Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

ภาคพื้นดิน

ซีตรองก็ไม่เคยเป็นเพียงแค่วิธีการของการเคลื่อนไหวจากจุด A ไปยังจุด B เกือบทุกรุ่นเริ่มต้นด้วย 2CV ตำนานสรุปไฮไลท์ของมวลของประเภทเดียวกันของทีมงานไม่ว่าจะเป็นพวงมาลัยเดียวระงับ hydropneumatic หรือ ระบบค่าตอบแทนระบบม้วน
ประวัติความเป็นมาของรูปแบบ
1992 Citroen Xantia เป็น hatchback ห้าประตู เครื่องยนต์แถวสี่สูบเบนซินชุด XU: 8 วาล์ว 1.8 ลิตร 74 กิโลวัตต์ / 101 แรงม้า และ 2.0 ลิตร 89 กิโลวัตต์ / 121 แรงม้า; 16 วาล์ว 2.0 ลิตร 112 กิโลวัตต์ / 153 แรงม้า; ดีเซลดีเซล XUD ชุด: 1.9 ลิตร 51 กิโลวัตต์ / 69 แรงม้า และ 1.9 ลิตร 66 กิโลวัตต์ / 90 แรงม้า ด้วยองคาพยพ กระปุก M5 ด้านหน้าไดรฟ์
1994 เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 65 กิโลวัตต์ / 89 แรงม้า, กำลังของเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรลดลงถึง 110 กิโลวัตต์ / 150 แรงม้า KP อัตโนมัติ รุ่น Activa
1995 นำเสนอสถานีรถบรรทุก กำลังเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรลดลงถึง 108 กิโลวัตต์ / 147 แรงม้า
1996 ปี เครื่องยนต์เบนซิน: P4 1.8 ลิตรปรากฏ 16V: 81 กิโลวัตต์ / 110 แรงม้า; เพาเวอร์ P4 2.0 ลิตรจะลดลงไป 97 กิโลวัตต์ / 132 แรงม้า; P4 2.0 ลิตรปรากฏกับ turbocharging: 108 กิโลวัตต์ / 147 แรงม้า; ในตอนท้ายของปี V6 2.9 ลิตร 140 กิโลวัตต์ / 190 แรงม้าได้รับการปล่อยตัว ดีเซลดีเซล 2.1 ลิตร 80 กิโลวัตต์ / 109 แรงม้า
1997 เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรจะถูกแทนที่ด้วย 8-CL 1.8 ลิตร 66 กิโลวัตต์ / 90 แรงม้าและ 1,9D 1,9sd (จ่ายแรงดันต่ำ) 55 กิโลวัตต์ / 75 แรงม้า
1998 Restyling: เปลี่ยนกระโปรงหน้าไฟหน้าไฟท้ายแดชบอร์ดที่ดีขึ้นเรื่อย ๆ ความปลอดภัย ปรากฏดีเซลคอมมอนเรล (HDi) P4: 2.0 ลิตร 80 กิโลวัตต์ / 109 แรงม้า
1999 เพิ่มดีเซล HDi P4: 2.0 ลิตร 66 กิโลวัตต์ / 90 แรงม้า
ปี 2001 ปี การกำจัดจากการผลิต
แต่น่าเสียดายที่เป็นเวลานานแบรนด์นี้ยังคงอยู่ในรัสเซียเกือบจะเป็นที่หายากเป็น Rolls-Royce หรือเบนท์ลีย์ที่ทุกคนเคยได้ยิน แต่ไม่กี่คนที่เห็นโดยตรง
รถยนต์จากยุโรปอย่างไรก็ตามใน 90s เพลาที่ใช้นำมาให้เราและรถยนต์ที่มีบั้งคู่ส่วนใหญ่มาจากประเทศฝรั่งเศสซึ่งส่วนใหญ่ของผู้ขับขี่รถยนต์โดยไม่มีเงื่อนไขสนับสนุนผู้ผลิตของพวกเขา
