ทดสอบไดรฟ์ Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

กิ้งก่า

การวัดแบบขนาน? ตัดสินโดยการปรากฏตัวของ Black C5 มันมีสิทธิ์ทั้งหมดที่จะมีอยู่ ช่างน่าสนใจช่างเป็นวัตถุที่คลุมเครือ! คุณเริ่มศึกษาในรายละเอียด - ดูเหมือนว่าจะเป็นและทุกวัน แต่รูปลักษณ์ที่เร้าใจเกิดจากการผสมผสานที่มีมนต์ขลังของพวกเขา ระดับความเป็นปัจเจกชนที่มีความเสียหายอย่างน้อยที่สุดต่อความรู้สึกของความงาม!

 

การรับรู้ของรถคันนี้เต็มไปด้วยมุมที่คุณดู: C5 อาจดูสง่างามและน่าอึดอัดใจทั้งน่าดึงดูดและน่ารังเกียจ แล้วความคิดที่จะปกปิดแฮทช์แบ็กใต้ซีดานล่ะ? และการระงับ III ที่ทำจากน้ำได้เล่นระยะห่างระหว่าง 90 ถึง 230 มม.? ใช่นี่คือกิ้งก่าตัวจริงรถหม้อแปลง! กลืนบรรทุกสินค้าลูกบาศก์เมตรมากขึ้นขับรถไปตามร่องหลัง SUV? ไม่มีปัญหา! วันนี้ C5 จะแกว่งไปที่ชื่อของนักกีฬา: เขานำ V6 210 แรงม้ามาจับคู่กับกลไก ปัญญาชนในภาพของภาพยนตร์แอ็คชั่น? มาดูกัน!

 

ระดับของอุปกรณ์ของเครื่องน่าตกใจ ชุดดังกล่าวสามารถพบได้ในรถยนต์เยอรมันที่มีตัวเลขสองหลักบนป้ายราคา! คอมเพล็กซ์ความปลอดภัยที่น่าประทับใจ: ESP, ระบบเบรกฉุกเฉิน, การต่อต้านล็อคและต่อต้าน, หมอนแปดใบ Hydropneumatics และ Xenon ร้านทำหนังที่มีการตกแต่งด้วยไม้การใช้ไฟฟ้าที่สมบูรณ์ของที่นั่งด้านหน้ารวมถึงความร้อน แยกการควบคุมสภาพอากาศ, ซีดี-รีสอร์ทที่มีเชนเชนเนอร์และอะคูสติก JBL การควบคุมความเร็วคงที่เซ็นเซอร์ความดันลมยางที่จอดรถฝน นอกจากนี้การพับกระจกจะกำหนดค่าใหม่โดยอัตโนมัติเมื่อย้อนกลับ แดชบอร์ดนั้นมีลูกศรและตัวบ่งชี้หน้าจอสามารถมองเห็นได้ทุกที่และมีสวิตช์สี่ตัวอยู่ใต้พวงมาลัยแล้ว! อย่างไรก็ตามเทคโนโลยีสูง ศตวรรษที่ยี่สิบเอ็ด! และน่าประหลาดใจที่ระดับความอิ่มตัวของเทคโนโลยีนี้ C5 จัดการให้เป็นมิตรมากอบอุ่นและสะดวกสบาย

 

ตอนนี้เป็นคำถามของวัน Citroen Chevron จะเป็น Harpoon คู่จริง ๆ แล้วพร้อมที่จะตีคู่ต่อสู้หรือไม่? โดยรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สองสัญญาณเรารู้ว่า C5 เป็นรถที่บอบบางและสง่างาม ในทุกสิ่ง - ในการเปลี่ยนแปลงในการควบคุมความราบรื่น นี่เป็นสัญญาณทั่วไปแล้ว: ไม่มีแม้แต่ความโกรธสไตล์ต่อเนื่องและความสง่างาม! Citroeon ที่ทรงพลังที่สุดอย่างเท่าเทียมกันหรือสัญชาตญาณดั้งเดิมไม่ใช่มนุษย์ต่างดาว?

