Dodge Viper SRT10 Roader 2003 Test Drive - 2007
ทัวร์ลาก่อน
ในไม่ช้าวันครบรอบของเชฟโรเลต-คอร์เวตต์ของรถอเมริกันที่รู้จักกันดีของชั้นเรียนการท่องเที่ยว Gran ในปี 2546 มันจะเปลี่ยนเป็นครึ่งศตวรรษนับตั้งแต่เริ่มต้นการผลิต Corvette รุ่นแรก ในยุค 60, Eisi-Kobra ของแองโกล-อเมริกันของนักแข่งในตำนานและนักออกแบบที่มีความสามารถ Carolla Shelby สร้างการแข่งขันที่แท้จริง มันเป็นสิ่งสำคัญที่ Shelby มีมือไปที่หัวของ Korvettov รุ่นที่ใหญ่เป็นอันดับห้าในปัจจุบัน: Dodge-Viper ที่งดงามถูกสร้างขึ้นด้วยการมีส่วนร่วมโดยตรงของเขา น้ำและหินน้ำแข็งและเปลวไฟ
Supercars อเมริกันสองตัวมีความแตกต่างมากกว่าคุณสมบัติที่คล้ายกันมาก แน่นอนว่า Korvett และ Weiper เป็นพวกแยงกีเพียงคนเดียวที่สามารถแข่งขันกับวัวกระทิงของโลกสปอร์ตได้เช่น Porsche-911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini-Dhodablo อย่างไรก็ตามความบังเอิญเกือบจะจบลงด้วยสิ่งนี้
ต้นไม้ลำดับวงศ์ตระกูล Corvetta ย้อนกลับไปกลางศตวรรษที่ผ่านมา อย่างไรก็ตามจากรุ่นแรกที่พัฒนาโดย Edward Cole และ Arcus-Duntov Zora ตอนนี้ยังไม่มีความทรงจำเหลืออยู่ แม้ว่ามันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ยอมรับว่าเริ่มต้นด้วยรุ่นที่สี่ (1984-1996), Corvette เปลี่ยนไปวิวัฒนาการโดยรักษาคุณสมบัติที่ดีที่สุดของรูปลักษณ์และอารมณ์และในเวลาเดียวกันก็สมบูรณ์แบบมากขึ้นและมีเทคโนโลยีสูงมากขึ้น
Weiper ยังเด็กมากขึ้น แต่ชีวประวัติของเขาตรงกันข้ามกับอายุที่ร่ำรวยมาก เป็นครั้งแรกที่ไวเปอร์โจมตีผู้เข้าชมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ดีทรอยต์ในปี 2532 ก้าวร้าวและไม่ชอบอะไรเลยที่ผู้ชมตกตะลึงว่าไครสเลอร์ (น้ำเสียงในนโยบายและกลยุทธ์ทางเทคนิคของเขาในเวลานั้นถามฟรังซัส Castan) ตัดสินใจทำงานเกี่ยวกับการผลิตทันที ในปี 1992 ดีทรอยต์แสดง RT/10 Romter อนุกรมหนึ่งปีต่อมา บริษัท ได้รวบรวมโดยช่อง GTS ตั้งแต่นั้นมาผู้คนกว่า 14,000 คนได้กลายเป็นเจ้าของทั่วโลก ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์ค่าใช้จ่ายที่เข้าใกล้หนึ่งแสนดอลลาร์! กีฬาส่วนใหญ่ของตระกูลเชฟโรเลตแม้ในการกำหนดค่าที่แพงที่สุดนั้นราคาถูกกว่ามาก แต่กว่าห้าสิบปีที่ผ่านมามีการปล่อยเค้กกว่าล้านชิ้น
ทั้งผลไม้ Weiper และ Korvett ของหนึ่งปรัชญาเทคนิคหนึ่ง
หล่อและเรียบง่าย จากข้อมูลภายนอก Weiper ไม่ปล่อยให้ Korvett เป็นโอกาสเดียว แน่นอนว่าเชฟโรเลตนั้นไม่ได้อยู่อาศัยอยู่ผิดปกติกับพื้นหลังของรถซีดานอื่น ๆ แต่ทันทีที่รถยนต์อยู่ใกล้ ๆ Kraisler ก็ผูกขาดความสนใจทั้งหมด Weiper ผู้ซึ่งไม่ได้เปลี่ยนไปในทางปฏิบัติตั้งแต่ปีที่ 92 และวันนี้ดูเหมือนว่าฮีโร่ของภาพยนตร์ที่ยอดเยี่ยมจะปรากฏในโลหะและพลาสติก
