ทดลองขับ Chevrolet Captiva ตั้งแต่ปี 2006 SUV

การเริ่มต้น

Alexander Alexandrov อายุ 28 ปีซีอีโอของ บริษัท ขี่เชฟโรเลตแคปติวา
Opel Antara ราคา: จาก 937 000 ถู ลดราคา: ตั้งแต่ปี 2550
Chevrolet Captiva ราคา: จาก 798 700 ถู ลดราคา: ตั้งแต่ปี 2550

เราเสนอให้เจ้าของ Chevrolet Captiva เพื่อเปรียบเทียบกับ Opel Antara เป้าหมายคือการค้นหาว่ามีอะไรที่คล้ายกันและอะไรคือรถสองคันที่แตกต่างกันและเข้าใจฉันไม่ต้องการเปลี่ยนหนึ่งไปยังอีก
Opel Antara
ขับรถ
ไม่ประทับใจมาก ความรู้สึกคือพวกเขาจัดการไม่ได้โดยเครื่อง แต่ของเล่น มันง่ายมาก
เครื่องทำ
กว้างขวาง แต่ไม่สะดวกเกินไป มีการร้องเรียนเกี่ยวกับวัสดุและคุณภาพของฉนวนกันเสียงรบกวน สำหรับเงินดังกล่าวอาจจะดีกว่า
ปลอบโยน
อย่างไรก็ตามในระดับที่ยอมรับได้อย่างไรก็ตามภูมิปัญญาเกินไปที่จะเข้าใจคอนโซลกลางสามารถมาจากตัวเองได้
ความปลอดภัย
อุปกรณ์พื้นฐานค่อนข้างกว้างขวางและค่อนข้างสอดคล้องกับชั้นเรียนของเครื่อง
ราคา
ยอมรับได้

