Тест-драйв Citroen C2 с 2003 года Хэтчбек
Маленький спорт
Заряженные малыши от Citroen любимая игрушка многих европейских поклонников тюнинга и быстрой езды. Предшественница С2 модель Saxo была очень популярна. C2 поддержал начинание. Благодаря успешной спортивной программе компании Citroen модель C2 является известной моделью среди спортсменов. Особенно французы преуспели в ралли. А раз так, то просто должна была появиться гражданская машина по мотивам, которая несла бы ситроеновский спорт в массы. И она появилась в 2004 году. Подготовили автомобильчик по классическим рецептам. Поставили под капот маленький, но мощный мотор, поколдовали над салоном, изменили тормоза и подвеску.
Двигатель 1,6-литровый. В отличие от устанавливаемого на гражданскую версию VTR он претерпел ряд существенных изменений. Появились новые распредвалы, изменена величина подъема всех клапанов. Мотор примерил новые впускной коллектор, систему впрыска топлива, выхлоп. В результате отдача составляет 125 л.с. при 6500 об/мин (у стандартного было 110 л.с.), а крутящий момент 143 Нм на 3750 об/мин. На практике двигатель очень уверенно тянет в среднем диапазоне оборотов и не пасует даже в самом низу. Бодрый подхват он демонстрирует с 4500 до 6700 об/мин, а отсечка плавно срабатывает на 7200 оборотах. У мотора очень приятный спортивный звук, а модифицированная выхлопная система аккомпанирует ему басовитым урчанием.
В паре с силовым агрегатом работает 5-ступенчатая МКПП. К ней нашлись претензии размашистые ходы длинного рычага и невнятные включения потребуют от водителя времени на привыкание. Передаточные числа подобраны отлично одна ступень подхватывает другую, разгон эффективен на любой передаче. О динамике свидетельствует время разгона от 80 до 120 км/ч на четвертой передаче всего 8,3 секунды. К работе сцепления нареканий нет все четко. Очень понравилась подвеска С2 VTS. Жесткая, упругая, она наделяет машину особой остротой. В ходовой части появились новые пружины и увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Рулевое управление тоже пересмотрели изменены настройки электроусилителя и передаточное отношение механизма. Теперь от упора до упора баранка делает 2,6 оборота (у обычного C2 3 оборота).
พลังงานไฟฟ้าทั่วไปทำงานได้ดี แต่บางครั้งข้อเสนอแนะเกี่ยวกับพวงมาลัยดูเหมือนจะค่อนข้างผิดธรรมชาติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งลูกแกะมีเอฟเฟกต์การกลับมาที่แข็งแกร่งมาก และนี่เป็นสิ่งที่สังเกตได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยความเร็ว 100120 กม./ชม. ในระหว่างการสร้างใหม่ มันคุ้มค่าที่จะปล่อยให้พวงมาลัยเล็กน้อยและรถก็พุ่งขึ้นไปบนเส้นทางตรง ในทางกลับกันข้อมูลเกี่ยวกับพวงมาลัยนั้นครบถ้วนสมบูรณ์ และเบรกที่นี่คืออะไร! ไวต่อการจับ ด้วยการแข่งรถหรือบนเนินเขาที่คดเคี้ยว! แต่ในรถในเมืองพวกเขาเป็นเพียงความสุข
การตกแต่งภายในของรุ่นที่มีประจุแตกต่างจากปกติเล็กน้อย แม้แต่ที่นั่งธรรมดาจาก VTR ที่มีเบาะสองอัน แต่มีคันเหยียบที่มีซับในอลูมิเนียมและพวงมาลัยหนัง โดยวิธีการบุหรี่อลูมิเนียมสีแทนในรูปแบบของลูกบอลที่นี่เหมือนกับใน Peugeot 307 แมว ฉันชอบเครื่องวัดวามเร็วแบบอะนาล็อก และที่จับประตูที่ทำจากวัสดุโปร่งแสงก็จำได้ ห้องโดยสาร C2 กว้างขวางมากในแถวหน้าและใกล้ชิด มีเก้าอี้แยกกันสองตัวที่สามารถปรับได้ในทิศทางตามยาวและพับ การปรากฏตัวของ C2 VTS ยังมีความแตกต่างเล็กน้อยจากรุ่นพื้นฐาน ล้อขนาด 16 นิ้วหลักพร้อมยางมิชลินนักบิน Exalto Dimension 195/45 สปอยเลอร์ปรากฏขึ้นจากด้านหลังและปริมณฑลที่ต่ำกว่าของรถซึ่งแตกต่างจาก VTR ถูกทาสีในสีของร่างกาย การโยกย้ายที่ C2 VTS สองสามวันฉันตกหลุมรักรถคันนี้ เป็นการยากที่จะขี่มันช้าเขาเป็นผู้ยั่วยุตัวเล็ก ๆ ทุกอย่างในนั้นทำอย่างถูกต้องทุกอย่างสำหรับคนขับที่ซับซ้อน ความรู้สึกของ Citroen Sport และยีนกีฬาของแบรนด์รู้สึกชัดเจน!
ราคาและการกำหนดค่า
คุณสามารถเป็นเจ้าของ Citroen C2 VTS โดยมีกระเป๋าเงินประมาณ 530,000 รูเบิลในกระเป๋าของคุณ ในเวลาเดียวกันคุณจะได้รับพวงมาลัยโดยอัตโนมัติด้วยความสูงและออกเดินทางคอมพิวเตอร์บน -Board, ESP, ABS, EBD, PB ด้านหน้าและด้านข้างสำหรับผู้ที่นั่งอยู่แถวหน้า TSZ และ DU หมอกกระจกและหน้าต่างด้านหน้าด้วย ไดรฟ์ไฟฟ้า, เครื่องปรับอากาศและกล่องถุงมือระบายความร้อน, ดิสก์ต่อต้านปีก, แผ่น 16 นิ้ว, พวงมาลัยหนังและการซ้อนทับอลูมิเนียมบนคันเหยียบและคันเกียร์
Nikolai ilyin
แหล่งที่มา: Motor Magazine [ธันวาคม 2550]
