ทดลองขับ Daihatsu Esse (J) ตั้งแต่ปี 2549 -

การทดสอบรถยนต์ Daihatsu Esse ในการกำหนดค่า x

ไดฮัทสุได้เริ่มผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก Esse ใหม่ซึ่งเป็นฐานที่ทำหน้าที่เป็นโมเดล Daihatsu Mira ที่รู้จักกันดี อะไรคือความแตกต่างระหว่างรถสองคันนี้? ครั้งแรกที่รถ Esse มีลักษณะที่สว่างขึ้นและประการที่สองมันประหยัดกว่า นอกจากนี้ยังควรสังเกตว่ารุ่นนี้ปรากฏขึ้นกับพื้นหลังของการต่อสู้ในการแข่งขันที่ตึงเครียดซึ่งหันไปรอบ ๆ ระหว่างสอง บริษัท ที่ผลิตไดฮัทสุและซูซูกิ ดังนั้นฉันจึงไปที่เกิดเหตุเพื่อทำการทริปทดสอบหลังพวงมาลัยที่สำคัญอย่างยิ่งต่อรถยนต์ไดฮัทสุ
 
จนถึงปัจจุบัน - ราคาต่ำสุดสูงสุด
ในระหว่างการอภิปรายของด้านต่าง ๆ ของรถยนต์ Esse ใหม่ฉันส่งผลกระทบต่อคำถามเกี่ยวกับการก่อตัวของราคาตระหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งฉันถามว่ามันสะท้อนให้เห็นในค่าใช้จ่ายของความล้มเหลวของเพดานของห้องโดยสาร การตอบสนองของผู้แทนของ บริษัท ทำให้ฉันสับสนเล็กน้อยเพราะมีการใช้คำพิเศษในนั้นฉันไม่ชัดเจนในเวลานั้น วิศวกรกล่าวว่าค่าใช้จ่ายในวลี ปรากฎว่าสิ่งนี้มีไว้โดยไม่มีอะไรนอกจากค่าใช้จ่ายในการทำแม่พิมพ์สำหรับการปั๊มรายละเอียดแผ่นที่จำเป็น ฉันจะเก็บไว้ในใจ เมื่อแวบแรกรถเอสทีนั้นไม่ดีนักที่จะเตือนโดยรถยนต์ที่ถูกกว่ามากแม้ว่าราคาของเขาจะค่อนข้างต่ำ เป็นไปได้ที่จะบรรลุผลดังกล่าวต้องขอบคุณการออมข้างต้น
ฉันจะพูดว่าความจริงที่รู้จักกันดี แต่ตามลักษณะทางเทคนิคเครื่องไมโครลินจะไม่ถึงระดับของระดับตัวแทนของราคาในภูมิภาค 10 ล้านเยน ดังนั้นการ์ดหลักหลักจึงมีขนาดเล็กไม่ใช่ข้อมูลทางเทคนิคสูง แต่ราคาต่ำสุดที่เป็นไปได้ ตอนนี้เนื่องจากความจริงที่ว่ามีการต่อสู้อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนเป็นอันดับแรกในตลาดญี่ปุ่นภายในของรถยนต์ขนาดเล็กระดับความต้องการสำหรับพวกเขากำลังสูงขึ้นเรื่อย ๆ หนึ่งในข้อกำหนดเหล่านี้คือการลดราคา และนั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นในวันนี้ ที่ง่ายที่สุดและเป็นธรรมชาติการปรับเปลี่ยนรถยนต์ Esse ที่ไม่แพง (มันถูกแสดงด้วยการรวมกันของตัวอักษรของ ECO) มีเพียง 682.5,000 เยนเท่านั้น มันเกือบจะเป็นราคาเดียวกันที่ขายรถยนต์ซูซูกิอัลโตที่ถูกที่สุด ราคาดังกล่าวเป็นความหมายของ บริษัท คู่แข่งสองแห่งสามารถหมายถึงสิ่งที่ราคาต่ำกว่าในขณะนั้นเป็นไปไม่ได้ ตามที่พวกเขาพูดว่าขีด จำกัด หมดลง!