ด้วยความใกล้ชิดอย่างใกล้ชิด Weiper ชวนให้นึกถึงรถแนวคิดที่เตรียมไว้สำหรับการขาย ไม่มีข้อพิพาท: รถมีความโดดเด่นด้วยการประกอบคุณภาพสูงดึงดูดความสนใจด้วยฟังก์ชั่น แต่ในเวลาเดียวกันโซลูชั่นของแต่ละบุคคลนั้นค่อนข้างแปลก ตัวอย่างเช่นฮูดขนาดใหญ่ไม่มีปราสาทเรื่องราวเดียวกันกับฝาถังแก๊ส ร้านเสริมสวยที่ทำในรูปแบบกีฬาที่ไม่ยอมแพ้ (หน้าปัดสีขาว, สัญญาณกลมในส่วนบนของคอนโซลกลาง) ในความเป็นจริงอยู่ใกล้มาก โหนดแป้นเหยียบจะถูกเลื่อนไปทางซ้ายอย่างเห็นได้ชัดและสิ่งนี้ควบคู่ไปกับการยึดเกาะแบบยาวทำให้เกิดความไม่สะดวก คุณต้องยืดขาของคุณตลอดเวลาแม้ว่าที่นั่งจะถูกเคลื่อนย้ายใกล้กับพวงมาลัย การขาดกองกำลังอวกาศเพื่อให้เท้าอยู่บนคันเหยียบคลัตช์เองอย่างต่อเนื่องหรืออยู่ใต้มัน แม้จะมีความจริงที่ว่าคันเหยียบมีการปรับเปลี่ยน แต่ฉันไม่สามารถเลือกความสะดวกสำหรับตัวเร่งความเร็วได้
เรือลาดตระเวนอยู่ที่ไหนเพื่อความคิดริเริ่มของ Weiper! สถานที่ทำงานของคนขับรถเชฟโรเลตไม่แตกต่างจากรถซีดานอเมริกันโดยเฉลี่ย พวงมาลัยธรรมดา, เป็นระเบียบธรรมดา, ที่นั่งธรรมดา ที่นี่แม้แต่ไฟเหยียบก็ไม่ได้อยู่ในสถานที่ของพวกเขาด้วยการขุดเจาะ แต่รถได้รับการดัดแปลงอย่างดีสำหรับการเดินทางทุกวัน ที่นั่งและคอลัมน์พวงมาลัยอัดแน่นไปด้วยผู้ช่วยไฟฟ้าที่เป็นประโยชน์ช่วยให้คุณนั่งลงด้วยความสะดวกสบายและสะดวกสบาย มีความกว้างขวางในห้องโดยสารมากกว่าที่คุณสามารถสันนิษฐานได้และช่องเก็บสัมภาระจะให้คะแนน Vaiper สองสามคะแนนไปข้างหน้า
จากข้อมูลภายนอก Vaiper ไม่ได้ปล่อยให้ Korvett มีโอกาสเพียงครั้งเดียว แต่จากมุมมองทางเทคนิคกับพื้นหลังของ Corvetta เนื้องอกไฮเทค Vaiper ดูค่อนข้างย้อนหลัง
Gigantomania เหมือนเดิม หนึ่งได้รับความประทับใจว่าผู้สร้าง Corvetta และ Weiper รวมถึงผู้สร้างอาคาร Titanic และ Empire Steit อยู่ภายใต้ Gigantomania ปริมาณการทำงานของเชฟโรเลตแปดรูปตัววีคือ 5.7 และไครสเลอร์สิบสูบโดยทั่วไปแปดลิตร! จริงข้อกำหนดของยุโรปที่เข้มงวดสำหรับเนื้อหาของสารที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสียได้วัดความกระตือรือร้นของนักสู้ของเราเล็กน้อย หลังจากข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจำนวนแรงม้าภายใต้ฮูดลดลง: งูพิษเหลือ 384 แรงม้าและ Korvett มี 344 ดังนั้นเชฟโรเลตก็หายไป 11 และ Kraisler มีจำนวนมากถึง 71 ระเบิด! แต่หลังจากนั้นคุณก็ไม่สามารถโทรหาคนอเมริกันได้ในทางใดทางหนึ่ง ยิ่งไปกว่านั้นคุณสมบัติหลักของการท่องเที่ยว American Grand Prix ได้รับการพิจารณาว่าเป็นตัวบ่งชี้แรงบิด 615 N. M. Weipers จะทำให้เฟอร์รารีและปอร์เช่เงียบ ๆ
Korvett มีการนมัสการแรงบิด แต่ก็ยังแข็งแกร่งมาก - 470 N.M.
