ทดลองขับ Citroen C-Elysee 2013 - Sedan NV

รถลีมูซีนเศรษฐกิจ

อะไรเป็นพิเศษในซีดานซีดานใหม่ Citroen C-Elysee


นี่คือแฟชั่นการทำอาหารบางชนิดบนพื้นฐานของการแฮทช์แบ็คของซีดานที่มีฐานล้อที่ขยายใหญ่ซึ่งพื้นที่เพิ่มเติมทั้งหมดพึ่งพาผู้โดยสารด้านหลัง รถลีมูซีนชั้นประหยัด? ถ้าเป็นเช่นนั้นอีกเล็กน้อยและ Fua-Gras จะเริ่มขึ้นใน Pyaterochka อย่างไรก็ตามในการเติมเต็มของโรงงาน Firemaker: Citroen C-Elysee พายุฝนฟ้าคะนองของ Hyundai Solaris Sedans และ Volkswagen Polo Sedan

อาร์กิวเมนต์ C-Elysee ซึ่งมีการโต้เถียงอย่างหนักถูกยืดออก 11 เซนติเมตรเมื่อเทียบกับผู้บริจาค, Hatchback Citroen C3, ฐานล้อ นั่นคือสถานที่สำหรับเท้าของผู้โดยสารด้านหลังเช่นเดียวกับในโฟล์คสวาเก้น passat หรือฟอร์ด mondeo! Citroenoves ภูมิใจ: เมื่อเทียบกับโฟล์คสวาเก้นโปโลซีดาน Hyundai Solaris และ Chevrolet Aveo สต็อกของพื้นที่จากด้านหลังแบบจำลองของพวกเขาคือ 5-7 เซนติเมตรมากขึ้น

ฟังดูหวาน แต่มีปัญหา ปล่อยให้สถานที่เท้าที่อยู่ด้านหลังผู้คนจำนวนมากใน Elizi จะเมาหัวของพวกเขาเข้าไปในเพดาน และสามที่นี่เป็นร้านเสริมสวยอย่างใกล้ชิดเหมือนกับ Citroen C3 ในประตูไม่มีกระเป๋า แป้นไฟฟ้าระบบไฟฟ้าตั้งอยู่ที่ด้านหลังของที่เท้าแขนกลางอึดอัด ที่จริงแล้วไม่มีที่เท้าแขนด้านหลังเช่นกัน ไม่คับแคบ แต่ในความผิด


C-Elysee ด้านหน้าค่อนข้างคล้ายกับ Hatchback อาวุโส C4 มากกว่าที่ C3 ซึ่งเขายืมแพลตฟอร์ม

แต่โดยทั่วไปแนวคิดของซีดานสำหรับประเทศกำลังพัฒนาที่ซบเซานั้นอยู่ที่ประมาณนี้และหมายถึง ลูกค้าจากตลาดเหล่านี้ (ในกรณีของ C-Elysee, จีน, รัสเซีย, ตุรกี, สเปนและบราซิล) ควรถูกล่อลวงโดยเห็บวางตรงข้ามข้อดีของผลิตภัณฑ์ใหม่เกี่ยวกับคู่แข่ง สถานที่ที่อยู่เบื้องหลังเห็บที่สุด! เครื่องปรับอากาศพร้อมจอแสดงผลที่สวยงามอีกหนึ่ง! อัตโนมัติรวมถึงโหมดกีฬา! ลำตัวมีขนาดใหญ่มาก! Parktronic สามารถใช้ได้!

