Citroen C2 ทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2003 Hatchback

วิตามินซี

โรงงาน Citroen ในเมือง Olne ซึ่งอยู่ใกล้กรุงปารีสได้โลดโผนรถยนต์ของรุ่น C2 ใหม่ด้วย Might และ Main ในปริมาณ 825 ชิ้นต่อวัน สามารถรับรถยนต์ 190,000 คันต่อปี (825x365 \u003d 301.125) แต่ประการแรกไม่จำเป็นต้องมีการคำนวณตลาดอีกต่อไปและประการที่สองชาวฝรั่งเศสเช่นเราไม่ได้ถูกทำให้ขุ่นเคืองในวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุด


Citroen ชื่นชมเสน่ห์ของการรวมกันมานาน: ช่วงโมเดลผู้โดยสารทั้งหมดใช้สามแพลตฟอร์มและนักพัฒนาได้รับคำสั่งให้ใช้กับรถยนต์ของแพลตฟอร์มเดียวกันถึง 60% ของรายละเอียดเดียวกัน จากโมเดลไปจนถึงโมเดล ชาวฝรั่งเศสลงทุน 129 ล้านยูโรในการผลิต C2 ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม 1 รวมด้วย C3 และ C3 Pluriel และการพัฒนาเครื่องจักรมีราคา 193 ล้านยูโร ดังนั้นจึงใช้เวลา 322 ล้านยูโรมากหรือน้อย?


ค่อนข้างน้อย โดยทั่วไปการสร้างโมเดลใหม่อย่างสมบูรณ์ตั้งแต่การพัฒนาการออกแบบไปจนถึงสายพานลำเลียงนั้นน่าประทับใจมากจาก $ 500 ล้านถึง $ 2 พันล้าน (และขอบเขตด้านซ้ายของช่วงเป็นของรถยนต์ที่ง่ายที่สุดเช่น Baby Daewoo Matiz ‹ มีค่าใช้จ่ายเกือบ 500 ล้านดอลลาร์) ความจริงก็คือ C2 ถือได้ว่าเป็นรุ่นใหม่ที่สมบูรณ์เฉพาะในความรู้สึกผลิตภัณฑ์ ‹ และในการผลิตของการรวมกัน 60 เปอร์เซ็นต์ของรายละเอียดของแชสซีและหน่วยพลังงาน C2 และ C3 รวมถึงการรวมเทคโนโลยีเกือบสมบูรณ์ (90% ของการดำเนินการประกอบ) นี่คือสูตรสำหรับการประหยัดในภาษาฝรั่งเศส โดยธรรมชาติแล้วผู้บริโภคมีสิทธิ์ที่จะหวังว่าการลดลงของต้นทุน บริษัท ของ บริษัท จะมาพร้อมกับการลดลงของค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมมิฉะนั้นซึ่งเขาผู้บริโภคคือการใช้เศรษฐกิจทั้งหมดนี้ ...


ดังนั้นเราพบ Citroen C2 สิ่งที่ดีฝรั่งเศสไม่ทำให้เกิดความสับสนกับการโคลนนิ่ง ด้วยวิธีการในการผลิตโดยทั่วไปอาจเป็นไปได้ว่า C2 จะกลายเป็นสำเนาที่ลดลงของสารปนเปื้อน (แบบอย่างในอุตสาหกรรมยานยนต์โลกจะไม่กระตุ้นนิ้ว) ไม่มีนี่คือรถยนต์ของเรา ใบหน้าของตัวเอง เปรียบเทียบกับ C3 มีทรงกลมและซีกบางส่วนเป็นองค์ประกอบแบบฟอร์ม และที่นี่สไตลิสต์เป็นการผสมผสานระหว่างความกลมที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงกับการแตกหัก ให้ความสนใจกับมุมที่แตกต่างของความโน้มเอียงของเส้นล่างของหน้าต่างด้านข้างและบนสเติร์นที่แตกหักอย่างรวดเร็วเพราะมันปรากฏออกมาและมันดูมีสไตล์


รถมีขนาดเล็ก (ฐานล้อ C2 น้อยกว่า 15 ซม. ของ C3 และความยาวและความสูงตามลำดับโดย 30 ซม. และ 6 ซม.) ‹Koroshka› เป็นหลักในทุกวันที่คดเคี้ยวไปตามถนนที่อุดตันด้วยการขนส่ง เครื่องจักรค่อนข้างเร็วจอดรถและหล่อลื่นที่มีความยาว 3.66 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของระยะทาง 9.6 ม. (บนล้อขนาด 14 นิ้ว) มันพอดีกับเมืองที่แออัด


