็วประมาณ 100 กม. / ชม. และเมื่อ Speedometer Arrows เต้นใกล้ Mark 300?! เรือลาดตระเวนใหม่ใช้เวลาประมาณ 400 ชั่วโมงในท่ออากาศพลศาสตร์ ตัวบ่งชี้กลายเป็นเรื่องที่ไม่ได้แต่งงานกับค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ (CX) คือ 0.28 ประตูถัดไปไปยังรถสูตรแรกเบลอ Skalletti ผลลัพธ์ของ Ferrari นั้นเจียมเนื้อเจียมตัว: CX 0.335
แปดกับสิบสอง
ภายใต้เครื่องดูดควันของการดุดันของเราเครื่องยนต์ประมาณ 6 ลิตรจะได้รับ ตามประเพณีผู้ขับขี่ยานยนต์ชาวอิตาลีดังกล่าวกระจาย 12 กระบอกคนอเมริกันถูก จำกัด ไว้ที่แปด
ในร่างกายของ Ferrari รุ่นเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง 575M Marannello ปริมาณการทำงานยังคงเหมือนเดิมและอัตราส่วนการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 11.2 นอกจากนี้พวกเขาเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิตและปริมาณของระบบทางเดินไอเสียทำงานบนท่อทางเข้า แรงบิดไม่เปลี่ยนแปลง แต่พลังงานสูงสุดที่มีการปฏิวัติเดียวกันเพิ่มขึ้น 18 กิโลวัตต์ / 25 ลิตร กับ. บล็อกกระบอกที่มีมุมของการยุบ 65o, หัว, crankcase น้ำมันถูกหล่อจากโลหะผสมแสง ไดรฟ์ของสี่เพลาลูกเบี้ยวที่มีสายเกียร์
หน่วยของ Corvete รุ่นที่สี่ของเครื่องยนต์ Ji-Uh ที่มีบล็อกขนาดเล็ก (ผู้เช่าที่รู้จักกันดีสำหรับ Gigantomania) บล็อกอลูมิเนียมใหม่ที่มีแขนเหล็กปรากฏขึ้น เมื่อเทียบกับมอเตอร์บรรพบุรุษยกอัตราส่วนการบีบอัดเพิ่มจังหวะของลูกสูบ การเปลี่ยนแปลงบางอย่างได้รับระบบของตัวสะสมรีเซ็ตหนึ่งในสามของน้ำหนักส่วนเกิน
แต่แม้จะมีอัตราส่วนการบีบอัดค่อนข้างสูงของ 10.9 สำหรับคนอเมริกันที่แท้จริงบล็อกอลูมิเนียมและคุณสมบัติอื่น ๆ ของมอเตอร์ที่ทันสมัยเครื่องยนต์เชฟโรเลตดูใกล้กับ Ferrari ที่ล้าสมัยเล็กน้อย ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: สองวาล์วต่อกระบอกสูบหนึ่งเพลาลูกเบี้ยวด้านล่างพลังงานลิตรต่ำ แน่นอนว่ามันสอดคล้องกับมาตรฐานความเป็นพิษต่อรถยนต์เร่งความเร็วรถจนกระทั่งหลายร้อยน้อยกว่า 5 วินาทีและช่วยให้คุณสามารถปิดเครื่องหมาย 300 กม. / ชม. แต่เฟอร์รารีมีตัวบ่งชี้เหล่านี้มันจะดีกว่าที่เครื่องดูดควัน 100 กิโลวัตต์อีกต่อไป
ใกล้ชิดกับแผ่นดิน
SCALLETTI และ Corvette Rodnith Serving Scheme ที่เรียกว่า Transxle (Transaxle) เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหลังเพลาหน้าและกล่องเกียร์เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ด้านหลัง การรวมตัวของมวลรวมดังกล่าวช่วยให้คุณสามารถเข้าใกล้การถ่วงน้ำหนักที่เหมาะอย่างยิ่ง ที่นี่ฝ่ามือของการแข่งขันชิงแชมป์ถือ Corvette 51% ของมวลทั้งหมดตกที่เพลาหน้า 49% ที่ด้านหลัง Scalletti ไม่สมดุลมากกว่า 46 และ 54 เล็กน้อย