Ksantia กลายเป็นที่นิยมในตลาด วันนี้พวกเขาจะถูกถามจากห้าพันดอลลาร์สำหรับสำเนาสิบปีถึงแปด - เก้าต่อหกเจ็ดปี (หลังคลอด) แต่จำเป็นต้องเลือกเทคนิคที่ซับซ้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงไม่มากในเครื่องเหล่านี้
คุณปลดปล่อยที่ไหน
ก่อนอื่นมันคุ้มค่าที่จะคิดอย่างรอบคอบคุณต้อง Citroen เพื่อความราบรื่นที่ยอดเยี่ยมและความสามารถในการเปลี่ยนการกวาดล้างพื้นดินจะต้องจ่าย ตามต้นทุนการบำรุงรักษา บริษัท ของ บริษัท Xantia เปรียบได้กับชาวเยอรมันที่เป็นที่นิยมหรือญี่ปุ่น แต่ด้วยตัวเองที่นี่มันมักจะไม่ทำ นอกจากนี้ บริษัท ยังพยายามที่จะไปที่ทางของเขาเองโดยอิสระสร้างซอฟต์แวร์สแกนเนอร์แม้กระทั่งอัลกอริทึมของอัลกอริทึมการเข้ารหัสแม่เหล็กซึ่งไม่แตกต่างกันมาก (อาจเป็นเพราะพวกเขาเกือบจะไม่ดึงดูดขโมย) ในระยะสั้นถ้าเพียง MTS ที่มีตราสารแบรนด์ของตัวเองไม่ไว้วางใจผู้เชี่ยวชาญ
ชาวฝรั่งเศสคนนี้มอบความผิดบาปให้กับงานสีดำ: ที่จะอยู่บนพัสดุเพื่อบรรทุกรถเทรลเลอร์หนักหรือพกถุงกับมันฝรั่งไม่มาก แม้ว่าจะสะดวก แต่เมื่อโหลดและด้านหลังสามารถละสายตาได้และการกวาดล้างถนนของเด็กไม่กิน! แต่มันถูกสร้างขึ้นเพื่อความสุข: อาชีพการเดินทางของเธอ มันจะไม่ทำให้ผิดหวัง Ksyusha และแฟน ๆ ของการล่าสัตว์และการตกปลา: การกวาดล้างขนาดใหญ่ด้านล่างแบนและค่อนข้างสั้นสำหรับรถของชั้นเรียนดังกล่าว (โดยเฉพาะด้านหลัง) ช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนย้ายได้แม้บนรถบรรทุกไม้และหิมะตกหนัก การเพิ่มขึ้นเมื่อยกร่างกายความแข็งของการระงับอนุญาตให้มีการเคลื่อนไหวที่ความเร็วสูงโดยไม่มีการกำหนดเส้นทางแนวตั้งที่แข็งแกร่ง บนยางมะตอย xantia รู้สึกมั่นใจในเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่ของเขา และรุ่นของสินทรัพย์ต่อเสถียรภาพในการเปลี่ยนสูงกว่านักกีฬาที่ได้รับการยอมรับจำนวนมาก แต่เราจะกลับมาหาเธอ
ก่อนที่จะเปิดตัวในปี 1998 (ดูประวัติของแบบจำลอง) xantythia ได้รับการปล่อยตัวในสี่อุปกรณ์หลัก Dummy นั้นแตกต่างกันไปในฐานะนักบวชที่รุนแรง: ไม่มี gur ไม่มี tachometer (ไม่ต้องพูดถึงหมอน ABS และหมอนรักษาความปลอดภัย!) เบาะหลังด้านหลังมีความต่อเนื่องระงับเป็นไฮโดรฟิมัสทิมที่ง่ายที่สุด (ความแข็งแกร่งไม่ได้เปลี่ยนความเร็ว) เครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยที่สุดใน