ทดลองขับ Citroen Xsara Picasso ตั้งแต่ 2004 minivan

ชั้นเรียนที่กำลังเติบโต

สำหรับครอบครัวใดและรสชาติใด ๆ
จำนวนมากของปริมาณที่มีประโยชน์ในพื้นที่ขนาดเล็กที่เป็นคำขวัญของพวกเขา ตำแหน่งที่นั่งสูงช่วยให้คุณเห็นสตริงทั้งหมดในด้านหน้าของลุกขึ้นยืนสัญญาณไฟจราจรและลำต้นขนาดที่เพิ่มขึ้นขณะที่การตกแต่งภายในจะลดลงมากทำให้รถมินิแวนที่ขาดไม่ได้

นั่นใคร
 
ฟอร์ด C-Max

ราคาของรถทดสอบ $ 23 160
พาวเวอร์ 145 ลิตร กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที. / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 203 กิโลเมตร / ชั่วโมง
0-100 กิโลเมตร / ชั่วโมง 9,8 s
 
โตโยต้าโคโรลล่า Verso

ราคาของรถทดสอบ $ 26 900
พาวเวอร์ 135 ลิตร กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที. / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 185 กิโลเมตร / ชั่วโมง
0-100 กิโลเมตร / ชั่วโมง 9,9 s
 
VW Touran

ราคาของรถทดสอบ $ 30 140
พลัง 150 แรงม้า กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที. / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 204 กิโลเมตร / ชั่วโมง
0-100 กิโลเมตร / เอชกับ 10.4
 
