Chevrolet Trailblazer Test Drive ตั้งแต่ SUV ปี 2000

ผู้บุกเบิก

Trailblazer สามารถแปลเป็นภาษารัสเซียเป็นผู้บุกเบิก อันที่จริงในเครื่องนี้มีการใช้โซลูชั่นทางเทคนิคจำนวนมากเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของเชฟโรเลต SUV ซึ่งแตกต่างจากเสื้อเบลเซอร์คลาสสิก Tahoe ชานเมืองที่มีจี้แรงบิดด้านหน้า Trailblazer ติดตั้งระบบกันสะเทือนฤดูใบไม้ผลิที่ทันสมัยพร้อมคันโยกรูป A สองตัวและ MacPherson ถาวร สำหรับ SUV ใหม่เครื่องยนต์อลูมิเนียมแบบ 6 สูบในบรรทัดได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษ โดยวิธีการสำหรับรถยนต์ GM มีการติดตั้งแถวที่หกเป็นครั้งแรกในรอบ 20 ปี
 
Chevrolet Trailblazer เริ่มผลิตตั้งแต่เดือนกันยายน 2544 ที่โรงงาน Moraine ในโอไฮโอ ในปี 2545 เขาพ่ายแพ้ SUV ในการเสนอชื่อของปีในอเมริกาเหนือและในปี 2546 รถยนต์รุ่นนี้มากกว่า 300,000 คันออกมาจากสายการประกอบ ความลับของความสำเร็จของ Trailblazer คืออะไร?
 
ตามสถิติ 90 % ของ SUV ไม่เคยย้ายจากยางมะตอย และถ้าเป็นเช่นนั้นความสามารถข้ามประเทศของรถยนต์เกือบทั้งหมดของคลาสที่คล้ายกันนั้นซ้ำซ้อน อย่างไรก็ตามลูกค้าจำนวนมากเช่นการปรากฏตัวของ JUPER เมื่อเร็ว ๆ นี้ครอสโอเวอร์จึงปรากฏตัวขึ้นรถยนต์ที่อยู่ในตำแหน่งระดับกลางระหว่างรถยนต์ทั่วไปและ SUV
 
หมวดหมู่นี้ยังรวมถึง Chevrolet Trailblazer ภายนอกดูเหมือนว่า SUV จริงและบนแอสฟัลต์มันไม่ได้ด้อยกว่ารถโดยสาร จากพี่น้องออฟโรดของเขาเขาได้รับมรดกเฟรมสปาร์ที่ทรงพลังซึ่งตอนนี้ทำโดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยโดยการขึ้นรูปไฮดรอลิก เช่นเดียวกับรถยนต์อเมริกันส่วนใหญ่ในชั้นเรียนที่คล้ายกัน Trailblazer สามารถมีไดรฟ์บนล้อหลังหรือระบบเกียร์แบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมดได้ค่อนข้างน่าสนใจจากมุมมองทางเทคนิค ระบบแบรนด์ของ Chevrolet Autotrac Full -wheel Drive รวมถึงเอกสารที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ ขึ้นอยู่กับสถานะของถนนคนขับจะเลือกหนึ่งในสี่ของการส่งผ่านและการควบคุมจะดำเนินการโดยการหมุนอย่างง่ายของสวิตช์ที่อยู่บนคอนโซลกลาง ในสภาพถนนปกติไดรฟ์จะเกี่ยวข้องกับล้อหลัง 2Hi เท่านั้น บนถนนที่มีการเคลือบแบบผสมขอแนะนำให้ใช้โหมด A4WD เมื่อไดรฟ์ล้อหน้าเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเมื่อล้อหลังลื่น สำหรับการดำเนินการในช่วงฤดูหนาวและนอกถนนจะมีโหมด 4HI สำหรับไดรฟ์แบบถาวรทั้งหมดที่มีการกระจายแรงบิดเท่ากันตามแกน ในสถานการณ์ที่ยากที่สุดโหมด 4LO ช่วยได้ซึ่งจะเปิดเฟืองที่ลดลง สำหรับสภาพถนนที่แท้จริงส่วนใหญ่ความสามารถของระบบขับเคลื่อนทั้งหมดนั้นค่อนข้างเพียงพอ แต่ความสามารถในการออกเดินทางของ Trailblazer ไม่ควรประเมินค่าสูงเกินไปเนื่องจากเครื่องนี้มีขนาดค่อนข้างเล็ก 190 มม.
 
