ทดลองขับ Chevrolet Captiva ตั้งแต่ปี 2006 SUV

ม้า Tatransky

ข่าวที่นายพลมอเตอร์จะสร้างโรงงานในรัสเซียหลายคนประหลาดใจมากแค่ไหน! ยังคงความทรงจำสดของความพยายามก่อนหน้านี้ในการสร้างในดินแดนรัสเซีย
การผลิตร่วมกันเพียงครั้งเดียวของ Shevi-Niva ก็สังเกตเห็นได้ชัดอย่างแท้จริง แต่ความสำเร็จของ บริษัท ป้องกันไม่ให้องค์กรไม่ได้หมายถึงชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยมของรถ โชคดีดูเหมือนรถยนต์เกาหลีภายใต้ชื่อแบรนด์เชฟโรเลต แคปติวาทำเครื่องหมายขั้นตอนใหม่ของการผลิตปึกแผ่นของรัสเซียของรุ่นใหม่ล่าสุด
คิดว่าโลก
SUV ที่ทันสมัยควรทำอย่างไร การพักอาศัยสะดวกสบายปลอดภัยราคาไม่แพงตามวิธีการย่อของอเมริกาของเจเนอรัลมอเตอร์ถือว่าสิ่งนี้ไม่เหมาะสม และรถคันแรกของเชฟโรเลต Saberben Kerriol ประเภทนี้ปรากฏในปี 1936 ตอนนี้เรามาลองจินตนาการถึงเรื่องนี้ทั้งหมดในเวลาปัจจุบันโดยคำนึงถึงโลกาภิวัตน์ที่น่าทึ่งของเจเนอรัลมอเตอร์ทั่วไป
เราได้รับการออกแบบเกาหลี, การตกแต่งของจีน, การตลาดยุโรปและการชุมนุมรัสเซีย? ทำไมจะไม่ล่ะ? การออกแบบของสำนักเกาหลี Gi-em ดีกว่าอิตาลี การทดสอบการทำงานส่วนใหญ่และเสร็จสิ้นในช่วงแรกเกิดขึ้นในศูนย์วิจัยใกล้ปักกิ่ง โดยวิธีการโปรแกรมทั้งหมดใช้ต้นแบบ 450 ต้นทำงานมากกว่าห้าล้านกิโลเมตร การทดสอบความเร็วสูงครอบครองเพียง 12 สัปดาห์ อย่างไรก็ตามด้วยความเคารพต่อสหายจีนทั้งหมดพวกเขามีงานคร่าวๆในการทดสอบ Kapitia: ฉันต้องแบ่งปันกับเพื่อนร่วมงานจากแคนาดาเยอรมนีเม็กซิโกสหราชอาณาจักรและเกาหลีใต้ การทดสอบขั้นสุดท้ายผ่านไปที่นั่นเมื่อรถยนต์ 130 คันถูกโอนไปยังพนักงานทั่วไปของมอเตอร์มอเตอร์ที่กระทบกระเทือนโดยไม่มีกิโลเมตรล้านกิโลเมตร
เล็ก แต่สูง
Tatras ภูเขาสูงไม่ใช่การ์ตูน (สูงถึง 2,655 เมตร) แต่มีขนาดกะทัดรัดมากพวกเขาสามารถขับเคลื่อนด้วยรถยนต์ครึ่งวัน จากภาคเหนือด้านโปแลนด์ที่รักการเล่นสกี Karol Putyla จากนั้นปุโรหิตตำบลธรรมดาและประวัติศาสตร์ในอากาศของภูมิภาคที่อุดมไปด้วย Hans Lavinka ที่พัฒนา Tatras ที่เป็นเอกลักษณ์ด้วยเครื่องยนต์ด้านหลังและอากาศเย็นซึ่งไปที่ซีรีส์ก่อนที่ด้วงเฟอร์ดินานด์ปอร์เช่
ประวัติความเป็นมาของ Chevrolet-Captiva เชื่อมต่อไม่ดีกับภูเขาสโลวัก แต่แทร็กแคบและคดเคี้ยวทำหน้าที่เป็นการสอบที่ดี การยั่วยวนรถค่อนข้างน่าประทับใจ: มีความยาวมากกว่า 4.6 เมตรน้ำหนัก 1.7 ตันและมอเตอร์ไม่น้อยกว่า 2.4 ลิตร อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ล่าสุด (โดยวิธีการครั้งแรกในขนาดกะทัดรัด Osce Revrolet) พัฒนา 150 แรงม้า และ 320 nm ที่มีปริมาณสองลิตร ทั้งหมดนี้เกิดจากการฉีดเชื้อเพลิงที่มีทางหลวงทั่วไปและหัวฉีดปรับระดับของกังหัน
เครื่องยนต์เบนซิน, สี่สูบ 142-strong และหกสูบ 225-strong, ต้องเปลี่ยนมุมมองของรถอย่างรุนแรงเนื่องจากพวกเขาแตกต่างกันในการใช้พลังงานหนึ่งและครึ่ง หมุดอะไรที่จะเริ่มทำความรู้จักกับ? ครั้งแรกกับการขับเคลื่อนล้อหน้าขับเคลื่อนล้อทุกล้อไปยังรัสเซียจะไม่ไป ดีเซลเช่นกัน มีตัวเลือกระหว่างสี่สูบด้วย KP เชิงกลและ 3.2 ลิตรพร้อมปืนกล ตัวเลือกสุดท้ายจะดีกว่า
Podgorn และ Nagorno