Citroen Xsara ปิกัสโซ

ราคาของรถทดสอบ $ 28 073
พลังของ 137 ลิตร กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที. / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 192 กิโลเมตร / ชั่วโมง
0-100 กิโลเมตร / เอชกับ 10.9
นิ้วมือข้างหนึ่งก็เพียงพอที่จะนับเครื่องหมายไม่ได้ผลิตรถมินิแวนในวันนี้ ในมือสองจะพอดีกับโรงงานผลิตรูปแบบเดียวกัน เกือบทุก บริษัท ได้รับรางวัลในหมวดหมู่นี้ช่องของคุณจะได้รับการอย่างขยันขันแข็งขุดลึกและความกว้างของลูกค้าที่มีศักยภาพพร้อมกันเอาใจกับทุกประเภทของตัวเลือกและการแก้ปัญหา newfangled แม้ในประเทศ VAZ เมื่อเอาความกล้าหาญและความหวังของเขาปรบมือบนตัวถังที่โชคร้ายจาก Niva แต่อย่าให้เศร้า
เนื่องจากสภาพเริ่มต้นที่เข้มงวดมากและเฉพาะเจาะจง: รูปแบบปริมาณหนึ่งความจุขนาดใหญ่และระดับสูงของความปลอดภัยเรื่อย ๆ ส่วนใหญ่ของรถโดยสารขนาดเล็กจะได้รับเพื่อที่จะพูดกับคนคนหนึ่ง ที่น่าสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือการนำตัวต่อตัวสี่แบรนด์ยอดนิยมที่เราตรวจสอบความแตกต่างของครอบครัวฟอร์ดโฟกัส C-Max, โฟล์คสวาเกน Touran โตโยต้าโคโรลล่า Verso และ Citroen Xsara ปิกัสโซ
DYNAMICS
ความจริงที่ว่า C-MAX สองลิตรนั้นรวดเร็วผิดปกติและเชื่อฟังมีการกล่าวจำนวนมาก ทุกครั้งที่นั่งอยู่หลังพวงมาลัยรถเยอรมัน 100% นี้คุณตระหนักดีว่าในการสร้างแชสซีในอุดมคติเครื่องยนต์และการส่งสัญญาณอดีตฝ่ายตรงข้ามของเราไม่ได้เท่ากับสงคราม จากการเคลื่อนไหวครั้งแรกในฟอร์ด 17 ความรู้สึกที่ทนทานเกิดขึ้นซึ่งมีการส่งที่ดีที่สุดจากวลีที่นี่ทุกอย่างเป็นไปตามต้องการ!
เครื่องยนต์เงียบและตอบสนองได้อย่างง่ายดายบิดเบี้ยวเป็นขีด จำกัด กล่องที่มียอดเยี่ยมในการส่งสัญญาณใด ๆ แม้แต่ปัญหากับการสัมผัสที่ทำเครื่องหมายครึ่งปีที่ผ่านมาซ้าย เห็นได้ชัดว่ายังคงจัดการเพื่อแก้ไขการควบคุมเครื่องยนต์ ไม่ว่าในกรณีใดฟอร์ดโฟกัส C-Max นั้นง่ายต่อการที่จะแข็งแกร่งขึ้น
โฟล์คสวาเก้นในพลวัตสามารถโต้เถียงกับฟอร์ดได้อย่างง่ายดาย Touran กับมอเตอร์สองลิตรเรามีนกหายาก การแข่งขันทดสอบเยอรมันพบว่ามีลักษณะเหมือนกันและเสียง FSI แทบจะไม่ได้ยินเนื่องจากไม่มีการสั่นสะเทือน มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ยังมีโฟล์คสวาเก้นที่รุนแรงมากขึ้นอย่างไรก็ตามแพ้ฟอร์ด แต่จากที่เกิดเหตุในครั้งแรกที่เขาทำลายความสนุกและความกังวลอีกต่อไปการส่งผ่านทุกครั้ง สำหรับการจัดส่งอย่างเป็นระบบหรือผู้โดยสารในวินัยนี้ฉันจะชอบมัน
โตโยต้า Corolla Verso เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งที่มีค่ามาก แม้จะมีปริมาณที่น้อยกว่ามอเตอร์มีประสิทธิภาพในการปานกลางที่มีเสียงดัง แต่เสน่ห์ทั้งหมดทั้งหมดไม่อนุญาตให้คุณลิ้มรสกลศาสตร์และกล่องอัตโนมัติ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการกระตุ้นคลัตช์และด้วยการเร่งความเร็วที่แข็งแกร่งควรได้รับการยอมรับว่าเป็นที่ยอมรับได้นานกว่าที่ฉันต้องการเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น ปัญหาหลักในการไล่ระดับการโอเวอร์คล็อกที่ราบรื่น ในบางช่วงเวลาที่มีการเพิ่มก๊าซขนาดเล็กกล่องตัวเองเริ่มคำนวณว่าการเปิดตัวดังนี้เหยียบแก๊สนั้นแข็งแกร่งกว่าการสะท้อนใหม่ ฯลฯ เป็นผลแทนที่จะกดโอเวอร์คล็อกที่เพียงพอ ในเวลานี้รถยนต์โดยรอบมีเวลาเร่งความเร็วหรือเริ่มซ้อมรบโดยคิดว่ากาต้มน้ำอยู่หลังพวงมาลัย อย่างไรก็ตามแม่บ้านสบาย ๆ ไม่รู้สึกเช่นนี้ ตัวเลือกนั้นง่ายความเข้าใจและไม่ทำให้เกิดการผูกปมที่สอง
