ทดสอบไดรฟ์เชฟโรเลต Camaro 1997 - 2002 ช่อง

สุดท้ายของ IROC

เมื่อพูดถึงรถเชฟโรเลตคามาโรด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขามักจะจำเครื่องแรก (1970-1973) หรือรุ่นที่สี่ - สมัยใหม่ของเครื่องจักรเหล่านี้ ในขณะเดียวกัน Camaro รุ่นที่สามนั้นไม่น่าสนใจน้อยกว่า (1982-1992) โดยเฉพาะรุ่น IROC ซึ่งอยู่ในสายพานลำเลียงเพียงห้าปี รถยนต์เหล่านี้ผลิต 166.976 ชิ้น

 

เชฟโรเลตคามาโรได้รับการพิจารณาว่าเป็นรถยนต์ในหมู่ผู้อยู่อาศัยในทวีปอเมริกาเหนือมานานแล้ว ตระกูล f-bodies (เชฟโรเลตคามาโรและแตกต่างจากที่จริงแล้วมีเพียง Pontiac Firebird/Trans AM) เท่านั้นที่ได้รับผลกระทบมาเป็นเวลาสามสิบปีแล้วและตัวแทนได้พบแฟนใหม่มากขึ้นเรื่อย ๆ หนึ่งในนั้นอาศัยอยู่ในมอสโก ...

 

ด้วยเหตุผลบางอย่างเพื่อนร่วมชาติของเราด้วยเหตุผลบางอย่างจมลงบนเชฟโรเลตคามาโร แต่เขาอาจกลายเป็นเจ้าของที่มีความสุขเมื่อหนึ่งปีก่อน - เขาซื้อรถมือสองในมอสโกทิ้งสิ่งนี้จาก Toyota Celica Supra ที่ค่อนข้างดี เช่นเดียวกับการใช้งานโดยเครื่องจักรฉันต้องคนจรจัดกับมัน แต่ข้อบกพร่องถูกกำจัดและตอนนี้มันอยู่ตรงหน้าเรา

 

ดังนั้น Chevrolet Camaro รุ่นที่สาม ปีแห่งการเปิดตัวตามที่เจ้าของรับรองคือปี 1990 แต่มีการดำน้ำเล็ก ๆ ... โดยรถยนต์ด้านข้างและด้านหลังมีแผ่นป้ายพร้อม IROC จารึก มันต้องได้ยินการถอดรหัสที่ยอดเยี่ยมที่สุดจนถึงจุดที่เครื่องจักรถูกเรียกว่าเป็นเกียรติของชนเผ่าอิโรควัวส์ ในความเป็นจริง IROC (International Race of Champions) เป็นชุดการแข่งขันร่างกายอเมริกันเช่นนาสคาร์ เชฟโรเลตกลายเป็นสปอนเซอร์ของซีรีส์นี้ในปี 1985 และได้รับสิทธิ์ในการปล่อยชื่อ Camaro รุ่นเดียวกันซึ่งมันทำในปีเดียวกัน (ในตอนแรกแผ่นป้ายที่สอดคล้องกันชี้ให้เห็นชุดของตัวเลือกที่แน่นอนสำหรับการดัดแปลง Camaro Z28 แต่เมื่อเวลาผ่านไปมีการจัดตั้งเวอร์ชันอิสระ - Camaro IROC - IROC -Z)

 

ในตอนท้ายของสัญญากับการแข่งขันระหว่างประเทศของแชมป์เปี้ยนเชฟโรเลตสูญเสียสิทธิ์ในการใช้ชื่อ IROC และสิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2532 - ดังนั้นจึงเป็นที่น่าสงสัยว่ารถที่มีแผ่นป้ายดังกล่าวเกิดในปี 2533

 

แน่นอนว่า บริษัท ยังคงสามารถผลิตรถยนต์ซีรีส์ IROC ได้ในช่วงเวลาสั้น ๆ แต่สิ่งนี้ดูเหมือนจะไม่เหมือนชาวอเมริกันที่ปฏิบัติตามกฎหมาย มีโอกาสมากขึ้นเจ้าของปัจจุบันมีการพูดคุยเล็กน้อยพูดออกมาเป็นปีสำหรับปีของการเปิดตัว ถ้าเป็นเช่นนั้นเขาก็ชนะเพียงตั้งแต่รุ่น Camaro IROC ปี 1990 ของปี 1990 รุ่นที่ผลิตเพียงสี่เดือน (ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายนถึง 31 ธันวาคม 1989) ดังนั้นรถยนต์ของซีรีส์นี้จึงสามารถสมัครชื่อได้ ของสะสม. แต่มีอย่างอื่น ...

