ทดลองขับ Chevrolet Captiva ตั้งแต่ปี 2006 SUV

เสิร์ฟสาม "เกาหลี"

ตัวละครในปัจจุบันของการมุ่งหน้าของเราที่แท้จริงของชาวเกาหลี
และให้ผู้อ่านไม่ทำให้เกิดความอับอายทองคำบน Chevrolet Captiva Lattice รวบรวมอยู่ใกล้ St. Petersburg: รถถูกสร้างขึ้นโดย Daewoo Motor Specialists เท่านั้นจากนั้นก็กลายเป็น GM DAT ใช่และ Ssangyong Kyron ไม่ได้อยู่บนชายฝั่งของ Kama Hyundai Santa Fe และภาษาเกาหลีจริงจาก Ulsana เลย แม้ว่ารถจะทำด้วยตากับอเมริกา
เราจะไม่ให้สถานที่ที่จะอธิบายลักษณะที่ปรากฏของฮีโร่ของเรา เราจดบันทึกเฉพาะภายนอกของ Chevrolet Captiva: ด้วยซุ้มกล้ามเนื้อและซ้อนทับของพลาสติก unscreaked ครอสโอเวอร์ดูค่อนข้างในการต่อสู้ ในลักษณะของ Hyundai Santa Fe ไม่มีคำใบ้ของการเอนตัวไปที่ความสำเร็จนอกถนน และรถคันเดียวในทรินิตี้ในวันนี้ของเราอย่างน้อยก็เหมาะสมสำหรับชื่อของ SUV จริง Ssangyong Kyron และสนุกกับ minivan ลองดูที่ความอ่อนนุ่มของร่างกายด้วยชั้นวางด้านหน้าที่ล้าสมัย, ไฟหน้าในแนวทแยงขนาดใหญ่
อย่างไรก็ตามมองเข้าไปในร้านเสริมสวย ที่นั่งหนังที่มีการตั้งค่าเครื่องใช้ไฟฟ้าสามารถพบได้แน่นอนเฉพาะในเวอร์ชันแรก ผ้าตาม สถานที่ขับรถได้รับอนุญาตทั้งแบบดั้งเดิมสำหรับ SUVs ผู้บัญชาการลงจอด (สูงและใกล้กับพวงมาลัย) และผู้โดยสารผ่อนคลาย แคปติวาเบาะนั่งและการปรับคอลัมเตอร์คอลัมน์มีขนาดใหญ่พอ Baranki Kyron และ Santa Fe ได้รับการปรับด้วยความเอียงเท่านั้นและเป็นข้อ จำกัด ที่ค่อนข้างเล็ก ชาวเกาหลีอ่านโดยไม่มีปัญหา แต่ชุดเครื่องชั่งแบบคลาสสิกตกแต่งในรูปแบบที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นหน้าปัดแคปติวาที่ตกลงมาซึ่งกันและกันความสงบของดวงตาของแสงไฟสีเขียวที่น่ารื่นรมย์ Santa Fe Shield น่ารำคาญในฐานะป้ายนีออนที่ครอบงำ และไม่มีเพียงอุปกรณ์ที่มีความงามเพิ่มเติมของ Kyron เท่านั้นที่เป็นกลางและให้ข้อมูลมากที่สุด
ในโซฟาด้านหลังผู้ใหญ่สามคนถูกวางไว้โดยไม่มีปัญหามาก และด้วยกันไม่มีปัญหาเลย: เท้าสำหรับขาพอเพียงแม้จะอยู่หลังคนขับที่สูงมากและเท้าจะถูกวางไว้ใต้เก้าอี้จี้สูงได้ง่าย จริงผู้โดยสารสูงจะต้องเผชิญกับการขาดอากาศเหนือหัวของเขาในส่วนหัวในเกาหลีของเกาหลีไม่นั่ง แต่ถ้าต้องการด้านหลังของที่นั่งสามารถพับกลับและเดินทางผดุงครรภ์
ซึ่งแตกต่างจาก Twin Brother Opel Antara, Chevrolet Crossover ช่วยให้การติดตั้งแถวที่สามของที่นั่ง (และยกเลิกการปลดปล่อยอย่างสมบูรณ์แม้แต่ความสูงของผู้ใหญ่ 180 ซม. ไม่รองรับหัวเพดาน) ดังนั้นลำตัวที่นี่ค่อนข้างใหญ่