ประตูด้านหลังทำจากสองส่วนอย่างมีความสามารถมากขึ้นด้านบนและการพับที่ต่ำกว่า ‹ออกเดินทาง› ประตูด้านนอกเมื่อเปิดมีขนาดเล็กกว่าประตูของแฮทช์แบ็กคลาสสิกอย่างมีนัยสำคัญ (นี่เป็นสิ่งสำคัญมากเมื่อรถยนต์จอดรถกันชนไปที่กันชน) และคุณไม่จำเป็นต้องเปิดการขนส่งทั้งหมด› ถ้าคุณ จำเป็นต้องโยนสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ลงไปในลำตัวพอที่จะยกส่วนบน และอันที่ต่ำกว่าในตำแหน่งที่พับได้สามารถทำหน้าที่เป็นโต๊ะปิกนิกและแม้แต่ม้านั่ง (ถือโหลดได้สูงถึง 100 กิโลกรัม); นอกจากนี้ microbagger ปิดที่มีปริมาตร 5 ลิตรที่มีการเข้าถึงอิสระ› การเข้าถึงจะถูกรวมเข้าด้วยกันหรือไม่ก็ไม่สำคัญ สะดวก


ลำตัวมีขนาดเล็กมากเพียง 166 ลิตร แต่ระบบการเปลี่ยนแปลงภายในนั้นเกิดขึ้นจากจิตใจโดยการจัดการกับเบาะหลังแยกต่างหากที่กลับไปกลับมาและพับได้ค่อนข้างกะทัดรัดลำตัวสามารถพองตัวเป็น 879 ลิตร เป็นที่ยอมรับสำหรับเมือง


แล้วเรากับเงื่อนไข› เงื่อนไขล่ะ? ทุกอย่างเรียบร้อยดี สำหรับคนขับ (และด้วยเหตุนี้ในผู้โดยสารด้านหน้า) ที่นั่งสามารถรองรับคนที่มีการเติบโตได้อย่างสะดวกสบายและเกือบทุกผิว (มืออาชีพของซูโม่และนักสู้ซูโม่ในกรณีจากรายชื่อผู้อยู่อาศัย› ยกเว้น) แต่ระดับของความสะดวกสบายของผู้โดยสารด้านหลังนั้นขึ้นอยู่กับการเติบโตของตัวเองและการเติบโตของผู้ที่อยู่ด้านหน้า ตามนิสัยที่ไม่ดีในการวัดทุกอย่างด้วยตัวเองฉันได้ทำการศึกษาง่ายๆ ก่อนอื่นนั่งอยู่ข้างหน้าและตั้งที่นั่งเพื่อให้ฉันสะดวก จากนั้นเขาก็ย้ายกลับมานั่งลงข้างหลังตัวเอง› และไม่รู้สึกไม่สบาย หัวเข่าในหน้า ‹ฉัน› อย่าพักผ่อนและนี่คือสิ่งสำคัญ ต้นกล้าในตัวฉันคือ 1 ม. 76 ซม. โดยทั่วไปสำหรับสี่เช่นฉัน (ใน C2 มีสี่สถานที่ปกติและไม่ใช่ห้าเช่นแฮทช์แบ็กส่วนใหญ่) รถค่อนข้างเหมาะสม สูงกว่านี้ฉันแนะนำให้คุณลองเป็นรายบุคคล


สิ่งที่ฉันไม่ชอบในห้องโดยสาร C2 คือเพดานต่ำเหนือเบาะหลัง ทุกอย่างดีอยู่ข้างหน้าคุณไม่สามารถถอดหมวกได้ แต่หลังคาที่ตกลงมานั้นทำมาจากตัวเองด้านหลัง เมื่อคุณนั่งยุบตัวไม่มีอะไร แต่คุณเพียงแค่ต้องหันหลังให้หันเหไปมากขึ้นเนื่องจากเพดานอยู่ในธีม นี่เป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณคำนึงถึงความเป็นไปได้ของถนนของเรา จะไม่มีที่ไหนที่จะตีกลับ ...


ในเรื่องนี้ฉันถามคำถามกับตัวแทนของ บริษัท : จะมีบางสิ่งที่สูงกว่าบนพื้นฐานของ C2 หรือไม่? ท้ายที่สุดตอนนี้มันเป็นแฟชั่นสำหรับ Corsa ที่จะสร้าง Wan Meriva ขนาดกะทัดรัดและ Fiat บนพื้นฐานของ Punto Built Idea Compact Van อีกครั้ง ทำไม Citroen ไม่ปรุงอะไรแบบนั้น?