 

ตามที่เจ้าของ Camaro ของเขาในอดีตทำหน้าที่ในตำรวจจราจรอเมริกัน ซึ่งหมายความว่านี่เป็นรุ่นที่ปรับปรุงแล้วของ 1LE (หรือ LE1) และสิ่งเหล่านี้ - Camaro iroc 1LE พร้อมเครื่องยนต์ 305TPI - ในปี 1990 มีเพียง 34 ชุดเท่านั้นที่ปล่อยออกมา!

 

อย่างไรก็ตามเราจะออกจากการวิจัยลำดับวงศ์ตระกูลและหันไปหารถโดยตรง ช่องของมิติจำนวนมาก, เงาต่ำยาว, ยื่นออกมาขนาดใหญ่, ฝากระโปรงยาวยาว, ฝาหน้าต่างด้านหลังขนาดใหญ่พร้อมสปอยเลอร์ - ภาพของอุปกรณ์สำหรับพื้นที่การเอาชนะความเร็วสูงถูกสร้างขึ้นสำเร็จ ผ้าม่านขนาดใหญ่บนฮูดเบี่ยงเบนอากาศที่ร้อนจากช่องมอเตอร์ก็ทำให้เกิดความเคารพเช่นกัน

 

เครื่องยนต์ - 305TPI (การฉีดพอร์ตที่ปรับแล้ว), SO -called เชฟโรเลตบล็อกเล็ก ๆ นำสายเลือดของเขามาตั้งแต่ยุคห้าสิบ ด้วยเหตุนี้เขาจึงค่อนข้างหายากในสมัยของเราที่ตั้งที่ต่ำกว่าของเพลาลูกเบี้ยว นี่คือรูปตัววีแปดตัวที่มีปริมาตรห้าลิตรซึ่งในการออกแบบมาตรฐานพัฒนาพลัง 230 แรงม้า ที่ 4200 Vol./min (เครื่องยนต์ 305TPI นั้นไม่ได้ทรงพลังที่สุดใน Camaro มันด้อยกว่าเล็กน้อยถึง 5.7 ลิตรของมอเตอร์ 350TPI แต่กล่องเครื่องจักรกลที่ติดตั้งรถยนต์เป็นไปได้ที่จะได้บล็อกเล็ก ๆ เท่านั้น) อย่างไรก็ตาม 230 แรงม้า สำหรับเครื่องยนต์นี้มันอยู่ไกลจากขีด จำกัด มันเป็นเรื่องง่ายที่จะบังคับ และเวอร์ชัน 1LE - ตามคำจำกัดความมีประสิทธิภาพมากกว่ามาตรฐานสูงถึง 260 แรงม้า

 

สำหรับเครื่องจักรเช่นนี้มันค่อนข้างเป็นธรรมชาติที่จะขับรถไปที่ล้อหลัง แต่เราไม่ได้เห็นลำแสงที่ไม่มีเหตุผลพร้อมกับกล่องเกียร์ของคู่หลักมาเป็นเวลานานไม่ต้องพูดถึงกีฬารถยนต์ ความพยายามตามยาวถูกส่งผ่านแท่งยาวในลักษณะอเมริกันและสปริงทำงานเป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนด้านหลังอย่างไรก็ตามฉันจะไม่แปลกใจที่ฤดูใบไม้ผลิ สิ่งที่อยู่ด้านหน้าดีกว่า - มีการใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระบนคันโยกตามขวางที่นี่ ด้านหน้าและด้านหลังมีความเสถียรของความเสถียรของสัตว์เลื้อยคลาน อย่างที่คุณเห็นไม่มีระฆังพิเศษและนกหวีดในแชสซี

 

