Citroen C2 ทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2003 Hatchback

Citroen C2 VTR

ทุกอย่างดูเหมือนว่าเป็นเรื่องง่ายและเข้าใจได้: C2 ใหม่เป็นทายาทของ Citroen Saxo ที่ตีพิมพ์ตั้งแต่ปี 1995 แต่บทบาทเดียวกันได้รับการกำหนด C3 บางส่วน เพื่อที่จะจัดการกับภารกิจที่แท้จริงของ C2 เช่นเดียวกับความคุ้นเคยกับความแปลกใหม่เราใช้เวอร์ชันที่แพงที่สุด - VTR สำหรับการทดสอบ

รุ่นใหม่ของโมเดล Citroen ทำให้เกิดความสับสน ก่อนหน้านี้ทุกอย่างง่าย: Saxo, Xsara และ Xantia ตรงกับกลุ่ม B, C และ D ของตลาดยุโรปที่ไม่มีความสับสน ตอนนี้ทุกอย่างซับซ้อนมากขึ้น C5 จะต้องถูกแทนที่ด้วย Xantia เมื่อสองปีก่อนและ C3 ได้เข้าสู่กลุ่ม B อย่างแน่นอนนั่นคือในความเป็นจริงคือผู้สืบทอดชาวแซ็กโซ่ แต่การเดบิวต์ในฤดูใบไม้ร่วง C2 สับสนการ์ดทั้งหมด ภาพใหม่ถูกสร้างขึ้น: C3 จะแสดงถึงความสนใจของ Citroen เป็นแบบจำลอง 5 ประตูของเซ็กเมนต์ B และ C2-3-door เคล็ดลับทางการตลาดดั้งเดิมที่ออกแบบมาเพื่อกระตุ้นความสนใจในหมู่ลูกค้าสองครั้ง จำเวอร์ชั่นภาพยนตร์คลาสสิกของตำรวจที่ดี - ตำรวจที่ไม่ดี? นักการตลาด Citroen ยังเสนอสิ่งที่ใกล้ชิด มีเพียงคุณเท่านั้นที่ต้องเลือกระหว่าง C3 ที่จริงจังกว่าเล็กน้อยและเด็กน้อยใน Spirit C2

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า C2 ใหม่จะกลายเป็นหนังสือขายดีในยุโรป ต้นกำเนิดของฝรั่งเศสเป็นสิ่งจำเป็น ผู้ผลิตรถยนต์ฝรั่งเศสทั้งสามคนอาจไม่รู้สึกว่าอยู่ในกลุ่ม D และ E แต่ในระดับของรถยนต์ขนาดกะทัดรัด เรโนลต์มี Twingo และ Clio, Peugeot มี 106 และ 206 และ Citroen มีขวานและ Saxo คำถามเดียวคือสิ่งที่ C2 จะนำมาสู่ชั้นเรียนของเขา ท้ายที่สุดแล้วมันคือที่นี่ที่นักพัฒนารถยนต์อนุญาตให้ทำการทดลองที่กล้าหาญซึ่งได้รับการยอมรับจากรุ่นตำนานที่กำหนดมาตรฐานใหม่ และ twingo เดียวกันและ 206 สามารถนำมาประกอบกับจำนวนของพวกเขา

สำหรับคนรู้จักครั้งแรกที่มีความแปลกใหม่เราเลือก C2 รุ่นที่ยากสำหรับการทดสอบ เธอได้รับคอนโซลแบรนด์ในชื่อ - VTR ซึ่งเผยให้เห็นสาระสำคัญทั้งหมดของรถ ก่อนที่เราจะไม่ได้เป็นเพียงแฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัด แต่ยังร้อน โปรดจำไว้ว่าฟักไข่ร้อนในยุโรปแสดงถึงรุ่นที่เรียกเก็บจากโรงงานของเด็ก ๆ และถ้าในประเทศเยอรมนีชั้นเรียนนี้ไม่ได้รับความสนใจมากนักในภาคใต้ของยุโรปและในสหราชอาณาจักรก็กลายเป็นลัทธิมานานแล้ว แบบจำลองเช่น Peugeot 205 GTI, Renault 5GT Turbo และ Clio Williams ยังคงทำให้เกิดความกระตือรือร้นในประเทศเหล่านี้ไม่น้อยไปกว่า BMW M3 รุ่นแรกที่แท้จริง แนวคิดของรถยนต์เหล่านี้เป็นเรื่องง่าย ผู้ผลิตรถยนต์มีส่วนร่วมในการปรับโมเดลมวลของเขาอย่างลึกซึ้ง ภายใต้ประทุนเครื่องยนต์จะถูกติดตั้งจากรุ่นที่มีชั้นเรียนสูงกว่าหนึ่งหรือสองคลาส