Chevrolet Captiva
ขับรถ
รถหายไปจากท้องฟ้า แต่ก็ยังไม่ยอมให้ตัวเอง แม้ว่าคุณจะเลือกตอนนี้ฉันจะใช้เครื่องยนต์ 3.2 ลิตร
เครื่องทำ
กว้างขวางและสะดวกสบายและที่นั่งแถวที่สามและของขวัญทั้งหมด ดูเหมือนว่าจะไม่ แต่เมื่อคุณอยู่ใกล้เสมอ
ปลอบโยน
ฉนวนกันเสียงรบกวนที่อ่อนแอไม่ซ้ำกัน เธอเป็นคนที่ต้องการการปรับปรุงในตอนแรก
ความปลอดภัย
ระบบความปลอดภัยที่ใช้งานและเรื่อย ๆ สอดคล้องกับชั้นเรียนของเครื่อง
ราคา
ยอมรับได้
ก่อนหน้าปีใหม่ 2551 ฉันมีเจ้าของ Chevrolet Captiva ใหม่ เมื่อเลือกรถยนต์มีเกณฑ์เด็ดขาดหลายประการ ราคาไม่ควรเกิน 950,000 รูเบิล รถจะต้องมีการซึมผ่านที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับการขนส่งผู้โดยสาร นอกจากนี้รถควรมีให้บริการ เป็นผลให้ในขณะนี้ฉันเป็นเจ้าของ 3.5 เดือนและขับรถ 9000 กม.
รูปร่าง
การออกแบบของ Capita ในความคิดของฉันคือคลาสสิกมากขึ้นยุโรปมากขึ้น ด้านหน้าของกันชนที่มีประสิทธิภาพกลายเป็นเครื่องดูดควันอย่างราบรื่นไฟหน้าคลาสสิกของไฟหัวและฝังอยู่ในหมอกกันชน ด้านหลังจากกันชนจะมองเห็นท่อไอเสียสองท่อซึ่งให้มุมมองที่ก้าวร้าวมากขึ้นของรถซึ่งเป็นกันชนและไฟโค้งมน ปรากฎว่าเป็นรถที่ค่อนข้างสวยที่ไม่คล้ายกับรากของเกาหลีของเขา
ใน Antara ในด้านหน้าของรถที่ให้ความรู้สึกที่แตกต่างกันเล็ก ๆ น้อย ๆ มีความรู้สึกของความหนักแน่นไม่เป็นรถดูเหมือนง่าย กันชนองค์ประกอบในการรวมกันกับกระจังหน้าและไฟหน้าเคล็ดลับในการสร้างรอยยิ้มบางอเมริกัน ไฟตัดหมอกอยู่ต่ำต้อยให้อัตโนมัติแข็งขันเล็ก ๆ น้อย ๆ สำหรับการใช้งานเป้าหมายที่ไฟตัดหมอกมีวัตถุประสงค์เพื่อจะโชคดี แต่มีแนวโน้มที่จะชนพวกเขาด้วยหินจากรถได้ กันชนหลังที่ Antara แตกต่างอย่างสิ้นเชิง: มันยืนมากเกินไปบนพื้นหลังของรถทั้งหมดซึ่งผมเองไม่ได้จริงๆเช่นนั้น ฝากระโปรงหลังจะยังคงให้ความสำคัญกับการกวดขันของมันไปที่ด้านล่าง
สรุป: แคปติวามีการออกแบบที่คลาสสิกมากขึ้นและเหมาะสมกับคนที่ไม่ต้องการลักษณะรถที่จับใจมาก Antara เช่น unisex บางอย่างเหมาะสำหรับคนที่มีมากขึ้นเช่นรถยนต์เดิมและก่อให้เกิดกว่ารถยนต์ในรูปแบบที่เรียบคลาสสิก
ภายในดู
การตกแต่งภายในของขับรถเช่นเดียวกับลักษณะที่สอดคล้องมากที่สุดในการนิยามของเป็นกลาง พื้นผิวเรียบสะอาดแผงดีติดตั้งพลาสติกอ่อน, เก้าอี้กับแบบสูง อุปกรณ์ทั้งหมดอ่านดีและไม่ระคายเคืองตา ผู้สร้างแคปติวาไม่ได้เกิดปุ่มทั้งหมดและอุปกรณ์ที่พวกเขาควรจะเป็นและการควบคุมของการควบคุมวิทยุและล่องเรือในวงล้อหนังที่น่าพอใจมากเป็นความคิดที่ออกเพื่อให้นิ้วมือตัวเองหาปุ่มที่ต้องการ ทุกอย่างสามารถเข้าถึงได้มากและใช้งานง่าย!
ไปแถวหลังคุณเข้าใจว่ามีพื้นที่มากยิ่งขึ้นกว่าในหน้า! สามคนเติบโตสูงสะดวกสบายสามารถนั่งอยู่ในที่นั่งด้านหลัง! ถ้าไม่ได้พอมีเป็นแถวที่สามของที่นั่งในลำต้นซึ่งอยู่ในสภาพที่พับเป็นพื้นเรียบ สำหรับผู้ที่รักการเดินทางโดยรถยนต์ได้อย่างเต็มที่วางลำต้นใน Kapitia มีนัยสำคัญบวกเปิดลำต้นแก้วแยกต่างหาก มันจะสะดวกมากในการแก้ไขบนท้องถนนและใช้สิ่งที่มาจากสาขาการขนส่งสินค้าทำแต้มได้อย่างสมบูรณ์ เป็นปัจจัยสำคัญ: ลำต้นของดริฟท์ที่เป็นมากกว่า Antara และโหลดในนั้นเป็นเรื่องง่าย! ที่ Antara เป็นส่วนหนึ่งของการเปิดกว้างของลำต้นกินประตูด้านหลังและพลาสติกที่ด้านข้างของลำต้น