แกมมา ที่ Dorestaying SX: Gur, การล็อคส่วนกลาง, tachometer, หน้าต่างไฟฟ้าด้านหน้า, การตัด (40:60) เบาะหลังพนักพิง ระบบกันสะเทือนไฮดรอลิกมีอยู่ใน VSX รุ่นยอดนิยม ที่นี่มีอยู่ ABS, กระจกสี, ไฟตัดหมอก, ถุงลมนิรภัยไดรเวอร์, กล้องไฟฟ้าและปรับที่นั่งของคนขับที่มีความสูง ด้านบนของ Activa หรูหราที่มีระบบตอบโต้ร่างกายของร่างกายควบคุมสภาพอากาศและเม็ดมีดใต้ต้นไม้บนแดชบอร์ด
หลังจากการพักผ่อนเริ่มต้นด้วยการกำหนดค่า SX, ABS, ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างเริ่มติดตั้งบนรถยนต์ทุกคัน แพคเกจสภาพภูมิอากาศปรากฏขึ้น (สำหรับ SX เป็นตัวเลือกสำหรับ VSX และสินทรัพย์ปกติ), เซ็นเซอร์ฝน, Velour และ Abskantar Armchair เสร็จสิ้น, แทรกไม้ (VSX และ Activa), Immobilizer ในคีย์ (อย่าสับสนกับปุ่มควบคุม tzz!) .
ทรงกลมของอิทธิพล
ระบบกันสะเทือนไฮโดรฟิเมติกติดตั้งบน xantia นำสายเลือดออกจาก Phantomasovsky DS 19 เรียกคืนหลักการทำงานสั้น ๆ ขาตั้งช่วงล่างเชื่อมต่อกับทรงกลมที่คั่นด้วยเมมเบรน ภายใต้เมมเบรนเป็นก๊าซอัด (ไนโตรเจน) ในอีกด้านหนึ่งของเหลวไหลผ่านขากรรไกรจากชั้นวาง (โช้คอัพ) และด้านหลัง ดังนั้นก๊าซจึงมีบทบาทขององค์ประกอบที่ยืดหยุ่นของการระงับการครอบครองข้อได้เปรียบที่สำคัญเมื่อเทียบกับสปริงเหล็ก ครั้งแรกในฐานะที่เป็นรองเท้าบูทซีตรองการระงับจะดีกว่าการพังทลายและในขณะที่มันอำนวยความสะดวกที่ทำให้นุ่มสบายยิ่งขึ้น ในช่วงล่างสุดคลาสสิคตรงกันข้ามตรงกันข้าม ประการที่สองอุณหภูมิที่สำคัญและความดันไนโตรเจนเป็นเช่นนั้นการระงับให้ความสะดวกสบายและฤดูหนาวเกือบเท่ากันและในช่วงฤดูร้อนและแรงดันสูงของของเหลวช่วยลดการเกิดฟอง
ในตัวเลือกที่ง่ายที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด (สำหรับการเชื่อมต่อ X และ SX) ห้าทรงกลมมีส่วนร่วม: ชั้นวางสี่ชั้นและส่วนกลางหนึ่ง (แบตเตอรี่) รูปแบบนี้อนุญาตให้ไม่เพียง แต่จะเปลี่ยน CLIEN ในทีมไดรเวอร์ แต่ยังดูแลโดยอัตโนมัติโดยไม่คำนึงถึงภาระ ไดรฟ์และกลไกผู้บริหารทุกคนที่นี่เป็นเครื่องจักรกล
ในรุ่นของไฮดรอลิกถึงห้าทรงกลม (บนรถยนต์หลังจากปี 1993 พวกเขาติดตั้งทรงกลมที่หกของการต่อต้านสน็อก) เพิ่มอีกสองรายการในแต่ละแกน การเชื่อมต่อและปิดตัวลงคุณสามารถเปลี่ยนความแข็งของการระงับ การทำงานของวาล์วบายพาสจัดการโดยคอมพิวเตอร์ อย่างไรก็ตามการกวาดล้างปรับหมอผีกลแบบดั้งเดิมด้วยสปริงและโยก
ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่ได้รับความนิยมด้วยลูกบอลสีเขียวไม่ได้มีปัญหามากนัก โรคเด็กหลักชนะในปี 1995 ทรงกลมด้านหน้าให้บริการสี่หรือห้าหลังห้าถึงหกปี และพวกเขาไม่ยากที่จะเปลี่ยนแปลงมากกว่าตัวกรองน้ำมัน (ดีกว่าคู่) โปรดทราบว่าทรงกลมแตกต่างกันไปไม่เพียง แต่ในรถยนต์รุ่นเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และสภาพการทำงาน (มีตัวเลือกสำหรับสภาพภูมิอากาศที่เย็น) ค่าใช้จ่าย Neoriginal มีราคาถูกกว่าสองหรือสามครั้ง แต่ยังมีชีวิตอยู่ที่จำนวนเท่ากันน้อยกว่า ช่างฝีมือบางคนฟื้นฟูประสิทธิภาพของทรงกลมชั่วคราวโอบอ้อมของการตกตะกอนของไนโตรเจน หากคุณโชคดีพวกเขาเพียงพอแล้วหนึ่งปีครึ่ง ชั้นวางของตัวเองให้บริการ 120150,000,000 กม.
ปัญหามักจะสร้างกลไกในการปรับการกวาดล้าง หากคันโยกมีรูปร่างผิดปกติสปริงที่อ่อนตัวลงหรือบานพับบานพับทำให้ตำแหน่งร่างกายทั้งหมดถูกต้องไม่สามารถ (โกหกแน่นอนไม่นับ) คุณต้องการกลไกที่จะให้บริการอีกต่อไปหรือไม่? สลับตัวเลือกตามลำดับรอการจัดตำแหน่งของร่างกาย เพื่อไม่ให้คนขับที่กำลังจะมาถึงทำให้ Citroen ลดลงเป็นอูฐ: ก่อนก่อนจากนั้นตูดและเพิ่มขึ้นในลำดับย้อนกลับ หากคันโยกฉีกทันทีจากขอบไปที่ขอบโยกสามารถนำมาใช้ในกลไกการปรับ
สัญลักษณ์แรกของไฮดรอลิกส์ริ้วรอยนั่งยองรถในลานจอดรถ ด้วยส่วนใหม่ของร่างกายยังคงเพิ่มขึ้นเป็นเวลาหลายวัน หากการรั่วไหลมีขนาดใหญ่ในตอนเช้าคุณจะต้องรอสักครู่จนกระทั่งปั๊มฟื้นฟูแรงดันในระบบ ดังนั้นดูรถจะดีขึ้นหลังจากที่จอดรถยาว
ก๊าซลดลงในทรงกลมของการระงับบ่งบอกถึงความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น และถ้าอยู่ที่ไม่ได้ใช้งานภายใต้ประทุนบ่อย (มากกว่าหกต่อนาที) ตามด้วยการสะกดรอยมันถึงเวลาที่จะเปลี่ยนทรงกลมกลางที่อยู่ใกล้กับหม้อน้ำ อย่ากระชับด้วยการเปลี่ยนพื้นที่ที่ลดลง: เนื่องจากความผิดปกติของพวกเขาเพิ่มภาระในบล็อกเงียบอื่น ๆ รองรับการระงับวาล์ว
หากเครื่องเริ่มแอบเข้าไปในทันใดแขนรองรับก็ทรุดโทรมในไดรฟ์ฉุดของการปรับลูเมนถนน รายละเอียดที่ร่าเริงง่ายต่อการเปลี่ยนตัวเอง โดยทั่วไปห้องสวีทที่เห็นได้ชัดเจนในไดรฟ์ไม่ควร และที่สำคัญที่สุด: อย่างน้อยสองหรือสามครั้งต่อเดือนทำให้รถอยู่บนเขย่งและนอนบนกางเกงมันมีประโยชน์สำหรับเขา!