และมันไม่สำคัญว่าเครื่องจักรโบราณโบราณและการตกแต่งภายในของลำต้นจะเป็นโลหะเปลือย


1. คาลออนคล้ายกับการตกแต่ง C3 แต่ในรายละเอียดของ C-Elysee ง่ายขึ้นมาก
2. ระยะทางซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ฝรั่งเศสส่วนใหญ่ที่มีการแปลงเป็นดิจิทัล
3. ระบบปรับอากาศและระบบเสียงต้องใช้การยศาสตร์ฝรั่งเศสติดยาเสพติดไม่มีทางใด
4.Chemeswepiapan เครื่องมีอยู่ล้าสมัย แต่การควบคุมที่ทันสมัยอิเล็กทรอนิกส์หายใจชีวิตใหม่เข้าไปในกล่อง
5. พลังงาน Windows บนอุโมงค์กลางของผู้ผลิตออมทรัพย์ในการเดินสายไฟและการผลิต
6. แผงควบคุมระบบเสียงของฝรั่งเศสนั้นสะดวกมากสำหรับฝรั่งเศส
7. การปรากฏตัวของอินพุตเชิงเส้นและ USB นั้นยอดเยี่ยม แต่ไฟแช็กและที่เขี่ยบุหรี่ตั้งอยู่นั้นอึดอัดที่สุดเท่าที่จะทำได้

โดยวิธีการเนื่องจากลำต้นเข้ามาในช่องอย่างน้อยกว้างขวาง แต่มีการเปิดที่แคบมาก ลูปของฝาลำพัดครอบครองส่วนหนึ่งของพื้นที่และไม่มีสปริงหรือการพัฒนาไฮดรอลิกมากขึ้นไม่ได้มีให้ถ้าคุณเปิดขึ้นไปที่หยุดแล้วในขณะที่คุณเปิดลำตัวคุณสามารถขึ้นไปบนหัวของคุณได้


ด้านนอกฝาสามารถเปิดได้จากกุญแจหรือโดยการกดปุ่มในห้องโดยสาร อย่างน้อยด้านข้างในนั้นมีสองจับพลาสติกสำหรับปิด

และประหยัดทุกที่ ความอุดมสมบูรณ์ของพลาสติกแข็งเป็นที่เข้าใจ: ใครจากคู่แข่งเสร็จดีกว่าจะถูกถาม? แต่ในขาของคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าที่ผู้โดยสารด้านหน้าไม่มีสายไฟที่ครอบคลุมและวัสดุตกแต่งเพดานแบบกดไม่ดีไปกว่าเรโนลต์โลแกน ที่จริงแล้วในแง่ของระดับการออมใน Trifles Citroen C-Elysee อยู่ตรงกลางระหว่าง Renault Logan และเครื่องจักรเช่น Hyundai Solaris หรือ Volkswagen Polo Sedan

การปรับตัวที่รุนแรง


อย่างไรก็ตามทุกสิ่งทุกอย่างค่อนข้างคุ้มค่า วัสดุตกแต่งมีราคาไม่แพง แต่กินได้พวงมาลัยถูกปกคลุมด้วยผิวหนังระบบเสียงมีการติดตั้งอินพุต USB และสามารถเล่นเพลงผ่านโปรโตคอล Bluetooth ที่นั่งเป็นสิ่งที่ดีโดยไม่มีความตึงเครียดพวกเขาโดยวิธีการได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ C-Elysee และเมื่อเทียบกับ Citroen C3 พวกเขามีถุงลมนิรภัยด้านหลังที่บางกว่าและอยู่ข้างหลัง: ทั้งหมดของผู้โดยสารด้านหลังทั้งหมด เชื่อมโยงไปถึงหลังพวงมาลัยแม้จะขาดการปรับด้วยการออกเดินทางไม่เลว แต่การยศาสตร์

โอ้การยศาสตร์นี้!
Citroen Cars, Renault และ Peugeot วัตถุวิจารณ์ที่ชื่นชอบในหมู่แฟน ๆ ที่ไม่ใช่ของอุตสาหกรรมรถยนต์ฝรั่งเศส ขบวนแห่ที่โด่งดังของโซลูชันอึดอัดนั้นง่ายต่อการจดจำแม้ว่าคุณจะตื่นนอนกลางดึก อินเทอร์เฟซที่ไร้เหตุผลของระบบเสียง, เก้าอี้ควบคุมความร้อนล้อในโซนตาบอด, การควบคุมที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของคอมพิวเตอร์บนกระดาน แน่นอนว่า Citroen C-Elysee นี้แน่นอนคือ และมากยิ่งขึ้น!