ตอนนี้เรามาดูร้านเสริมสวยกันเถอะ ประตูกว้าง เมื่อประตูเปิดอยู่ขอบล่างของมันจะดึงดูดความสนใจไปที่การกวาดล้างถนนเล็ก ๆ อีกครั้ง - คุณไม่สามารถกระโดดไปรอบ ๆ ขอบถนนได้ ร่างกายมีแก่งเล็ก ๆ และดูเหมือนว่าพื้นจะแบนและต่ำ

 

การตกแต่งของร้านเสริมสวยไม่แตกต่างกันในความมั่งคั่ง - ในทางตรงกันข้ามทุกอย่างเน้นอย่างไม่โอ้อวด สำหรับการออกแบบมีการใช้พลาสติกสีน้ำตาล (ซึ่งเป็นลักษณะของรถยนต์อเมริกันราคาไม่แพง) ที่นั่งมีเบาะผ้าที่สุขุม ตอร์ปิโดถูกตัดด้วยพลาสติกสีดำเล็กน้อย รัฐบาลอเมริกันไม่ได้ดื่มด่ำกับเจ้าหน้าที่ตำรวจ ...

 

ความเรียบง่ายของการจบไม่ได้ป้องกันไม่ให้ฉันอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกที่ล้อ การลงจอดต่ำ คล้ายกับฉันในด้านหน้า -Porsche ที่นั่งค่อนข้างสะดวกสบายเลื่อนไปมาคุณสามารถเปลี่ยนความเอียงด้านหลังได้ คอลัมน์พวงมาลัยถูกปรับตามมุมเอียงและ - กรณีที่หายาก - ฉันต้องลดลงและไม่ยกมันขึ้นมา

 

ตอร์ปิโดในรูปร่างนั้นง่ายมากด้านบน - บังหน้าอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับเบาะของประตู ไม่มีช่องเก็บของในตอร์ปิโดตั้งอยู่ระหว่างที่นั่งด้านหน้าและสถานที่ดั้งเดิมของมันถูกครอบครองโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ บนแดชบอร์ดอุปกรณ์กลมสองตัวครอง - มาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วที่มีตัวเลขสีเหลืองบนพื้นหลังสีดำระหว่างพวกเขามีขนาดเล็กสี่ตัวรวมถึงตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมัน สิ่งนี้เป็นการยืนยันสมมติฐานของเรา - ตัวป้องกันเครื่องมือดังกล่าวปรากฏในปี 1990 รุ่นก่อนที่ตัวชี้น้ำมันถูกวางไว้ในระดับวรรควัด

 

ไม่มีข้อสังเกตพิเศษเกี่ยวกับที่ตั้งของคันเหยียบหลุมยกเว้นว่าขอบล่างของตอร์ปิโดเข้ามาใกล้เกินไป - ถ้าคนขับมีรองเท้าขนาดใหญ่มันน่าจะรบกวนคลัทช์และคันเหยียบเบรก ความพยายามเหยียบสามารถเรียกได้ว่าธรรมดาก๊าซเป็นที่น่าพอใจสำหรับวงยืดหยุ่นซึ่งสัญญาว่าจะให้ข้อมูลที่ดี คันโยกเกียร์ที่มีลูกบิดทรงกลมขนาดใหญ่ - ในสถานที่ที่เหมาะสม แต่เมื่อเปิดเกียร์สม่ำเสมอมันจะสัมผัสกับขอบของเบาะอุโมงค์ การสลับเกิดขึ้นอย่างชัดเจนไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ถัดจากคันโยกคือสวิตช์สวิตช์บีบบังคับสำหรับพัดลมหม้อน้ำ เมื่อมันปรากฏออกมาสิ่งนี้ไม่ได้ฟุ่มเฟือยใน Camaro - เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของแหล่งจ่ายอากาศไปยังหม้อน้ำเครื่องยนต์มักจะอุ่นขึ้น

 