แต่มีบางข้อร้องเรียน ยกตัวอย่างเช่นรูปร่างของเบาะหนัง: หมอนสั้นด้านหยุดของด้านหลังมีความอ่อนแอ หน้าจอคอมพิวเตอร์อาจจะกว้างขึ้นถ้าคุณเอากล่องด้านบน (และเพื่อให้การละเมิดในรถ) มันเป็นไปได้ที่จะไม่ทำเผาของแสงของวิทยุเมื่อเปิดใช้งานขนาด ดีและทำให้พวงมาลัยเล็กน้อยน้อยในเส้นผ่าศูนย์กลาง
หลังจากกดปุ่มร้านเสริมสวย Antara คุณรู้สึกไม่รู้สึกสงบและสมดุลเช่นเดียวกับใน Kaptiva แต่เป็นความรู้สึกของการขับขี่และความยุ่งยาก ร้านเสริมสวยไม่มีความสงบ! สิ่งที่รีบเข้าไปในดวงตาคือแสงไฟสีส้ม ในที่มืดฉันคิดว่ามันทำให้ดวงตาของเขารำคาญ ใน Kapiva เธอเป็นสีเขียวและสีเขียวให้สีเขียว
ตอนนี้ตามลำดับ สิ่งที่ไม่ชอบมัน การแสดงข้อมูลทั้งหมดอยู่ที่ด้านบนและควบคุมด้านล่าง! การควบคุมคอมพิวเตอร์และแม่เหล็กไม่สามารถเข้าใจได้อย่างชาญฉลาดต้องใช้เวลาในการคิดออกซึ่งปุ่มใดปุ่มหนึ่งหรืออื่น ๆ และยังไม่ได้เรียนรู้มีทุกครั้งที่คุณกดมุมมองไปยังหน้าจอที่เปลี่ยนไป? ลูกบิดปิดประตูมีแนวนอนและอึดอัดมากที่จะปิดประตูและเป็นไปไม่ได้ที่จะอยู่ในระหว่างการเดินทาง ปุ่มควบคุมความร้อนแก้วจำนวนหนึ่ง ฯลฯ ตั้งอยู่ต่ำและปุ่มตัวเองมีขนาดเล็กมาก ควบคุมสภาพอากาศ เสร็จสมบูรณ์ในรูปแบบของการหมุนที่จับมีลักษณะคล้ายกับรถยนต์ของ 90s
ใน Kaptiva ข้อมูลทั้งหมดจะถูกเขียนขึ้นทันทีบนหน้าจอและอย่ามองดูองศามากแค่ไหนและที่ฉันไปทิศทางของอากาศ ฉันไม่ชอบปุ่มเปลี่ยนเกียร์บาง ๆ บนเครื่อง ปุ่มที่ควรกดบนที่จับจะอยู่ในระดับต่ำมากและไม่ได้รับถ้าคุณวางมือไว้ด้านบน เมื่อคุณดูที่แผงสนับสนุนพื้นฐานของการควบคุมคำถามเกิดขึ้น: วิธีการใส่ผู้รับอื่นหรือฉันถึงวาระที่จะขี่ด้วยปกติ?
การควบคุมอื่น ๆ ทั้งหมดคล้ายกับหยดยกเว้นว่าการรวมแสงของ Kapiti ตั้งอยู่บนมือจับของสัญญาณเทิร์นและ Antira บนตอร์ปิโดทางซ้ายและต้องดึงไฟหรือหมอกขึ้นมาเล็กน้อย . นั่งอยู่ในรถที่มีประตูเปิดเต็มใน Kaptiva คุณสามารถไปถึงประตูของประตูเปิดปิดและไม่มี Antara! ใช่และตัวจัดการตัวเองใน Antara ไม่ได้คิดว่า: มันอึดอัดบนถนนสำหรับมัน สิ่งที่ฉันชอบ: พลาสติกที่นุ่มนวลรองรับด้านข้างที่ดีกว่าสำหรับที่นั่งอุปกรณ์จมลงในหลุมเล็ก ๆ บนแดชบอร์ด
ไป
เนื่องจากรถยนต์เกือบจะเหมือนกันและใน Kaptiva มี 9,000 กม. แล้วและฉันรู้อยู่แล้วว่ารถยนต์มีความสามารถจากนั้นหว่านต่อ Antari แปลกใจหรือความกำกวมเนื่องจากรถทำงานอยู่ฉันไม่ได้สัมผัส เสียงหรือค่อนข้างคำรามรถยนต์ทั้งสองอย่างเท่ากัน การโอเวอร์คล็อกไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งรถ แต่สำหรับการขับขี่ในเมืองที่สงบ ฉันพอใจในกล่อง Antara ที่มีความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง บางครั้งคุณแค่ต้องการใช้บางสิ่งบางอย่างข้ามเพื่อจับมือคุณ มีนิสัยของกลไกในการวางมือบนคันโยกสวิตช์
บนถนนประเทศ, รถยนต์ทั้งในระหว่างการเดินทางมาถึงในบ่อทรายหรือเร็วที่สุดเท่าที่ล้อหน้าเริ่มต้นที่จะเลื่อนเพลาล้อหลังมีการเชื่อมต่อ การดำเนินงานของการเชื่อมต่อทางอิเล็กทรอนิกส์ของไดรฟ์เต็มรูปแบบการทำงานอย่างเท่าเทียมกัน มันเชื่อว่าการขจัดเสียงรบกวนใน Antara จะดีกว่า แต่มันก็ไม่ได้รับการยืนยัน: เครื่องยนต์และเสียงรบกวนของล้อมีความมั่นใจ!
การตกแต่งภายในของหัวมีนั่งเรียบและวัด ใน Antara มีไฟส่องสว่างสีส้มและสีเทาพลาสติกที่คุณรู้สึกไม่สบายมาก