เครื่องยนต์ 6 สูบในเครื่องยนต์ 24 วาล์ว Vortec4200 เหมาะสำหรับรถยนต์ของคลาสนี้ ด้วยเครื่องยนต์เทรลเบลเซอร์ดังกล่าวคุณสามารถกระจายได้มากถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 9 วินาที ความเร็วสูงสุดที่ จำกัด โดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คือ 192 กม./ชม. เครื่องยนต์มีคำอธิบายที่ยอดเยี่ยมของแรงบิดสูงสุด 372 นาโนเมตรถึง 3600 รอบต่อนาทีและในช่วง 1600 ถึง 5600 รอบต่อนาทีมอเตอร์ผลิต 90 % ของแรงบิดสูงสุด ดังนั้นในแง่ของลักษณะการลาก Vortec4200 ไม่ด้อยกว่าหน่วยพลังงาน 8 สูบ แต่ในเวลาเดียวกันก็เกินกว่าที่พวกเขาจะอยู่ในแง่ของเศรษฐกิจอย่างมีนัยสำคัญ ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ใหม่ยังตรงกับข้อกำหนดสูงสุดในการทดสอบระยะทางของรถยนต์เกิน 500,000 กิโลเมตร สำหรับรถยนต์ที่มีระดับสูงเป็นสิ่งสำคัญที่ Vortec4200 ทำงานได้อย่างเงียบ ๆ เพราะ Sixes In -Line นั้นมีความสมดุลที่ดีกว่าเครื่องยนต์ V8 ทั่วไป นอกจากนี้เพื่อปรับปรุงฉนวนเสียงรบกวนหน่วยพลังงานจะถูกติดตั้งบนโช้คอัพ ในคำหนึ่งนักออกแบบ overdid มัน: ด้วยความเร็วต่ำเครื่องยนต์จะไม่ได้ยินเลยดังนั้นเพื่อที่จะไม่รวมความพยายามที่จะเปิดเครื่องสตาร์ทเตอร์ด้วยมอเตอร์ทำงาน Trailblazer ติดตั้งระบบเริ่มต้นแบบพิเศษ
 
ระบบเบรกที่มีประสิทธิภาพค่อนข้างสอดคล้องกับลักษณะความเร็วที่ดีของรถยนต์ TraiBlazer มีการระบายอากาศดิสก์เบรกบนล้อและหน้าท้องทั้งหมด
 
แม้ว่าในขนาดของมัน (ความยาว 4872 มม.) Trailblazer ไม่ถึง SUV อเมริกันขนาดเต็ม แต่ก็ไม่ได้ด้อยกว่าขนาด ผู้โดยสารสี่คนถูกวางไว้ในที่นั่งหรูหรา ร้านเสริมสวยที่กว้างสามารถยอมรับผู้โดยสารคนที่ห้าได้ แต่อนิจจาเบาะนั่งด้านหลังกายวิภาคได้รับการออกแบบมาเพียงสองคน ปริมาตรของลำตัวที่ค่อนข้างใหญ่แล้ว (1162 L) จะกลายเป็นสองเท่าถ้าเบาะหลังพับได้อย่างสมบูรณ์หรือบางส่วน
 
สำหรับตลาดอเมริกามีการดัดแปลง Trailblazer Ext มันแตกต่างจากรุ่นมาตรฐาน 407 มม. พร้อมฐานล้อ Trailblazer Ext มีที่นั่งสามแถวดังนั้นรถจึงสามารถรองรับผู้โดยสารเจ็ดคนได้ ตามลำดับของ EXT คุณสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ที่ทรงพลังกว่าด้วยปริมาณการทำงาน 5.3 ลิตร
 
เฉพาะรุ่นมาตรฐานของเครื่อง (เครื่องยนต์ 6 สูบ, 4.2 ลิตร, กล่องเกียร์ 4 สปีดอัตโนมัติ) ไปยังรัสเซียเช่นเดียวกับในทุกประเทศในยุโรปเช่นเดียวกับในทุกประเทศในยุโรป มีสองตัวเลือกสำหรับการกำหนดค่า 1SD และ 1SF ยิ่งไปกว่านั้นในฐานแล้วเครื่องมีอุปกรณ์ครบครันและตัวเลือกเพิ่มเติมมีราคาไม่แพง ดังนั้นบนเทรลเบลเซอร์ในรุ่น 1SD มี: ระบบเสียงที่มีคาสเซ็ตและเครื่องเล่นซีดีกระจกไฟฟ้าภายนอกและความร้อนหน้าต่างไฟฟ้าของประตูด้านหลังและด้านหน้า พวงมาลัยที่มีเบาะหนังเครื่องปรับอากาศ 2 โซนการควบคุมการล่องเรืออากาศ 2 โซนหมอนของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าไฟตัดหมอกกริดสำหรับขนส่งสินค้าและม่านในช่องเก็บสัมภาระ รถยนต์ดังกล่าวมีราคา 39,999 ดอลลาร์ในตัวเลือก 1SF เซ็นเซอร์ฝนร้านทำเครื่องหนังแพคเกจสำหรับผู้ขับขี่ (การควบคุมสภาพอากาศอิเล็กทรอนิกส์คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่มีฟังก์ชั่นมากมาย) เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าของคนขับและที่นั่งผู้โดยสาร ไดรเวอร์หน่วยความจำที่มีหน่วยความจำในสองข้อกำหนดนั้นมีให้เพิ่มเติม นอกจากนี้ในรุ่น 1SF ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้ามีการปรับแปดครั้งในขณะที่ในเวอร์ชัน 1SD เฉพาะคนขับมีเก้าอี้ดังกล่าว Trailblazer ในรุ่น 1SF มีราคา $ 45,999 สำหรับรถยนต์ที่กำหนดค่าใด ๆ ผู้ซื้อสามารถสั่งซื้อระบบเสียง Bose Premium ($ 655) นอกจากนี้ระบบเสียงที่มี CD-Changer ($ 525) $ 1,055), เรือดำน้ำพลาสติก ($ 430), ระบบความบันเทิงสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ($ 1530)
 