เบรกนั้นงดงามนอกจากนี้ยังติดตั้งผู้ช่วยที่สร้างคันเหยียบด้วยการเก็บรักษาที่ยาวนาน
มอเตอร์สองลิตร Citroen Xsara Picasso เกือบเท่ากับพลังงานของ Toyotov 1.8 และมีการติดตั้งด้วยการส่งอัตโนมัติเท่านั้น ไม่ใช่มอเตอร์ Fisky เกินไปและกล่องคิดที่ยาวนานไม่อนุญาตให้ Picasso ออกจากผู้นำในการเร่งความเร็วแม้ว่าอัตโนมัติจะกลั่นจากกระตุก ที่นี่การเร่งความเร็วที่ราบรื่นอย่างชัดเจนถูกวางในสถานที่แรก
Citroen กลายเป็นแชมป์ในการเบรกทันที แรงกดดันเพียงเล็กน้อยบนเหยียบนำไปสู่การชะลอตัวที่คมชัด บางครั้งมันค่อนข้างสูงกว่าที่วางแผนไว้ แต่ประสิทธิภาพของเบรกไม่ต้องสงสัย Touran และ C-Max และที่นี่ยังคงเป็นประเทศที่ซื่อสัตย์ ทั้งช้าลงตามสัดส่วนการกดทั้งสองสามารถส่งออกจากโคลัมสุดท้ายได้อย่างง่ายดายในขณะที่ยังคงฟอร์ด Doses ความพยายามของมิลลิกรัมดีขึ้น
ชาวญี่ปุ่นจะชะลอตัวลงอย่างดี แต่ในความเพียงพอของผลกระทบต่อกลไกการเบรกที่ด้อยกว่าชาวยุโรป
การควบคุมได้
ใครก็ตามที่ถูกทำลายหลังล้อฟอร์ดโฟกัส C-Max ยินดีที่จะจดบันทึกการจัดการที่ยอดเยี่ยม แม้แต่การเคลื่อนไหวของการบังคับเลี้ยวแบบกล้องจุลทรรศน์มากที่สุดทำให้เกิดการเบี่ยงเบนจากวิถีในส่วนแบ่งขององศา หากผู้ขับขี่คุ้นเคยกับตัวนำยิ่งยวดนี้อย่างรวดเร็วต้องการจินตนาการถึงตัวเองกับ Schumacher C-Max เพื่อ จำกัด บางอย่างมันจะช่วยให้สิ่งนี้ได้อย่างง่ายดายและที่ความไว้วางใจที่โชคร้ายของพวงมาลัยจะตอบด้วยการรื้อถอนเล็กน้อยและเข้าใจได้ ผู้โดยสารในสถานการณ์เช่นนี้ดีกว่าสำหรับบางสิ่งที่จะรักษาเพราะการเร่งความเร็วจะได้รับการแข่งด้วยการขับเคลื่อนรถเข็นโฟกัส
TOURAN ได้กระตุ้นให้ใช้ประโยชน์ดังกล่าวกับความสำเร็จในระดับที่น้อยกว่ามากแม้ว่าในทางปฏิบัติก็สามารถลงทะเบียนวิญญาณงูที่น่าตื่นเต้นได้ เขาอยู่ใน Golfovski อย่างแน่นหนาที่ขาแม้ว่าตามธรรมชาติผู้บริจาคแชสซีแทบจะไม่มากขึ้น
ด้วยการเคลื่อนไหวที่คมชัดมากพวงมาลัยจะเทความหนัก นี่เป็นการกีดกันผู้ขับขี่ของโอกาสที่จะนำรถตู้ออกเป็นสองล้อและในเวลาเดียวกันกำจัดผู้โดยสารจากโบสถ์โบลแคน
Corolla Verso มีการกลืนที่ยอดเยี่ยมของคลื่นยาวและสั้น แม้แต่ใน Citchdobins ขนาดใหญ่ก็ไม่ค่อยเกิดขึ้นกับการกระแทก การระคายเคืองอย่างมากต่อปฏิกิริยาที่แข็งแกร่งต่อข้อต่อตามขวางซึ่งมอบให้กับเสียงเรียกเข้าและเขย่าทั่วทั้งรถและเครื่องขยายเสียงทุกกี้เล็กน้อยที่ไม่ได้มีส่วนทำให้สดใสสูงชัน
นอกจากนี้ด้วยการล่าที่เล็กลงเข้าสู่การหมุนของ Citroen พวงมาลัยที่อ่อนนุ่มปฏิกิริยาเดียวกันกับการเคลื่อนไหวของมัน หลังจากติดยาเสพติดเล็กน้อยและเขาไปในที่ที่จำเป็น แต่เราดูเหมือนจะไม่ถูกต้องอย่างสิ้นเชิงที่จะแนะนำการแก้ไขสายลมอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ XSARA PICASSO ยังค่อนข้างพึ่งพาพร่ามัวและเริ่มที่จะส่งยางเร็วเกินไป นี่คือรถยนต์สำหรับการขับขี่ช้า
การยศาสตร์
Citroen เดินไปตามทางของตัวเองเสมอและเส้นทางของแบรนด์นี้ Xsara Picasso แต่ละคนตกลงไปในร้านจะหลงใหลด้วยวัสดุที่สวยงามที่ยอดเยี่ยมการออกแบบที่เป็นมิตรและมโนสาเร่มากมายซึ่งต้องอยู่ในระยะยาว ที่นั่งอ่อนที่ผู้อยู่อาศัยจมน้ำเช่นเดียวกับในหมอนตะวันออกไม่ได้ปราศจากการสนับสนุนที่หลากหลายและกล่อมไม่แย่กว่าเปล นอกจากนี้พวกเขาเป็นที่พอใจอย่างยิ่งต่อการสัมผัส
พวงมาลัยของ Citroen นั้นบางเฉียบและเป็นศูนย์กลางที่ผ่อนคลายเกินไปในความคิดของฉันอาจจะถูกบุกรุกมากขึ้น