ก่อนที่จะปล่อยแบบจำลอง Esse ใหม่ Daihatsu ได้ใช้ความแข็งแกร่งและพลังงานจำนวนมากสำหรับการพัฒนาและปรับปรุงการผลิตของ MIRA แบบพื้นฐานของตัวเอง จะต้องกล่าวว่าสิ่งสำคัญคือนักออกแบบที่ประสบความสำเร็จ - ทำให้รถเป็นประโยชน์มากที่สุด แล้วเครื่อง esse เกี่ยวกับอะไร ที่นี่ผู้ผลิตตัดสินใจเปลี่ยนกลยุทธ์บางอย่างค่อนข้าง ดังนั้นแนวคิดของรถยนต์ Esse สามารถสูตรได้ค่อนข้างแตกต่างกัน: รถยนต์ขนาดเล็กรถยนต์สำหรับการขับขี่ทุกวันเรียบง่าย แต่จำเป็นต้องสดใส โดยอ้อมความคิดนี้พบการยืนยันของเขาในความจริงที่ว่านักร้องของ Chitomi Chitomi เชื่อมต่อกับ บริษัท โฆษณา เห็นด้วยนี่เป็นความจริงที่บ่งบอกถึง อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้เป็นเพียงคำถามนอกคำถาม ในความเป็นจริงไม่ว่ารถจะสวยแค่ไหนไม่มีอะไรจะเกิดขึ้นถ้าปรากฎว่าไม่ประหยัดและทำไม่ได้
หลายคนใช้ไปกับเครื่องยนต์!
ในหน้าของนิตยสาร Navi นักข่าว Siomi Titheo แสดงให้เห็นว่ารุ่น Esse ใหม่สามารถเรียกว่า Daihatsu มีนาคม ฉันเห็นด้วยบางส่วนรูปแบบของร่างกายที่โค้งมนจะดึงดูดความสนใจของเด็กสาว ใช่และส่วนหน้าซึ่งบางครั้งเรียกว่าถนนในการแสดงออกยังให้การแสดงออกที่น่ารื่นรมย์ที่ดูตรง สิ่งนี้สามารถพูดได้เกี่ยวกับการเลือกสีภายใน ในความเป็นจริงโทนสีพาสเทลในห้องโดยสาร - กับใครวิธีที่จะไม่ทำให้สาว ๆ สำหรับไดรเวอร์สีนี้คำนวณได้หรือไม่! แม้ว่ามันควรจะได้รับการยอมรับว่าในทางตรงกันข้ามกับการทดลองก่อนหน้าของการสร้างรถยนต์เพศเมล์ที่ผู้หญิงคนนี้เริ่มอยู่ในสายตาของเขาและทำให้เกิดความรู้สึกแย้งในรถยนต์ Esse ใหม่ทั้งหมดนี้ทำด้วยรสชาติ แต่ไม่ใช่ทุกอย่างที่ปรากฎว่าเป็นเช่นที่ฉันต้องการที่นี่กับนิตยสาร Navi มันยากที่จะไม่เห็นด้วย คุณเพียงแค่ดูที่แผงหน้าห้องโดยสารด้านหน้า! ฉันมองเธอทันทีมีความมั่นใจอย่างมากว่าทุกคนเห็นที่ไหนสักแห่ง แน่นอน! นี่คือองค์ประกอบภายในหนึ่งถึงหนึ่งจากรถยนต์นิสสันมีนาคม แต่ให้ฉันทำให้รถราคาถูกกว่ามันเป็นเป้าหมายของดีที่โต้แย้ง แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำเช่นนี้โดยปฏิเสธที่จะค้นหาโซลูชั่นการออกแบบใหม่!