หากคุณพับที่นั่งของแถวที่สองในร้าน Captiva ดูเหมือนว่าคุณสามารถเห็นช้างและช้าง (และลำขวาของที่นั่งด้านหน้าช่วยอำนวยความสะดวกในการขนส่งยานพาหนะระยะยาวอย่างมีนัยสำคัญ โปรดทราบว่าการโหลดการแกว่งขนาดใหญ่บนแพลตฟอร์มที่มีขนาดใหญ่แม้กระทั่งต่ำนั้นสะดวกมาก ด้วยสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ และง่ายกว่า: ไม่จำเป็นต้องเปิดประตูที่ห้าที่มีขนาดใหญ่พอที่จะยกหน้าต่างด้านหลัง ประตูที่ห้าซานตาเฟลุกขึ้นเพียงอย่างเดียว อย่างไรก็ตามโดยปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระของ Hyundai ยังได้รับการออกแบบโดย Sevenstal ผู้แข่งขันเกือบจะไม่แพ้ เบาะหลังพับไปที่ระดับพื้นของลำต้นสร้างขนาดที่น่าประทับใจของรถบรรทุกหรือถ้าคุณชอบสถานที่นอนหลับ
หลังจากพับโซฟา Kyron ชั้นเรียบที่สมบูรณ์แบบคุณจะไม่ได้รับเกณฑ์ที่เห็นได้ชัดเจนเกือบ อย่างไรก็ตามห้องพักเกือบจะมีความจุเช่นเดียวกับฝ่ายตรงข้ามและซอกที่ครอบคลุมในพื้นและผนังของลำตัวที่นี่ก็เช่นกัน
ร้านวีรบุรุษของเราค่อนข้างเตรียมความพร้อมและความสะดวกสบาย แล้วพวกเขาจะไปอะไร? ขึ้นอยู่กับความสามารถทางอารมณ์และการเงินเจ้าของ Captiva ในอนาคตสามารถเลือกหนึ่งในสองเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาณการทำงาน 2.4 และ 3.2 ลิตรพัฒนาแรงม้า 136 และ 230 แรงม้าตามลำดับ ในฐานะที่เป็นระบบส่งสัญญาณ 5 สปีดให้บริการหรือ (คิดค่าบริการ) อัตโนมัติด้วยจำนวนเกียร์เท่ากัน พายุเฮอริเคนพลวัตเป็นแคปติวาหนักที่มีหน่วยพลังงานพื้นฐาน (ไม่ต้องพูดถึงเวอร์ชั่นที่มีเครื่อง) ไม่ได้โปรด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเฉียบพลันถูกมองข้ามพื้นหลังของซานตาเฟมีให้จากเราที่มีน้ำมันเบนซิน V6 ที่แข็งแกร่งเพียง 2.7 ลิตร 189 และ MCP-5 หรือ ACP-4 แต่การเปรียบเทียบกับ Kyron 2.3 ที่แข็งแกร่งของ Kyron 2.3 AT-4 Crossover Chevrolet ได้รับการต่อเนื่องเกือบเท่ากัน โดยวิธีการ Ssangyong สามารถซื้อได้ไม่เพียง แต่ด้วยน้ำมันเบนซิน แต่ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร 141 ที่แข็งแกร่ง ทั้งมอเตอร์ทั้งสองถูกรวมเข้ากับการส่งผ่านทางกลและอัตโนมัติและเครื่องยนต์ดีเซลเป็นอัตโนมัติ 5 สปีด
เป็นเช่นนั้นฮีโร่ของเราจะแตกต่างกัน แต่ทุกคนไม่เลว จากมุมมองของความสะดวกสบายของอะคูสติกการอ้างสิทธิ์ครั้งใหญ่ไม่ได้เกิดขึ้น ดังนั้นบน Trifles: มอเตอร์บน Revs สูงมีเสียงดังมันจะไม่เจ็บที่จะแยกซุ้มล้อเลื่อน แต่เสียงอากาศพลศาสตร์แม้ในความเร็วที่สูงมากแทบจะไม่ได้ยิน ใช่และความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองโดยทั่วไปจะได้รับการยกย่องอย่างคุ้มค่า ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแผนนี้แคปติวาและ Kyron แต่จี้ซานตาเฟ่ถูกปรับแรงขึ้นมากขึ้น
แล้วการจัดการล่ะ? แคปติวาจะตอบสนองต่อพวงมาลัยด้วย Lenza ที่เห็นได้ชัดเจน อย่างไรก็ตามข้อมูลในกรณีส่วนใหญ่ก็เพียงพอแล้ว เฉพาะกับการซ้อมรบที่คมชัดรถแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่เห็นได้ชัดเจนต่อการดริฟท์ซึ่งอย่างไรก็ตามมีการดับอย่างมีประสิทธิภาพจากระบบรักษาเสถียรภาพ แต่ครอสโอเวอร์โดยตรงทำให้ยอดเยี่ยมเกือบโดยไม่ต้องดูคุณภาพของพื้นผิวถนน