ปัจจุบันตัวแทนจำหน่ายมีเครื่อง 2004 ที่ขายพร้อมส่วนลดที่สำคัญ
 
การทดสอบนั้นจัดทำโดยรถเทรลเบลเซอร์ในการกำหนดค่า 1SF ที่นั่งคนขับสามารถรองรับได้อย่างสะดวกสบายซึ่งไม่น่าแปลกใจกับมิติของรถยนต์และเก้าอี้เท้าแขนที่มีการปรับแปดครั้ง ยิ่งไปกว่านั้นเพื่อความสะดวกในการเข้าและส่งออกคุณสามารถใช้ฟังก์ชั่นที่ช่วยให้คุณสามารถกดเบาะหน้าไปยังจุดหยุดเมื่อสามารถใช้จุดระเบิดได้ สะดวกสบายพอที่เบาะหลัง ในแง่ของการจัดเตรียมร้านเสริมสวย Trilblazer แม้แต่รถยนต์ระดับสูงกว่าจำนวนมากก็เกินกว่า เพื่อความสะดวกของผู้โดยสารด้านหลังจะมีเต้าเสียบ 12 โวลต์จูนเนอร์พร้อมหูฟังสองตัวสำหรับหูฟังชุดควบคุมการระบายอากาศส่วนบุคคลที่มีความสามารถในการปรับทิศทางของการไหลและความเร็วในการหมุนพัดลม
 
ตอนนี้ลองรถในระหว่างการเดินทาง: เครื่องยนต์ 6 สูบกลายเป็นสิ่งที่ดีมาก เมื่อรถเคลื่อนที่มันจะไม่ได้ยิน ในแง่ของการเปลี่ยนแปลงแบบเร่งความเร็วเครื่องไม่ด้อยกว่าเพื่อนร่วมชั้นด้วยเครื่องยนต์ 8 สูบ ด้วยความสะดวกในการควบคุม Trailblazer เปรียบได้กับรถโดยสารทั่วไป คุณคุ้นเคยกับขนาดใหญ่อย่างรวดเร็ว รีวิวไม่เลวทั้งข้างหน้าและกลับ เนื่องจากมุมที่ใหญ่กว่าของการหมุนของล้อหน้า trailblazer มีเส้นผ่านศูนย์กลางค่อนข้างเล็กของเทิร์นสำหรับ SUVs 11.7 เมตร
 
ระบบกันสะเทือนยังใช้งานได้ดีเธอไม่ได้สังเกตเห็นความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ เลยและหลุมขนาดใหญ่ทำให้ร่างกายมีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แน่นอนเกี่ยวกับความถูกต้องของการจัดการ Trailblazer ไม่สามารถเปรียบเทียบกับรถซีดานกีฬาได้ แต่มันค่อนข้างคุ้มค่ากับรถยนต์ครอสโอเวอร์
 
บางทีสิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบคือการติดตั้งขั้นตอนพลาสติกเป็นตัวเลือก พวกเขาไม่ได้ตกแต่งรถ แต่อย่างมีนัยสำคัญยิ่งทำให้ความสามารถข้ามทางเรขาคณิตของเครื่องจักรแย่ลงอย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้นไม่มีความรู้สึกจากพวกเขาพื้นที่รถค่อนข้างต่ำจากถนนดังนั้นการลงจอดจึงค่อนข้างสะดวกโดยไม่มีรอยเท้า
 
เชฟโรเลตเทรลเบลเซอร์แสดงให้เห็นว่าเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการดำเนินงานในเมืองทุกวัน ในแง่ของความสะดวกสบายแทบจะไม่แตกต่างจากรถยนต์ธรรมดาและไดรฟ์ทั้งหมดที่ขาดไม่ได้ในสภาพการทำงานของฤดูหนาว ในรถดังกล่าวคุณสามารถเดินทางไกลได้อย่างปลอดภัย ในแง่ของความสะดวกสบายมันไม่ได้ด้อยกว่าซีดานของชั้นธุรกิจและความสามารถนอกถนนแม้ว่าจะไม่มีที่สิ้นสุด แต่ก็ค่อนข้างเพียงพอที่จะเอาชนะถนนที่ไม่ดีหลายกิโลเมตรระหว่างทางไปยังสถานที่พักผ่อน
 
 

แหล่งที่มา: รถยนต์นิตยสารและราคาหมายเลข 16, 25 เมษายน 2548