สถานที่อยู่เบื้องหลังรถ แต่ไม่มีช่องในประตูไม่มีที่เท้าแขนกลาง

มาเริ่มต้นด้วยปุ่มของหน้าต่างพลังงานพวกเขาอยู่ข้างหน้าซึ่งอยู่ด้านหลังตั้งอยู่ตามอุโมงค์กลางดังนั้นเพียง 80 ระดับโยคะเท่านั้นที่จะสามารถเข้าถึงได้ ชาวฝรั่งเศสอธิบายว่าในปุ่มความคลาดเคลื่อนดังกล่าวมีผู้โดยสารด้านหน้าบวกพวกเขาบอกว่าสามารถปิดหน้าต่างทั้งหมดได้ แม้ว่าพวกเขาจะไม่ปฏิเสธว่ากรณีส่วนใหญ่จะช่วยในการเดินสายไฟ

ที่เท้าแขนด้านหน้าเป็นเช่นเดียวกับเครื่อง B-class เชื่อว่าเป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอนที่จะใช้การถ่ายโอนด้วยกลไกตามปกติเฉพาะในกรณีที่ถูกลบออก ระบบเสียงมีด้ามจับหมุนขนาดใหญ่ แต่ตรงกันข้ามกับตรรกะใด ๆ จะนำไปสู่เมนูที่ใช้บ่อยและไม่ปรับระดับเสียงสำหรับสิ่งนี้มีคีย์คู่หนึ่งที่มียุง และเครื่องปรับอากาศไม่มีข้อบ่งชี้ของอุณหภูมิที่กำหนดแทนที่จะเสนอให้ใช้สเกลข้อมูลที่ไม่มาก


Citroen C-Elysee น่าประหลาดใจแชสซีที่น่าพอใจมาก: การระงับมีความสะดวกสบายและย่อยง่ายแม้ผิดปกติร้ายแรง ในเวลาเดียวกันรถได้รับการจัดการที่ดีมาก

และกดที่เขี่ยบุหรี่ มันตั้งอยู่ที่ด้านล่างของที่เท้าแขน วิธีที่ไม่ต้องการใส่บุหรี่ของเธอฉันกลัวฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่าโยคีเดียวกัน เมื่อฉันบอกเกี่ยวกับผู้จัดการโครงการ C-Elysee นี้เขาหัวเราะในการตอบสนองและเสนอให้เลิกสูบบุหรี่

โดยทั่วไปแม้ในคนที่ไม่เปิดเผยร่มชูชีพทั้งสองในอากาศแล้วมองโลกในแง่ดีมากกว่าที่ฉันจะได้อยู่หลังพวงมาลัยของซีดานฝรั่งเศส และปรากฎว่ามันเป็นสิ่งที่ดีทั้งหมดนี้ไม่เหมือนชั้นประหยัด!

แชสซีที่มีเสน่ห์ ตอนแรกฉันต้องการทะเลาะกันบนพวงมาลัยพลังงานไฟฟ้ามันทำงานได้อย่างแปลกประหลาด แต่คุณจะได้รับบนคดเคี้ยวและทุกอย่างเข้าที่ แทบจะไม่มีม้วนการรื้อถอนของเพลาหน้านั้นรู้สึกดีและจากการขับรถคุณได้รับความสุขที่แท้จริง ในการติดตามเช่นกันปัญหาเป็นศูนย์: Citroen C-Elysee ช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนย้ายด้วยความเร็วที่ค่อนข้างผู้ใหญ่ไม่ทำให้เกิดการทะเลาะวิวาทหรือเรือใบในแนวตั้งหรือการโกหก

ความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองเป็นอีกหนึ่งข่าวดี เป็นไปได้ที่จะคาดหวังว่าในข้อต่อแอสฟัลท์ C-Elysee จะต่อสู้ในการชัก แต่ไม่ระบบกันสะเทือนนั้นเป็นของความผิดปกติของความสมดุลเกือบทุกชนิด ในขณะเดียวกันก็ไม่มีวาล์วและเพิ่มขึ้น