การตกแต่งภายในของ Drave รวมถึงลักษณะที่ปรากฏส่วนใหญ่สอดคล้องกับคำจำกัดความของ Neutral พื้นผิวที่ราบรื่นสะอาดแผงติดตั้งที่ดีสัญญาณที่ทันสมัยทั้งหมดได้รับการสังเกตอย่างเป็นทางการ แต่ยังมีการเคลือบเพื่อไม่ให้เกิดอะไรขึ้น ดูที่แผงด้านหน้ามันงงงวยว่านี่คือ: Opel, โตโยต้า, ฮุนได? โอ้ใช่เชฟโรเลตมีลักษณะคล้ายกับไขว้ทองบนฮับของพวงมาลัย อย่างไรก็ตามการอ้างสิทธิ์เป็นเรื่องเล็กน้อยเช่นรูปร่างของเบาะหนัง: เบาะสั้นหยุดด้านหลังของด้านหลังอ่อนแอ แต่คอลัมน์พวงมาลัยถูกควบคุมเฉพาะที่มุมของคอลัมน์พวงมาลัยของลบอย่างจริงจังสำหรับรถยนต์ที่สามารถมองเห็นตลาดในปี 2549
Capitt ที่มีการส่งผ่านทั้งหกและอัตโนมัติเริ่มต้นและเร่งความเร็วอย่างราบรื่น เครื่องยนต์ไม่ได้อยู่ในรายการ 4000 รอบต่อนาที ข้างหน้าเป็นเรื่องง่าย แต่ถนนบนภูเขาแคบ ๆ รถที่ผ่านไปเพียงพอและส่วนตรงของเวลาสั้น ๆ เป็นเวลาที่จะตรวจสอบพลวัตรถ นี่คือที่ปรากฎว่ากองกำลัง 225 กำลังขาดไปอย่างสิ้นหวัง! กระปุกเกียร์ที่ละเอียดอ่อนรู้สึกรำคาญโดยการเปลี่ยนช้าเพื่อลดการส่งผ่าน หลังจาก 80 กม. / ชม. เคล็ดลับเร่งความเร็วในขณะที่คุณคาดหวังจากรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง จากใต้ฝากระโปรงเบสลูกศร SPEEDOMETER จะคลานค่อย ๆ ในวงกลมอย่างช้าๆและดวงตากระโดดจากการเข้าใกล้รถที่ค้างชำระ: ฉันมีเวลาหรือไม่?
ความจำเป็นที่จะต้องเข้าสู่เทิร์นที่ความเร็วสูงกลายเป็นที่ชัดเจน แต่หน้าที่ที่ไม่พึงประสงค์ของพวงมาลัยนั้นว่างเปล่าและตัวเครื่องเองก็เป็นลูกบาศก์และแกว่งอย่างเห็นได้ชัด
แต่บนถนนลูกรังผู้ติดตาม แต่ขัดแย้งกับการตอบสนองต่อคันเร่งเครื่องยนต์พร้อมกับตัวแปลงแรงบิดที่อ่อนนุ่มทำให้สามารถเคลื่อนย้ายหินกรวดหินได้อย่างราบรื่นบางสิ่งบางอย่างเป็นไปไม่ได้ที่เครื่องจักรที่มีกลไก
น่าแปลกที่เวอร์ชั่นพื้นฐานที่มีมอเตอร์ 2.4 ลิตรมีคุณสมบัติตรงตามความคาดหวัง แน่นอนว่าพลวัตไม่ได้จรวดเลย แต่ในเกียร์สามการประกวดนี้เปรียบได้กับรุ่นที่มีปืนกลและเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ แม้แต่พวงมาลัยก็กลายเป็นที่เข้าใจได้มากขึ้นและการระงับการหมุนเดียวกันนั้นมีความมั่นใจมากขึ้น บวกในที่นั่งที่มีเบาะรวม Sidewalls หนังอำนวยความสะดวกในการเชื่อมโยงไปถึงหลังล้อและส่วนกลางของเนื้อเยื่อมีความสะดวกสบายมากขึ้นในความร้อนและไม่ให้กลับมาดุเดือดในการเปลี่ยน
ในที่สุดดีเซล การส่งมอบของมอเตอร์ให้เราไม่คาดหวัง แต่ลองสิ่งที่น่าสนใจ ลักษณะของหินลักษณะที่สังเกตได้เฉพาะที่ไม่ได้ใช้งานหรือนอกรถในการเคลื่อนไหวแทบจะไม่ได้ยิน ดีเซลตื่นขึ้นมาช้าและเพิ่มแรงผลักดันอย่างราบรื่นถึงสูงสุดประมาณ 3,000 รอบต่อนาทีและสามารถหมุนไปยังเครื่องหมายสีแดงได้อย่างง่ายดาย 4,500 บนเครื่องวัดวามเร็ว ด้วยการขับขี่ที่แอคทีฟความอยากอาหารของเขาไม่ได้อยู่ที่เรียบง่ายและไม่ค่อยได้วางที่ 10 L / 100 กม. แต่ด้วยการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นจำนวนที่แตกต่างกันอย่างสมบูรณ์ 7 ลิตรได้รับต่อร้อยคนดูผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับเครื่องขนาดใหญ่
โอกาสมีความชัดเจน?
คุณสมบัติที่สดใสของตัวละครหรือคุณภาพการขับขี่ที่โดดเด่นไม่ได้รับการดูแล เชฟโรเลตถือเป็นมอเตอร์ทั่วไปเป็นแบรนด์ที่มีอัตราส่วนคุณภาพราคาที่ทำกำไรได้มากที่สุด
ตราบใดที่ตลาดในประเทศครอบครองความตื่นเต้นในราคาที่สมเหตุสมผลของการติดต่อขาย โดยวิธีการที่ชื่อคล้ายกับการปรุงอาหารที่เชลยอังกฤษ รถที่ต้องการยอมจำนนต่อเราดูไม่ทะเยอทะยานพอที่จะจับสถานที่ชั้นนำในตลาด บางทีนี่อาจเป็นม้าโทรจัน? แม่นยำยิ่งขึ้น Tatransky หรือทั้งหมดนี้เป็นเพียงจินตนาการของผู้แต่งที่ผิดปกติ?