มันแปลกใจเกินไปที่ Vaiper และ Corvette ปรากฏตัวในแชมป์เปี้ยนในการเปลี่ยนแปลงของการเร่งความเร็ว: พวกแยงกีทั้งสองได้รับหนึ่งร้อยจากสถานที่ใน 4.8 วินาที ที่นี่คุณไม่จำเป็นต้องทำให้การส่งสัญญาณใดเพิ่มการเร่งความเร็วสูงสุด ด้วยลักษณะของ Supercars อเมริกันของการลากนี่คือฟุ่มเฟือย เพียงกดจากหัวใจไปยังคันเร่งคันเร่งและวิทยาศาสตร์ทั้งหมด และแม้แต่กระปุกเกียร์อัตโนมัติก็ไม่สามารถทำลายความประทับใจได้ จริงเราจะทำการจองทันที: เพื่อให้การเปรียบเทียบของเรามีความแม่นยำมากขึ้นเราเลือกตัวเลือกเชฟโรเลตที่มีเกียร์กล 6 สปีด ท้ายที่สุด Weipers ได้รับการติดตั้งโดยกลไกที่มีหกเกียร์เพื่อก้าวไปข้างหน้า
แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างใดอย่างหนึ่งมีชีวิตอยู่ เขาจะต้องเลี้ยวและช้าลงและกระตุกในการจราจรติดขัด ... บางทีวิศวกรเชฟโรเลตสามารถทำให้รุ่น C5 ปรับตัวเข้ากับความยากลำบากของชีวิตประจำวันได้มากขึ้น Corvette ติดตั้ง ABS ในวงจรเบรกระบบการรักษาเสถียรภาพของความเสถียรของหลักสูตรตัวเร่งอิเล็กทรอนิกส์ตัวดูดซับแรงกระแทกที่มีลักษณะตัวแปรการควบคุมการล่องเรือเซ็นเซอร์ความดันลมยางและแม้แต่ระบบสำหรับการส่งออกข้อมูลฉุกเฉินโดยตรงไปยังกระจกหน้ารถ แน่นอนนวัตกรรมสุดท้ายช่วยเพิ่มความปลอดภัย
เมื่อเทียบกับพื้นหลังของ Corvette -Tech Corvette สูง Vaiper ดูย้อนหลังมาก ไม่มี ABS ในการทดสอบไครสเลอร์ (มันจะปรากฏเฉพาะในที่ปัดน้ำฝนของปี 2001 ปี)! คันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ชนิดใดเป็นผู้ช่วยคนขับรถคนเดียวในการฝึกฝนของงูพิษ - ความแตกต่างของการล็อคด้วยตนเองที่กระจายความพยายามระหว่างล้อมิชลินขนาดใหญ่สองล้อ
แน่นอนว่า Weiper ที่ทรงพลังที่สุดต้องการความสนใจและความเป็นมืออาชีพมากขึ้นโดยเฉพาะบนถนนที่ลื่น แต่ในความครอบคลุมที่ดีช่องจากไครสเลอร์แสดงพฤติกรรมที่ยอดเยี่ยม Weiper ถือให้แน่นแม้ที่ความเร็วใกล้เคียงกับสูงสุดและในมุมมันจะไปตามรางรถไฟ
ในแง่ของประสิทธิภาพการเบรกคู่แข่งได้แสดงตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด แต่อย่างไรก็ตามการตั้งค่าที่นี่ควรมอบให้กับ Corvette - ขอบคุณ ABS ที่ดีบั๊กอย่างสมบูรณ์แบบเขาเป็นแรงบันดาลใจให้คนขับมั่นใจมากขึ้น
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Weiper และ Korvett เป็นตัวแทนของสหรัฐอเมริกาอย่างเพียงพอในชั้นเรียนการท่องเที่ยวของ Gran อย่างไรก็ตามพวกเขายังคงเป็นรถยนต์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง Weip นั้นสวยงามสำหรับการจัดการที่ไม่ย่อท้อและกล้าหาญของเขา Bravo ไครสเลอร์! ในสาระสำคัญเล็กน้อยช่องนี้มีไว้สำหรับคู่รักที่บริสุทธิ์บริสุทธิ์ Weiper เป็นตัวตนของความแข็งแกร่งทางกายภาพที่ขรุขระและเป็นไปไม่ได้ที่จะเหมาะกับบทบาทของรถยนต์สำหรับวิญญาณ การใช้งูพิษภายใต้เงื่อนไขปกติไม่ได้ถูกห้าม แต่จะไม่สร้างสิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษ
Corvette นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง Model C5 มีการกลั่นกรองมากขึ้นสมบูรณ์แบบและเรียบง่าย ในโหมดธรรมดามันใช้เชื้อเพลิง 10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรของการเดินทาง สำหรับผู้ที่มีสถานที่สองแห่งในห้องโดยสารไม่มีอะไรป้องกันไม่ให้มันเดินทางอย่างน้อยทุกวัน