 

เมื่อมองแวบแรกพบประเพณีที่มีตราสินค้า คันเหยียบยาวและเกียร์ยาวทำให้เกิดปฏิกิริยาของเครื่องด้วยความราบรื่น เครื่องยนต์ที่มีระบบเปลี่ยนเฟสการกระจายก๊าซและขดลวดจุดระเบิดสำหรับแต่ละกระบอกสูบไม่ประทับใจกับแรงบิดที่ด้านล่าง แต่มันหมุนอย่างร่าเริงและซุกซนติดเชื้อด้วยความกระตือรือร้นเมื่อเดินทางไปต่างประเทศ 4,500 รอบต่อนาที เป็นผลให้รถไม่ได้ฉีกขาดจากสถานที่ผู้โดยสารประทับลงในที่นั่ง - คลื่นแห่งความตื่นเต้นครอบคลุมในภายหลังเมื่อรถเริ่มต้นด้วยความปรารถนาอย่างไม่น่าเชื่อที่จะตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของคันเร่งแต่ละครั้ง และเสียงของเครื่องยนต์ก็ดี!

 

ด้วยความเร็วสูงบาริโทนเสียงแหบห้าวของเขาทำให้เกิดความทรงจำตอนที่โด่งดังจากภาพยนตร์เรื่อง Ronin ซึ่ง XM หกวงจร XM ขับไล่การโจมตีของ Audi S8 แต่การจัดการซึ่งพอใจกับเครื่องสองเครื่องไม่สอดคล้องกับอารมณ์ของมอเตอร์ พวงมาลัยที่มีการควบคุมพลังงานไฮดรอลิกของการกระทำของตัวแปรซึ่งโดดเด่นด้วยแรงกลับที่ก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว (พวงมาลัยดูเหมือนว่าจะบิดสปริง) ไม่ได้ให้ความแม่นยำที่ต้องการของปฏิกิริยาอีกต่อไป ใช่และในการเลี้ยวของรถก็รบกวนการรบกวน อย่างไรก็ตาม citroenovites จะไม่เป็น citroenovites พวกเขาไม่ได้เตรียมการตอบโต้ - คราวนี้ในรูปแบบของปุ่มกีฬาบนชุดควบคุมช่วงล่าง ด้วยสื่อมวลชนความราบรื่นของหลักสูตรจะหายไปและในทางกลับกันกล้ามเนื้อโลภและความสงบจะปรากฏขึ้น ม้วนจะลดลงการตอบสนองมีความชัดเจนมากขึ้นความมั่นใจในรถกำลังเติบโตและมันจะสะดวกสบายมากขึ้นในการควบคุมมันในโหมดเครียด

 

ในการเลี้ยวที่สูงชัน C5 มีความเสถียรอย่างท้าทายการหมุนของมันใกล้เคียงกับเป็นกลาง ในหลาย ๆ ด้านนี่คือข้อดีของ ESP ซึ่งงานที่มองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์เพราะเมื่อปิดมันฉันได้รับการหมุนที่ไม่เพียงพอในรูปแบบของการรื้อถอนเพลาหน้าอย่างเหมาะสม ฉันเน้นว่าความแตกต่างเหล่านี้ทั้งหมดนั้นแสดงออกด้วยวิธีการขับขี่ที่เข้มงวดและในโหมดที่สงบมากขึ้นจะไม่พบปุ่มกีฬา และเป็นการยากที่จะอ้างสิทธิ์ในการควบคุมรถ ประณามเขารู้ทุกอย่าง!

 

พูดได้สวยงามย้ายอย่างสวยงามและดูแลผู้เข้าพักอย่างสวยงาม แต่มันไม่น่าเป็นไปได้ที่ C5 แม้จะมีหกใต้ฝากระโปรงก็สามารถเรียกได้ว่าซีดานกีฬาซีดานแฮทช์แบ็ก ด้วยทักษะและทักษะทั้งหมดของเขาเขาไม่สามารถถ่ายภาพได้ ความซับซ้อนและความสุภาพเป็นลักษณะของเขามากกว่าพลังขั้นต้น ดังนั้นสำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าไม่มีความจำเป็นสำหรับกลไกเป็นพิเศษ นอกจากนี้เครื่องที่เสนอมีโหมดสวิตช์ด้วยตนเอง ดังนั้นในกรณีถ้าคุณต้องการพลังคร่าวๆ

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 66/2003]