ช่วงเวลาของเครื่องยนต์เฟอร์รารีผ่านกล่องคู่มือหกสปีด ตามคำร้องขอของลูกค้าการจัดการคลัทช์ Electrohydraulic สามารถติดตั้งได้ การกำหนด F1A ระบุถึงความคล้ายคลึงกับหน่วยสูตร 1. ไดรเวอร์ที่มีไดรเวอร์เปิดอยู่ในโหมดกีฬาและสามารถถ่ายโอนการส่งผ่านได้ด้วยตนเอง ถือรถยนต์ในหลักสูตรช่วยให้มีการล็อคตัวเองที่แตกต่างกัน ด้วยการเริ่มต้นที่คมชัดมันจะล็อค 25% และ 45% เมื่อผู้ขับขี่ขจัดขาออกจากคันเร่ง
ผู้ซื้อของ Corvette สามารถเลือกกระปุกเกียร์ได้ ตัวอย่างเช่นกลไกหกสปีดและในสองรุ่นง่ายและเล่นกีฬาโดดเด่นด้วยอัตราส่วนเกียร์ นอกจากนี้ยังมีกล่อง Hydromechanical ของ Hydra-Matic 4L65-E พร้อมการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องอัตโนมัติที่ได้รับการอัพเกรดนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับแรงบิดที่มากขึ้นและได้รับการกำหนดค่าให้เป็นแบบสปอร์ต
ลดม้วนปรับปรุงการควบคุมปรับปรุงความสะดวกสบายบน Ferrari ช่วยให้โช้คอัพที่เปลี่ยนความแข็งแกร่งขึ้นอยู่กับความเร็วและสภาพของถนน ผู้ขับขี่ของคนขับจะฝากเงินอิเล็กทรอนิกส์: ระบบแบรนด์ CST (ควบคุมเสถียรภาพและการฉุด) ช้าลงล้ออย่างรวดเร็วมากเกินไปจะไม่ให้ออกจากวิถีที่ระบุ หากคุณมั่นใจว่าไม่มีความช่วยเหลือใด ๆ ชื้นอาหารจาก Maranello คุณสามารถปิดระบบด้วยปุ่มบนพวงมาลัย หรือเลือกโหมดกีฬาที่ CST เชื่อว่านักบินอนุญาตให้ล้อเลื่อนลื่นนิดหน่อย
นักพัฒนาของ Corvette ให้ตัวเลือกช่วงล่างสามตัวสำหรับสไตล์การขี่ที่แตกต่างกัน แพคเกจมาตรฐานของการประนีประนอมบางอย่างระหว่างการจัดการที่ดีและความสะดวกสบาย ระดับต่อไปนี้แทนที่จะเป็นโช้คอัพแบบธรรมดาติดตั้งปรับให้เข้ากับความแข็งแกร่งที่ปรับได้ และในที่สุดสำหรับนักช้อปปิ้งกีฬาโช้คอัพและสปริงสปริงสปริงแรงสั่นไหวที่เข้มงวดมากขึ้นยางรถยนต์ความเร็วสูง Hudrier ที่มีรูปแบบดอกยางอสมมาตร โดยวิธีการที่การแก้ไขทั้งหมดของ Corvette มีการติดตั้งยางรถยนต์ที่ปลอดภัยซึ่งคุณสามารถเคลื่อนที่ได้ที่ศูนย์ความดัน จริงไม่นานและไม่เร็ว
อย่างที่คุณเห็นรูปแบบใหม่ล่าสุดจากชายฝั่งที่แตกต่างกันของมหาสมุทรนั้นมีค่าของชื่อดังของพวกเขา Scalletti Car สำหรับนักชิมที่แท้จริงที่สามารถประเมินความสุขทางเทคนิคทั้งหมดและที่สำคัญที่สุดพร้อมที่จะจ่าย 250,000 ดอลลาร์ (ราคาในยุโรป) มันไม่น่าแปลกใจที่ Corvette ซึ่งราคาถูกกว่าห้าครั้งดูซีดกับพื้นหลังของอิตาลีขั้นสูงมากขึ้น แต่นี่มาจากมุมมองของเทคโนโลยี สำหรับอารมณ์ที่ทำให้ทั้งสองคันจากนั้นเพื่อวัดพวกเขาในการเทียบเท่าทางการเงินเป็นเรื่องยากเมื่อพวกเขาจับสองสามวินาทีเมื่อโอเวอร์คล็อกสูงสุดถึง 100 กม. / ชม.
 


Maxim Sachkov

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"