พวงมาลัย Santa Fe การดำเนินการปฏิกิริยามีอยู่ในเกือบทุกโหมด ยิ่งไปกว่านั้นความไวที่เพิ่มขึ้นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น แต่ไม่มากเกินไป เป็นผลให้ฮุนไดเป็นเส้นตรงอย่างชัดเจนกับการซ้อมรบไม่มีความล่าช้าม้วนน้อยที่สุดและพวงมาลัยกลวง ร่างกายที่มีความแข็งแกร่งเชิงมุมสูงและการระงับอิสระของล้อทุกล้อให้เกือบเป็นครอสโอเวอร์ที่ค่อนข้างใหญ่ของการควบคุมผู้โดยสารเกือบ
มันค่อนข้างดีสำหรับหนักเกือบสองตัน, SUV เฟรมที่มีสะพานย้อนกลับอย่างต่อเนื่องทำงานบนถนนและ Kyron ความแม่นยำของการแท็กซี่ที่นี่แน่นอนว่าต่ำกว่าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัดและหมุนไปข้างหน้า
อย่างไรก็ตามรถตรงมีความมั่นใจมากและในมือที่มีทักษะปรากฎว่าคล่องแคล่วมาก
โดยทั่วไปในสตรีมเมืองคนขับ Ssangyong ไม่รู้สึกแน่ชัดแน่นอน และบนถนนออฟโรดและปราบปราม นอกแอสฟัลต์ Kyron จะให้โอกาสไม่เพียง แต่ไขว้ การกวาดล้างพื้นดินที่น่าประทับใจฐานที่ค่อนข้างเล็กและ SKES ให้เกาหลีนี้มีการซึมผ่านทางเรขาคณิตที่ดี ในอาร์เซนอลออฟโรด, เพลาหน้าเชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่น, การส่งกำลังการส่งคืนและการล็อคสะพานย้อนกลับตัวเอง (ไม่จำเป็น)
จากอาร์เซนอลออฟโรดที่การกำจัดของไดรเวอร์ฮุนไดเพียงความเป็นไปได้ของการบังคับให้ปิดกั้นคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้าหลายแผ่นในไดรฟ์ล้อหลัง เชฟโรเลตไม่มีและนั่น บล็อกการมีเพศสัมพันธ์ที่คล้ายกัน, ล้อหลังเชื่อมต่อตัวเองเมื่อสลิปด้านหน้าเป็นไปไม่ได้ที่นี่
ในความเป็นจริงวิธีเดียวที่เปิดใช้งานโดยตรงพวงมาลัยระบบควบคุมการสืบเชื้อสาย: ปุ่มที่มีไอคอนลักษณะเฉพาะตั้งอยู่บนคอนโซลกลาง ไม่มีการล็อคระหว่างตัวระหว่างเครื่องเหล่านี้: ไขว้สามารถทนต่อการแขวนในแนวทแยง ดังนั้นอุปสรรคที่ร้ายแรงมากหรือน้อยเช่น Virgin Snowy, กำมะหยี่ทรายหรือดินเหนียวที่สาดจะดีกว่าที่จะเอาชนะได้ด้วยการเคลื่อนไหว (มันจะดีกว่าที่จะดีกว่าที่จะไม่เกินกว่าที่ไซต์ที่น่าสงสัย) หยุดนั่งลง ตีกลับและเขย่ารถพยายามที่จะช่วยชีวิตจากการถูกจองจำมันไม่คุ้มค่า: ตื่นขึ้นมากขึ้น และที่สำคัญที่สุดเพียงไม่กี่นาทีสำหรับยี่สิบคนที่สิ้นหวังที่คุณต้องเสี่ยงเกินกว่าที่คลัตช์หลายแผ่นมากที่สุดและสูญเสียการขับขี่เต็มรูปแบบ อย่างน้อยก็จะเย็นลง
ดังนั้นฮีโร่แต่ละคนในหัวเรื่องของเรานั้นน่าสนใจในแบบของตัวเอง เนื่องจากการออกแบบที่เฉพาะเจาะจงของ Ssangyong อย่างมั่นใจส่วนที่เหลือรู้สึกเหมือนออฟโรด ฮีโร่แอสฟัลต์จะถูกเรียกว่าฮุนได และจากมุมมองของยูทิลิตี้ Chevrolet นำไปสู่ ท้ายที่สุดมีเพียงแคปติวาเท่านั้นที่มีให้ในการดำเนินการเจ็ดชั้นของเรา
อาร์กิวเมนต์สุดท้ายในข้อพิพาทตามปกติจะกลายเป็นเงิน CAPTIVA 2.4 LS พร้อมถุงลมนิรภัยสี่รายการ, ESP, เครื่องปรับอากาศวิทยุซีดี / MP3 เซ็นเซอร์ที่จอดรถและแผงไฟฟ้าอุ่นมีค่าใช้จ่าย $ 29,990 อาหารเสริมสำหรับ AKP และที่นั่งสัมภาระ $ 2,200