ในเบาะหลังคุณจะไม่พังทลายลงอย่างที่คุณสามารถทำได้ด้านหน้า: ตัวรถมีแนวโน้ม 2+2 มากกว่าสี่คน แต่น่าจะเป็นลำตัวใหญ่? เราเปิดฝา - มันรวมหน้าต่างด้านหลัง (ไม่มีเฟรม - ความแข็งแกร่งของโครงสร้างนั้นมีให้) ภายใต้ม่าน - โพรงเล็ก ๆ และปริมาณที่คาดหวังทั้งหมดของลำตัวนั้นมีถังน้ำมันเชื้อเพลิงเหนือลำแสงด้านหลัง แทนที่จะเป็นอะไหล่ขนาดเต็ม - หลักคำสอนที่ซ่อนอยู่ในช่องใต้เบาะของลำตัว อย่างไรก็ตาม Camaro ไม่ได้มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้า มาดูกันว่าเขาจะรับมือกับความรับผิดชอบโดยตรงของเขาได้อย่างไร

 

ที่ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์ฟังดูมั่นคง - ราวกับว่าคุณอยู่ติดกับหัวรถจักรดีเซลขนาดเล็ก คุณสามารถเปิดพัดลมได้ทันทีซึ่งความรู้สึกนี้จะเพิ่มขึ้นเท่านั้น รถเคลื่อนที่ได้อย่างง่ายดายและเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็วและทำได้อย่างราบรื่นและสม่ำเสมอโดยไม่ต้องกระตุก ความสามารถในการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วดูเหมือนจะสงสัยเนื่องจากการรับรู้แบบอัตนัยของขนาดของเครื่อง อย่างใดฉันไม่อยากจะเชื่อเลยว่าเรือลาดตระเวนดังกล่าวสามารถแยกออกได้ อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงของการเร่งความเร็วนั้นดีมาก (ประมาณ 6 วินาทีถึงหลายร้อย) แม้ว่ามันจะเป็นเรื่องยากที่จะเร่งมวลที่พร้อมใช้งานเกือบหนึ่งและครึ่งตัน

 

บางทีความจริงก็คือการทำงานของกลไกการถ่ายโอน Camaro ในโหมดเข้มข้นมีคุณสมบัติบางอย่าง ดังนั้นจารึกเปลี่ยนขึ้นซึ่งเสนอให้เปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้น (สำหรับการพิจารณาการประหยัดเชื้อเพลิง) สว่างขึ้นอย่างต่อเนื่องในการรวมกันของอุปกรณ์ ต้องใช้เวลาพอสมควรในการหยุดให้ความสนใจกับคำแนะนำของเครื่องส่งอิเล็กทรอนิกส์และบิดมอเตอร์อย่างแข็งขันมากขึ้นโดยวิธีการที่ยืดหยุ่นมาก

 

เมื่อทำการสรรหา Camaro มันจะเริ่มแกว่งไปมาในการกระแทกที่อ่อนโยนเช่นอเมริกันทั่วไป เมื่อความเร็วเกินกว่าร้อยก็ไม่มีการก้าวกระโดดที่น่าพอใจมากและความถูกต้องของด้านข้างจะรู้สึกได้จากด้านข้าง และนี่คือเมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง! ฉันจะพยายามวาดภาพงู เครื่องแสดงปฏิกิริยาที่ล่าช้าต่อการกระทำของพวงมาลัย ความพยายามในพวงมาลัยมีขนาดเล็ก แต่มันจะดีกว่าตรงกันข้าม แต่การระงับรับรู้ถึงความผิดปกติเล็กน้อยและคุณจะหยุดให้ความสนใจกับพวกเขาในไม่ช้า ที่ทางเข้าสู่เทิร์นจุดเริ่มต้นของมันถูกเลื่อนออกไปเล็กน้อย (ดูด้านบน) แต่ Camaro กำหนดส่วนโค้งค่อนข้างชัดเจน การเคลื่อนไหวที่คล้ายกับซิกซาโกเผยให้เห็นคุณสมบัติที่น่าสนใจ: รถมีความเสถียรอย่างมากหลังจากการซ้อมรบครั้งสุดท้ายและออกไปทางเส้นตรง - จากด้านข้างของสะพานด้านหลัง

 