สินทรัพย์ที่ไม่พึงประสงค์
นี่เป็นรุ่นที่ยากที่สุดและประหยัดต้นทุนมากที่สุด ความแตกต่างที่สำคัญของมัน: เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น (โดยปกติ P4 2.0 L Turbo และ V6 2.9 L), อุปกรณ์ราคาแพงและผลไฮดรอลิกช่วงล่างที่เป็นเอกลักษณ์ เพื่อต่อต้านม้วนบนรถติดตั้งเสถียรภาพความมั่นคงตามขวางที่เข้มงวดมาก แต่ด้านหลังขวาและเสาซ้ายด้านหน้าของโคลงโคลง นี่คือหลักการเดียวกันกับในช่วงล่าง: กระบอกไฮดรอลิกเชื่อมต่อกับทรงกลมที่เติมแก๊ส ในขณะที่ม้วนมีขนาดเล็กแก๊สหมาด ๆ การเคลื่อนไหวของโคลง ทันทีที่มุมเอียงของร่างกายเกิน 0.5 องศาความดันจะถูกแจกจ่ายซ้ำในกระบอกสูบไฮดรอลิกและทรงกลมก็ปรากฏออกมาจากเกม
การตอบโต้ Krenu เกิดขึ้นทันที: ซีดานที่ไร้อำนาจในการกลึงที่สูงชันจะกลายเป็นรถสูตรเกือบ การเร่งความเร็วด้านข้าง 0.94 กรัม (บนยาง 205 / 55R15) น่าประทับใจ (บนยาง 205 / 55R15) ในขณะที่ Honda NSX แสดงให้เห็นถึง 0.93 กรัม Ferrari-512TR 0.92 กรัมและรถยนต์ส่วนใหญ่รื้อถอนที่ 0.8 กรัม (ข้อมูลนิตยสาร Lautomobile) ในการจัดการรถยนต์ดังกล่าวเป็นความสุข แต่อย่าหักโหมจนเกินไปด้วยความเร็ว: หลังจากทั้งหมด Xantia ที่เรียกเก็บเงินสามารถเร่งความเร็วถึง 230 กม. / ชม.!
จ่ายสำหรับไดรฟ์เป็นประจำ (ประมาณทุก ๆ 50,000 กม.) โดยการเปลี่ยนชั้นวางโคลงไฮดรอลิกการวินิจฉัยที่มีราคาแพงและการซ่อมแซมที่มีราคาแพงมากในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ
การตรวจสอบจะจัดขึ้น!
แกมม่าของเครื่องยนต์ Ksantia มีความหลากหลายและโดยทั่วไปจะเกิดขึ้นพร้อมกับชุดของพวกเขาสำหรับเปอโยต์ 406 (ดูประวัติของโมเดลและ SE, 2004, หมายเลข 8, p. 200) สิ่งสำคัญคือไม่ดึงด้วยการเปลี่ยนเข็มขัดเวลา: 90100,000 กม. คำแนะนำที่แท้จริงสำหรับรัสเซีย
ส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดที่มีปริมาณ 1.8 ลิตร 90 และ 110 แรงม้า ค่อนข้างประหยัดและราคาไม่แพง น้อยกว่าสองลิตรและน้อยมากสามลิตร v6 ความสุขครั้งสุดท้ายของกษัตริย์ของ Benzokolontka: หลังจากทั้งหมดแม้กระทั่งการบริโภคหนังสือเดินทางของน้ำมันเบนซินในวงจรเมืองพวกเขาเกือบ 16 ลิตรและด้วย Automatt Rolls มากกว่า 17! ในรุ่นที่มีเทอร์โบชาร์จไฟเรากลัวพุดดันลึก: ห้องอาบน้ำฝักบัวเย็นนำไปสู่การแตกของท่อร่วมไอเสียและเคส TCR