ค่อนข้างแพงกว่า ($ 31,400) จะเสียค่าใช้จ่าย kyron 2.3 ต้นฉบับ c abs, สองถุงลมนิรภัย, เครื่องปรับอากาศ, ที่นั่งอุ่น, รถยนต์ไฟฟ้าที่สมบูรณ์ รุ่นที่มี ACP, การควบคุมสภาพอากาศ, แสงและเซ็นเซอร์ฝนมีราคาแพงกว่า $ 4,000
สำหรับ Santa Fe GL (ถุงลมนิรภัยหกเครื่อง, เครื่องปรับอากาศ, ที่นั่งด้านหน้าอุ่น, กระจกไฟฟ้า) ถูกถาม $ 36 990 สำหรับ ACP, การควบคุมอุณหภูมิและความชื้นและความร้อนของกระจกจะต้องจ่าย $ 3100
การทดสอบความผิดพลาด Chevrolet Captiva
การทดสอบฐาน Captiva พื้นฐานภายใต้การทดสอบความผิดพลาดภายใต้วิธี EuronCap รถทำงานได้ดี: ย้ายคันเหยียบและพวงมาลัยตามปกติ แต่แผงด้านหน้าได้รับการยอมรับจากบาดแผล เมื่อคุณโดน Captiva Pillar หนึ่งจุดหายไป: ม่านความปลอดภัยไม่ได้ถูกเปิดเผยอย่างสมบูรณ์ ในจำนวน 31 คะแนนหรือ 4 ดาว ไม่ใช่ทุกอย่างที่ราบรื่นและมีการปกป้องเด็กผู้โดยสาร (3 ดาวจาก 5) ในระหว่างการทดสอบด้านหน้าของเซลล์หน้าอกของพวกเขาประสบกับการโหลดที่เพิ่มขึ้น ผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดอันดับคนเดินเท้าจัดอันดับใน 2 ดาวจาก 4: ขอบของเครื่องดูดควันนั้นเหนียวเกินไป
การทดสอบความผิดพลาด Ssangyong Kyron
เป็นที่รู้จักกันอย่างน่าเชื่อถือว่าองค์กรระหว่างประเทศที่มั่นคงเช่น Euroncap หรือ NHTSA Crash Tests Ssangyong Kyron (เช่นอย่างไรก็ตามรุ่นอื่น ๆ ของผู้ผลิตรายนี้) ไม่ได้ดำเนินการ ในกรณีที่ไม่มีความเห็นที่เชื่อถือได้มันจะเสี่ยงต่อการสันนิษฐานว่าวิธีการรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานและเรื่อย ๆ (ในฐาน ABS, หมอนหน้าผาก, เข็มขัดที่มีความสงบ) จะเพียงพอที่จะรักษาชีวิตและสุขภาพของคนขับและผู้โดยสารของเกาหลี SUV และกระโดดคุณภาพของการชุมนุมแน่นอน
Krash Test Hyundai Santa Fe
ในการทดสอบตามระเบียบวิธี Euroncap ครอสโอเวอร์แสดงให้เห็นว่าตัวเองไม่เลว ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์การป้องกันในระดับสูง แต่พวกเขาชี้ไปที่แผงด้านหน้าที่อาจเป็นอันตรายนอกจากนี้ยังสังเกตเห็นเหยียบเบรคกลับมาเกือบ 100 มม. ด้วยการระเบิดด้านข้างรถได้รับการปรับในจุดหนึ่งของผ้าม่านความปลอดภัย เป็นผลให้ 29 คะแนนหรือ 4 ดาว
ด้วยความปลอดภัยของเด็กซานตาเฟจะดีกว่าแคปติวาเล็กน้อย 37 คะแนนเทียบกับ 36 (3 ดาว) แต่สำหรับคนเดินเท้า Hyundai ที่ไม่ได้รวบรวมจุดเดียวเป็นอันตรายร้ายแรง
Chevrolet Captiva
+ เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพร้านเสริมสวยสะดวกสบายลำตัวที่กว้างขวาง
- Slippery Pushing Seats, Handbrake อึดอัดไม่ดีบนถนน Off-Road
Ssangyong Kyron
+ ภายใต้เงินฝาก SUV จริงราคาค่อนข้างต่ำ
- ปุ่มบนพวงมาลัยการออกแบบภายนอกในมือสมัครเล่น
ฮุนไดซานตาเฟ
+ คุ้มค่ากับเงินพลวัตที่ดีร้านเสริมสวยกว้างขวาง
- น่ารักพอสมควรด้วยถังขยะขนาดเล็กกรรไกรแทนตัวจัดการ
Andrei Tsybulsky
รูปภาพโดย Armen Maitarjyan
 

แหล่งที่มา: Makmobile Magazine [อาจ / 2008]