Picasso ที่ดีจริงๆคือการมองเห็น ชั้นวางด้านหน้าค่อนข้างบางฮูดลาดและการลงจอดสูงทำให้ชาวฝรั่งเศสเป็นที่แรกเมื่อมองไปที่คนขับในทิศทางใดก็ได้ หน้าต่างด้านหลังที่มีความเอียงสูงของขนาดที่ใหญ่ที่สุดผ่านภาพกระจกมองหลังที่ภาพสูงสุดที่ไดรเวอร์เริ่มต้นจะสังเกตอย่างแน่นอน พวกเขายังจะสมัครเป็นสมาชิกกระจกภายนอกที่เล็กที่สุดและอึดอัด
เพื่อเป็นเกียรติแก่ Citroen มีความจำเป็นต้องเฉลิมฉลองกระเป๋าเดินทางปกติที่เปลี่ยนเป็นรถขนส่งสินค้า
ส่วนที่สองของการตรวจสอบคือ Volkswagen Touran แก้วขนาดใหญ่และความสูงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมสภาพแวดล้อมได้ดีแม้ว่าชั้นวางด้านหน้าหนาจะปิดภาคใหญ่ Corolla Verso และ Focus C-Max อยู่ใกล้กับตัวบ่งชี้นี้ แต่ครั้งแรกยังดีกว่าที่จะเห็นอุปสรรคจากด้านหลัง รถมินิแวนทั้งหมดนอกเหนือจาก Citroen ขอบล่างของกระจกหน้ารถค่อนข้างสูง
รายละเอียดของร้านเสริมสวย Volkswagen ดูเหมือนจะย้ายที่นี่จากรถยนต์ยี่ห้ออื่น ๆ สไตล์องค์กรแบบดั้งเดิมในทุกสิ่งและเพื่อการปฏิบัติโอเคที่ได้รับการปรับแต่ง minivan ค่อนข้างดีกว่าที่ไม่ดี ของคู่แข่งของเรา Touran รถคันเดียวที่มีก้านชั้น KP ที่นั่งอย่างหนักมีการปรับเปลี่ยนจำนวนมากและไม่มีอานที่ไม่พบโพสท่าของพวกเขา
ฟอร์ดเป็นตัวอย่างของวิธีการฉลากและเข้มงวดในการสร้างพื้นที่ที่อยู่อาศัย เขาเป็นตรงข้ามโดยตรงของดัชนีหนึ่งฝรั่งเศส ที่นี่ทุกมิลลิเมตรทำงานและคิดอย่างรอบคอบ ทุกอย่างเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาต่อเหตุผล พวงมาลัยตั้งอยู่ในมือของเขาเหมือนถุงมือที่จับและกระดุมเป็นของตัวเองและเก้าอี้เพียงแค่ผสมผสานความแข็งแกร่งและความสะดวกสบายได้อย่างสมบูรณ์แบบ
โตโยต้าดูเหมือนจะใกล้เคียงที่สุดนอกจากนี้มันยากที่จะนั่งลงมากและค่อนข้างค่อนข้างด้านหน้าของหลังคาได้รับการออกแบบมาสำหรับคนต่ำ ที่นั่งที่มีการสนับสนุนที่อ่อนแอแม้ว่าจะมีความสามารถในการปรับที่ยอดเยี่ยม
อะไรจริงๆใน Toyot เป็นสิ่งที่ดีดังนั้นนี่คือแถวที่สาม ถ้าไม่มีที่ไม่คาดคิดในกว้างขวางมากที่สุดจากคู่แข่ง VW Touran ขนาดกะทัดรัด Corolla Verso น่าประหลาดใจที่การใช้งานที่เหมาะสมของพื้นที่ด้านหลังคนขับและความเรียบง่ายของการเปลี่ยนแปลงการตกแต่งภายใน
ในแง่ของการจัดส่งสินค้าเป็นผู้นำเถียงไม่ถือความช่วยเหลือ Touran และขนาดแชมป์และกล่องสี่เหลี่ยมร่างกาย เกือบสองก้อนที่สูงสุดเป็นข้อโต้แย้งที่ดีที่สุด
ฟอร์ดและซีตรองจะให้ปริมาณใกล้สำหรับการโหลดในขณะที่มีบางส่วน Citroen กินส่วนอุปกรณ์การขนส่งสินค้าวาฬและรถโตโยต้าเจียมเนื้อเจียมตัวมากที่สุด
ผล
แต่ละของรถที่นำเสนอในการทดสอบเป็นที่น่าสนใจและมีคุณค่า โตโยต้าจะมีความสุขทุกวันโล่เครื่องดนตรีที่สวยงามผิดปกติและลักษณะที่ทันสมัย, การตกแต่งภายในที่ไม่ใช่เชิงรุกครบครันด้วย haggards สงบเมื่อขับรถ
แฟนของปิกัสโซ Xsara วางอยู่บนเก้าอี้ระบอบการปกครองจะถูกล้อมรอบไปด้วยความสะดวกสบายในตาแสงและร่มของร้านอากาศ โฟล์คสวาเกนจะใช้เวลาไปหลายรุ่นของญาติหรือภูเขาที่น่าประทับใจของสิ่งในครั้งเดียวและฟอร์ดจะเพลิดเพลินไปกับคนขับรถที่ใช้งานอยู่
คำนึงถึงตัวชี้วัดทั้งหมดรวมทั้งราคาที่เราตั้งรกรากสินค้าดังต่อไปนี้ ในครั้งแรกที่ฟอร์ดที่ได้คะแนนมากกว่าข้อดี สถานที่ที่สองที่โฟล์คสวาเกน ใกล้เคียงกับมันมีความแตกต่างจากความแข็งแรงใน Polballa โตโยต้าและปิดชุดของ Citroen