การเรียกร้องที่ร้ายแรงในสาระสำคัญหนึ่งซีตรอง C-Elysee มีเสียงดังที่ความเร็วสูง ขั้นแรกให้มอเตอร์ (ด้วยความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงมันอยู่ในกลไกที่อยู่บนเครื่องมันทำงานได้เกือบ 4,000 รอบต่อนาที) ประการที่สองฉนวนกันเสียงของซุ้มล้อของซุ้มล้อทำให้ดีขึ้นมากแม้โดยการกำหนดยางสีเขียวที่เงียบสงบมิชลินพลังงานที่ความเร็วลงคะแนนเสียงที่ล่วงล้ำเกินไป

1.6 VTI Engine ซึ่งพัฒนาแรงบิด 115 แรงม้าและแรงบิด 150 นาโนเมตร (มอเตอร์อื่น ๆ 72- น้ำมันเบนซินที่แข็งแกร่ง 1.2 VTI และ 92-strong ดีเซล 1.6 HDI เราไม่ได้ให้เรา) สร้างขึ้นบนพื้นฐานของบรรยากาศที่แข็งแกร่ง 110-strong 1.6 การตอบสนองที่ดีในการกดแป้นแก๊สและดึงได้ดี อย่างน้อยบนทางหลวงสูงถึง 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง Citroen C-Elysee เร่งอย่างมั่นใจ กระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดมีการเคลื่อนไหวที่ยาวนาน แต่ใช้งานได้ดี ไดรฟ์คลัทช์ยังไม่มีการร้องเรียน

และการส่งสัญญาณอัตโนมัติไม่สิ้นหวัง ใช่มันถูกสร้างขึ้นจากเก่า (และไม่น่าเชื่อถือในหน่วยที่ไม่น่าเชื่อถือ) al4 ของเขา แต่ค่อนข้างทำงานเหนืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม สี่เกียร์กล่องแน่นอนยังไม่เพียงพอ แต่ภายใต้สไตล์การขับขี่ที่ปรับให้เข้ากับได้อย่างรวดเร็วและโหมดแมนนวลเป็นของจริง


รถสดมองย้อนกลับไปมากกว่าในภาพถ่าย Poienko แต่สะอาด

เมื่อสร้าง Citroen C-Elysee ชาวฝรั่งเศสที่บันทึกไว้ในทุกสิ่งที่สามารถอยู่บนขาเท่านั้น และมันพอใจ คุณสามารถมารับสายที่แขวนอยู่ (และบางทีพวกเขาจะซ่อนไว้ในการเปิดตัวในซีรีส์หรือไม่) ฉนวนกันความร้อนจำนวนมากและที่เขี่ยบุหรี่อึดอัด แต่สิ่งสำคัญคือ C-Elysee ไปตามที่ควร! ตอนนี้มันยังคงมีความจำเป็นที่รถชั้นประหยัดที่แข็งแกร่งนี้และเห็นได้ชัดว่ามีค่าใช้จ่ายสูง

แต่ด้วยสิ่งนี้อาจมีปัญหา ความจริงก็คือว่ามันจะไม่รวมตัวกันใน Kaluga แต่ในสเปน ดังนั้นการนำเข้าหมายถึงหน้าที่ ฝรั่งเศสรับรองว่าพวกเขาจะให้ราคาที่แข่งขันได้ แต่พวกเขายอมรับทันทีว่าตลาด C-Elysee รัสเซียจะไม่ระเบิดมันควรทำให้พี่ชายของเขา Citroen C4 L ซึ่งจะผลิตในรัสเซีย และโดยวิธีการที่ฐานล้อจะยาวกับกำแพงใหญ่

ตลาดพื้นฐานสำหรับ Citroen C-Elysee:
●จีน●บราซิล●ตุรกี●สเปน●ยุโรปกลาง●รัสเซีย
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [ธันวาคม 2012]