ในเวลาเดียวกันสิ่งที่ใช้เงินจำนวนมากจริงๆคือเครื่องยนต์ ฉันไม่สามารถผ่านอารมณ์ทั้งหมดของฉันที่สายตาของเครื่องยนต์นี้อย่างน้อยเพราะมีคนไม่กี่คนที่น่าสนใจโดยทั่วไปแล้วและสิ่งที่ถูกจัดโดยรถยนต์ภายใต้เครื่องดูดควัน แต่คุณเห็นว่ามีความน่าสนใจบางอย่างที่รุ่นก่อนหน้าของเครื่องยนต์โดยประมาณนั้นได้รับการพัฒนาให้มากที่สุดเมื่อ 20 ปีก่อน อย่างไรก็ตามในเวลานั้นมันเป็นเอ็นจิ้น EF-VD Series และตอนนี้อยู่ภายใต้ตัวอักษรของ KF-VE แต่สัญญาณหลักยังคงเหมือนเดิม มอเตอร์ทั้งสองมี 3 กระบอกสูบและกลไกการกระจายก๊าซยังมีการออกแบบที่คล้ายกัน 12 วาล์ว แต่ระหว่างพวกเขามีความแตกต่างอย่างมาก และเหนือสิ่งอื่นใดเวิร์กโฟลว์ขยายใหญ่ของลูกสูบ หากคุณระบุลักษณะของกระบอกสูบโดยสูตรของเส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบ x จังหวะการทำงานของลูกสูบจากนั้นภาพต่อไปจะได้รับ ในเครื่องยนต์เดียวกันสัดส่วนนี้ดูเหมือน 68.0 x 60.5 มม. และในรุ่นใหม่ - 63.0 x 70.4 มม. อย่างที่คุณเห็นในขณะที่ บริษัท อื่น ๆ พยายามลดแรงงานของลูกสูบวิศวกรออกแบบไดฮัทสุทำสิ่งที่ตรงกันข้าม มันคืออะไร
ประโยชน์จากการเพิ่มจังหวะของลูกสูบคือมีแรงบิดที่มีประสิทธิภาพค่อนข้างทรงพลังอยู่แล้วที่ RVS ขนาดเล็ก อย่างไรก็ตามในกรณีนี้จุดสูงสุดของพลังงานสูงสุดมาในภายหลัง นอกจากนี้การขยายการเคลื่อนไหวของลูกสูบเราบังคับให้เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่สูงขึ้นซึ่งจะเพิ่มภาระในโหนดและชิ้นส่วนทั้งหมด ตามคำอธิบายที่วิศวกรของ บริษัท หนึ่งคนได้ให้ฉันในระหว่างการปรับปรุงใหม่ต้องให้ความแข็งแรงแก่แหวนลูกสูบมากขึ้น สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะบรรลุความเร็วในการหมุนแบบเดียวกันซึ่งอยู่ในเครื่องยนต์ของรุ่นเก่า นอกจากนี้แม้จะมีความจริงที่ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบมีขนาดเล็กกว่าช่องวาล์วยังคงเป็นส่วนข้ามเดียวกัน สิ่งนี้ทำให้สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาที่เป็นไปได้กับระบบ Inlet อันเป็นผลมาจากมาตรการที่ใช้มอเตอร์กำลังลดลงบน 2 แรงม้า แต่ขนาดของแรงบิดสูงสุดยังคงเหมือนเดิม สิ่งนี้ทำให้สามารถปรับปรุงการเปลี่ยนแปลงของการโอเวอร์คล็อก ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: รถ Mira เอาชนะระยะทางจาก 0 ถึง 30 เมตรใน 4.4 วินาทีและเครื่อง Esse ใหม่มีตัวเลขนี้สำหรับสองสิบวินาทีที่ดีกว่า
รายละเอียดในสไตล์ย้อนยุค