Ford Focus C-Max
เครื่องยนต์:
การทำงานปริมาณ 1,999 cm3,
อัตราส่วนการอัด 10.8: 1,
แม็กซ์ พาวเวอร์ 145 ลิตร กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 185 นาโนเมตรที่ 4500 รอบต่อนาที
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 5.6 / 10 ลิตรต่อ 100 กม.
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 55 ลิตร
จำนวนที่นั่งที่ 5
ด้านหน้าไดรฟ์
แขวน
อิสระด้านหน้า
หลังหลายราย
เกียร์ที่ทำจากขนสัตว์ 5 เจดีย์
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 203
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 9.8
ข้อมูลทั้งหมด
มวลตัด. / เต็มกก. 1260/1855

ปริมาณสูงสุด: 1620 cm3
ลำต้นเป็นขนาดกลาง แต่มันเป็นเรื่องง่ายที่จะขยายให้ย้ายที่นั่งด้านหลังไปข้างหน้า
 
โตโยต้าโคโรลล่า Verso
เครื่องยนต์:
การทำงานปริมาณ 1,794 cm3,
อัตราส่วนการอัด 10: 1,
แม็กซ์ พาวเวอร์ 135 ลิตร กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 171 นาโนเมตรที่ 4200 รอบต่อนาที / นาที
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 6.3 / 10 ลิตรต่อ 100 กม.
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 55 ลิตร
จำนวนที่นั่งที่ 5/7
ด้านหน้าไดรฟ์
แขวน
อิสระด้านหน้า
หลังหลายราย
เกียร์ออโต้ 5 เจดีย์
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 185
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 9.9
ข้อมูลทั้งหมด
มวลตัด. / เต็มกก. 1220/1705

ปริมาณสูงสุด: 1510 cm3
ลำต้นขนาดกลาง เปิดยึดติดอยู่เล็กน้อยกับโคมไฟ ถ้าต้องการให้คู่ส่วนที่เกินจากผู้โดยสารที่จะอยู่ที่นี่