แบริ่งร่างกายเครื่องยนต์ที่ตั้งอยู่ขวางการไม่มีการส่งสัญญาณที่ต่ำลงในกล่องถ่ายโอนการแขวนลอยอิสระในวงกลม บางทีความแตกต่างที่โดดเด่นที่สุดจากการเค้าโครงของคู่แข่ง จนกว่าจะสามารถนำเสนอเฉพาะ Hyundai Santa Fe บนถนนขับเคลื่อนล้อหน้าของ Chevrolet-Cavity ที่ดี การขับรถไปที่ล้อหลังจะดำเนินการผ่านคลัตช์แบบมัลติดิสก์เปียกด้วยการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และเมื่อเคลื่อนที่ไปตามถนนที่ดีถูกปิดใช้งาน ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การเชื่อมต่อของไดรฟ์แบบเต็มจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและเกือบจะมองไม่เห็นและระบบทั้งหมดสำเร็จด้วย ABS และ ESP ซึ่งมีปัญหากับเครื่องที่มีการเชื่อมต่อเต็มไดรฟ์อย่างเข้มงวด โดยวิธีการที่การปรากฏตัวของไดรฟ์เต็มเพิ่มมวลของรถยนต์เพียง 75 กิโลกรัม

Kaptitu ต้องการให้ผู้ชมกว้างสูงสุดซึ่งชื่นชมการปฏิบัติจริงเป็นหลัก
 
 



Anatoly Fomin
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"