การเดินทางครั้งนี้ควรจะจัดขึ้นในพื้นที่ของสวนสาธารณะ Kadzus ในทางหลวงเดียวกันซึ่งบางครั้งที่ผ่านมาฉันพบโมเดล Mira Gino ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะชื่นชมรถยนต์ Esse ใหม่เพื่อพูดวิธีการเปรียบเทียบ ทันทีหลังจากออกจากที่นั่นมีการเพิ่มขึ้นอย่างสูงชันซึ่งรถ Mira Gino จำฉันปีนขึ้นไปสำลักในระหว่างการเดินทาง เครื่อง ESSE ที่ความเร็วที่เพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับงานได้ง่ายและง่ายดาย คุณถามอะไรคือเหตุผล ใช่เป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์ Esse ได้ระบุไว้แล้วตัวชี้วัดแรงบิดที่ดีที่สุดในการหมุนเวียนขนาดเล็กและขนาดกลาง นั่นคือมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นมันสูญเสีย 2 แรงม้า แต่ปรากฎว่ามันไม่ได้ส่งผลกระทบต่อลักษณะการฉุดของเครื่องแม้ในทางตรงกันข้าม
ระหว่างการหมุนของพวงมาลัยและจุดเริ่มต้นที่ตามมาของการหมุนไปทางขวาหรือซ้ายผมก็รู้สึกว่าความล่าช้าบาง สั่นสะเทือนขนาดเล็กจะรู้สึกอย่างต่อเนื่องในห้องโดยสารว่าคนขับรู้สึกในพื้นที่เงินกู้ ที่นั่งคนขับไม่ได้สะดวกสบายมากความลึกของที่นั่งไม่ว่าจะเป็นเก้าอี้ด้านหน้าหรือด้านหลังคุณจะไม่สามารถเรียกว่าเพียงพอ ช่องกระเป๋ามีผนังที่ไม่สม่ำเสมอเนื่องจากล้อหลังภายในที่โดดเด่น ในคำถ้าคุณระบุเป้าหมายแล้วคุณสามารถแสดงรายการข้อเสียมาเป็นเวลานานมาก แต่คุณสามารถยกตัวอย่างเช่นการประเมินแสงของห้องโดยสาร ในกรณีนี้การประเมินจะเป็นบวกอยู่แล้ว ที่ด้านบนของห้องโดยสารตามที่ระบุไว้อยู่แล้วมันก็ตัดสินใจที่จะละทิ้งเบาะซึ่งเป็นเหตุผลที่รถยนต์ได้กลายเป็นเล็กน้อยเหมือนรถย้อนยุค
ดังนั้นสิ่งที่เรามี? สำหรับวงเงินไม่เกิน 1 ล้านเยนที่เรากำลังนำเสนอรถที่เป็น endowed กับลักษณะที่น่ารื่นรมย์และมีลักษณะฉุดยอดเยี่ยม การปรากฏตัวของรถจะปรับให้เหมาะสมกับลักษณะที่ปกติสำหรับรถสถาปนิกญี่ปุ่น แต่เบื้องหลังมารยาทที่ถูกใจเหล่านี้การออกแบบที่อยู่กับตัวละครที่แข็งแกร่งมาก แน่นอนว่ารถคันนี้ไม่สามารถเรียกว่ารถที่จะเปิดเผยสำหรับผู้ที่ชื่นชอบความจริง แต่ผมกล้าที่จะมั่นใจว่ามันสมควรกราบ

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องที่:
ความยาว 3395 มม. x กว้าง 1475 มม. x สูง 1470 มม.
ฐานล้อ: 2390 มม.
น้ำหนักเครื่อง: 720 กก.
ไดรฟ์: ด้านหน้า
เครื่องยนต์: ปริมาณกระบอกสูบทำงาน 660 ลูกบาศก์เมตร ดูอำนาจการพัฒนา 58 แรงม้า ที่ 7200 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือ 6.6 กก. / ม. ที่ 4,000 รอบต่อนาที
ราคารถยนต์พื้นฐาน: 924,000 เยน
ราคาของเครื่องที่เดินทางทดสอบที่ได้ดำเนินการ: 1,000,000 27,500 เยน ความแตกต่างในราคาที่เกิดจากการติดตั้งระบบ ABS (31,500 เยน), พลาสม่าคลัสเตอร์ (15,750 เยน) และล้ออลูมิเนียม 13 นิ้ว (31,500 เยน)
 

 
 

แหล่งที่มา: webcg.net