VW Touran

เครื่องยนต์:
การทำงานปริมาณ 1,984 cm3,
อัตราส่วนการอัด 11.5: 1,
แม็กซ์ พาวเวอร์ 150 ลิตร กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 200 นาโนเมตรที่ 3500 รอบต่อนาที
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 6.2 / 10.9 ลิตรต่อ 100 กม.
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 60 ลิตร
จำนวนที่นั่งที่ 5
ด้านหน้าไดรฟ์
แขวน
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายราย
เกียร์ที่ทำจากขนสัตว์ 6 เจดีย์
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 204
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 10.4
ข้อมูลทั้งหมด
มวลตัด. / เต็มกก. 1450/2130

ปริมาณสูงสุด: 1990 cm3
ภายใต้พื้นของลำต้นแชมป์ที่เต็มเปี่ยมในสามของที่นั่งจะถูกซ่อนไว้


Citroen Xsara Picasso
เครื่องยนต์:
การทำงานปริมาณ 1,997 cm3,
อัตราส่วนการอัด 10.8: 1,
แม็กซ์ พาวเวอร์ 137 ลิตร กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 190 นาโนเมตรที่ 4100 รอบต่อนาที / นาที
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 6.3 / 12.6 ลิตรต่อ 100 กม.
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 60 ลิตร
จำนวนที่นั่งที่ 5
ด้านหน้าไดรฟ์
แขวน
อิสระด้านหน้า
อิสระด้านหลัง
เกียร์ที่ทำจากขนสัตว์ 4 เจดีย์
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 192
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 10.9
ข้อมูลทั้งหมด
มวลตัด. / เต็มกก. 1240/1790

ปริมาณสูงสุด: 1970 cm3
Cargo ช่อง Citroen ถูกตัดแต่งบ้างโดยฝาปิดตามที่ฝาปิด ชุดรัดสำหรับการขนส่งสินค้ายังกินเป็นส่วนหนึ่งที่เห็นได้ชัดของไดรฟ์


วิธีที่พวกเขามอง
Nikita Rozanov
 
ฟอร์ด C-Max

การแสดงครั้งแรกในปารีสปี 2002 จุดเริ่มต้นของการผลิตของปี 2003 ได้รับการออกแบบภายใต้การนำของคริสนก (คริสเบิร์ด)
โตโยต้าโคโรลล่า Verso

จอแสดงผลแรกของปี 2001 ได้รับการออกแบบภายใต้การนำของ Katsuo Morothamchi นี้ (คาซูโอะ Morohoshi)
 
โฟล์คสวาเกน Touran

การแสดงครั้งแรกของเจนีวาปี 2003 ได้รับการออกแบบภายใต้การนำของ Hartmut Warcus นี้ (Hartmut Warcus)
Citroen Xsara Picasso

การแสดงผลครั้งแรกของปี 1998 ได้รับการออกแบบภายใต้การนำของ Artur Blysley นี้ (Artur Blakesley)