ไม่พวกเขาตอบฉันจะไม่มีซีดีบนพื้นฐานของ C2 เนื่องจากจะไม่มี C2-FIVE ต้องการใช้ Berlingo สูงขึ้น หากคุณต้องการใช้แฮทช์แบ็กห้า (โดยวิธีการที่สูงกว่า) ไม่เลยไม่ มีคนคิดว่ารถตู้ขนาดกะทัดรัดเป็นหนึ่งในร่างกายที่มีแนวโน้มมากที่สุด (มีขนาดเล็ก›› ขึ้นอยู่กับฟักเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่จะไม่สับสนกับมินิแวน) และมีคนคิดอย่างนั้น ผู้ซื้อจะตัดสินพวกเขา ...


สถานที่ของคนขับใน C2 ได้รับการจัดระเบียบอย่างดี ด้วยการยศาสตร์การสั่งซื้อที่สมบูรณ์ทุกอย่างอยู่ในมือไม่จำเป็นต้องไปถึงที่ใดก็ได้ เป็นที่น่าพอใจที่คอลัมน์พวงมาลัยถูกปรับทั้งสองโดยความโน้มเอียงและโดยการออกเดินทางจนถึงตอนนี้สิ่งนี้ยังไม่พบในชั้นเรียนขนาดเล็กทั้งหมด ฉันไม่ได้สังเกตเห็นข้อบกพร่องตามวัตถุประสงค์และจากตัวฉันเองฉันสามารถระบุตัวบ่งชี้เฉพาะตัวบ่งชี้ดิจิตอลบนมาตรวัดความเร็วไปยังข้อเสีย ฉันไม่ชอบมันเมื่อ digir ที่ส่องสว่างขนาดใหญ่ปรากฏต่อหน้าต่อตาของฉันและแม้กระทั่งการเปลี่ยนแปลงสำหรับฉันตลอดเวลานาฬิกาปลุกแบบดั้งเดิม› แต่ที่นี่ฉันทำซ้ำใครชอบอะไร


ในการทดสอบไดรฟ์ใกล้มอสโกซึ่งจัดโดยสำนักงานตัวแทนรัสเซียของ Citroen ฉันเล่นสเก็ต C2 สองรุ่นที่ออกแบบมาสำหรับตลาดของเรา 1.4i และอ้างว่ามีกีฬา 1.6i 16V VTR น้ำมันเบนซินทั้งสอง นอกจากนี้ยังมีดีเซลในช่วงโมเดล แต่พวกเขาจะไม่จัดหาให้เรา


ในกรณีแรกการแสดงผลเลื่อนไปตามที่เป็นกลาง รุ่นนี้มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรที่ออก 75 แรงม้า พลังงานที่ 5400 Vol./min. และแรงบิด 118 nm ที่ 3300 รอบต่อนาที และกลศาสตร์ 5 สปีดธรรมดา› รถธรรมดาฉันไม่ได้สังเกตเห็นสิ่งที่ควรค่าแก่การให้ความสนใจเป็นพิเศษในนิสัยของมัน ฉันอยากจะผิดหวัง แต่แล้วฉันก็คิดว่ามันเป็นสิ่งที่รถในเมืองเล็ก ๆ ควรเป็น เป็นเรื่องที่ยอดเยี่ยมมากที่ไม่มี Norov พิเศษที่จะปรับให้เข้ากับอะไรก็ได้ในทางกลับกันทุกอย่างได้รับการดัดแปลงให้คุณแล้วเพื่อที่คุณจะได้ขี่ไม่ฟัง› รถ แต่ฟังเพลง สิ่งที่ใช้ประโยชน์ได้เช่นชุดประจำวันที่ไม่ได้กดใด ๆ หรืออพาร์ทเมนต์ที่มีอยู่อย่างดีซึ่งคุณสามารถเดินได้ในเวลากลางคืนโดยไม่มีแสงไฟโดยไม่เสี่ยงที่จะบินบนหน้าอกลิ้นชัก ยิ่งกว่านั้นการเปรียบเทียบเหล่านี้เกิดหลังจากการเคลื่อนไหวห้านาทีใน C2 ...