ระหว่างทางเลือกการตั้งค่ากระปุกเกียร์ใหม่การตั้งค่าจะได้รับการระงับที่เข้มงวดมากขึ้นและลดลงเบรกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและการออกแบบที่สว่างกว่า ในเวลาเดียวกันราคาของสัตว์ประหลาดดังกล่าวอาจสูงกว่า 1.5-2 เท่าของรุ่นพื้นฐานของช่วงรุ่นนี้ ดังนั้นด้วยชุดของสถานการณ์ที่ประสบความสำเร็จตำนานเล็ก ๆ จะถูกสร้างขึ้นมาถึงเด็กเป็นหลัก แต่ชาวยุโรปที่ร่ำรวยซึ่งยังไม่พร้อมที่จะซื้อนางแบบกีฬาจริง

เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์การปรับจูนโรงงานอื่น ๆ แฮทช์แบคร้อนช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ดึงดูดความสนใจไปที่รุ่นปกติของพวกเขา แม้ว่ามันจะอยู่ในชั้นเรียนนี้ที่รถยนต์ที่เรียกเก็บเงินสามารถมีปริมาณการขายที่สำคัญ และรุ่นก่อนของ C2 VTR - Saxo VTS และ VTR เป็นที่ต้องการในยุโรป

แค่สวย

ตลอดเวลาของการเดินทางไกลรอบเมืองใน C2 ไม่มีอะไรที่ทำให้เราเสียอารมณ์ เหตุผลนั้นง่าย: ปรากฏบนถนน Citroen ขนาดเล็กเติมเต็มด้วยความปรารถนาดีและอารมณ์เชิงบวก และหากสิ่งที่คล้ายกันได้ทำ Peugeot 206 และ C3 ไปแล้ว C2 นั้นเป็นธรรมชาติมากขึ้น รถไม่เพียง แต่ดึงดูดความสนใจ - มันอาบน้ำโดยตรงในรังสีของการประเมินเชิงบวก

ในเวลาเดียวกันการออกแบบ C2 มีองค์ประกอบหลายอย่างที่ดูผิดปกติมาก แต่ทำโดยไม่ต้องเปรียบเทียบกับพี่ชาย - C3 ซึ่งผู้มาใหม่เกี่ยวข้องกับเกือบ 60% ของโหนดทั้งหมด C2 สั้นลง แต่สูงขึ้นเล็กน้อย ฐานล้อขนาดเล็กช่วยให้เขาบรรลุภาพของนักกีฬาตัวเล็ก แต่แข็งแกร่ง แต่สิ่งที่เกี่ยวกับ Aerokitis ใหม่ที่สัญญาไว้ในข้อกำหนด VTR ล่ะ? เขาไม่ได้ดึงดูดความสนใจเป็นพิเศษ แต่เพียงเติมเต็มรูปลักษณ์ของอัลไพน์ของ C2 และกันชนหน้าด้วยไฟตัดหมอกขนาดใหญ่แม้ว่ามันจะดูจริงจัง แต่ก็ไม่เปลี่ยนรถให้กลายเป็นสิ่งมีชีวิตที่ก้าวร้าว ความประทับใจที่แข็งแกร่งขึ้นนั้นมีล้อขนาด 16 นิ้ว

สไตล์ที่ไร้ที่ติ

การหาห้องโดยสาร C2 นั้นยาก สิ่งที่สำคัญที่สุดคือสไตล์ของเขาได้รับการสนับสนุนอย่างสมบูรณ์แม้จะมีข้อบกพร่องบางอย่าง เรามีข้อเสนอให้กระโดดเข้าไปในบรรยากาศของเยาวชนและความร่าเริง นี่คือความสนุกด้วยเม็ดมีดสีและความประหลาดใจที่น่าพอใจมากมายที่จัดทำโดยผู้สร้าง C2 Citroen ประกาศอย่างตรงไปตรงมาสี่ที่นั่งสำหรับ C2 แต่ควรคำนึงถึงว่าที่นี่เราได้รับสี่ที่นั่งเป็นอิสระจากกัน ไม่เพียง แต่เบาะหน้าจะแยกกัน แต่ยังอยู่ด้านหลัง

ในกรณีนี้ด้านหลังมีความเป็นไปได้ที่น่าอิจฉาสำหรับการเปลี่ยนแปลง ราวกับอยู่ใน minivan ที่ทันสมัยคุณสามารถปรับความเอียงของหลังรวมถึงพับและเลื่อนที่นั่งเหล่านี้แยกกัน นี่คือความสามารถในการเลือกระหว่างการเพิ่มขึ้นของปริมาตรของลำตัวหรือชนะในพื้นที่สำหรับขาของผู้โดยสารด้านหลัง แต่เพื่อที่จะพับเบาะหลังอย่างแท้จริงด้านหน้าจะต้องถูกเลื่อนไปข้างหน้าอย่างมีนัยสำคัญ และผู้คนสูงจากด้านหลังจะไม่สะดวกสำหรับการจัดวางใด ๆ การออกแบบประตูด้านหลังนั้นน่าสนใจ: ประกอบด้วยสองครึ่งซึ่งเอนขึ้นและลงเช่นเดียวกับ SUV ที่มีราคาแพง การพักผ่อนในธรรมชาติสามารถใช้เป็นม้านั่งได้อย่างกะทันหัน