ข้างนอก
ทฤษฎีหมายถึงผู้เข้าร่วมทั้งหมดในแป้งไปยังหมวดหมู่ของรถมินิแวนหรือ Compactnes ในทางปฏิบัติมันไม่ยากที่จะสังเกตเห็นว่าแถวที่สามของที่นั่งไม่ได้ทั้งหมดเงายกเว้น Picasso และ C-Max อยู่ไกลจากตัวต่อตัวเพียงอย่างเดียว แต่ตามแนวตั้งผนังด้านหลังในแนวตั้งในแนวตั้งเท่านั้น ดูเหมือนว่าสไตล์นี้จะไม่แย่ลง พวกเขาทั้งหมดเป็นครอบครัวที่น่ารักและอบอุ่นในครอบครัวของความจุสูงและสะดวกสบายมากขึ้น คุณสมบัตินี้ของเลย์เอาต์และสร้างคุณสมบัติที่สว่างที่สุดของความแตกต่าง ตามปกติวันนี้การออกแบบของพวกเขาเป็นองค์กรปานกลางที่มีรูปแบบพื้นฐาน: ฟอร์ดโฟกัส Citroen Xsara, Toyota Corolla และ VW Golf ด้วยข้อยกเว้นของ Picasso สไตล์กลายเป็นที่จะถูกควบคุมมากกว่าต้นแบบ แต่นี่คือสถานะของธุรกิจและสากลในทางปฏิบัติ ด้วยเหตุนี้ Touran และดูแห้ง การออกแบบที่สมดุลที่สุดของ C-Max และเมื่อเปรียบเทียบกับมัน Verso อาจดูการทำความสะอาดเล็กน้อย ใบหน้าของรถยนต์แต่ละคันเป็นที่รู้จักในหลาย ๆ ด้านเพื่อช่วยสร้างตราสัญลักษณ์ขนาดใหญ่ ข้อยกเว้น Picasso เงาเป็นลักษณะมากขึ้น Picasso เป็นแบบไดนามิกมากที่สุดการเสียสละเพื่อสิ่งนี้แม้แต่ประโยชน์หลักของความจุขนาดใหญ่สำหรับการขนส่งสินค้า มุมมองด้านหลังเป็นผู้นำ C-Max ด้วยแสงไฟที่ยกขึ้นเขาพร้อมกันคล้ายกับพี่ชายที่มุ่งเน้นและดูทันสมัยมาก
 
ข้างใน
หากไม่ใช่สำหรับเครื่องใช้ที่ตั้งอยู่ใจกลางเมืองรถบัสเริ่มที่จะครอบงำอย่างชัดเจนมากขึ้นในสถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัด Picasso: คอนโซลติดเคราสั้น ๆ ลักษณะและไม่เกี่ยวข้องกับการซ้อนทับอุโมงค์ชั้น สถาปัตยกรรมที่ง่ายอย่างสมบูรณ์ของแผง Touran และ C-Max เมื่อเปรียบเทียบกับพวกเขาดูเหมือนจะไม่ได้กำหนด VERSO ซึ่งมีความเข้มแข็งด้วยซับในสีเงินบนคอนโซลราวกับว่าถ่ายโอนจาก The Sports Coupe รูปร่างของแผงประตูค่อนข้างอินทรีย์ในรถยนต์ทุกคันและโครงสร้างพื้นฐานของที่นั่งตู้คอนเทนเนอร์โต๊ะอินทรีย์ที่ซีตรอง จับด้วยข้อยกเว้นของโตโยต้าสี่ซี่และขอบคุณหมอนอ้วนดูทันสมัยมากและฟอร์ดก็มีสไตล์มากเช่นกัน
สรุป
รถยนต์แต่ละคันยกเว้น Picasso และบางที, Verso, ทางเลือกของผู้ที่ชอบฟังก์ชั่นและประโยชน์ต่อส่วนประกอบอื่น ๆ ของรถ ชาวฝรั่งเศสและชาวญี่ปุ่นโดดเด่นด้วยเสน่ห์อีกอันหนึ่งและแม้แต่การข่มขืน บางครั้งคุณสมบัติเหล่านี้ (ตรงกันข้ามกับเหล็กรถยนต์) เก่าไม่เร็วนัก ...
Ford Focus C-Max
ฐานล้อ MM 2640
ความยาว mm 4335
ความกว้าง MM 1825
ความสูงมม. 1560
กวาดล้าง, มม. 150

เจ้าของฟอร์ดลักษณะที่มีความสมดุลมากที่สุด ไม่มีรายการสุ่มเดียว

ทั้งหมดในการตกแต่งภายในของฟอร์ดนั้นเข้าใจได้และตรรกะ เราไม่ต้องการผิดพลาด

ที่นั่งที่ยอดเยี่ยมพร้อมความสามารถในการเปลี่ยนแปลงที่หลากหลาย

โล่ที่ดีคือการอ่านที่อ่านโดยไม่มีไม้ C-MAX สอดคล้องอย่างเต็มที่
 
โตโยต้าโคโรลล่า Verso
ฐานล้อ MM 2600
ความยาว MM 4260
ความกว้าง, mm 1710
ความสูงมม. 1610
กวาดล้าง, MM 145