จาก VTR เวอร์ชันกีฬาประเภทการแสดงผลค่อนข้างแตกต่างกัน ความสะดวกสบายที่อยู่อาศัยเหมือนกัน แต่ในด้านคนขับอย่างหมดจดทุกอย่างจะน่าสนใจกว่าที่นี่ ระบบกันสะเทือน, ยางโปรไฟล์ต่ำของซีรีส์ 45th บนแผ่นดิสก์ขนาด 16 นิ้ว (เส้นผ่านศูนย์กลางของการเลี้ยวคือ 10.7 ม. และไม่ใช่ 9.6 แต่ความแตกต่างนี้ไม่สามารถสังเกตเห็นได้ด้วยตา) เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่มีความจุ จาก 110 ‹ม้า› ที่ 5750 Vol./min และแรงขับ 147 นาโนเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที ทั้งหมดนี้อย่างที่พวกเขาพูด ‹มีส่วนร่วมใน› แน่นอนคุณไม่ควรหลอกลวงเกี่ยวกับข้อมูลกีฬาที่โดดเด่นใด ๆ ไม่ได้เกี่ยวกับ (การเร่งความเร็วเป็นร้อย› 11.9 วินาที, ‹ผ้าเช็ดทำความสะอาดสูงสุด› 195 กม./ชม.) นี่เป็นรุ่นไดนามิกมากกว่า 1.4i (ใน 13.6 นั้น 13.6 วินาทีและ 169 กม./ชม.) อย่างไรก็ตามเธอยังคงมีไดรเวอร์ที่สูง คุณสามารถตัดเล็กน้อย


ใน VTR อย่างน้อยสองคุณสมบัติที่คุณต้องคุ้นเคยกับทั้งคู่ที่เกี่ยวข้องกับกลไกกลไกหุ่นยนต์ Sensodrive ประการแรกกล่องนี้กับ Norov บางครั้งดูเหมือนว่าเธอจะมีชีวิตอยู่ในชีวิตที่แยกจากกัน ตัวอย่างเช่นเมื่อมีการเปลี่ยนผ่านอัตโนมัติจากการส่งไปยังการส่งสัญญาณความล่าช้าบางอย่างจะเกิดขึ้นพร้อมกับการปล่อยความเร็วของเครื่องยนต์อย่างรุนแรง .


ประการที่สองคีย์คือปุ่ม› ภายใต้ขอบพวงมาลัยที่สามารถควบคุมด้วยตนเองด้วยการส่งสัญญาณ (ทางเลือกไปยังคันโยกตัวเลือกธรรมดา) อยู่ใกล้กับสวิตช์พวงมาลัยมากเกินไป ด้วยพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่มันจะเกิดขึ้นที่นิ้วมือสับสนและเปิดไม่ว่าสิ่งที่จำเป็น แต่คน ๆ หนึ่งคุ้นเคยกับทุกสิ่งภายใต้ม่านของไดรฟ์ทดสอบฉันคุ้นเคยกับกล่อง Sensodrive หรือบางทีเธออาจจะมาหาฉัน โดยทั่วไปเราเข้าใจกัน


ความประทับใจของรถโดยรวมนั้นเป็นบวก โดยเฉพาะอย่างยิ่งฉันอยากจะบันทึกอุปกรณ์ ในรายการของพื้นฐานและเป็นทางเลือกพาย› การล่องเรือและการควบคุมสภาพอากาศถุงลมนิรภัยหกใบ (รวมถึงม่าน) เซ็นเซอร์ที่จอดรถพวงมาลัยพวงมาลัยพวงมาลัยพวงมาลัยพวงมาลัยพวงมาลัยพวงมาลัยที่มีลักษณะก้าวหน้า ‹ผู้ช่วยเบรค›, เซ็นเซอร์ฝนและแสง สำหรับห้าแผ่นดิสก์ ABS ระบบเสถียรภาพเป้าหมาย ... ไม่เลวใช่มั้ย


นอกจากนี้เรายังทราบถึงความจริงที่ว่าหัวฉีด ‹Knogs› C3 และ C3 Pluriel ในครั้งเดียวได้รับคะแนนสูงมากตามผลการทดสอบการชนของ Euroncap บริษัท รับประกันได้ว่าใน C2 การปฏิบัติด้านความปลอดภัยทั้งหมดไม่เพียง แต่ได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างระมัดระวัง แต่ยังได้รับการพัฒนา โชคดีที่ฉันไม่จำเป็นต้องตรวจสอบด้านนี้ในไดรฟ์ทดสอบ และฉันหวังว่าคุณจะรู้เกี่ยวกับระดับความปลอดภัยเฉพาะทางทฤษฎี


ราคาสำหรับ Citroen C2 จะเริ่มจากเครื่องหมาย 11.500 ยูโร
 
Sergey Sorokin
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [ธันวาคม 2546]