ผู้โดยสารด้านหน้าสามารถเพลิดเพลินกับพื้นที่ว่างที่น่าประทับใจเหนือหัวของพวกเขา สำหรับสิ่งนี้สมมติว่าต้องขอบคุณสายหลังคาโค้งและชั้นวางด้านหน้า มันเป็นเรื่องน่ายินดีที่ได้เรียนรู้สถานที่ของคนขับด้วยชุดการปรับเปลี่ยนทั้งคอลัมน์พวงมาลัยและที่นั่งรวมถึง microlift ของเก้าอี้ที่มีตัวเลือกที่หลากหลาย

เครื่องวัดความเร็วแบบดิจิตอลเบี่ยงเบนความสนใจจากระดับแคบของเครื่องวัดวามเร็วซึ่งจะเป็นประโยชน์กับคนขับ C2 อย่างน้อยในวันแรกของการทำความคุ้นเคยกับความแปลกใหม่ และรายละเอียดที่มีแนวโน้มมากที่สุดของการตกแต่งภายใน C2 VTR คือกลีบเงินที่ซ่อนอยู่ที่ล้อ มีความสัมพันธ์กับ Ferrari 360 Modena F1 และ BMW M3 SMG ซึ่งมีคันโยกพวงมาลัยสำหรับการควบคุมด้วยตนเองของจุดตรวจสอบตามลำดับ Citroen นี้ได้รับสิ่งที่คล้ายกัน - กล่อง sensodrive ขั้นสูงที่สามารถทำงานได้ทั้งในโหมดอัตโนมัติและแบบแมนนวล แต่ก็ยังไม่มีคันเหยียบคลัตช์

ไดรฟ์ที่น่าประทับใจ

ครั้งแรกที่การใช้ Sensodrive ค่อนข้างไม่สะดวก เนื่องจากสเกลที่แตกต่างไม่ดีของเครื่องวัดวามเร็วและหน้าต่างที่มีจำนวนเกียร์ที่เลือกในเมืองคุณสามารถทำข้อผิดพลาดได้มากโดยการควบคุมกล่องในโหมดแมนนวล ดังนั้นเราแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับอัลกอริทึมสำหรับการทำงานของจุดตรวจในสถานที่ที่เงียบสงบ มันก็เพียงพอแล้วที่จะเริ่มต้นเต็มรูปแบบจากสถานที่เพื่อค้นหาภาษาทั่วไปกับ Sensodrive ทุกอย่างกลายเป็นเรื่องง่าย: ด้วยความช่วยเหลือของคันโยกจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลงโดยมุ่งเน้นที่เสียงของมอเตอร์เป็นหลัก ในเวอร์ชัน VTR สำหรับ C2 ระบบไอเสียพิเศษได้จัดทำขึ้นซึ่งได้รับขุนนาง แต่ไม่ใช่เสียงเบสและการแสดงเสียง

ซึ่งแตกต่างจาก BMW M3 ที่มีกล่อง SMG ใน C2 คุณไม่ควรนับความเร็วพิเศษของ Sensodrive ในโหมดแมนนวลมันจะเปลี่ยนโปรแกรมไม่เร็วขึ้นหรือราบรื่นขึ้นของยุโรปธรรมดาเพราะข้อได้เปรียบหลักของ sensodrive เหนือกลไกปกติเป็นเพียงความเป็นไปได้ของการเลือกเฟืองในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ และด้วยสิ่งนี้โหนดที่ผิดปกติจะมีความน่าพอใจอย่างมากไม่ได้ก่อให้เกิดความปรารถนาที่จะเป็นผู้นำในการจราจรติดขัดในเมือง