โตโยต้ามีประตูด้านหลังที่ใหญ่ที่สุดและรูปร่างที่ผิดปกติของหลังคา

โตโยต้าแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติของครอบครัวในการตกแต่งภายใน คอนโซลสี่เหลี่ยมผืนผ้าโลหะขนาดใหญ่โฟกัส

ไปที่บริการของแถวหลังของ Toyota Back-Table

แม้จะมีการดึงดูดการโฆษณาของ Toyotovsky Shield แต่ก็สะดวกและสวยงามผิดปกติ
 
VW Touran
ฐานล้อ MM 2775
ความยาว MM 4390
ความกว้าง MM 1795
ความสูงมม. 1650
กวาดล้าง, มม. 150

โฟล์คสวาเก้นมีการแบ่งเล่มที่เด่นชัดที่สุดในห้องเครื่องยนต์และร้านเสริมสวย

สไตล์ขององค์กรในทุกรายละเอียดของการตกแต่งภายในไม่ทิ้งข้อสงสัยเกี่ยวกับรถพื้นบ้านหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์

ใน Turan มีพื้นที่เพียงพอสำหรับทุกคน ด้านหลังแม้กระทั่งเดินเล่น

การปฏิบัติตามอย่างเข้มงวดกับวิญญาณอารยัน ห้องนักบิน Mashinen ของ MASHINEN
 
Citroen Xsara Picasso
ฐานล้อ MM 2760
ความยาว MM 4275
ความกว้าง MM 1750
ความสูง, มม. 1635
กวาดล้าง, มม. 150

เจ้าของฐานที่ใหญ่ที่สุดและร่างกายแอโรไดนามิกดึงดูดความสนใจไปยังชุดหน้าต่างด้านข้างและชั้นวางที่สมมาตรเกือบสมมาตร

มาแปลกใจ Citroen Copes ได้อย่างง่ายดายด้วยสิ่งนี้ อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ยังคงต้องการที่จะเห็นในอัตรา

ที่นั่งอ่อนของแถวที่สองสวย แต่สั้น ๆ

Citroen Driver ค่อนข้างฟรีจากเครื่องมือกด และจริงๆแล้วจะรีบเร่ง?

Ford Focus C-Max

ชอบ

พวงมาลัยที่น่าตื่นตาตื่นใจและเป็นรายละเอียดของการตกแต่งภายในและเป็นอวัยวะ ความสามารถในการยึดเกาะและการคาดการณ์ถูกกำหนดโดยผู้บริจาคแชสซี
 
ไม่ชอบ

หนึ่งในรายละเอียดบางอย่างของฟอร์ดซึ่งจะต้องใช้กล่องคอนโซลเสียงด้วยการควบคุมที่มองไม่เห็น

โตโยต้า Verso

ชอบ

ส่องแสงสีฟ้าเรียบสำหรับอุปกรณ์ที่อ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบในกลางวันและกลางคืน เขาเป็นคนที่เกิด แต่ไม่น่ารำคาญ
 
ไม่ชอบ

ดูเหมือนว่านักออกแบบโตโยต้าลืมที่จะออกจากสถานที่สำหรับ silencer ในอาหารของรถ ถังและท่อแสดงอย่างเห็นได้ชัด

VW Touran

ชอบ

สามความจุยืดที่มีขนาดเล็กลงสำหรับแว่นตา ปริมาณทั้งหมดของพวกเขาเท่ากับหนวดบางอย่าง
 
ไม่ชอบ
ด้วยความมั่งคั่งของจินตนาการทั้งหมดและโพรงของมุมมองเราไม่สามารถหาข้อบกพร่องจากโฟล์คสวาเก้น

Citroen Picasso

ชอบ

รถเข็นที่แปลงสภาพของตัวเองสำหรับซูเปอร์มาร์เก็ตเป็นสิ่งที่สะดวกสบายแม้ว่าจะเกิดขึ้นในลำต้น
 
ไม่ชอบ

ปัญหาเดียวกันกับฟอร์ด จอยสติ๊กเสียงที่ท่วมท้นอย่างยิ่งพร้อมปุ่มกรอบและสัญลักษณ์ขนาดเล็ก
 
ข้อความ Evgeny Hapov
รูปภาพโดย Alexander Nozdrin
 

แหล่งที่มา: รถยนต์