เมื่อพยายามเพิ่มความเร็วในการโค้ง - ไม่ว่าในระยะใดก็ตาม - Camaro มีพฤติกรรมอย่างเชื่อฟังอย่างต่อเนื่องโดยดำเนินการตามเส้นทางที่กำหนด แต่ในบางจุดก็มีการพังทลายของล้อหลังอย่างรวดเร็วซึ่งควบคุมได้ไม่ดีและ รถแผ่ออกไป เห็นได้ชัดว่าจุดที่จุดใหญ่ในความเฉื่อยรอบแกนแนวตั้งและในการขาดประสบการณ์การขับขี่ในเครื่องนี้โดยเฉพาะซึ่งต้องใช้อุปกรณ์แป้นก๊าซลวดลายและพวงมาลัย หากต้องการผ่านการเลี้ยวอย่างง่ายดายคุณต้องฝึกฝนอย่างถูกต้องก่อน มันง่ายมากที่จะได้รับอะดรีนาลีนใน Camaro - มันก็เพียงพอแล้วที่จะทำความคุ้นเคยกับระบบเบรกในการดำเนินการ: มันเป็นที่ต้องการแม้ว่าจะเป็นความจริงที่ว่าล้อทุกล้อ - ล้อ ...

 

และชาวอเมริกันเรียกสิ่งนี้ว่ารถสปอร์ต? ใช่พวกเขาเรียกมันว่าและไม่มีความขัดแย้งพิเศษที่นี่ Camaro เป็นเครื่องจักรสำหรับถนนที่กว้างขวางตรงพร้อมการเลี้ยวที่ราบรื่นและการเคลือบที่ราบรื่น ท้ายที่สุดแล้วการแข่งขันของร่างกายซึ่ง Camaro แสดงให้เห็นได้ดีนั้นดำเนินการบนวงแหวนรูปไข่ซึ่งไม่จำเป็นต้องมีการควบคุมแบบเฉียบพลันมาก

 

อีกช่วงเวลาที่น่าสนใจและเป็นที่รู้จัก แม้จะมีดิสก์และขนาดยางเท่ากันล้อหน้าและด้านหลังของ Camaro Iroc ไม่สามารถใช้แทนกันได้ - มีการออกเดินทางที่แตกต่างกันในแผ่นดิสก์ สิ่งนี้ทำเพื่อยกระดับร่องและให้ความมั่นคงของเครื่องได้ดีขึ้น แต่คุณไม่สามารถเปลี่ยนล้อเป็นวงกลมได้ ไม่ว่าเจ้าของจะรู้เรื่องนี้ - เราไม่มีเวลาชี้แจง ...

 

รถอาศัยอยู่ในรัสเซียอย่างไร? Camaro Hibernates ในโรงรถมีเพียงบางครั้งเพียงเดินทางไปสู่สุขภาพของการเดินทาง MKAD มีขนาดเล็กกว่าบนถนนสายอื่น ๆ เกลือและหิมะที่ไม่สะอาดด้วยน้ำแข็ง ปริมณฑลของร่างกาย ในฤดูร้อนจะดำเนินการในโหมดรายวัน โดยเฉลี่ยในระหว่างการดำเนินการสำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ไม่รวมน้ำมันเบนซิน $ 300-500 ต่อเดือนใช้เวลา แต่นี่เป็นช่วงระยะเวลาการกู้คืนในอนาคตค่าใช้จ่ายจะลดลง

 

น้ำมันเบนซินถูกบริโภคขึ้นอยู่กับลักษณะการขับขี่ในปริมาณต่อไปนี้: ในเมือง 20-27 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวงหมายเลข 13-15 ลิตรด้วยความเร็ว 130-150 กม./ชม. สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่พวกเขาส่วนใหญ่มีราคาแพงกว่าเครื่องจักรยุโรปสองถึงสามเท่ายิ่งไปกว่านั้นเราไม่มีการประลองจำนวนมากของชาวอเมริกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งรายละเอียดสำหรับแปลกใหม่เช่น Chevrolet Camaro IROC-Z28 LE1 โชคดีที่เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ดังกล่าวไม่ได้หยุดนักเลงที่แท้จริงและด้วยความกระตือรือร้นของพวกเขาเราสามารถสังเกตแขกต่างชาติที่หายากบนถนนของเรา

 

ข้อความ: Sergey Ivanov
 
 

 

แหล่งที่มา: มอเตอร์นิตยสาร