อย่างไรก็ตามวันนั้นไม่ไกลเมื่อรถยนต์เหล่านี้จะกลายเป็นประวัติศาสตร์ หลังจากหนึ่งหรือสองปีเชฟโรเลตสัญญาว่าจะแสดงให้เห็นถึง Corvette รุ่นที่หกและทายาทที่ปัดน้ำฝนจะเปิดตัวในปี 2545 ผู้เข้าชมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ดีทรอยต์ในปีนี้ได้เห็นปาฏิหาริย์ Yudo นี้แล้ว ภายใต้ประทุนของงูพิษของสหัสวรรษที่สามเครื่องยนต์ขนาด 8.3 ลิตรที่ได้รับการปรับเปลี่ยน 506 แรงม้า กำลังและแรงบิด 678 นาโนเมตร ดังนั้นเราจะยังคงขี่อยู่
v10 v8 ทั้ง Weiper และ Korvett เป็นผลไม้ของปรัชญาทางเทคนิคหนึ่งซึ่งเป็นสาระสำคัญของการสร้างรถรอบ ๆ เครื่องยนต์ V -phaped ที่ทรงพลัง จริงก่อนที่จะไปยุโรปซูเปอร์คาร์อเมริกันต้องตั้งรกรากบ้าง
เพื่อการกระจายมวลที่ดีขึ้นตามแกนเครื่องยนต์พยายามที่จะย้ายสูงสุดให้มากที่สุด ในช่วงล่างด้านหน้ามีการใช้คันโยกสามเหลี่ยมอลูมิเนียมเพื่อลดน้ำหนัก พวกเขาทำงานอย่างจริงจังกับอากาศพลศาสตร์ติดตั้งยางพร้อมดัชนีความเร็วสูงและแอมพลิฟายเออร์กีฬาเบรก
เครื่องยนต์ Viper ขนาด 8 ลิตร 10 สูบไม่ได้ปล่อยให้นักออกแบบเป็นทางเลือก-องค์ประกอบแบริ่งเป็นโครงเหล็กท่อ บนเรือลาดตระเวนเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัด 8 สูบที่มีปริมาตร 5.7 ลิตรสร้างปัญหาน้อยลงซึ่งอนุญาตให้ใช้กล่องเชื่อม เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้ากล่องเกียร์ Corvetta จะเปลี่ยนกลับมากขึ้น - เพื่อให้มันปรุงด้วยสะพานด้านหลัง ในอุโมงค์กลางของร่างกายเพลาส่งจากวัสดุคอมโพสิตเกิดขึ้น การตัดสินใจดังกล่าวนำมาใช้เพื่อประโยชน์ในการกระจายของมวลชนและใช้กันอย่างแพร่หลายในแต่ละรูปแบบของเฟอร์รารีและปอร์เช่ได้รับอนุญาตให้ชนะสถานที่ในห้องโดยสาร
เป็นผลให้ฐานเพิ่มขึ้น 20 ซม. ซึ่งส่งผลกระทบต่อความมั่นคงของหลักสูตร นอกจากนี้ บริษัท อ้างว่าความแข็งของการบิดที่ร่างกายของแบบจำลอง C5 นั้นสูงกว่าตัวบ่งชี้ที่คล้ายกันเกือบสี่เท่าของรุ่นก่อน ในขณะที่สปริงธรรมดาถูกนำมาใช้ในการระงับ Weiper ผู้สร้าง Korvett ยังคงเป็นจริงกับประเพณีของพวกเขาและเก็บไว้ด้านหน้าและด้านหลังสปริงขวางจากวัสดุคอมโพสิตแสง นอกจากนี้เชฟโรเลตยังติดตั้งระบบควบคุมแรงดันลมยางซึ่งในกรณีของการเจาะยาง Buzz-IGL-F1 ช่วยให้คุณขับรถอีก 160 กม. ด้วยความเร็ว 90 กม./ชม. คุณจะมีเวลาไปที่ยางที่เหมาะสม!
หัวเครื่องยนต์และเครื่องยนต์ทำจากอลูมิเนียม และเช่นเดียวกับในเทคนิคเก่าแก่ของอเมริกาที่ดีวาล์วสองบัญชีสำหรับกระบอกสูบและเพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ตรงกลางและนำวาล์วด้วยแรงดันและโยก อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ป้องกัน Corvette จากทุกคนที่น่าประหลาดใจด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเล็กน้อย
สิ่งสำคัญในเครื่องยนต์และเครื่องยนต์ Corvette ไม่ใช่การออกแบบ แต่พลังและแรงบิด
Pierre Dyedonne, Photo Xavier de Nombel
แหล่งที่มา: นิตยสาร "Limousine" [03/01]