ฐานข้อมูล
ขนาดน้ำหนัก
รถ Opel Antara เชฟโรเลตแคปติวา
ควบคุมน้ำหนัก, กก 1805 1543
น้ำหนักเต็ม, กก 2225 2153
ความยาวมิลลิเมตร 4575 4635
ความกว้างมม 1850 1850
ความสูงมม 1704 1720
ฐานมม 2707 2705
ปริมาณ Trunk, L 370 405

การเปลี่ยนแปลง
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 170 178
โอเวอร์คล็อกเวลาได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 12.5 12.5
การควบคุมการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง
รอบเมืองลิตร / 100 กม 14.0 14.6
การควบคุมการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง
เส้นทางลิตร / 100 กม 8.0 8.0

Technics
เครื่องยนต์ชนิดเบนซิน 4 สูบแถวเบนซิน 4 สูบแถว
จำนวนวาล์วต่อสูบ 4 4
การทำงานปริมาณ cm3 2405 2405
พลังงาน, HP นาทีที่ 1 140/5000 140/6500
แรงบิดที่นาที - 1 220/2200 220/3250
5 เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดโดยอัตโนมัติ
ตัดเต็มรูปแบบเต็มรูปแบบ
ล้อหน้าอิสระชั่วคราวอิสระ
ย้อนกลับ Suspension อิสระอิสระ
ดิสก์เบรกหน้าดิสก์ระบายความร้อน, การระบายอากาศ
เบรคหลังดิสก์ดิสก์ช่องระบายความร้อนระบายความร้อน
พวงมาลัยคราดคราดเกียร์เกียร์
ขนาดของยางล้อหน้า 225 / 70R16 215 / 55R17
ขนาดของยางล้อหลัง 225 / 70R16 215 / 55R17
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง, L 65 65
 
คำตัดสินของฉัน
Opel Antara และเชฟโรเลตแคปติวามีความคล้ายกับข้อกำหนดและข้อมูลภายนอกถ้าไม่ไปดูหลังจากที่รายการ แต่ถ้าคุณให้ความสนใจกับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่คุณสามารถหาพันความแตกต่างในพวกเขาและบอกว่าเหล่านี้เป็นรถสองคันที่แตกต่างกันสำหรับคนที่แตกต่างกันอย่างแน่นอน เชฟโรเลตแคปติวาจะอยู่ในความต้องการจากผู้ซื้อที่ชื่นชอบความสะดวกสบายและเก่าภายในยุโรปคลาสสิกจริง Opel Antara แน่นอนเหมาะสำหรับผู้ใช้งานที่ต้องการแก้ปัญหาเดิม
ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ
Oleg Kalaushin นักข่าว 5 ล้อ
Opel Antara และ Chevrolet Captiva พักบนแพลตฟอร์มเดียวและมีลักษณะแบบไดนามิกเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน อย่างไรก็ตาม Antara มีราคาแพงกว่าแคปติวา ดังนั้นมันจึงคุ้มค่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไป? อาจไม่ใช่เพราะในความเป็นจริงการจ่ายเงินมากเกินไปนี้จะเกิดขึ้นเฉพาะสำหรับแบรนด์ แม้ว่าบางคนจะมีราคาแพงกว่า ใช่และในตลาดรองที่จะใช้ Opel แล้วมันจะง่ายกว่าเชฟโรเลตมาก
ผู้แต่ง: Alexander Alexandrov
รูปภาพ: Igor Kuznetsov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [พฤษภาคม 2008]