กระปุกเกียร์ของกลไกทั้งสองและการร้องเรียนอัตโนมัติไม่ได้ถูกเรียก แต่ MCP ที่มีซิงโครไนซ์อลูมิเนียม (ยกเว้นเครื่องยนต์เบนซิน 2.1 ลิตร V6 และเครื่องยนต์ดีเซล) ไม่ชอบการรวมที่คมชัดพวกเขาไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งรถ
โรคอื่นของ MCP นั้นไม่ค่อยปรากฏตัว แต่ค่าใช้จ่ายการใช้จ่ายนั้นน่าประทับใจมากขึ้น หลังจากผ่านไปหลายปีของการดำเนินงานอย่างเข้มข้นฟันดาวเทียมสามารถแตกหักได้ เขาตกอยู่ในเกียร์ของคู่หลักซึ่งหยิบขึ้นมาไดรฟ์ลงในอลูมิเนียม KP Carter (เกียร์เกือบจะอยู่ใกล้กับมัน) ผ่านการแตกหักที่เกิดขึ้น, การไหลของน้ำมันร้อนในไม่กี่วินาทีในการกลับมาบนรถบรรทุกพ่วงและการเปลี่ยนกล่อง ดังนั้นเมื่อได้ยินการคลิกภายใต้ประทุนทันทีตรวจสอบว่า KP Canter หรือไม่ หากเป็นไปได้ที่จะสังเกตเห็นการรั่วไหลของน้ำมันตรงเวลาก็เป็นไปได้ที่จะทำกับสิ่งทดแทนสำหรับดาวเทียมการต้มที่เหวี่ยง
Gur และ Brakes บน xantia ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิกส์เดียวกันกับการระงับ ดังนั้นการรั่วไหลของของไหลจึงนำไปสู่ความล้มเหลวของทั้งสามระบบ อย่างไรก็ตามไม่ได้ทันที ในขั้นต้นการระงับนั่งลงและเดนมาร์กจากนั้นพวงมาลัยหนักและจากนั้นก็มาถึงเบรก ในทางปฏิบัติด้วยการดูแลที่เหมาะสมการปฏิเสธนั้นหายากมาก หลอดฟ้าผ่าของระดับของของเหลวที่ไม่เพียงพอในถังมักจะส่งสัญญาณการสึกหรอของแผ่นรอง โดยวิธีการที่เป็นไปได้ที่จะปั๊มไดรฟ์ที่นี่อยู่คนเดียวที่นี่เพราะความดันในมันสร้างปั๊ม
ไม่มีข้อร้องเรียนและพวงมาลัยขนาดใหญ่ เฉพาะบางครั้งปลอกแขนขวาที่ถูกทำลาย (ถ้าแท่งยังมีชีวิตอยู่มันสามารถเปลี่ยนได้) ใช่การประกบคาร์แคนของเพลาพวงมาลัยถูกสวมใส่ ด้วยการเปลี่ยนหลังไม่ยืดเกิดขึ้นบานพับที่สวมใส่บิดเมื่อหมุนพวงมาลัย
เหยียบเบรกบน xantia ส่งผลกระทบต่อวาล์วยาเท่านั้นดังนั้นปฏิกิริยาของกลไกสำหรับการกดเกือบทันที ผู้ขับขี่บางคนไม่ปรับตัวให้เข้ากับเบรกที่ตายทันทีช่วยให้ ABS แต่แปลกมากพอ ๆ รถยนต์จำนวนมากไม่ผ่านการตรวจสอบเนื่องจากความพยายามไม่เพียงพอที่เพลาล้อหลัง เหตุผลในรูปแบบการกระจายแรงดันดั้งเดิมเหนือแกน: ขึ้นอยู่กับแรงกดดันในชั้นวางช่วงล่าง โซลูชั่นการออกแบบที่เรียบง่ายและสง่างามไม่ยากที่จะใช้เพื่อประโยชน์: เพื่อเพิ่มพลังเบรกก็เพียงพอที่จะเพิ่มแรงกดดันโดยการยกรถยนต์หรือดาวน์โหลดหม้อน้ำเหล็กหล่อลงในลำต้น





Anatoly Sukhov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"