และหาก 10.9 Passport วินาทีของการเร่งความเร็วไปหลายร้อยจะไม่ถูกนำเสนอให้กับสิ่งที่โดดเด่นเราขอแนะนำให้คุณทดสอบ C2 VTR บนทางหลวงชานเมืองที่คดเคี้ยว ที่นี่คุณสามารถรู้สึกถึงตัวละครของเครื่องซึ่งไม่เพียง แต่สร้างขึ้นเพื่อให้ได้คุณสมบัติแบบไดนามิกที่ดี แต่ยังเพื่อสนองความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่ที่แท้จริง บนถนนดังกล่าวเมื่อขับรถด้วยความเร็ว 80-150 กม./ชม. C2 จะนำหน้าชาวเยอรมันที่ทรงพลังและมีขนาดใหญ่กว่า ที่นี่มีมวลรถยนต์เล็ก ๆ และการตั้งค่าช่วงล่างที่ยอดเยี่ยมมาก่อน C2 ขนาดกะทัดรัดนั้นติดอยู่กับผืนผ้าใบแอสฟัลต์อย่างแท้จริงทำให้เกิดความสัมพันธ์กับแผนที่ การขาดม้วนที่จับต้องได้นั้นเป็นที่น่าพอใจ - พวกเขาไม่สามารถเกิดจากการระงับการปรับเปลี่ยน VTR ต่ำได้อย่างเข้มงวดและมิติระดับต่ำที่ 195/45 R16 การตั้งค่าช่วงล่างแสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์แบบบนถนนที่แตกหัก ฉันไม่ต้องการขับรถไปตามผืนผ้าใบ แต่ไม่มีข้อกังวลพิเศษสำหรับความปลอดภัยของโหนดช่วงล่าง

อนิจจามันจะยากที่จะบรรลุความเข้าใจที่สมบูรณ์กับ C2 เหตุผลนี้คือพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งไม่ได้ให้ระดับของข้อเสนอแนะที่เราคุ้นเคยกับรุ่นก่อนของ C2 ยิ่งไปกว่านั้นด้วยการเติบโตของความเร็วเป็นไปได้ที่จะได้รับข้อมูลเพิ่มเติมจากพวงมาลัย และคุณสามารถที่จะมีเพศสัมพันธ์ได้โดยไม่ต้องกลัว: ที่ทางออกจากการเคลื่อนที่ด้วยการเคลื่อนไหวที่คมชัดของพวงมาลัยและกดแป้นเบรกทำให้เกิดการลื่นไถลเล็กน้อย มันง่ายที่จะปรับมันและสิ่งนี้ควรดึงดูดผู้ขับขี่รุ่นเยาว์ไปยัง C2 VTR

และในที่สุดเบรกสมควรได้รับคำที่ดี พวกเขาสร้างความประทับใจทั้งประสิทธิผลและความสามารถในการคาดการณ์ ยิ่งไปกว่านั้น VTR เบรกที่มีเกียรติแม้จะรอดชีวิตจากการทดสอบพลังจำนวนมากเกินพิกัดโดยไม่ต้องทรยศต่อความเหนื่อยล้าในสิ่งใด

ความสำเร็จที่คาดการณ์ได้

อย่าพูดเกินจริงความหมายของ C2 ใหม่สำหรับยานยนต์โลกและแม้แต่สำหรับ Citroen มันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะทำซ้ำประวัติศาสตร์ - C2 จะไม่ถูกสร้างขึ้นมาไม่ได้เป็นประวัติการณ์ 42 ปีเนื่องจากบรรพบุรุษในตำนาน 2CV แต่ 7-8 ปี แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่จะเป็นช่วงเวลาที่มีความสุขสำหรับ C2 และเจ้าของในอนาคต สำหรับเวอร์ชัน VTR นั้นตรงตามความคาดหวังของเราส่วนใหญ่: มันเป็นรถที่ค่อนข้างเร็วพร้อมการควบคุมที่ดี และแฟน ๆ ที่แท้จริงของแฮทช์แบคร้อนเราขอแนะนำให้หวังว่าจะเกิดขึ้นกับ VTS รุ่นที่ไม่ยอมแพ้มากขึ้นด้วยการตั้งค่าที่ชั่วร้ายยิ่งขึ้นของแชสซีมอเตอร์และเกียร์มือเก่า

ลักษณะทางเทคนิคบางอย่าง Citroen C2 VTR
(ข้อมูลผู้ผลิต)
ขนาด, มม.: 3666x1659x1461
ฐาน, MM: 2315
ด้านหน้า/ด้านหลัง, มม.: 1439/1439
ปริมาณลำตัว, L: 193-879
มวลที่ติดตั้ง KG: 1055
ประเภทเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 4 สูบ
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ดู: 1587
สูงสุด Power, L.S./RPM: 109/5800
สูงสุด ช่วงเวลา, NM/RPM: 147/4000
ไดรฟ์: ที่ล้อหน้า
ระบบส่งกำลัง: อัตโนมัติ 5 แบนด์พร้อมความเป็นไปได้ของการสลับด้วยตนเอง
ยาง: 195/45 R16
สูงสุด ความเร็ว, km/h: 195
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม., S: 10.9
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง), L/100 กม.: 8.3/5.2
ระดับสูงสุด, L: 41
Fedor Oldin
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama